"Chrome Dome" ("Chrome dome"), nama ini diberikan untuk operasi yang dilakukan oleh Komando Udara Strategis Angkatan Udara AS selama Perang Dingin. Sebagai bagian dari operasi ini, beberapa pembom nuklir strategis terus-menerus di udara, siap kapan saja untuk mengubah arah dan menyerang sasaran di wilayah Uni Soviet. Kehadiran konstan beberapa pesawat di udara memungkinkan, jika terjadi ancaman pecahnya perang, untuk secara signifikan mengurangi waktu pengiriman serangan dan mempersiapkan pembom untuk keberangkatan.
Pada awal 1966, sebuah pesawat pengebom B-52G Stratofortress di bawah komando Kapten Angkatan Udara AS Charles Wendorf lepas landas untuk patroli lain dari Pangkalan Udara Seymour-Johnson Amerika. Di dalam pesawat, pesawat membawa empat bom termonuklir B28RI, masing-masing dengan daya ledak 1,45 mt. Menurut rencana, pesawat itu seharusnya melakukan dua kali pengisian bahan bakar di udara di atas wilayah Spanyol.
Pengisian bahan bakar pertama berhasil, tetapi pada saat pembom kedua bertabrakan dengan kapal tanker KC-135A Stratotanker di bawah komando Mayor Emil Chapl, tabrakan terjadi di langit di atas desa nelayan Palomares.
Kecelakaan pesawat tersebut menewaskan seluruh awak kapal tanker dan tiga awak pesawat pengebom, empat lainnya berhasil eject.
Kebakaran yang terjadi di atas pesawat pengebom memaksa kru untuk menggunakan pelepasan darurat bom hidrogen. Setelah empat pilot berhasil meninggalkan pesawat, kemudian terjadi ledakan. Bom yang dijatuhkan seharusnya turun ke tanah dengan parasut, tetapi parasut hanya terbuka di salah satu bom.
Bom, yang membuka parasutnya, mendarat di dasar Sungai Almansor, tidak jauh dari pantai. Salah satu bom, yang parasutnya tidak terbuka, jatuh ke Laut Mediterania, ditemukan tiga bulan setelah jatuh. Yang paling berbahaya adalah bom yang jatuh dengan kecepatan tiga ratus kilometer per jam di tanah.
Sehari setelah pesawat jatuh, ditemukan tiga bom, salah satunya jatuh langsung ke halaman rumah salah satu warga Desa Palomares. Secara kebetulan yang beruntung, kedua bom itu ditemukan, muatan awal yang dipicu dengan menabrak tanah, meledak secara asinkron berlawanan dengan volume TNT dan, bukannya menekan massa radioaktif detonasi, menyebarkannya ke sekeliling. Pencarian bom keempat, seperti disebutkan di atas, berlarut-larut, berlangsung di atas lahan seluas 70 kilometer persegi. Setelah satu setengah bulan pencarian, berton-ton puing ditemukan dari bawah air, tetapi tidak ada bom yang ditemukan di antara mereka.
Bom itu ditemukan berkat para nelayan yang menyaksikan bencana itu, yang menunjukkan tempat di mana bom itu jatuh. Ditemukan pada kedalaman 777 meter di atas celah bawah yang curam oleh kendaraan bawah air berawak Alvin.
Dengan mengorbankan upaya yang luar biasa dan tidak manusiawi, setelah beberapa kali gagal, bom itu diangkat ke permukaan dan dijinakkan. Dia berbaring di bagian bawah selama 79 hari. Operasi untuk mengangkat bom ini dari bawah air adalah operasi penyelamatan paling mahal di laut pada abad ke-20, menelan biaya $ 84 juta.
Juga, Amerika Serikat harus membersihkan wilayah itu dan memenuhi 536 klaim kompensasi atas kerusakan, menghabiskan 711 ribu dolar lagi.
Setelah kecelakaan pesawat, Amerika Serikat menghentikan penerbangan pembom dengan senjata nuklir di atas wilayah Spanyol.
Di desa Palomares, hanya jalan bernama 17 Januari 1966 yang mengingatkan pada kecelakaan pesawat.
