Setelah menganalisis di bagian pertama konfrontasi antara pejuang Polikarpov dan Messerschmitt, kita beralih ke apa yang disebut "triad Soviet", pesawat generasi baru yang muncul pada awal perang dan, bersama dengan para pejuang Polikarpov, melakukan serangan pertama Luftwaffe.
Karena kita berbicara tentang pesawat yang beroperasi pada tahun 1941, tidak akan ada tiga, tetapi lima.
Mari kita mulai dengan fakta bahwa pada tahun 1939, kepemimpinan Angkatan Udara Tentara Merah menyadari tingkat ketertinggalan pesawat Soviet di belakang contoh pertempuran dengan Jepang, dan itulah sebabnya seluruh kelompok perancang pesawat kami mulai mengerjakan pesawat generasi baru. pesawat terbang.
Polikarpov Nikolay Nikolaevich
Mikoyan Artem Ivanovich
Gurevich Mikhail Iosifovich
Yakovlev Alexander Sergeevich
Lavochkin Semyon Alekseevich
Gorbunov Vladimir Petrovich
Gudkov Mikhail Ivanovich
Hasilnya adalah "triad": Yak-1, MiG-1 dan LaGG-3.
Ketiga petarung memiliki banyak kesamaan, baik secara eksternal maupun konseptual. Sangat khas bahwa mereka semua ternyata jauh lebih mirip dengan Messerschmitt daripada I-16. Kesamaan ini bukan kebetulan. Ini adalah penolakan praktis terhadap model Polikarpov dari pesawat tempur "bermanuver berkecepatan tinggi", yang diwujudkan dalam I-16.
Ketiga pesawat itu berorientasi pada kecepatan, semuanya dilengkapi dengan mesin berpendingin air dua baris, dan semuanya memiliki badan pesawat "berhidung tajam" yang memanjang dengan kokpit tertutup, dengan mulus berubah menjadi gargrottes. Dimensi geometris mobil juga sangat mirip, serta banyak solusi desain seperti skema retraksi landing gear atau penempatan tangki bensin di sayap, dan radiator air di bawah kokpit.
Sayangnya, ciri khas dari ketiga pejuang itu adalah penggunaan kayu dan kayu lapis yang meluas di dalamnya. Produksi massal pejuang serba logam dalam jumlah yang diperlukan berada di luar kemampuan industri Uni Soviet pada tahun-tahun itu. Dan pesawat-pesawat itu diperlukan, karena ada keyakinan akan keniscayaan perang di masa depan.
Secara umum, pada awal 40-an abad ke-20, Uni Soviet adalah satu-satunya kekuatan penerbangan di dunia yang membangun pesawat tempurnya berdasarkan kayu sebagai bahan struktural utama. Di satu sisi, produksi yang disederhanakan dan lebih murah ini, di sisi lain, kayu memiliki kekuatan spesifik yang lebih rendah dan gravitasi spesifik yang lebih tinggi daripada duralumin. Akibatnya, elemen penahan beban kayu, dengan kekuatan yang sama, pasti menjadi jauh lebih berat dan lebih banyak daripada yang duralumin.
Beberapa penulis studi tentang topik ini mencela fakta bahwa pembangunan pesawat dilakukan sesuai dengan skema "lebih cepat, lebih mudah, lebih murah." Sampai batas tertentu, memang demikian. Tetapi ini dibenarkan, karena masih tidak realistis untuk memastikan kualitas produksi yang berkelanjutan, setidaknya sama dengan kualitas produksi Jerman, Amerika atau Inggris, dalam kondisi saat itu.
Terlalu banyak kekurangan di negara ini. Dan pertama-tama - personel dan pekerja teknik yang berkualifikasi. Sayangnya, ini begitu. Ditambah lagi, volume duralumin yang dihasilkan tidak mampu memenuhi kebutuhan industri penerbangan.
Karena itu, pesawat generasi baru 60-70% terbuat dari kayu.
MiG-1
Prototipenya adalah model Polikarpov I-200, yang dimodifikasi oleh Mikoyan dan Gurevich dan dibawa ke produksi massal.
Banyak yang telah dikatakan tentang mesin ini. Dan kebanyakan tidak menarik. Pesawat yang cukup berat (3 ton) dengan mesin AM-35A yang sangat berat, meskipun bertenaga (berat 830 kg). Sebagai perbandingan: mesin M-105P, yang ada di Yak-1 dan LaGG-3, memiliki berat 570 kg.
AM-35A dianggap sebagai mesin ketinggian tinggi. Daya pengenal tertinggi - 1200 hp. dengan. dia memberikan pada ketinggian lima kilometer, dan kekuatan pada ketinggian rendah dan menengah (hingga 4 km) sekitar 1100-1150 liter. dengan.
Diyakini bahwa I-200 diciptakan sebagai pesawat tempur ketinggian tinggi. Namun, dalam dokumen KB tidak disebutkan peruntukan tersebut. Pesawat itu disebut di sana sebagai pesawat tempur berkecepatan tinggi, dan nilai kecepatan maksimum lebih mudah dicapai di ketinggian tinggi, yaitu, di mana udara yang dijernihkan memiliki hambatan yang lebih kecil.
Untuk MiG-1, ketinggian optimal yang disediakan oleh mesin adalah 7500 - 8000 m, dan itu menunjukkan kecepatan tertingginya di sana. Selama pengujian, prototipe mampu berakselerasi hingga 651 km / jam di ketinggian 7.800 meter. Tapi, semakin dekat ke tanah, semakin buruk karakteristiknya.
Persenjataannya juga terus terang lemah. Senapan mesin BS 1 × 12, 7 mm dengan 300 peluru, dan senapan mesin ShKAS 2 × 7, 62 mm dengan masing-masing 375 peluru.
Semua senapan mesin sinkron, yang tidak meningkatkan efektivitas tempur. Baik muatan amunisi yang sedikit dan kedekatannya dengan mesin tidak memungkinkan untuk menembak dalam semburan panjang. Senapan mesin terlalu panas dan mulai tidak berfungsi. Ukuran kompartemen mesin tidak memungkinkan untuk menambah beban amunisi.
Secara total, sekitar seratus MiG-1 diproduksi. 89 mesin dipindahkan ke unit penerbangan Angkatan Udara Tentara Merah, tetapi layanan mereka berumur pendek.
MiG-3
Sebenarnya, ini bekerja pada kesalahan yang dilakukan dengan MiG-1. Banyak kekurangan MiG-1 telah diselesaikan, meskipun uji coba berat tetap ada. Tangki bensin ketiga muncul di bagian tengah, meningkatkan jangkauan dan bobot mobil yang sudah cukup besar.
Persenjataan juga diperkuat.
Di MiG-3, mereka mulai memasang dua senapan mesin BK di wadah bawah sayap. Struktur kayunya dengan elemen bantalan beban yang sangat besar tidak memungkinkan untuk memasang senapan mesin dengan amunisi langsung di sayap. Itu juga tidak menambah karakteristik penerbangan, kontainer tidak hanya meningkatkan massa kendaraan, tetapi juga hambatannya.
Foto ini dengan jelas menunjukkan senapan mesin di bawah sayap di fairing.
Selain itu, pada bulan-bulan pertama perang, senapan mesin SM tidak cukup, dan mereka sampai pada titik di mana senapan mesin di bawah sayap dilepas dan dikirim ke pabrik untuk dipasang di pesawat baru. Pokryshkin menulis tentang ini di "The Sky of War". Perlu dicatat bahwa sebelum pembongkaran Pokryshkin, senjatanya cukup untuk menembak jatuh Jerman.
Pada akhir tahun 1941, sesaat sebelum penghentian produksi, persenjataan MiG-3 diputuskan untuk diperkuat. 315 kendaraan dibangun dengan dua senapan mesin sinkron UBS, dan 52 dibuat bahkan dengan dua meriam ShVAK.
Namun, jumlah seperti itu, seperti yang mereka katakan, tidak membuat cuaca lagi.
Serial MiG-3, diproduksi pada paruh pertama tahun 1941, adalah semacam kompromi antara kinerja penerbangan yang kurang lebih memuaskan dan daya tembak.
MiG-3 kalah dari lawan dalam menghadapi Me-109E dan Me-109F dalam segala hal. Pada ketinggian hingga lima kilometer, MiG-3 kehilangan kecepatan dan kecepatan pendakian. Menurut indikator ini, MiG-3 pada ketinggian rendah dan menengah tertinggal satu setengah kali di belakang "Emil", dan dari "Friedrich" - hampir dua kali. Kemudian, ketika tenaga mesin mulai berkurang dengan bertambahnya ketinggian Messer, celah itu berangsur-angsur menyempit, tetapi tidak sepenuhnya hilang sampai langit-langit praktis tercapai.
Dalam kemampuan manuver horizontal, MiG-3 juga banyak kehilangan, terutama mesin seri awal yang tidak memiliki bilah. Bergantung pada ketinggiannya, Messerschmitt, bahkan tanpa membelokkan sayapnya, melakukan putaran selama beberapa detik lebih cepat dan dengan radius yang lebih kecil.
Minimnya peralatan dan persenjataan MiG-3 juga menimbulkan banyak kritik. Tidak adanya cakrawala buatan dan gyrocompass di antara instrumen membuatnya sulit untuk terbang di awan dan di malam hari. Pemandangan kolimator PBP-1, secara halus, bukanlah puncak kesempurnaan. Nah, senapan mesin yang ditempatkan di dekat mesin merah-panas, yang tidak bisa menembak dalam semburan panjang karena risiko "membakar" laras, bukanlah sesuatu yang dapat ditentang dengan senjata modifikasi Messerschmitt apa pun.
MiG-3 lebih rendah dari lawan Jermannya dalam hampir semua hal, dengan pengecualian karakteristik overclocking saat menyelam. Dalam penyelaman, MiG-3 yang jauh lebih berat menambah kecepatan lebih cepat daripada Messerschmitt, dan kemudian, karena inersia, itu bisa membuat "geseran" yang lebih tinggi dan lebih curam. Penilaian umum pesawat tempur oleh pilot tempur, penguji Lembaga Penelitian Angkatan Udara dan komando penerbangan umumnya negatif.
Inilah salah satu penyebab produksi MiG-3, yang mencapai puncaknya pada Agustus 1941, kemudian menurun tajam. Namun keputusan Komite Pertahanan Negara tentang peningkatan tajam produksi pesawat serang Il-2 yang dilengkapi dengan mesin AM-38 akhirnya mengakhirinya. Dan mesin ini diproduksi oleh pabrik yang sama dengan AM-35A. Pada bulan Oktober, produksi mesin "35" dihentikan demi "38", dan pada bulan Desember produksi MiG-3 juga turun menjadi nol. Sebanyak 3278 mesin ini dibangun.
Namun demikian, MiG-3 adalah pesawat tempur generasi baru Soviet paling masif menjelang Perang Patriotik Hebat. Pada paruh pertama tahun 1941, 1.363 di antaranya dibangun. Pada 22 Juni, ada 917 "migran" di lima distrik perbatasan (hampir 22% dari total jumlah pejuang). Benar, menurut laporan, setelah dua hari hanya tersisa sekitar 380.
LaGG-3
"Itik jelek", yang masih dijadikan angsa oleh Lavochkin. Tapi tentang peristiwa 1942-43 nanti, tapi untuk sekarang ini tentang LaGG-3.
Badan pesawat ini hampir seluruhnya terdiri dari kayu, di elemen struktural yang paling penting kayu diplastisasi dengan pernis bakelite. Bahan ini disebut "kayu delta".
Kayu delta memiliki kekuatan tarik yang jauh lebih tinggi daripada kayu biasa, mudah terbakar dan tidak membusuk. Tapi itu lebih berat dari kayu lapis biasa.
Kerugian lain dalam kondisi saat itu adalah bahwa komponen kimia dari plasticizer tidak diproduksi di Uni Soviet, dan harus diimpor. Pada awal perang, ini segera menyebabkan kesulitan besar.
Persenjataan pada seri pertama cukup kuat, terdiri dari senapan mesin BK kaliber besar yang ditembakkan melalui poros gearbox, dua senapan mesin UBS sinkron dan dua juga ShKAS sinkron. Seluruh "baterai" ditempatkan di bawah kap. Massa salvo kedua adalah 2, 65 kg, dan dengan indikator ini LaGG-3 melampaui semua pesawat tempur seri Soviet yang diproduksi pada awal perang, serta semua modifikasi Messerschmitts bermesin tunggal saat itu.
Sejak September 1941, produksi LaGG-3 dimulai dengan senapan motor ShVAK, bukan senapan mesin BK. Untuk menghemat berat, UBS sinkron kanan telah dihapus, meninggalkan satu senapan mesin berat dan dua ShKAS. Massa salvo kedua sedikit menurun - menjadi 2, 64 kg.
Tetapi kualitas terbang LaGG-3, secara halus, tidak terlalu bagus. Pesawat berat, yang, seperti Yak-1, dikembangkan untuk mesin M-106, dilengkapi dengan M-105P.
Berat lepas landas meriam LaGG-3 adalah 3280 kg, yaitu 330 kg lebih banyak dari pada Yak-1, dengan mesin yang sama 1100 hp. Akibatnya, pesawat menjadi agak lembam, lambat dan sulit dikendalikan. Ini bereaksi lamban terhadap tindakan pilot, mengalami kesulitan keluar dari penyelaman dan memiliki kecenderungan untuk berhenti berputar ketika "menarik" pegangan, yang membuat tikungan tajam menjadi tidak mungkin. Menurut data penerbangannya, seri LaGG-3 pada paruh kedua tahun 1941 tidak dapat dibandingkan dengan seri Messerschmitt dari seri F, dalam banyak hal bahkan lebih rendah daripada Emil. Ya, dan "yaku" dia kalah dalam semua hal, kecuali untuk daya tembak.
Tingkat pendakian di tanah hanya 8,5 m / s, dan kecepatan maksimum 474 km / jam. Pada ketinggian 5.000 m LaGG-3 hanya berakselerasi hingga 549 km/jam. Waktu giliran pesawat yang tidak dilengkapi dengan bilah (dan mulai dipasang di LaGG-3 hanya dari Agustus 1942) adalah 24-26 detik.
Pesawat tempur tersebut pertama kali memasuki pertempuran pada bulan Juli 1941, sering menyebabkan gangguan dan iritasi pada pilot mereka, yang secara terbuka membuat iri rekan-rekan mereka di Yak-1.
Jelas bahwa Yak-1 bukanlah "penyelamat", tetapi LaGG-3 yang berat dan lambat, yang membuat pilot mendapat julukan "besi", ternyata jauh lebih buruk daripada "yak".
Seluruh sejarah perkembangannya lebih lanjut, hingga penarikannya dari produksi pada tahun 1942, disertai dengan keinginan terus-menerus untuk mengurangi bobot dengan biaya berapa pun. Jadi, mulai dengan seri ke-10, mereka berhenti memasang senapan mesin ShKAS di pesawat, karena itu LaGG-3 kehilangan keunggulannya dalam daya tembak di atas yak, tetapi masih tidak bisa dibandingkan dengannya dalam data penerbangan.
Pada seri ke-11, mereka meninggalkan tangki gas kantilever, mengorbankan jangkauan terbang demi ringannya. Tapi itu semua sia-sia. Beratnya "bawaan" dari desain dan rendahnya kualitas produksi di pabrik-pabrik serial "memakan" semua upaya para pengembang.
Situasi diperparah oleh fakta bahwa karena penghentian impor resin sintetis dengan dimulainya perang (perhatikan bahwa sebelumnya mereka datang ke Uni Soviet terutama dari Jerman), produksi kayu delta turun tajam. Stok sebelum perang dengan cepat mengering, dan mulai tahun 1942 bahan ini harus diganti dengan kayu biasa. Artinya, massa badan pesawat LaGG-3 semakin bertambah.
Pengujian salah satu kendaraan produksi, hanya dipersenjatai dengan meriam ShVAK dan satu senapan mesin BS, yang lulus pada musim semi 1942 di Institut Penelitian Angkatan Udara, menunjukkan kecepatan maksimum hanya 539 km / jam. Untuk saat itu, itu tidak lagi baik untuk apa pun. Namun demikian, 2.771 LaGG-3 diproduksi pada tahun 1942 di samping 2.463 unit yang dibangun setahun sebelumnya.
Di antara beberapa kualitas positif LaGG-3, kami mencatat kemampuan bertahan tempur yang lebih tinggi dan sifat mudah terbakar yang relatif rendah saat mengenai, karena peningkatan margin keselamatan badan pesawat dan adanya sistem untuk mengisi tangki bensin dengan gas inert. Pada LaGG-3, sistem seperti itu dipasang sejak awal produksi serial, dan pada "yak" mereka hanya muncul pada akhir 1942.
Selain itu, sudah pada tahun 1941, sebagian besar LaGG-3, tidak seperti Yak-1, dilengkapi dengan penerima radio, dan setiap sepersepuluh dengan pemancar, yang kualitasnya masih jauh dari yang diinginkan.
Pemasangan mesin M-105PF hanya memungkinkan sedikit peningkatan dalam data penerbangan. LaGG-3 dengan mesin seperti itu menunjukkan kecepatan 507 km / jam di darat dan 566 km / jam di ketinggian 3850 m selama pengujian. Berat lepas landas mobil dengan dua tangki bensin adalah 3160 kg. Menjadi jelas bahwa dalam bentuknya saat ini, pejuang itu tidak menjanjikan, dan dengan modifikasi apa pun ia akan kalah dari Yak yang dilengkapi dengan mesin yang sama. Pada bulan April 1942, sebuah perintah dikeluarkan untuk menarik LaGG-3 dari produksi di pabrik besar pesawat Gorky nomor 21 dan memindahkan pabrik ini ke pembangunan Yak-7.
Yak-1
Pejuang itu adalah yang pertama dari tiga bersaudara yang memasuki uji coba pada Januari 1940, dan lulus dalam modifikasi berikutnya dari awal hingga akhir sepanjang perang.
Yak-1 memiliki desain campuran, di mana kayu dan logam diwakili kira-kira sama. Hanya rangka kemudi dan aileron (selubung - kanvas), kap mesin yang dapat dilepas, terowongan radiator air, fairing sayap dan ekor, penutup palka, penutup pendaratan, serta penutup yang menutupi penyangga roda pendarat dalam posisi ditarik yang terbuat dari duralumin. Pada masanya, desain mesin sangat kuno.
Awalnya, I-26 dirancang untuk mesin M-106 1250 tenaga kuda, tetapi pembuat mesin tidak berhasil membawanya ke tingkat keandalan yang diperlukan. Yakovlev harus memasang pada prototipe pesawat tempurnya mesin M-105P yang kurang kuat, tetapi lebih andal dan terbukti, yang menghasilkan 1110 hp. dengan. pada ketinggian 2000 meter dan 1050 liter. dengan. - 4000 meter.
Salinan produksi pertama Yak-1 dilengkapi dengan mesin yang sama (atau M-105PA dengan kekuatan yang sama). Dari kualitas positif Yak-1, yang membedakannya dari I-16 dan Mig-3, selain peningkatan yang signifikan dalam data penerbangan, perlu dicatat stabilitas yang baik, kemudahan dan kesederhanaan piloting, yang membuat pesawat terjangkau bahkan untuk pilot berketerampilan rendah.
Yakovlev berhasil menemukan keseimbangan antara kemampuan manuver, stabilitas, dan pengendalian; bukan tanpa alasan bahwa sebelum perang ia mengkhususkan diri terutama dalam pelatihan dan mobil sport.
Model Yak-1 tahun 1941 memiliki berat lepas landas 2.950 kg (tanpa stasiun radio dan peralatan untuk penerbangan malam - sekitar 2.900 kg). Jadi, bahkan tanpa komunikasi radio, pesawat ternyata terasa lebih berat daripada Me-109E dan F, tertinggal di belakang mereka dalam hal rasio power-to-weight karena bobotnya yang lebih besar dan mesin yang kurang bertenaga.
Kecepatan di ketinggian 5.000 meter adalah 569 km / jam, di tanah tidak lebih dari 450 km / jam. Me-109E-2 memberikan masing-masing 575 km / jam dan 480 km / jam.
Akibatnya, Yak-1 lebih rendah daripada Messerschmitts dalam kecepatan pendakian di seluruh rentang ketinggian, dan kecepatan Bf 109F yang lebih aerodinamis, meskipun tidak sefatal I-16. Ini adalah harga yang harus dibayar untuk kesederhanaan dan murahnya.
Namun, Yak-1 ternyata tidak lebih buruk dari pesawat tempur Jerman, dan kecepatan tempurnya juga hampir sama.
Pada awalnya, Yak-1 memiliki banyak kekurangan yang disebabkan oleh cacat desain dan manufaktur. Anda dapat membaca tentang ini (untuk penggemar sejarah penerbangan) di buku insinyur desain AT Stepants "Pejuang Yak".
Ada banyak penyakit masa kanak-kanak, tetapi mereka secara bertahap ditangani di pabrik dan pesawat secara keseluruhan, dan unit individualnya menjadi lebih andal dan bebas masalah, meskipun beberapa cacat, misalnya, pengusiran oli dari segel poros gearbox, diracuni kehidupan pilot dan mekanik untuk waktu yang lama.
Tetapi keadaan komunikasi radio di Yak-1 pada awalnya menyedihkan. 1000 salinan pertama dari pesawat tempur tidak memiliki stasiun radio sama sekali. Baru pada musim semi 1942 pemasangan peralatan radio menjadi kurang lebih umum, dan pada bulan Agustus menjadi wajib.
Pada saat yang sama, pada awalnya, hanya setiap mobil kesepuluh yang memiliki pemancar, dari tanggal 42 Agustus - setiap tanggal lima, dan dari bulan Oktober - setiap tanggal empat. Selebihnya, hanya receiver yang dipasang.
Persenjataan Yak-1 mirip dengan Messerschmitt Me-109F - satu senapan motor 20-mm ShVAK (amunisi - 120 putaran) dan dua senapan mesin ShKAS sinkron di atas mesin (masing-masing 750 putaran).
Massa salvo kedua (1,99 kg versus 1,04 untuk Me-109F) - karena tingkat tembakan senjata Soviet yang lebih tinggi, melebihi berat pesawat tempur Jerman.
Pada awal perang, industri penerbangan Soviet telah menghasilkan 425 pesawat tempur Yak-1. 125 kendaraan berhasil memasuki resimen udara distrik militer perbatasan barat, 92 di antaranya dalam keadaan siap tempur, tetapi hampir semuanya hilang pada hari-hari pertama pertempuran.
Hingga akhir 1941, 856 Yak-1 lainnya dibangun. Pada musim gugur tahun yang sama, modifikasinya muncul, yang menerima sebutan Yak-7.
Yak-7 adalah versi satu kursi dari pesawat tempur pelatihan dua kursi UTI-26. Dalam hal karakteristik berat dan ukuran, peralatan dan persenjataan, Yak-7 mirip dengan Yak-1, namun pada awalnya memiliki mesin M-105PA, yang, untuk meningkatkan suhu, kecepatan dikurangi dengan mengubah pengurangan dari 2700 menjadi 2350 rpm. / menit
Karena itu, tingkat tanjakan mobil telah menurun tajam, meskipun karakteristik lain tetap tidak berubah. Dalam hal tingkat pendakian, Yak-7 model 1941 ternyata lebih buruk daripada modifikasi senapan mesin I-16.
Kami tidak berbicara tentang persaingan yang tepat dengan Me-109F.
Yak-7 (alias UTI-26) juga digunakan sebagai pesawat pengintai, seperti yang ditunjukkan pada foto. Untuk single, kursi kedua dilepas begitu saja.
Namun demikian, sangat mungkin untuk mengatakan bahwa Yak-1 menjadi, pada kenyataannya, pesawat pertama yang mampu melawan "Messer", jika tidak setara, maka tidak pada batas kemampuannya. Tertinggal di belakang Messerschmitts dalam beberapa hal, Yak-1 bisa bertarung baik secara horizontal maupun vertikal, dan bahkan melampaui Me-109F dalam persenjataan (kekuatan salvo).
Subtotal. Pada 22 Juni 1941, Angkatan Udara Tentara Merah bertemu dengan Luftwaffe, yang memiliki keunggulan jumlah. Pesawat Jerman, karena lebih cepat, lebih ringan dan lebih bermanuver, tidak hanya memiliki komunikasi radio yang sangat baik, tetapi juga sistem panduan darat, taktik yang lebih maju, dan yang paling penting, terbukti.
Namun demikian, untuk mengatakan bahwa Luftwaffe menaklukkan udara, menyebarkan angkatan udara Tentara Merah "dengan satu tersisa di lapangan terbang yang sedang tidur" adalah omong kosong.
Dan, sebelum melanjutkan meninjau para pejuang yang mengambil bagian dalam pertempuran di langit Perang Patriotik Hebat, kami akan membuat satu penyimpangan kecil. Dan kami akan mempertimbangkan beberapa poin yang, seolah-olah, tidak biasa dibahas dalam sejarah yang diterima secara umum. Dan kemudian 1942 dan 1943 akan menunggu kita, kelanjutan dari duel "2 lawan 2" Yakovlev dan Lavochkin melawan Messerschmitt dan Tank.
Saat itulah pesawat baru muncul di persenjataan kedua negara, dan perang untuk langit membuat babak baru.
Dalam mengejar Luftwaffe. 1941, Polikarpov vs. Messerschmitt
