Pada bulan Maret 1963, Rostislav Alekseev terpilih sebagai wakil Soviet Tertinggi RSFSR, dan banyak tanggung jawab baru ditambahkan kepadanya. Sekretarisnya, Maria Ivanovna Grebenshchikova, menyortir surat yang bertambah menjadi tiga tumpukan besar setiap hari: biro yang berhubungan langsung dengan urusan, biro "doktoral" yang terkait dengan berbagai konsultasi ilmiah, dan surat wakil.
Dan dalam jadwal hal-hal mendesak, Alekseev memasukkan setiap bulan resepsi wakil di tempat komite eksekutif distrik. Daerah itu sulit baginya, pusat kota, dia diserang oleh permintaan perumahan.
Alekseev takut tidak punya waktu untuk melakukan semua yang direncanakan. Tetapi dia memiliki teman-temannya yang telah teruji waktu, meskipun mereka terkadang meninggalkan perlombaan. Ivan Ivanovich Erlykin telah lama dimasukkan dalam empat pendiri, yang telah bersama Alekseev sejak awal. Benar, Erlykin memiliki jeda panjang dalam pekerjaan desain ketika dia terpilih sebagai sekretaris komite partai pabrik. Tidak mudah baginya untuk kembali ke aktivitas kreatif dalam beberapa tahun, untuk mengepalai departemen besar. Yerlykin mengadakan ujian di "Chaika", memperkenalkan mesin jet air di kapal baru.
Chaika, bagaimanapun, seperti setiap kapal Alekseev, telah menjadi laboratorium untuk yang baru. Mesin diesel dan baling-baling jet airnya mengembangkan kecepatan hampir seratus kilometer, dan kapal dengan kecepatan penerbangan seperti itu dapat bergerak di perairan dangkal, karena draftnya hanya dua puluh hingga tiga puluh sentimeter. Dan ini membuka jalur biru dari sungai-sungai kecil yang tak terhitung jumlahnya di negara itu di depan bus sungai.
Pada musim panas tahun ke enam puluh tiga, "The Seagull" pergi ke Moskow, ke Khimki, tetapi untuk pertama kalinya para petugas sungai, yang tidak terbiasa dengan kecepatan seperti itu, takut untuk melepaskannya melalui kanal dan reservoir, di mana selalu ada yang sempit. kapal motor besar dan kecil.
Pada tanggal 21 Juli, anggota partai dan delegasi pemerintah Republik Rakyat Hongaria yang dipimpin oleh Janos Kadar, bersama dengan para pemimpin pemerintah Soviet, berkendara di sepanjang Terusan Moskow dengan kapal motor Maksim Gorky.
Hari ternyata cerah, awan, yang menutupi langit di pagi hari, menyebar, dari papan kapal membuka pinggiran kota Moskow yang hijau. Para peserta jalan-jalan kembali dari dermaga Lesnoye dengan kapal cepat dengan hidrofoil - "Meteor-3". Para peserta jalan-jalan mengagumi kebun pinus dan padang rumput, tepi kanal yang indah, di mana ada banyak perenang, dan kapal pesiar meluncur di sepanjang permukaan waduk dengan burung bersayap putih.
Tapi kemudian kebetulan bahwa jalur yang sama dengan "Meteor", saya mengikuti saluran "Chaika". Dia bergerak hampir dua kali lebih cepat dari kakak laki-lakinya yang bersayap.
Meluncur melalui air secara harfiah "seperti penglihatan sekilas", "Camar" dengan cepat menghilang dari pandangan. Para pemimpin partai dan pemerintah telah menyatakan keinginannya untuk memeriksa kapal baru ini, yang telah mencapai kecepatan 100 km untuk pertama kalinya di dunia.
Sementara itu, kementerian menyetujui pesanan untuk serangkaian "Komet" laut: "Komet-3" diproduksi.
Dan juga "Angin Puyuh" membuatku bahagia: berhasil berjalan di sepanjang jalur Odessa - Kherson.
Di Uni Soviet, pembangunan hidrofoil sedang berlangsung secara ekstensif. Setiap tahun, Biro Desain Pusat merilis model-model baru. Tapi Alekseev sendiri sudah sibuk dengan proyek lain.
Alekseev punya ide lain. Model keenam adalah turbo-rover bersayap. Ini adalah kapal yang belum pernah ada sebelumnya dengan mesin pesawat turbin gas, dengan baling-baling water-jet, dengan kecepatan 100 kilometer per jam. Itu adalah langkah menuju laut.
Laut! Menaklukkan sungai dan laut untuk kapalnya, Alekseev sudah lama memikirkan lautan.
Baginya, jalan menuju lautan dimulai di Volga, di pelabuhan pabrik. Mimpi lautan mengilhami proyek siswa dari para siswa Institut Politeknik Gorky. Sekarang, lebih dari dua puluh tahun kemudian, Laut Hitam menjadi prolog puisi tentang lautan.
Ya, kapal bersayap akan pergi ke laut. Alekseev tidak meragukan ini. Pernah menjadi mahasiswa, ia mempresentasikan proyek pertamanya tentang kapal laut. Tapi bagaimana dia bisa membayangkan bahwa mimpinya yang berani akan berubah menjadi kenyataan begitu cepat!
Armada Laut Bersayap! Dia akan! Dengan kecepatan berapa ia akan melayang di atas gelombang? Bentuk lambung kapal yang baru dan belum pernah terjadi sebelumnya akan melahirkan imajinasi para perancang? Mesin dan sumber daya apa yang akan memberi kapal-kapal ini kekuatan besar untuk terbang di atas lautan? Kami masih harus memikirkannya.
Dan waktunya? Sepuluh, lima tahun? Siapa yang akan berusaha menentukan hal ini secara akurat di zaman percepatan kemajuan teknologi yang luar biasa ini?
Mereka mengatakan bahwa bahagia adalah orang yang memiliki sepuluh tahun ide kreatif sebelumnya. Alekseev akan memiliki cukup waktu untuk memperbaiki hanya satu kapal bersayap sungai, yang membuatnya terkenal. Tapi dia tidak berhenti, pergi lebih jauh ke laut, samudera. Dia bermaksud tidak hanya mengembangkan ide kapal bersayap. Dia mencari ide-ide revolusioner baru dalam pembuatan kapal. Begitulah sifat gelisah dari inovasi sejati.
Pada tahun 1960, film dokumenter The Winged Ship dirilis. Film ini pendek, hanya 10 menit. Cerita dimulai dengan pengangkut tongkang di Volga dan di suatu tempat di tengah muncul karakter utama - sebuah kapal bersayap. Pakar Sergei Dadyko, seorang spesialis dalam sejarah pembuatan kapal domestik dan transportasi air, mengomentari film tersebut, mengatakan bahwa perkembangan dilakukan di berbagai negara, tetapi prioritasnya adalah negara kita. Ini adalah kelebihan Alekseev. Misalnya, perusahaan Amerika Boeing mencoba membuat sesuatu yang serupa, tetapi gagal. Kapal yang dibuat "Jetfoil" hanya dapat mengangkut 250 penumpang dengan kecepatan sekitar 90 kilometer per jam.
Seiring dengan pengadilan sipil, pekerjaan sedang berlangsung secara aktif pada model militer. Pada awal 50-an, beberapa kapal torpedo diproduksi, yang menerima nama - proyek "K123K". Hydrofoils berada di haluan. Ini menjadi ide lain dari Alekseev, yang akhirnya dihidupkan. Memang, pada tahun 1940, Alekseev mengirim laporan ke Direktorat Angkatan Laut. Dia berbicara tentang membangun kapal dengan kecepatan 100 knot. Ini hampir 200 kilometer per jam.
Kapal hidrofoil tempur pertama dibuat pada tahun 1945. Angkatan laut negara itu menerima jenis kapal torpedo yang benar-benar baru. Untuk pekerjaan ini, Alekseev pada tahun 1951 diberi Hadiah Stalin dan laboratoriumnya sendiri.
Dan Alekseev juga menciptakan mesin unik - ekranoplan. Dalam suasana kerahasiaan yang ketat, sebuah prototipe mobil ditunjukkan kepada Nikita Khrushchev. Tidak ada satu pun rombongan Sekjen pada hari itu yang tidak sepenuhnya memahami jenis mobil apa itu. Alekseev melaporkan: “Kendaraan tempur akan beberapa kali lebih besar, dengan kecepatan jelajah yang sama dengan pesawat. Itu akan bisa membawa senjata, ratusan ton kargo." Dan, menyimpulkan pidatonya, dia berkata: "Tidak ada analog di dunia ini." Itu adalah ide Dmitry Ustinov - untuk mendemonstrasikan penerbangan demonstrasi kepada orang pertama negara. Panglima Angkatan Laut Gorshkov tidak bisa mempercayai matanya sendiri dan bertanya kepada perancang: "Jadi, apakah ini kapal atau pesawat terbang?" Tapi Menteri Pembuatan Kapal Boris Butoma hampir tidak bisa menahan rasa kesalnya. Dia tidak menyukai prospek membangun mobil-mobil eksotis ini. Dan semua orang menunggu apa yang akan dikatakan Khrushchev. Dan Khrushchev dikejutkan oleh demonstrasi ini. “Kami membutuhkan mesin seperti itu,” katanya.
- Semuanya ditulis di atas air dengan garpu rumput, - kata Menteri Pembuatan Kapal Butoma, di mana konservatisme melonjak selama berabad-abad. Sangat sulit untuk memecahkan sistem yang sudah berjalan.
- Anda tahu, mungkin saya tahu lebih sedikit tentang teknologi daripada Anda, tapi saya percaya orang. Alekseev menciptakan kapal hidrofoil, saya yakin dia akan menciptakan perkembangan ini, - jawab Khrushchev.
Bos langsung Alekseev, Menteri Boris Butoma, tidak puas."Itu naik di atas kepalaku," pikirnya.
Alekseev belum tahu bahwa dia telah membuat musuh untuk dirinya sendiri selama bertahun-tahun. Tetapi perancang brilian itu bekerja terlepas dari intrik birokrasi. Kapal sayap memiliki batas kecepatan. Jadi kita harus terus maju. Mengatasi penghalang ini. Bahkan di masa mudanya, ketika Alekseev menerima hadiah karena memenangkan balapan di kapal pesiar dari tangan Chkalov sendiri, dia mendengar dari pilot tentang efek layar misterius.
Efek ini ditemukan pada awal penerbangan. Dia adalah kutukan bagi para penerbang. Seringkali itu menjadi penyebab kematian mereka. Beberapa meter dari tanah, udara seolah mendorong mobil dari tanah, mencegah pesawat mendarat. Bukan kebetulan bahwa hanya pilot berpengalaman yang bisa terbang di ketinggian rendah, menjaga pesawat di bantalan udara yang salah.
Pada tahun 1927, di Leningrad, Valery Chkalov terbang di bawah lengkungan jembatan yang tidak terbagi. Triknya adalah hooligan. Tapi salah satu yang bisa dilakukan oleh seorang master.
Para ilmuwan berpendapat: Anda tidak dapat menggunakan efek layar untuk kebaikan. Tetapi sejak masa mudanya Rostislav Alekseev tidak tahan dengan kata-kata "tidak mungkin" dan "tidak mungkin". Dia adalah seorang praktisi. Dia percaya pada kekuatan pengalaman, eksperimen.
“Semua orang diajari membaca, tetapi sayangnya mereka tidak mengamati,” Alekseev suka mengulang.
Ia sangat teliti mempelajari segala sesuatu yang berhubungan dengan teori sayap, baik di air maupun di udara. Dan tidak mungkin untuk menarik garis waktu dengan jelas: di sini Alekseev terlibat dalam kapal hidrofoil, dan di sini dia terlibat dalam ekranoplan. Semuanya berjalan beriringan.
Di antara banyak gambar yang dibuat Alekseev pada tahun 1947, ada satu yang menggambarkan proyek peralatan yang tidak biasa. Tanda tangan: "Ekranoplan". Dan selanjutnya: "Diputuskan untuk mengabdikan hidup saya untuk menciptakan jenis transportasi baru." Negara ini hampir tidak bangkit dari kehancuran pascaperang, dan dia datang dengan mesin masa depan yang fantastis untuknya, yang dalam lima belas tahun menjadi kenyataan.
Alekseev benar-benar menarik kapal keluar dari air. Membuat Anda meluncur di atas air, tanah. Bantalan udara dinamis muncul di bawahnya, yang dengan sendirinya membuat peralatan multi-ton bergerak dengan kecepatan pesawat terbang. Kapal tidak lagi bergantung pada ketahanan air. Dia menjadi terbang. Jalan menuju kecepatan baru telah terbuka.
Itu adalah kasus yang paling langka ketika satu orang mengeluarkan dua arah teknis yang sama sekali baru.
Pimpinan tertinggi negara sedang mendiskusikan mobil baru Rostislav Alekseev pada sebuah pertemuan. Tidak ada yang sepenuhnya tahu semua kemampuan ekranoplan. Tetapi perancang umum percaya diri dengan mobil itu. Program negara bagian ekranoplanostroeniya sedang diadopsi.
Pada bulan Agustus 1963, ekranoplan pertama dengan nama kerja "Tata letak kapal", atau hanya KM, diletakkan di pabrik di Gorky. Ini adalah bagaimana proyek perancang baru yang megah biasanya dimulai, dan dengan itu arah baru dalam pembuatan kapal dunia.
Terpendek (hanya lima tahun), tetapi periode paling bahagia dalam hidup Alekseev dimulai. Waktu emasnya. Sekarang Alekseev memiliki biro desainnya sendiri, pabrik eksperimennya sendiri, dan basis pengujian yang unik. Semua pekerjaan Biro Desain Pusat pada ekranoplan diklasifikasikan.
Pada tahun 1963, Korolev, Tupolev, Myasishchev datang ke Gorky untuk menemui Alekseev. Mereka ingin melihat teknik yang belum pernah terjadi sebelumnya yang dibuat oleh pembuat kapal. Keberanian ide-idenya bahkan memukau para tokoh penerbangan. Sebuah kapal terbang besar sedang dibangun di jalur peluncuran pabrik. Panjangnya 100 meter. Berat - 500 ton, sepuluh mesin turbojet. Bahkan hari ini, apa yang telah dibuktikan Alekseev dalam praktiknya tidak dapat dihitung di komputer. Tidak bekerja. Dia memiliki intuisi teknik yang luar biasa.
Dia tidak terlalu banyak bicara. Dia tidak membuat buku harian. Tapi gambarnya berbicara banyak. Tingginya, di bawah dua meter, dia menarik perhatian semua orang.
Dalam pengerjaan ekranoplan, ia membutuhkan bantuan dua industri - penerbangan dan pembuatan kapal. Kami membutuhkan paduan dan mesin khusus. Terkadang itu mencapai titik absurditas. Kapal-kapal diperintahkan untuk menggantung jangkar, pejabat penerbangan mencari sasis.
- Di mana sasisnya? Ini tidak solid tanpa sasis, - kata para pejabat.
Kementerian Perindustrian Perindustrian percaya bahwa ekranoplan adalah pesawat terbang. Dan tidak ada yang bisa dilakukan di sini dengan kerajinan tangan - hubungi Kementerian Perindustrian Penerbangan, di mana pesawat ini akan dibuat dengan cepat. Dan di sana mereka berpikir dengan cara yang sama.
Alekseev terpecah antara Gorky dan Moskow. Pada tahun 1964 ia datang ke Brezhnev. Visa sekretaris Komite Sentral yang bertanggung jawab atas pertahanan negara diperlukan untuk beberapa makalah penting berikutnya. Brezhnev menolak untuk menandatangani. Alekseev mengatakan kepadanya bahwa dia akan mengeluh kepada Khrushchev. Brezhnev mulai meneriaki sang desainer.
- Mengeluh, mengeluh! - Brezhnev mengulangi dengan beberapa kesenangan batin.
Segera, Pleno Komite Sentral memilih Brezhnev sebagai sekretaris pertama. Khrushchev dipecat. Alekseev dibiarkan tanpa pelindung yang sangat kuat.
Tetapi untuk saat ini, kepemimpinan negara sedang mengurus Alekseev. Namanya adalah salah satu dari enam nama desainer yang, atas perintah Komite Sentral, dilarang menguji sendiri peralatannya. Tapi Alekseev melanggar larangan itu. Dia belajar menerbangkan pesawat, sehingga dia bisa duduk di pucuk pimpinan ekranoplan.
Diperlukan teknik mengemudi yang sama sekali berbeda. Lagi pula, pilot dapat, karena kebiasaan, menyentakkan kemudi ke arah dirinya sendiri dan dengan demikian menghilangkan layar kapal dan menghancurkan dirinya sendiri. Inilah yang terjadi pada 25 Agustus 1964. Pagi itu, di dekat Gorky, model self-propelled SM-5, prototipe ekranoplan besar masa depan, diuji. Model sudah lepas landas dari air, ketika tiba-tiba pilot menarik kemudi ke arah dirinya sendiri. Mobil itu mengangkat hidungnya, bergoyang, dan beberapa detik kemudian jatuh ke air. Pilot dan insinyur tewas. Semua pekerjaan segera dihentikan. Komisi Moskow bekerja selama beberapa bulan. Bisa menutup seluruh topik. Tetapi mereka membatasi diri pada teguran kepada kepala desainer dan diizinkan untuk terus bekerja.
Pada 22 Juni 1966, sebuah peralatan berbentuk cerutu yang aneh diluncurkan ke dalam air, yang diseret pada malam hari karena alasan kerahasiaan ke Kaspiysk. Setibanya di sana, mereka menggantung sayap mereka dan mempersiapkannya untuk pengujian.
Pada 14 Agustus, pukul empat pagi, Alekseev duduk di kursi kiri komandan. ekranoplan terbang. Kecepatan - 400, 500 meter. Kemudian mobil itu ditemukan oleh satelit mata-mata. Analis Pentagon terbaik tidak percaya bahwa hal seperti itu dapat dibangun. Lima tahun kemudian, Alekseev menciptakan pesawat pendarat tempur pertama Eaglet. Tiga "Elang" dibangun.
Kemudian ekranoplan roket pertama "Lun" dibuat. Tapi Alekseev belum melihat ini. Ide-idenya bertahun-tahun lebih maju dari waktu mereka. Dan karena itu dia tetap menjadi seorang jenius yang tidak dikenal.
