Pada paruh kedua Mei 2018, sebuah peristiwa yang sangat penting untuk pengembangan lebih lanjut armada taktis Angkatan Udara Rusia terjadi: United Aircraft Corporation (UAC) memulai uji penerimaan negara terhadap super-fungsi multi-fungsi MiG-35. pesawat tempur taktis bermanuver dari generasi 4++. Tes pabrik, yang berfokus pada pengujian radar onboard, sensor optoelektronik, sistem kontrol senjata, serta EDSU tiga saluran dengan redundansi 4 kali lipat, berhasil diselesaikan pada Desember 2017.
Hampir tidak mungkin untuk memperdebatkan pentingnya acara ini karena beberapa alasan sekaligus. "Produk 9-67", yang sedang dipersiapkan untuk kesiapan tempur operasional pada tahun 2019, akan dapat mengimbangi sebagian dari berbagai kekurangan teknologi dari mesin-mesin tua seperti MiG-29S / SD / M2 / SMT dalam batch kecil pertama di rute udara paling signifikan dari distrik militer Barat. Secara khusus, mesin ini, terlepas dari keberadaan bus pertukaran data multipleks MIL-STD-1553B sebagai bagian dari "isian" elektronik untuk integrasi elemen baru "bidang informasi" kokpit, perangkat peringatan radiasi, serta sebagai adaptasi masa depan untuk jenis baru persenjataan bom rudal, dilengkapi dengan radar onboard pulse-Doppler "kuno" N010MP "Zhuk-ME" dan N019MP "Topaz".
Produk ini diwakili oleh susunan antena slotted, yang dicirikan oleh kekebalan kebisingan yang sangat rendah, throughput yang rendah untuk melacak target "di lintasan" (10 trek target yang dilacak secara bersamaan), saluran target rendah (4 dan 2 target yang ditembakkan secara bersamaan untuk "Zhuk-ME" dan "Topaz" masing-masing), perawatan yang buruk dan keandalan yang rendah karena adanya jalur transmisi dan penerimaan tunggal, serta parameter energi yang lemah, memberikan jangkauan deteksi target tipe "F / A-18E" sekitar 100 km (dengan RCS dalam 2 meter persegi). Dalam bahasa yang lebih dimengerti, karena adanya pemancar frekuensi tinggi tunggal, radar dengan antena slot array memiliki MTBF pendek, dan rentang operasi yang lebih rendah diamati karena ketidakmungkinan memasang pemancar sebesar itu, daya yang akan setara dengan daya total semua PAR aktif PPM.
Sebagai aturan, stasiun dengan susunan antena berlubang dibedakan oleh batasan besar pada permukaan pantul efektif minimum dari objek yang terdeteksi (dalam 0,05-0,1 sq. M), itulah sebabnya rudal jelajah musuh tersembunyi yang menjanjikan mungkin tidak mudah dideteksi bahkan dengan jarak minimal… Satu-satunya keuntungan yang membuat radar tersebut tetap beroperasi pada dekade kedua abad XXI adalah kemampuan perangkat lunak untuk menerapkan mode bukaan sintetis (SAR), namun, resolusi gambar radar yang dihasilkan adalah 15 m, dan oleh karena itu kemampuan untuk mengidentifikasi target darat kecil seperti "peluncur OTBR" atau kapal patroli tipe permukaan "praktis tidak ada, hanya klasifikasi yang dapat dibuat sesuai dengan penanda EPR yang terlihat dari objek pada indikator multifungsi.
Perlu dicatat di sini bahwa pesawat tempur taktis dari keluarga F-15E "Strike Eagle", serta F-16C Block 52/52 +, yang beroperasi dengan Angkatan Udara AS, perlahan tapi pasti melewati program memperbarui kompleks kontrol selama beberapa tahun.persenjataan dengan sistem radar baru dengan HEADLIGHTS aktif AN / APG-82 (V) 1 dan AN / APG-83 SABR. Data radar tidak hanya sepenuhnya melampaui radar tipe celah lama "Strike Eagles" AN / APG-70 dan "Falconov" AN / APG-89 (V) 9 dalam hal multi-mode, multichannel, jangkauan, tetapi juga sebagian " melampaui" tingkat kekebalan kebisingan dari stasiun radar udara Rusia dengan HEADLIGHTS pasif N011M "Bar" dan bahkan radar serial N035 "Irbis-E" paling "berpandangan jauh" di dunia, sejak di AFAR, berkat kontrol perangkat lunak dari karakteristik daya dan frekuensi dari setiap modul penerima-pemancar, ada kemungkinan "reset" sektoral dari arah diagram ke arah jammer radio-elektronik musuh. Ini adalah kualitas yang tidak dimiliki Su-30SM dan Su-35S, yang akan muncul pada pesawat tempur "sedang" yang menjanjikan dari generasi transisi MiG-35, yang menjadi dasar dari peralatan radio-elektronik onboard yang, untuk pertama kalinya di tahun sejarah konstruksi pesawat militer Rusia, akan menjadi stasiun radar dengan array bertahap aktif "Zhuk-A" (dalam modifikasi FGA-35), diwakili oleh 960 modul pemancar-penerima dengan daya 8 watt.
Radar ini dengan percaya diri mendeteksi target udara dengan RCS 1 sq. m pada jarak sekitar 140 km, pada saat yang sama "mengikat trek" dari 30 di antaranya dan menangkap 6 objek untuk pelacakan otomatis yang tepat untuk intersepsi melalui rudal tempur udara jarak jauh dengan aktif-semi-aktif / sistem homing RVV-SD pasif. Pesawat tempur taktis F-15E "Strike Eagle" dengan konfigurasi suspensi campuran (RCS sekitar 7 sq. M) dapat dideteksi pada jarak sekitar 250 km. Keuntungan utama Zhuk-A dalam bekerja pada target permukaan dan darat adalah resolusi dalam mode aperture sintetis 0,5 m, sebagaimana dibuktikan oleh tabel informasi yang disediakan oleh pengembang (JSC Fazotron-NIIR Corporation) di samping full- ukuran demonstran… Radar inilah, jika memungkinkan, untuk mengidentifikasi target permukaan, akan dapat dibandingkan dengan radar udara N036 "Belka" yang dipasang pada pesawat tempur Su-57 generasi ke-5.
Bagian penting dari pasokan pesawat tempur multiguna MiG-35 ke Angkatan Udara Rusia adalah harganya yang relatif rendah, sekitar 45-50 juta dolar (1, 3-1, 5 kali lebih murah dari Su-35S). Akibatnya, Kementerian Pertahanan Rusia mengharapkan untuk membeli sekitar 170 mesin ini, yang memiliki parameter kekebalan rudal anti-radar yang jauh lebih baik dalam pertempuran udara pada jarak menengah dan jauh dibandingkan dengan Sushki. Poin selanjutnya lebih logis untuk mempertimbangkan kemampuan pesawat tempur multifungsi MiG-35 dalam "pekerjaan pasif" terhadap target permukaan, darat dan udara musuh, yang menyediakan penggunaan penuh sistem optoelektronik terintegrasi tanpa operasi aktif Zhuk- Sebuah radar. Metode menggunakan kompleks kontrol senjata tempur ini meminimalkan kemungkinan mengungkapkan lokasinya sendiri melalui pengintaian elektronik musuh seperti stasiun peringatan radiasi multi-elemen AN / ALR-94 dengan aperture terdistribusi dari pesawat tempur siluman F-22A, yang terdiri dari dari 30 modul antena sangat sensitif yang mampu menahan sumber radiasi pada jarak 460 km atau lebih, kompleks RTR 55000 AEELS (Sistem Lokasi Emitter Elektronik Otomatis) dari pesawat pengintai strategis RC-135W / V Rivet Joint, atau AN / SLQ-32 (V) 2 sistem informasi dan kontrol stasiun pengintai elektronik kapal "Aegis" dari kapal perusak kelas Arley Burke.
Jika Anda melihat, misalnya, pada pesawat demonstran awal MiG ("No. 154"), yang dikembangkan berdasarkan eksperimen dua kursi MiG-29M2 dan MiG-29KUB pada tahun 2006 untuk menarik perhatian militer tingkat tinggi. pejabat Kementerian Pertahanan India (sebagai bagian dari tender MMRCA), maka Anda dapat memperhatikan nomenklatur terkaya perangkat optoelektronik terintegrasi. Secara khusus, di atas kendaraan terlihat: kompleks optik-elektronik busur OLS-UEM (beroperasi dalam saluran penglihatan inframerah / televisi dan mampu mendeteksi target pada jarak 45-50 km ke belahan belakang dan 20 km ke belahan depan), kompleks OLS-K optik-elektronik dual-band serupa (mendeteksi unit individu kendaraan lapis baja besar pada jarak 20 km, kapal pendarat kecil - 40 km dan kapal kelas "frigat" - 90-120 km, tergantung pada situasi meteorologi), terletak di wadah konformal nacelle kanan, serta deteksi stasiun rudal serang (SOAR).
Yang terakhir diwakili oleh sensor inframerah untuk melihat belahan bawah (NS-OAR) dan belahan atas (VS-OAR), yang mampu mendeteksi dan melacak hampir semua rudal (dari rudal anti-radar dan anti-pesawat pada jarak hingga 50 km ke rudal tempur udara keluarga AMRAAM) dengan obor panas mesin roket. sekitar 30 km). Selain itu, sistem ini mampu mendeteksi peluncuran rudal balistik operasional-taktis dan rudal jelajah Tomahawk pada jarak beberapa ratus kilometer, serta kompleks DAS pesawat tempur F-35A generasi ke-5 Amerika. Seperti yang Anda ketahui, melalui pengenalan opsi perangkat lunak dan perangkat keras yang sesuai, dimungkinkan untuk mencapai sinkronisasi penuh SOAP dengan HFW pesawat tempur, yang pada akhirnya akan memungkinkan operator sistem (pilot kedua MiG-35) untuk menargetkan udara- rudal ke udara tidak hanya pada pesawat tempur dengan menargetkan sensor musuh sistem ini, tetapi juga menyerang rudal tempur udara dan rudal musuh. Rudal tempur udara R-77, RVV-SD, R-73 RDM-2, dan juga RVV-MD disesuaikan untuk tugas-tugas ini.
Dalam praktiknya, terlihat seperti ini. Pejuang generasi "4" dan "4+" MiG-29S, MiG-29SMT dan Su-27, dilengkapi dengan sistem radar usang dengan susunan antena slot Н019МП "Topaz", "Zhuk-ME", serta antena Cassegrain 001, praktis tidak memiliki kemampuan untuk mencegat rudal tempur udara yang diluncurkan oleh musuh karena kurangnya kemampuan untuk mendeteksi target sekecil itu terlebih dahulu dan menangkapnya untuk pelacakan otomatis (permukaan reflektif efektif AIM-9X Blok II dan AIM-120D hampir tidak mencapai 0,03-0,07 m persegi). Keberhasilan implementasi intersepsi semacam itu hanya dapat terjadi jika pilot secara visual mendeteksi saat Sidewinder turun dari tiang bawah sayap pesawat tempur musuh yang terletak pada jarak 8-10 km, dan langsung menerapkan "mode cadangan" untuk menangkap obor misil yang mendekat dengan menggunakan seeker R-73 miliknya sendiri. Seperti yang Anda ketahui, mode "cepat" seperti itu hanya membutuhkan penyelarasan garis bidik, yang merupakan kerucut pemindai rudal IKGSN, dengan objek kontras panas yang terlihat.
Tetapi peluang "truf" seperti itu tidak mungkin menjadi peristiwa yang sering terjadi dalam pertempuran udara abad XXI, di mana AIM-120C / D diluncurkan dari jarak 50-100 km. Selain itu, tidak mudah untuk mendeteksi secara visual awal roket propelan padat dengan bahan bakar rendah asap modern. Akibatnya, hanya stasiun inframerah untuk mendeteksi rudal penyerang, yang disinkronkan dengan KUV pesawat tempur, yang mampu mewujudkan rencana tersebut untuk menghancurkan sistem rudal serangan rudal musuh. Di Amerika Serikat, konsep serupa menggunakan rudal tempur udara perlahan-lahan bergerak menuju implementasi sebagai bagian dari proyek ambisius SACM-T ("Small, Advanced Capability Missile Technologies"), yang telah dikembangkan selama beberapa tahun oleh perusahaan industri militer. mengkhususkan diri dalam desain senjata rudal dan fasilitas Raytheon elektronik dan Laboratorium Penelitian Angkatan Udara AS.
Inti dari proyek ini, yang diluncurkan oleh Lockheed Martin, adalah pembuatan modifikasi rudal udara-ke-udara AIM-120C AMRAAM berukuran kecil ("cut") yang ditingkatkan secara radikal. Produk, juga disebut CUDA, direncanakan akan dilengkapi dengan kepala pelacak radar gelombang milimeter aktif berpresisi tinggi, serta 13 "sabuk dinamis gas" dari lebih dari seratus mesin kontrol transversal mini yang memberikan penghancuran kinetik rudal yang dicegat oleh musuh menggunakan metode direct hit. Awal masuknya SACM-T / CUDA ke dalam amunisi pesawat tempur Angkatan Udara dan Angkatan Laut AS diharapkan pada awal 30-an, dan oleh karena itu spesialis Vympel GosMKB memiliki banyak waktu untuk memberikan kualitas rudal tempur udara RVV-SD. anti-rudal untuk pertahanan diri. Pertanyaan lain adalah bahwa baik sumber diplomatik militer maupun pengembang sendiri tidak membicarakan prioritas seperti itu untuk modernisasi aset pertahanan untuk armada pesawat Angkatan Udara; dan ada juga yang namanya pendanaan, yang lebih baik dirahasiakan.
Muncul gambar yang mirip dengan slip program "ramjet" pertempuran udara jarak jauh RVV-AE-PD. Tetapi pada promosi proyek-proyek semacam itu keselamatan personel penerbangan Angkatan Udara kita akan bergantung jika terjadi tabrakan dengan penerbangan Angkatan Udara Barat. Dengan demikian, dapat dikatakan bahwa dalam masalah pertahanan diri para pejuang Angkatan Udara Rusia, semua harapan tetap hanya untuk menghubungkan rudal keluarga R-77 dengan stasiun deteksi rudal serang (SOAP), tetapi sama sekali tidak perlu. untuk mempertimbangkan hubungan seperti itu sebagai respons asimetris yang ideal untuk proyek Amerika SACM-T, karena kinerja penerbangan rudal pencegat CUDA akan hampir 2 kali lebih tinggi daripada RVV-AE karena kontrol gas-dinamis, karena yang pertama pada awalnya dikembangkan untuk memerangi rudal kelas BB musuh kecil.
Kami akan melanjutkan untuk menilai perubahan desain dalam penempatan modul optoelektronik untuk operasi dalam mode udara-ke-permukaan pada prototipe baru MiG-35 untuk Angkatan Udara Rusia, serta konsekuensi negatif dan positif yang terkait dengan perubahan ini. Jika Anda melihat lebih dekat pada demonstran MiG-35 awal dengan nomor ekor "154", yang dirakit untuk demonstrasi dalam kerangka MMRCA, dan kemudian pada demonstran terakhir "No. 702 biru", yang lulus uji penerbangan pabrik pada tahun 2017, Anda dapat melihat bahwa yang pertama memasang kompleks optik-elektronik OLS-K dalam wadah modul konformal ramping berukuran kecil, di permukaan bawah tempat menara transparan optik ditempatkan untuk melihat belahan bawah.
Massa modul ini, serta koefisien resistensi aerodinamis, minimal, yang hanya sedikit memengaruhi radius aksi pertempuran. Pada demonstran dengan nomor ekor "702" untuk sistem kedirgantaraan Rusia, kita dapat menarik perhatian ke kompleks optik-elektronik kontainer T220 / E yang lebih besar dan berukuran besar. Rupanya, kompleks inilah yang akan digunakan pada MiG-35 Rusia. Tidak diragukan lagi, kelemahan utamanya dapat dianggap sebagai resistensi aerodinamis yang signifikan karena diameter wadah 370 mm dan titik pemasangan yang sangat besar ke nacelle engine kanan, yang akan mengurangi jangkauan beberapa puluh kilometer. Anda juga harus mengharapkan penurunan tambahan dalam kecepatan maksimum (dengan adanya roket pada suspensi) dari 2100 menjadi 1850-1900 km / jam.
Kompleks T220 / E juga memiliki keunggulan serius dibandingkan OLS-K. Ini adalah pandangan yang jauh lebih baik dari sektor atas bidang elevasi, yang dicapai berkat turret putar kontainer yang berorientasi ke belahan depan, berbeda dengan turret OLS-K tetap yang "memandang ke bawah". Karena itu, T220 / E tidak hanya dapat mengamati belahan bumi bawah, tetapi juga "melihat" pada sudut 7-10 derajat di atas garis cakrawala (ke belahan bumi atas). Akibatnya, kompleks dapat digunakan untuk mengklasifikasikan dan mengidentifikasi target udara jarak jauh di jangkauan televisi, selain OLS-UEM.
Selain itu, dilihat dari ukuran "kepala menara" T220 yang jauh lebih besar dibandingkan dengan OLS-K, yang pertama memiliki sistem optik fokus dan aperture tinggi yang jauh lebih lama, yang memungkinkan untuk mewujudkan perbesaran optik dari objek yang diamati. objek 30X atau lebih, tidak termasuk yang digital.
Tidak tanpa T220 / E dan kerugian. Salah satunya adalah ketidakmungkinan konstruktif untuk memutar lensa pada sudut lebih dari 20 derajat dari sumbu longitudinal wadah gantung. Intinya: kemungkinan meninjau sektor bawah belahan belakang tidak termasuk (operator sistem MiG-35 tidak akan dapat melacak situasi darat taktis "di ekor" kendaraan tanpa memutar pesawat tempur). Kompleks OLS-K dapat membanggakan fitur ini. Apa keuntungan taktis yang diberikan oleh fitur OLS-K ini? Tidak perlu mengarahkan pesawat tempur ke arah yang dipenuhi dengan sistem rudal anti-pesawat modern jarak pendek musuh, yang menutupi objek pengintaian.
Selain pengintaian optik-elektronik standar dari target darat di belahan bumi belakang, OLS-K juga memberikan penerangan untuk rudal taktis dengan kepala pelacak laser semi-aktif yang diluncurkan dari kapal induk lain (dari pesawat serang Su-25 hingga kompleks anti-tank Hermes dalam berbagai versi). Peluang seperti itu untuk bekerja dengan target di belahan bumi belakang tidak disediakan oleh sistem navigasi dan penampakan kontainer domestik atau asing, termasuk produk terkenal seperti "Sapsan-E", serta "Sniper-ATP" AS ("Advanced Pod Penargetan"). Satu-satunya produk yang dekat dengan OLS-K di bidang pandang ZPS adalah kompleks suspensi Prancis TALIOS Multi-Function Targeting Pod dan ASELPOD-ATP Turki, yang "kepala menaranya" berputar pada bantalan dalam bidang vertikal. Bagaimanapun, Anda harus puas dengan keunggulan teknologi kompleks T220 / E, mengingat tidak ada pesawat tempur multiguna generasi "4+" dari keluarga MiG-29SMT, Su-27SM dan Su-30 yang memiliki pernah dilengkapi dengan peralatan tempel, intelijen dan penunjukan target.
Dengan latar belakang semua keuntungan yang dijelaskan di atas dari kompleks kontrol persenjataan dari pesawat tempur multifungsi MiG-35, pernyataan berbagai spesialis Rusia dalam artikel "Para ahli menolak MiG-35 yang dikapalkan" pada sumber daya "Ytro.ru" terlihat benar-benar tidak masuk akal. Dengan demikian, dalam publikasi orang dapat menemukan pendapat Andrey Frolov, pemimpin redaksi majalah Arms Export, yang menurutnya MiG-35 sudah ketinggalan zaman sebagai platform untuk pengembangan kompleks penerbangan berbasis kapal induk yang menjanjikan. Faktanya, kesimpulan ini didukung oleh "kerakusan" mesin turbojet bypass RD-33MK / MKV, radius aksi tempur yang kecil, serta inkonsistensi tanda tangan radar badan pesawat dengan kinerja kendaraan generasi ke-5.. Tetapi apakah semuanya begitu menyedihkan untuk modifikasi lanjutan dari pesawat tempur keluarga MiG-29, yang selama beberapa dekade mendatang akan dianggap sebagai "standar aerodinamis" bersama dengan pesawat peluncur keluarga T-10?
"Produk 9-61 / 67" baru, karena pengenalan lebih banyak elemen, diwakili oleh bahan komposit, mempertahankan massa kosong ("kering") di kisaran 11000-11500 kg, sedangkan pengambilan normal off berat dengan 4800 kg bahan bakar, serta 6 rudal RVV-SD dan 2 RVV-MD pada gantungan akan menjadi sekitar 17, 8-18 ton. Pada saat sebagian bahan bakar dikonsumsi (pada saat pertempuran udara), massa kendaraan akan berada dalam 16 ton, yang, dengan total daya dorong RD-33MKV TRDDF 18.000 kgf, memberikan daya dorong -rasio berat 1, 12 kgf / kg. Cukup bagus untuk pertempuran udara jarak dekat dengan Super Hornet, bahkan dengan penggunaan belokan stabil biasa dengan kecepatan sudut 23 derajat / s. Dan ada juga sistem defleksi vektor dorong semua aspek!
Jika kita berbicara tentang permukaan reflektif efektif (EPR) MiG-35, maka ketika menggunakan lapisan penyerap radio, kita memiliki penurunan menjadi 1, 2-1, 5 sq. m, yang merupakan indikator yang sangat baik untuk pejuang transisi. MiG-35 bahkan tidak dipahami oleh spesialis RAC "MiG" sebagai konsep generasi ke-5, namun, dalam hal tingkat peralatan elektronik onboard, cukup konsisten dengan tingkat ini. Contoh mencolok dari hal ini adalah karya Boeing pada mesin generasi 4 ++ seperti F-15SE Silent Eagle (proyek badan pesawat berusia lebih dari 45 tahun, tetapi tidak ada seorang pun di AS yang menyebut pesawat tempur ini "logam tua") atau F-16 Block 70. Untuk jangkauan 1000 km, cukup layak untuk pesawat tempur menengah multiguna (terutama berbasis dek); lihat saja F/A-18E/F atau F-35A. Hal lain adalah bahwa di bawah pertanyaan besar dan dalam kabut ketidakpastian adalah pembangunan kapal induk utama kelas "Badai", belum lagi seri … Tapi ini adalah pertanyaan dari tinjauan yang sama sekali berbeda.
