Pada awal 1920-an, negara kita membeli sekitar seribu pesawat militer dan sipil di luar negeri. Ada dua tujuan: untuk dengan cepat memperbarui armada udara negara, dihancurkan oleh dunia dan perang saudara, dan untuk menguasai pengalaman konstruksi pesawat yang terakumulasi di dunia. Pesawat-pesawat itu dibeli di berbagai negara, dengan merek berbeda, satu per satu, beberapa eksemplar, sekitar selusin. Banyak mobil (sekitar tiga ratus) dibeli dari Profesor Junkers di Jerman; perusahaannya pada waktu itu adalah yang paling maju, bahkan memiliki konsesi di Moskow. Namun, meskipun demikian, sebagian besar pesawat (hampir lima ratus, yaitu hampir setengah dari semua yang dibeli) dibeli dari perancang dan pengusaha Belanda Anthony Fokker. Mobil-mobilnya sederhana, andal, dan relatif murah.
Peran tertentu dalam hubungan perdagangan Fokker dengan Uni Soviet juga dimainkan oleh fakta bahwa pada tahun 1912 Anthony menghadiri kompetisi pesawat militer di St. Petersburg. Dia mengagumi perangkat yang dia lihat, dan pada saat yang sama pilot muda YA Galanchikova. Dengan energi tak tertahankan yang dimiliki Anthony pada tahun-tahun itu, ia memperkenalkan "semangat Rusia" ke dalam desain pesawatnya. Fitur utama adalah: bingkai yang dilas dan spatbor kayu lapis. Selubung kayu lapis yang digunakan sebagai pengganti penutup kain membuat sayap halus, mempertahankan bentuk dan ringannya dengan baik, karena mengambil beberapa beban lentur dan puntir. (Omong-omong, sedikit yang diketahui bahwa kayu lapis ditemukan di Rusia - pada tahun 1887 oleh O. S. Kostovich.)
Jet Fokker telah melayani kami dengan setia selama lebih dari satu dekade, baik di Angkatan Udara maupun di jalur penumpang. Dan setelah sepuluh tahun berikutnya mereka benar-benar dilupakan. Antoni Fokker sendiri diasingkan, terlepas dari kontribusinya pada penerbangan domestik dan dunia. Selain itu, tidak berlebihan untuk mengatakan bahwa hidup dan nasibnya sangat tidak biasa, dan jika dia orang Amerika, Hollywood akan membuat beberapa film tentang dia. Mari kita coba untuk menghilangkan tirai kekosongan informasi dari kepribadian luar biasa dari seorang desainer pesawat yang berbakat. Dan mari kita mulai dari awal.
Pada tahun 1909, orang kaya Belanda G. Fokker, yang membuat kekayaan besar di perkebunan kopi di Jawa (di sanalah Antoni Fokker lahir), hampir secara paksa mengirim putranya yang berusia sembilan belas tahun, Antoni yang lucu, ke kota Jerman. Bingen, di mana, menurut jalan yang penuh warna, yang terbaik di Jerman, sebuah sekolah insinyur otomotif. Namun, sekolah ini ternyata adalah bengkel provinsi. Anthony melambaikan tangannya padanya dan pergi untuk melakukan perjalanan melalui Jerman. Tidak jauh dari Mainz, ia menemukan sekolah sopir, di mana seorang Buchner, yang menyamar sebagai penerbang berpengalaman, berusaha membangun dan menerbangkan pesawat terbang dengan motor yang dibeli dengan dana dari pembuat roti kota.
Saya ingat penerbangan ini di sekolah untuk waktu yang lama. Setelah membubarkan mobil, Buchner tidak bisa mengangkatnya dari tanah, atau menghentikannya, atau menjauhkannya dari pagar di ujung lapangan terbang. Kepala sekolah berlari mengejar aparat yang bergegas melintasi lapangan, bersumpah dengan putus asa, dan menangis saat pesawat berubah menjadi tumpukan puing. Tukang roti yang marah mengambil motornya, Büchner menghilang, dan muridnya Anthony Fokker memutuskan untuk membuat pesawat sendiri.
Prototipe semua pesawat Fokker adalah monoplane dengan ujung sayap yang terangkat kuat, yang memungkinkannya melakukan tanpa aileron. Awalnya setir juga tidak ada, jadi saat joging mobil bergerak ke segala arah, hanya saja tidak kemana pilot mengarahkannya. Setelah itu, setir dipasang, dan pada akhir 1910 peralatan - "Spider 1" - sudah siap. Pada 24 Desember 1910, pesawat di bawah kendali Antoni Fokker lepas landas dari darat dan terbang 100 meter. Kali berikutnya "sponsor" dan teman Fokker Franz von Baum duduk di kemudi, dia menabrakkan pesawat dengan selamat demi kesehatannya. Fokker tidak khawatir tentang apa yang telah lama terjadi dan segera mulai membuat pesawat Spider-2 baru, yang pertama kali terbang pada 12 Mei 1911.
Itu memiliki desain sayap yang sangat sederhana, yang terdiri dari "pelapis saku" - dua lapisan kanvas berlapis dengan jahitan berpasangan di sepanjang dan di seberang Pipa baja - tiang didorong di sepanjang sayap di antara jahitan, dan melintang - rusuk lurus. Spar depan adalah ujung sayap, ujung belakangnya adalah benang. Sayap tidak memiliki profil. Skema pesawat adalah bracing midwing dengan sayap V melintang besar (9 °). Mesin - "Argus" dalam 100 liter. dengan. Di pesawat Spider II, Fokker menyelesaikan semua penerbangan yang diperlukan untuk mendapatkan sertifikat pilot dan mulai membangun model ketiga, di mana ia bermaksud melakukan penerbangan demonstrasi di tanah airnya, di Belanda.
Disampaikan ke Haarlem, "Spider III" membuat kesan yang menakjubkan. Anthony melakukan enam penerbangan di atasnya dengan durasi hingga 11 menit, termasuk di atas menara lonceng setinggi 80 meter. Pesawat ini mengikuti kompetisi pesawat militer 1912, di mana ia mengambil tempat keempat. Salah satu kenalan Fokker Sr. berkata saat itu: "Siapa yang mengira putra Anda akan terbang begitu tinggi!"
Bertahun-tahun kemudian, Anthony mengatakan bahwa saat-saat paling bahagia dalam hidupnya adalah penerbangan kemenangan atas Haarlem asalnya, yang pernah membawanya ke Jerman sebagai seorang yang nakal dan pemalas, tetapi bertemu dengannya sebagai pahlawan …
Dan beberapa bulan kemudian, sekali lagi di Jerman, Fokker memiliki tujuh menit yang kemudian dia sebut sebagai yang paling mengerikan dalam hidupnya.
Pada bulan Desember 1911, Anthony memutuskan bahwa hobinya harus dijadikan landasan bisnis. Sebuah hanggar dibeli di pinggiran kota Berlin, di mana perusahaan pesawat terbang Fokker Airplanebau didirikan. Untuk mendapatkan reputasi, A. Fokker memutuskan untuk mendemonstrasikan keunggulan "Spider 3" miliknya sendiri pada pekan penerbangan pada akhir Mei 1912. Dan dalam penerbangan di ketinggian 750 meter, ekstensi sayap atas tiba-tiba melorot. Ini berarti salah satu stretch mark yang lebih rendah telah pecah, dan sayapnya bisa jatuh kapan saja. Mengurangi kecepatan, Fokker mulai turun dengan hati-hati. Sayap itu berkibar. Anthony memberi isyarat kepada penumpangnya, Letnan Schlichting, untuk naik ke sayap untuk mengimbangi sebagian lift dengan beratnya sendiri, untuk membongkar struktur. Dan letnan secara tidak sengaja mendorong selubung dengan kakinya. Sayap patah pada ketinggian sepuluh hingga lima belas meter, perangkat jatuh ke tanah. Schlichting tewas di tempat, dan Fokker dikirim pingsan ke rumah sakit. Namun musibah itu tidak menyurutkan semangat Anthony.
Dia terus membangun "Laba-laba", merancang pesawat lipat yang dibawa oleh mobil, mengembangkan pesawat amfibi, mengunjungi St. Petersburg, di mana "Laba-laba"-nya menempati posisi keempat dalam kompetisi pesawat militer. "Penerbang" Rusia yang terkenal L. A Galanchikova membuat rekor ketinggian untuk wanita (2140 m) di Spider, dan Fokker sendiri membuat rekor ketinggian untuk pria (3050 meter). Fokker kemudian terbang di atas Jerman dari Berlin ke Hamburg. Mereka mulai membicarakan Fokker. Dia mulai menerima pesanan pribadi untuk pesawat. Pada tahun 1912-1013. Fokker berhasil menjual setengah lusin Laba-laba. Pada musim gugur 1913, sebuah perusahaan baru, Fokker Flugzeugwerke, didirikan di sekitar Schwerin.
Namun demikian, peran yang menentukan dalam nasibnya selanjutnya dimainkan oleh militer Jerman. Kembali pada tahun 1909, Kementerian Perang Jerman untuk pertama kalinya mengeluarkan dana untuk pengembangan penerbangan dalam jumlah kecil - 36 ribu mark. Namun, ini tidak berarti bahwa Jerman mengabaikan pengembangan senjata udara: hanya saja di Jerman perhatian utama diberikan pada pengembangan "zeppelin". Orientasi kapal udara juga menentukan karakteristik mesin pesawat Jerman: dengan efisiensi tinggi dan masa pakai, mereka secara signifikan lebih berat daripada yang Prancis. Dan fitur mereka ini memanifestasikan dirinya dalam kenyataan bahwa pada musim dingin 1913-1914 Jerman, setelah mengambil semua catatan jangkauan dan durasi penerbangan dari Prancis, tidak dapat mengambil rekor kecepatan darinya. Namun, hingga musim semi 1914, hal ini tidak mengganggu para pemimpin militer.
Harus diingat bahwa Fokker tidak hanya seorang desainer, tetapi juga seorang pilot. Aerobatik yang memusingkan yang dilakukan oleh virtuoso Prancis Pegu kemudian membuat kesan yang tak terhapuskan di Fokker. Seorang pilot yang terampil sendiri, Fokker berangkat untuk mengungguli Pegu, tetapi itu membutuhkan pesawat dengan kuda-kuda yang sangat berbeda dari Laba-laba. Pada tahun 1913, Fokker membeli monoplane Moran dalam kondisi buruk dengan harga murah. Langkah inilah yang melayani pengembangan lebih lanjut dari skema Fokker, karena perancang mengganti set daya kayu dari badan pesawat di atasnya dengan yang dilas yang terbuat dari pipa baja. Ini adalah manifestasi pertama dari gaya desainer. Meski demikian, Anthony tak pernah ragu untuk menyempurnakan desain yang sudah ada. Oleh karena itu, cukup sulit untuk menuduhnya melakukan plagiarisme. Mobil itu ternyata ringan, sporty. Di atasnya, Fokker mulai menguasai trik-trik yang memusingkan Pegu dan, dengan gentar khusus, "loop" terkenal dari pilot Rusia PN Nesterov.
Pada musim semi 1914, sebagian di bawah kesan riam sosok yang dilemparkan ke udara oleh Fokker, konsep "monoplane kavaleri" - pesawat pengintai yang ringan, berkecepatan tinggi, dan dapat bermanuver, matang di kepala ahli strategi Jerman. Fokker menerima pesanan untuk monoplane satu kursi dengan mesin 80-100 hp. dengan. Dan beberapa bulan setelah pecahnya Perang Dunia Pertama, militer menuntut untuk memasang senapan mesin di pesawat ini.
Anehnya, tetapi benar: pesawat-pesawat kekuatan yang berperang memasuki perang dunia tanpa senjata, sejak itu para ahli militer menganggap tugas utama penerbangan adalah pengintaian dan penyesuaian tembakan artileri. Dan pesawat-pesawat itu harus sudah dipersenjatai selama permusuhan. Inggris menyiapkan senapan mesin di haluan Vickers, mesin yang lamban dan bergerak lambat dengan baling-baling pendorong. Senapan mesin ringan Prancis dipasang tinggi di atas sayap sehingga peluru akan terbang di atas cakram baling-baling. Kedua solusi ini ternyata tidak dapat diterima oleh Jerman: mereka tidak memiliki pesawat dengan baling-baling pendorong, dan ada kekurangan akut senapan mesin ringan. Tidak mungkin memasang senapan mesin berat di atas sayap. Perangkat diperlukan untuk menembak melalui baling-baling yang berputar.
Upaya serius untuk memecahkan masalah ini dilakukan oleh orang Prancis Rolland Garro. Pada bulan November 1914, pilot uji Prancis yang terkenal dari perusahaan Moran-Solinier, Letnan Garreau, mengusulkan gagasan untuk membuat pesawat tempur satu kursi yang dipersenjatai dengan satu senapan mesin, dipasang sejajar dengan jalur penerbangan dan menembak melalui lingkaran, menyapu jauh oleh baling-baling. Untuk mencegah peluru mengenai baling-baling tanpa menusuk atau merusaknya, Garro mengusulkan apa yang disebut pemotong peluru. Pemotongnya adalah prisma baja segitiga yang dikenakan pada bilah baling-baling di tempat mereka bersinggungan dengan sumbu panjang lubang senapan mesin stasioner. Peluru yang mengenai tepi atau muka prisma memantul dan tidak merusak sekrup. Lebih dari 15% peluru dari jumlah semua tembakan memantul. Pada bulan Februari 1915, proposal Garro diimplementasikan, perangkat pemutus pertama dipasang pada pesawat Moran-Saulnier dua tempat duduk Prancis. Pada tanggal 26 Februari 1915, di pesawat dengan perangkat pemutus terpasang, Garro melakukan pertempuran udara dengan empat pembom musuh. Setelah menghabiskan lima klip, dia memaksa kru musuh untuk berhenti terbang ke target dan berbalik. Dalam 18 hari, dia menembak jatuh 5 pesawat Jerman. Mendekati formasi musuh, Garro melepaskan tembakan dari jarak dekat.
Dapat dikatakan dengan aman bahwa penemuan Rolland Garro membuka jalan menuju penciptaan pesawat tempur nyata, karena sekarang pilot dapat fokus pada penyelesaian berbagai tugas yang lebih sempit, yang utama adalah mengambil posisi yang menguntungkan untuk menembak.. Senjata baru dihidupkan dan taktik pertempuran baru: pesawat penyerang mendekati target di garis tembak. Taktik ini bertahan hingga hari ini. Tentu saja, Jerman sangat tertarik dengan senjata baru itu, dan dengan cepat menguasainya. Pada tanggal 19 April, selama pencarian gratis, mesin Garro mati karena kerusakan, dan dia meluncur ke wilayah yang diduduki oleh Jerman. Jerman menyalin kebaruan, tetapi hasilnya menyedihkan. Tidak seperti peluru berlapis tembaga Prancis, peluru berlapis krom Jerman membawa baling-baling.
Fokker segera dipanggil dari Schwerin ke Berlin …
Sebelum itu, Anthony tidak pernah memegang senapan mesin di tangannya, memiliki gagasan yang sangat kabur tentang pekerjaannya. Namun demikian, ia melakukan tugas itu dan, setelah menerima senapan mesin tentara standar untuk eksperimen, pergi ke Schwerin. Tiga hari kemudian, dia muncul kembali di Berlin. Sebuah pesawat dengan senapan mesin yang bisa menembak melalui baling-baling terpasang di mobilnya. Selama 48 jam, tanpa tidur atau istirahat, Fokker, menggunakan unit cam, menghubungkan mekanisme penguncian senapan mesin ke poros motor sehingga tembakan dilepaskan hanya ketika tidak ada bilah baling-baling di depan moncong senapan mesin. Tes sinkronisasi berhasil, Fokker menerima pesanan pertama untuk 30 set. Pada Mei 1915, pejuang Jerman pertama, Fokker E. I, muncul di garis depan. Itu seperti dua kacang polong dalam polong seperti Moran, berbeda dari itu hanya dalam desain rangka sasis dan rangka logam badan pesawat. (Dan kali ini berbicara tentang plagiarisme tidak akan sepenuhnya benar: Fokker secara resmi membeli lisensi dari perusahaan Moran-Saulnier dan mulai memproduksi pesawat dengan sistem ini bahkan sebelum pecahnya Perang Dunia Pertama.) Hal utama yang membuat Fokker benar tempur adalah senapan mesin, untuk pertama kalinya dilengkapi dengan sinkronisasi untuk menembak melalui baling-baling.
Keuntungan dari solusi ini jelas: di pesawat Prancis, lapisan mengurangi efisiensi baling-baling, dan peluru yang mengenai bilah menciptakan beban yang signifikan pada mesin. Selain itu, sinkronisasi memungkinkan untuk memasang dua, tiga atau bahkan empat barel yang terletak langsung di dekat pilot. Semua ini menghilangkan ketidaknyamanan memuat ulang, meningkatkan akurasi pemotretan karena pemasangan senjata yang kaku dan memungkinkan untuk menempatkan pandangan dengan lebih nyaman. Karena pejuang Jerman, bukan tanpa alasan dijuluki "momok Fokker", ada banyak pesawat Inggris dan Prancis yang ditembak jatuh (kebanyakan "pramuka" lambat). Tentara Jerman segera memperoleh keuntungan. Pesawat tempur, dan setelah itu menyerang pesawat, berutang penampilan mereka pada solusi masalah dengan penemuan sinkronisasi.
Pejuang dengan senapan mesin yang disinkronkan menanamkan ketakutan di Inggris dan Prancis. Benar, pada awalnya pilot Jerman membatasi diri pada penerbangan pengintaian dan pertempuran defensif. Tetapi pada bulan Agustus 1915, Letnan Immelmann dan Belke masing-masing memenangkan beberapa kemenangan, dan ini memulai reputasi pertempuran yang tinggi dari para pejuang Fokker. N. Billing, seorang tokoh penerbangan dan politik Inggris, berbicara di parlemen, mengatakan bahwa mengirim pilot Inggris untuk melawan Fokker adalah pembunuhan berencana.
Sekutu dengan tergesa-gesa merancang mesin baru untuk menyaingi Jerman. Sementara itu, Fokker mendapati dirinya terlibat dalam litigasi paten. Pada tahun 1913, perancang F. Schneider menerima paten untuk sinkronisasi. Paten ini muncul di pengadilan sebagai dokumen utama yang membuktikan pelanggaran hak paten Schneider oleh Fokker. Setelah mempelajari kasus ini dengan cermat, Anthony mencoba membuktikan kepada pengadilan bahwa sinkronisasinya secara signifikan berbeda dari sinkronisasi Schneider, dan di atas semua itu, fakta bahwa desainnya bisa diterapkan, sedangkan sinkronisasi Schneider tidak. Memang, Schneider melanjutkan dari fakta bahwa senapan mesin harus diblokir setiap kali bilah baling-baling lewat di depan moncongnya. Tetapi dengan baling-baling dua bilah dan 1200 rpm, moncongnya diblokir oleh bilah 40 kali per detik, dan laju tembakan senapan mesin itu sendiri hanya 10 putaran per detik. Ternyata mekanisme penguncian harus dikendalikan oleh mekanisme pemblokiran yang bekerja empat kali lebih cepat daripada senapan mesin itu sendiri, yang praktis tidak mungkin. Fokker mengambil pendekatan yang berbeda. Dia menyadari bahwa satu-satunya hal yang diperlukan adalah menghentikan tembakan hanya ketika peluru bisa mengenai bilahnya. Jika senapan mesin menembakkan 10 tembakan per detik, tidak masuk akal untuk menghentikan tembakannya 40 kali selama waktu ini. Untuk menetapkan frekuensi pemblokiran yang praktis, Fokker memasang piringan kayu lapis ke baling-baling pesawat dengan senapan mesin dan, memutarnya dengan tangan, menerima serangkaian lubang peluru. Pada disk ini, ia dengan mudah menyesuaikan sinkronisasi: segera setelah lubang pada disk terletak dekat dengan bilah, mekanisme pemblokiran harus menghentikan tembakan. Pendekatan teknik yang murni praktis ini memungkinkan Fokker untuk membuat struktur yang bisa diterapkan.
Namun, pengadilan tidak mempertimbangkan hal ini dan memerintahkan Fokker untuk membayar Schneider untuk setiap senapan mesin yang disinkronkan. Anthony melihat dalam keputusan ini permusuhan yang sama yang dia, seorang warga Belanda, selalu hadapi di Jerman. Dan tidak mengherankan bahwa dia sendiri tidak pernah menganggap Jerman sebagai tanah airnya. Suatu ketika dia bercerita tentang sebuah kasus ketika menguji pesawat pertama dengan senapan mesin yang disinkronkan. Pada salah satu penerbangan ini, Fokker mengejar pesawat pengintai Prancis di garis bidik. Tapi dia tidak melepaskan tembakan. "Mari kita tinggalkan Jerman untuk menembak lawan mereka sendiri," Anthony memutuskan dan membiarkan orang Prancis itu pergi.
Referensi:
Pinchuk S. Fokker Dr. I Dreidecker.
Kondratyev V. Pejuang Perang Dunia Pertama.
Kondratyev V. Pejuang "Fokker".
Kondratyev, V., Kolesnikov V. Pejuang Fokker D. VII.
Smirnov G. The Flying Dutchman // Penemu-rasionalisator.
Smyslov O. S. As melawan As.
