Kapal layar tua "Kamerad" menjalani kehidupan yang kaya, menarik, dan bermanfaat. Di geladaknya, komandan pertama armada pedagang Soviet menjalani praktik maritim, diikuti oleh beberapa generasi kapten. Dengan nama "Lauriston" kapal itu diluncurkan pada 17 Oktober 1892 dari stok galangan kapal "Workman and Clary" di pelabuhan Belfast, Irlandia.
Berdasarkan jenis peralatan berlayarnya, itu adalah kapal bertiang empat - alat pemotong "rami" yang khas. Tapi itu tidak bisa disamakan dengan gunting "teh" cepat. Era yang terakhir, pada saat Lauriston diluncurkan, telah berlalu. Mesin uap perlahan tapi pasti mendorong layar keluar dari laut dan samudera. Pukulan terakhir bagi kapal layar adalah dibukanya Terusan Suez, yang memperpendek rute dari India dan Cina ke Eropa sejauh 3000-3600 mil. Pemotong cepat telah meninggalkan jalur mendesak ini. Untuk kapal layar, ada jalur laut yang jauh ke Amerika Selatan dan Australia, yang tidak memiliki pangkalan bunker yang cukup untuk kapal uap. Clippers mempertahankan transportasi kargo mereka di jalur "wol" dari Australia, "saltpeter" - dari Amerika Selatan, "rami" - dari Asia Tenggara. Preferensi diberikan di sini bukan untuk kecepatan, tetapi untuk kapasitas. Kapal layar besar bertiang empat dan lima muncul, palka yang tidak ditempati oleh boiler dan mesin, membawa banyak kargo. Penampilan mereka difasilitasi oleh kemajuan pembuatan kapal - lambung kapal layar terbuat dari lembaran baja. Lauriston adalah kapal seperti itu.
Pemilik pertama kapal itu adalah perusahaan London "Golbraith and Moorhead", yang memiliki lima kapal layar besar dalam armadanya. Lauriston dikirim dalam penerbangan di sepanjang Rute Perdagangan Timur, dari Eropa ke negara-negara Asia Tenggara. Dia pergi ke sana, seperti semua kapal layar pada waktu itu, mengelilingi Afrika. Kargo utama kapal ke pelabuhan Eropa adalah rami. Sejarawan dan penulis sejarah maritim terkenal Basil Lubbock menunjukkan durasi beberapa perjalanan Lauriston: pada tahun 1897 ia datang dari Liverpool ke Rangoon dalam 95 hari, pada tahun 1899 - dari Holyhead ke Calcutta dalam 96 hari, dan pada tahun 1901 - dari Liverpool ke Rangoon pada tahun 106 hari. Itu kecepatan yang cukup baik, meskipun jauh dari catatan gunting terkenal "Thermopyla" dan "Cutty Sark".
Selama periode ini, firma pemilik Lauriston mulai disebut Golbraith, Hill & K, tetapi keadaan tidak berjalan dengan baik. Dari enam kapal, hanya satu Lauriston yang tersisa. Pada tahun 1905 itu dijual ke perusahaan London "Duncan & Co." Pemilik baru menempatkan Lauriston pada garis wol di Australia. Hampir setiap penerbangan seperti itu ada di seluruh dunia. Setelah menerima kargo di pelabuhan Australia, perahu layar, menggunakan angin barat yang berlaku - "empat puluhan yang menderu", melintasi Samudra Pasifik, mengitari Cape Horn dan kemudian naik ke utara di Atlantik.
Lubbock menyebutkan bahwa pada tahun 1908-1909 Lauriston melakukan transisi dari Teluk Tambi Australia ke Falmouth dalam 198 hari. Pada saat ini, untuk mengurangi jumlah anggota kru, dia sudah dipersenjatai kembali sebagai gonggongan. Pada tahun 1910, Lauriston dijual ke Cook & Dundas seharga £ 4.000 dan tetap di bawah bendera Inggris selama empat tahun.
Selama Perang Dunia I, Tsar Rusia membeli Lauriston dari Inggris bersama dengan kapal bertiang empat lainnya, Katanga. Kedua kapal itu digunakan sebagai tongkang laut: mereka ditarik, meskipun peralatan berlayarnya dipertahankan. Kapal-kapal itu mengangkut peralatan militer dari Inggris ke Arkhangelsk, rel ke Murmansk untuk rel yang sedang dibangun ke Petrograd.
Selama intervensi "Lauriston", bersama dengan beberapa kapal lain, dibajak oleh Pengawal Putih ke Inggris. Pemerintah Soviet dengan tegas menuntut pengembalian kapal-kapal yang disita secara ilegal. Tuntutan hukum telah membawa keberhasilan parsial. Beberapa kapal kembali kepada kami. Pada tahun 1921 "Lauriston" datang dan dibaringkan di pelabuhan Petrograd. Soviet Rusia kemudian mengalami hari-hari yang sulit - negara-negara Barat menerapkan kebijakan blokade ekonomi. Itu diperlukan untuk membangun pertukaran barang perdagangan luar negeri. Kapal uap melakukan pelayaran pertama. Tapi ada beberapa kapal yang bisa digunakan. Mereka juga ingat perahu layar yang menganggur, pegangannya yang luas bisa berguna.
Lauriston ditugaskan untuk berlayar ke Tallinn. Kulit kayu dirapikan dan dicat. Dengan susah payah mereka mengawaki awak - perang dan kehancuran yang tersebar pelaut berlayar di seluruh negeri. Pelaut sipil dan militer terdaftar di kru - tidak ada banyak perbedaan di antara mereka. Kami merekrut sekitar lima puluh pelaut dari berbagai negara. Estonia K. Anderson menjadi kapten, Latvia V. Sprogis menjadi chief officer, Rusia Y. Panteleev menjadi asisten, Finn I. Urma menjadi kapten kapal.
Deskripsi perjalanan pertama "Lauriston" di bawah bendera Soviet disimpan dalam memoar yang diterbitkan dari pesertanya Yu Panteleev - kemudian laksamana. Lauriston melaut pada Agustus 1921 dengan lebih dari seribu ton rel di empat palkanya. Di laut dia disambut oleh angin barat yang stabil. Kulit kayu tidak memiliki mobil, dan dalam kondisi ini ia dapat bergerak dengan paku payung, tetapi di Teluk Finlandia yang ditambang tidak mungkin melampaui batas fairways yang disapu. Perahu layar ditarik oleh kapal uap "Yastreb". Di pulau Gotland, ranjau terapung harus dihindari dua kali. Tim bekerja dan hidup dalam kondisi yang sulit. Tidak ada pemanas atau penerangan: lilin menyala di kabin, dan lampu minyak tanah di kamar kecil dan ruang makan. Makanan itu langka.
Elang berhasil menarik Lauriston ke Tallinn. Pihak berwenang dengan cermat memeriksa kapal, memeriksa dokumen dengan cermat, tetapi tidak ada yang perlu dikeluhkan. Dengan bantuan tim dari Lauriston, mereka menurunkan rel, menerima tepung dalam karung. Kapal itu memiliki derek dan ketel uap kecil untuk operasinya. Pekerjaan kargo dilakukan dengan knock-tackle yang dipasang di halaman bawah. Sebelum berangkat ke tanah air, diketahui bahwa pemerintah Estonia telah menjatuhkan hukuman mati kepada enam komunis lokal dan anggota Komsomol. Pejuang bawah tanah Tallinn mempersiapkan jailbreak mereka dan meminta bantuan. Secara alami, tim di Lauriston memutuskan untuk membantu. Nelayan di perahu mereka membawa buronan ke pinggir jalan, dan di sana mereka berenang ke Lauriston. Keenamnya disembunyikan di palka di antara karung, meninggalkan makanan, air, dan pakaian kering.
Di pagi hari, otoritas pelabuhan, tidak menemukan sesuatu yang mencurigakan, mengeluarkan keberangkatan, dan Lauriston menuju Petrograd. Transisi sebaliknya bukan tanpa rasa ingin tahu. Kapal itu kembali di belakangnya di Hawk, tetapi di lepas pulau Roadsher, kapal itu terjebak dalam badai, dan kabel tebal putus. Dengan susah payah mereka membawa yang lain, tetapi dia segera meledak. Kemudian mereka mengatur layar atas yang lebih rendah, dan pergi sendiri. Kecepatannya mencapai 7-8 knot dan Yastreb tertinggal. Di jalan raya Great Kronstadt, Lauriston seharusnya berlabuh. Layar bagian atas telah disingkirkan, tetapi angin pada lambung dan spar sangat besar sehingga kapal terus bergerak dengan kecepatan tinggi. Tidak ada cukup ruang untuk berbalik, dan kemudian mengatur layar lagi, kapal secara mandiri memasuki Terusan Laut, dan kemudian ke Neva. Di Tembok Besi, lebih dari satu tali tambat robek, sementara kapal yang dipercepat itu bisa dijinakkan.
Tahun-tahun berikutnya ditandai dengan skala besar pekerjaan restorasi angkatan laut Soviet. Mereka juga berpikir untuk melatih personel komando angkatan laut. Untuk latihan mereka, diputuskan untuk mengalokasikan kapal - kapal layar. Sebuah komisi yang diadakan secara khusus memeriksa Lauriston dan Katanga, menemukan yang pertama dalam kondisi terbaik dan mengirimkannya untuk peralatan ulang. Pekerjaan itu berjalan lambat. Ada kekurangan bahan dan tangan. Bantuan besar, seperti yang sering terjadi pada masa itu, diberikan oleh para penggemar - para pelaut dari Perusahaan Pengiriman Baltik. Tempat tinggal untuk peserta pelatihan dibangun di dek kembar haluan, palka dibiarkan di bawah beban. Pemugaran selesai pada tahun 1923. Perahu layar menerima nama yang populer untuk era itu - "Kamerad".
Pada akhir 1924, sudah sebagai kapal pelatihan, "Kamerad" melakukan pelayaran luar negeri pertama dengan peserta pelatihan ke Inggris. Pengiriman besi tua dikirim ke Port Talbot. Di sini kapten menyerahkan kulit kayu kepada perwira senior M. Nikitin, dan dia membawa perahu layar ke Leningrad dengan muatan penuh batu bara. Segera "Kamerad" menjalani perombakan menyeluruh di galangan kapal Hamburg. Perpindahan perahu layar mencapai 5.000 ton. Empat tiang setinggi 51 m mengangkut 33 layar dengan luas total 2.700 m2. m. Dalam angin yang baik, kapal dapat berlayar dengan kecepatan hingga 12 knot.
Setelah perbaikan, "Kamerad" memasuki pelabuhan Swedia Lisekil dan membawa kargo diabase - batu paving untuk pengaspalan jalan - ke dalam palka. Namun penerbangan jarak jauh ke Amerika Selatan tidak dimulai dengan baik. Saat memasuki lautan, "Kamerad" terperangkap dalam badai yang dahsyat. Selama tujuh belas hari, unsur-unsur itu mengguncang kapal. Barque dibawa jauh ke utara, dan dia terpaksa mengungsi di pelabuhan Vardo, Norwegia. Layar baru compang-camping, tali-temali compang-camping. Melanjutkan perjalanan adalah hal yang mustahil. "Kamerad" itu ditarik ke Murmansk dan berlabuh. Renovasi dimulai lagi.
Di Murmansk, seorang kapten baru diangkat ke kapal - seorang pelaut dan pendidik berpengalaman, direktur Leningrad Maritime College D. Lukhmanov. Setelah menertibkan kapal dan perbaikan mendesak, mengganti bagian dari kru dan peserta pelatihan, "Kamerad" pada 29 Juni 1926 meninggalkan Murmansk. Saat memotret dari tong, ia dibantu oleh kapal pemecah es No. 6 dan kapal uap pelabuhan "Felix Dzerzhinsky". Setelah menutupi kain kafan, kru, menurut tradisi angkatan laut lama, berteriak "Hore" tiga kali, mengucapkan selamat tinggal pada kota. Menjelang malam, yang, bagaimanapun, bukan karena matahari tidak terbenam di sini di musim panas, barque yang sarat muatan keluar ke laut.
Diasumsikan bahwa sehubungan dengan angin sakal yang kuat, kapal pemecah es akan membawa "Kamerad" di belakangnya melewati Tanjung Utara. Namun, badai meningkat dan kecepatan penarik turun menjadi dua knot. Saya harus melepaskan tarikan, dan pada 2 Juli, perintah yang telah lama ditunggu-tunggu terdengar: "Saya pergi jauh-jauh, mengatur layar!" Bermanuver melawan angin badai, "Kamerad" mengitari Tanjung Utara yang berbatu dan mulai turun ke selatan. Tapi badai semakin parah. Lemparan menjadi mengerikan, barque bertumit hingga 25 ° terhadap angin dan 40 ° terhadap angin. Gelombang menyapu geladak. Besar, seukuran manusia, roda kemudi lepas kendali dan mencoba melempar juru mudi ke laut. Kerekan tali tiga inci, dibawa untuk membantu kanan, meledak seperti tali. Tekelnya robek. Layar-layar tua sangat memprihatinkan: mereka sangat usang sehingga mereka bersinar melalui jahitannya, memiliki banyak lubang, dimakan tikus. Para kru mengalami kesulitan. Cuaca badai yang datang membutuhkan pengaturan sistematis dan penarikan layar; untuk belokan saat memaku, perlu untuk membuang halaman. Sulit untuk tetap berada di halaman yang bergoyang pada ketinggian 20-30 meter di atas geladak. Basah, tertiup angin, kain layar yang membandel menuntut upaya luar biasa dari para pelaut. Darah mengalir dari bawah kuku para pelaut. Kulit pecah-pecah di telapak tangan dan jari. Jaket kain minyak dan jaket empuk yang dikenakan di bawahnya tidak menyelamatkan dari dinginnya hujan. Ombak yang menggulung ke geladak menutupi para pelaut dengan kepala mereka. Hanya sebulan setelah meninggalkan Murmansk, "Kamerad" menyeberangi Laut Utara, memasuki Selat Inggris dan menjatuhkan jangkar untuk mengantisipasi pilot dari Isle of Wight.
Perlu dicatat bahwa setiap tembakan dari jangkar adalah siksaan belaka. Kapal pelatihan memiliki dua jangkar empat ton jenis Admiralty. Mereka tidak ditarik ke dalam haws, tetapi digantungkan ke laut - operasi yang agak rumit yang membutuhkan banyak waktu. Tetapi untuk memulainya, perlu memilih rantai jangkar. Ini dilakukan dengan menggunakan menara tangan dengan delapan tuas - pukulan. Kelompok yang terdiri dari 16 peserta, saling menggantikan, merawat di sekitar puncak menara untuk waktu yang lama.
Setelah menerima pilot, "Kamerad" melanjutkan perjalanan ke Southampton. Dalam perjalanan, ia melewati awal perlombaan berlayar internasional, yang dipimpin dari kapal pesiar oleh Raja George V.
Kapal pelatihan "Kamerad" berukuran solid, dan tidak ada kru yang menganggapnya kecil. Namun di Southampton, kapal transatlantik Majestic ditambatkan di buritan Tovarishch. Lingkungan itu mengejutkan - di sebelah raksasa ini perahu layar tampak seperti perahu kecil. "Kamerad" menghabiskan lebih dari sebulan di pelabuhan Inggris. Selama waktu ini, hampir semua rigging berjalan diubah dan rigging berdiri diaspal, layar baru dijahit, yang lama ditambal dan dikeringkan, dan dek digali. Rumah sakit, sudut merah, perpustakaan dilengkapi, kamar mandi dibuat untuk menuangkan di daerah tropis. Kapal menerima perahu motor. Akuisisi yang paling penting adalah stasiun radio baru - yang lama sangat lemah dan tidak sempurna sehingga pelatihan perahu layar di laut hampir tidak ada hubungannya dengan darat.
Kami berhasil membekali peserta pelatihan dan tim. Selama pawai badai bulan itu, pakaian semua orang cukup compang-camping. Semua orang bekerja di apa yang dia miliki - negara itu belum memiliki sarana untuk mengajar, memberi makan, dan memberi pakaian kepada siswa sekolah teknik angkatan laut secara gratis. Saat itu, pakaian kerja sering juga dipakai sehari-hari. Perusahaan yang melayani kapal penumpang dengan cepat dan efisien memenuhi pesanan untuk menjahit seragam. Para kru menerima setelan biru tua dan putih, sweter wol dengan tulisan "Kawan", topi angkatan laut, jubah kanvas, dan sepatu bot.
Parkir di Southampton sangat membantu dan menyenangkan. Komandan armada pedagang masa depan mengunjungi kapal penumpang raksasa "Leviathan", "Majestic", "Mauritania", berkenalan dengan desain mereka. Tamasya ke London menarik. Inggris menyukai kebersihan sempurna di kapal layar pelatihan Soviet, disiplin yang paling ketat dan, pada saat yang sama, kesederhanaan hubungan antara prajurit dan kepala. Sebelum pergi ke laut, kru "Tovarishch" menimbun daging, ikan, roti, air tawar, dan buah. Tidak ada cukup persediaan segar di laut untuk waktu yang lama - tidak ada lemari es saat itu. Mereka makan dengan buruk dan monoton: daging kornet abadi, biskuit, cod kering, makanan kaleng, pai dengan kentang, air minum hangat.
Pada tanggal 8 September, kapal tunda membawa "Kamerad" keluar dari pelabuhan, tetapi ketenangan yang mematikan memaksanya dalam arti harfiah dari kata "menunggu cuaca di tepi laut." Pelaut Pomor mulai menyulap: mereka melemparkan serpihan ke atas kepala mereka, menyanyikan mantra, dan melemparkan sepotong dengan kecoak ke dalam air. Para peserta pelatihan, sebagian besar, mantan anggota Komsomol, dan, akibatnya, ateis, melihat ini, tertawa, dan "penyihir" itu sendiri tidak terlalu percaya pada ramalan, tetapi kebiasaan ini dilakukan dari kakek dan buyut. kakek, dan orang tua Pomor percaya takhayul. Hanya lima hari kemudian, angin utara mulai bertiup. Perahu layar menimbang jangkar, tetapi segera kembali, karena angin menjadi angin sakal. Hanya pada 17 September, "Kamerad" pergi ke laut. Namun, angin lemah. Kapal dengan malas mendorong gelombang laut terpisah dengan hidungnya yang tumpul, membuat dari dua hingga empat mil per jam.
4 Oktober "Kamerad" mendekati pulau Madeira - seperempat jalan melintasi lautan. Hari berikutnya saya berlabuh di funchal roadstead. Itu adalah hari libur - peringatan penggulingan monarki di Portugal. Penduduk kota dengan hangat menyambut para pelaut Soviet yang muncul di jalan-jalan kota. Tetapi gubernur pulau, mengacu pada instruksi dari Lisbon, pada malam hari pertama, melarang kru untuk pergi ke darat. Setelah mengisi kembali persediaan air segar, makanan, dan buah-buahan, "Kamerad" pada 8 Oktober kembali pergi ke laut. Karena angin pasat yang lemah, kapal perlahan bergerak ke selatan. Panas tropis yang intens membuat dirinya terasa. Tidak mungkin berjalan tanpa alas kaki di dek atas. Benteng hitam, merah-panas itu berbahaya untuk disentuh. Kokpit dan kabin sangat pengap, diperparah oleh bau lampu minyak tanah di malam hari. Terlepas dari saran dokter dan perintah kapten, beberapa peserta pelatihan kepanasan di bawah sinar matahari dan menderita luka bakar yang parah.
Di zona tenang khatulistiwa, badai dahsyat dengan hujan turun di "Kamerad". Pada 16 November, kapal melintasi khatulistiwa. Dari tropis Cancer ke paralel nol, kapal layar berlayar selama sebulan: mereka tersiksa oleh ketenangan. Berenang malas di laut yang hangat memainkan lelucon buruk di kapal: rumput hijau lebat di bagian bawah airnya mencapai setengah meter. Tapi itu tidak semuanya buruk. Keterlambatan dalam berenang memberi kesempatan kepada siswa untuk berlatih dengan baik dalam definisi astronomi.
Di seberang lautan, mereka yang bebas dari pengawasan berburu hiu, mengumpulkan ikan terbang yang jatuh di geladak. Pelaut Inggris dari perjalanan panjang, menekankan perbedaan mereka dari tatakan gelas, suka menyebut diri mereka "pelaut ikan terbang." Awak "Tovarishch" juga menerima hak atas komik ini, tetapi gelar kehormatan. Setelah hari-hari yang panjang dengan cuaca yang tenang dalam pendekatan ke La Plata, "Kamerad" dihantam oleh pamperus tiga hari - badai topan dengan hujan. Itu perlu memasuki muara sungai dengan banyak karena kabut. Pada 25 Desember, barque menjatuhkan jangkar di Montevideo, dan pada 5 Januari tiba di pelabuhan tujuan - Rosario di Argentina dan mengirimkan kargo. Dalam perjalanan kembali, "Kamerad" menerima pohon quebrach di Buenos Aires. Ada pergantian kapten di sini. Pasangan Pertama E. Freiman menerima "Kamerad" dan membawanya dari Amerika Selatan ke Leningrad. Penyeberangan kembali berakhir pada 13 Agustus 1927.
Setelah berhenti di Leningrad, "Kamerad" di musim dingin pergi ke Kiel untuk perbaikan, dan kemudian berkeliling Eropa. Pada tanggal 24 Februari 1928, pada malam yang diterangi cahaya bulan di Selat Inggris dekat Dungeness, Kamerad melihat hampir di haluan api kapal yang mendekat. Seperti yang didirikan kemudian, itu adalah kapal uap Italia "Alcantara". Untuk menarik perhatian, suar langsung dinyalakan di atas perahu layar. Tetapi kapal uap itu, alih-alih memberi jalan kepada "Kawan", tiba-tiba berbelok ke kanan dan meletakkan sisinya di bawah batang perahu layar. Di "Kamerad" mereka berhasil menggeser setir di papan, tetapi gagal mencegah tabrakan. Perahu layar menabrak kapal uap, dan tenggelam bersama awaknya. Hanya satu stoker yang berhasil melarikan diri, yang, secara ajaib, mengambil kabel dari perahu layar. "Kawan" itu rusak di lambung dan ditahan di pelabuhan Inggris sampai keadaan tabrakan diklarifikasi, kemudian pergi ke Hamburg untuk diperbaiki.
Pemeriksaan kasus dan banding para pihak memakan waktu lebih dari dua tahun. Awalnya, pengadilan laksamana Inggris memutuskan kapal layar bersalah, yang diduga bisa menyesatkan kapal uap dengan membakar suar. Kemudian kasus itu dipertimbangkan di pengadilan banding. Setelah mempertimbangkan semua keadaan dengan hati-hati, pengadilan membatalkan keputusan pertama, mengakui tindakan "Tovarishch" sebagai benar dan menempatkan semua tanggung jawab atas tabrakan di kapal uap Italia, memenuhi syarat pergantian tak terduga ke arah perahu layar sebagai "tindakan gila." Keputusan pengadilan tersebut akhirnya disetujui oleh House of Lords pada 27 November 1930. Setelah perbaikan "Kamerad" pada tahun 1928 datang ke Laut Hitam. Di sini kapal agak berubah penampilannya. Sisi-sisinya dicat dengan garis putih horizontal lebar dengan lubang meriam palsu. Dalam gambar ini, dia dikenang oleh banyak pelaut.
Selama bertahun-tahun kemudian ia berlayar di cekungan Laut Hitam-Azov, ditugaskan ke pelabuhan Odessa. Selama bertahun-tahun, kapten berpengalaman K. Saenko dan P. Alekseev memimpin kapal pelatihan. Pengemudi kapal utama di awal tahun tiga puluhan adalah G. Mezentsev - kemudian kapten kapal motor heroik "Komsomol", kepala perusahaan pelayaran; pada suatu waktu I. May menjabat sebagai kapten kapal - saat itu kapten yang terkenal. Kunjungan "Tovarishch" ke pelabuhan menjadi hari libur lokal, membangkitkan kekaguman penduduk dan wisatawan. Di pantai Krimea dan Kaukasus yang indah, kapal bersayap putih itu tampak seperti alien dari dongeng. Romansa layar juga menarik para pembuat film ke kapal. Beberapa film telah difilmkan di dek dan tiangnya. "Kamerad" adalah sekolah yang sangat baik untuk pelaut muda. Selanjutnya, banyak dari mereka menjadi kapten armada pedagang Soviet yang terkenal.
Serangan Jerman ke Uni Soviet pada musim panas 1941 menemukan "Kamerad" dalam perjalanan pelatihan reguler. Perang mengubah semua rencana. Kapal dibiarkan tanpa urusan biasanya. "Kamerad" mengambil bagian dalam pemindahan peralatan dari pabrik yang dievakuasi ke Timur. Tetapi pelayaran ini tidak dilakukan di bawah layar, tetapi di belakangnya. Pada musim gugur, kapal layar berakhir di Mariupol. Di sini "Kamerad" ditangkap oleh Nazi. Kapal tetap mengapung dan selama 1942-1943 digunakan oleh mereka sebagai barak "legiun laut" Kroasia. Ia kemudian mati di outport. Hanya lambung dan tiang yang terbakar yang tersisa di atas air. Berbagai sumber jaringan Rusia menunjukkan berbagai tanggal tenggelamnya kapal: 1941, 1943 dan bahkan 1944. "Kamerad" diduga diledakkan oleh Jerman, ditembak oleh tank Jerman atau bahkan oleh baterai pantai Jerman. Dalam Daftar kapal Kementerian Armada Laut Uni Soviet, yang tewas selama Perang Patriotik Hebat tahun 1941-1945. di cekungan Laut Hitam-Azov - "Kamerad" ditunjukkan di kolom "Kapal diledakkan dan dibanjiri atas perintah perintah" - sebagai "rusak selama penembakan, ditinggalkan." Setelah perang, sisa-sisa kapal layar pelatihan dipindahkan, dan jangkarnya, diangkat dari bawah, didirikan sebagai monumen di taman pelabuhan Zhdanov.
Nama "Kawan" diwarisi oleh kapal layar lain, yang setelah perang diangkat dari dasar laut di daerah pelabuhan Baltik Stralsund. Bekas kapal pelatihan angkatan laut Jerman, menggonggong Gorch Fock II, diserahkan ke Uni Soviet untuk diperbaiki, dan kemudian, dengan nama "Kamerad", ia menerima hak untuk berlayar di bawah bendera Negara Uni Soviet.
