Dibangun dalam seri terbatas sejak 1939, pembom Petlyakov Pe-8 adalah mesin dengan karakteristik penerbangan dan pertempuran yang sangat baik. Ini adalah satu-satunya pembom berat masa perang Soviet yang karakteristik dan kemampuannya sebanding dengan "benteng terbang" Sekutu yang lebih terkenal.
Digunakan secara eksklusif untuk memecahkan masalah strategis, Pe-8 selalu menjadi perhatian penciptanya. Perwakilan Biro Desain mempertahankan kontak dekat dengan divisi ke-45, secara teratur berkenalan dengan hasil operasi tempur awak pesawat dan pesawat. Mereka terus-menerus menerima informasi dari staf teknik divisi, yang, dalam proses operasi tempur, mengidentifikasi tempat-tempat individu yang gagal dalam desain kendaraan. Perancang terkemuka OKB mendengarkan dengan cermat komentar mereka, dan dalam kebanyakan kasus komentar ini diterima, dan pekerjaan yang diperlukan dilakukan pada mereka untuk meningkatkan desain dan efektivitas tempur Pe-8. Seiring waktu, semua komentar tentang Pe-8 ini mendorong OKB untuk mulai mengerjakan modernisasi mendalam dari desain dasar pesawat. Karya-karya ini dimulai pada paruh kedua tahun 1943.
Dari semua proyek modernisasi mendalam Pe-8 yang dikembangkan, pengerjaan versi pesawat dengan mesin ASh-82FN TK-3 paling maju. Pekerjaan ini dimulai secara proaktif di biro desain pabrik pesawat Kazan No. 124 I. F. Nezval (Nezval mengepalai Biro Desain selama penangkapan dan setelah kematian Petlyakov) pada paruh kedua tahun 1943. Ide dari biro desain adalah untuk melakukan modernisasi mendalam dari desain dasar Pe-8 dengan meningkatkan aerodinamisnya, memperkenalkan mesin ketinggian tinggi dengan TC dan meningkatkan persenjataan pembom. Semua ini seharusnya memberikan perluasan yang signifikan dari kemampuan tempur pesawat Pe-8. OKB mengembangkan proposal teknis awal, yang dipresentasikan ke NKAP. Saat itu, usulan modernisasi Pe-8 dinilai NKAP sangat tepat waktu.
Relevansi pekerjaan dibenarkan oleh faktor-faktor berikut. Pada paruh pertama tahun 1943, kepemimpinan militer dan politik kita melalui berbagai saluran mulai menerima informasi tentang pembom jarak jauh B-29 berkecepatan tinggi Amerika terbaru, yang penerbangan dan karakteristik taktisnya lebih unggul dari semua yang bertempur. di garis depan Perang Dunia II. Selain itu, di bawah pengaruh informasi yang diterima dari Amerika Serikat tentang "proyek atom" di Uni Soviet, pekerjaan bom atom Soviet diintensifkan. Bom macam apa ini dan apakah itu sama sekali belum jelas. Tetapi fakta bahwa dia akan membutuhkan kapal induk yang layak sudah jelas bahkan dua tahun sebelum ledakan nuklir Amerika yang pertama. Dalam kondisi khusus perang dengan Jerman, pada akhirnya, dimungkinkan untuk melakukannya tanpa melengkapi penerbangan kami dengan sejumlah besar pembom empat mesin jarak jauh dari kelas "benteng terbang". Tetapi dalam kondisi dunia pasca-perang yang akan datang, dengan kemungkinan munculnya senjata nuklir dan konfrontasi yang tak terhindarkan di masa depan dengan Barat, diputuskan untuk segera terlibat dalam pembom baru yang menjanjikan, yang karakteristiknya akan mendekati karakteristik penerbangan B-29 Amerika.
Diperkirakan bahwa pembangunan "benteng terbang" Soviet yang baru seharusnya sudah selesai pada saat perang dengan Jerman berakhir, dan Angkatan Udara kita akan dapat mengoperasikan mesin ini segera setelah perang berakhir. Sebagai bagian dari arahan kerja ini, NKAP pada bulan September 1943 mengeluarkan tugas OKB A. N. Tupolev untuk pengembangan awal proyek pembom empat mesin "64". OKB V. M. Myasishcheva segera mulai mengerjakan proyek serupa untuk pesawat 202 dan 302.
Dalam rangkaian pekerjaan yang telah dimulai ini, usulan Biro Desain Nezval untuk memodernisasi Pe-8 bukanlah sesuatu yang revolusioner, tetapi memungkinkan dalam waktu yang cukup singkat untuk membuat pesawat yang bagus dengan tingkat risiko teknis yang minimal, tentu saja, tidak sama dengan B-29, tetapi mampu melakukan apa -saat itu, sampai proyek Tupolev dan Myasishchev dibawa ke pikiran, untuk menyediakan penerbangan jarak jauh kami dengan pembom empat mesin baru. Itu. secara keseluruhan, versi itu diulang, yang menurutnya DB-A dibuat pada satu waktu.
Hari ini jelas bahwa semuanya ternyata sesuai dengan skenario yang sama sekali berbeda. Dengan demikian, pengerjaan pesawat "64" mengalami kesulitan untuk memecahkan masalah yang terkait dengan melengkapi pesawat baru dengan peralatan dan senjata modern. Baru pada bulan September 1944 mock-up pesawat "64" siap dan inspeksi awal pertama mock-up dilakukan oleh pelanggan. Banyak komentar dibuat, khususnya, pelanggan menuntut pemasangan stasiun radar udara. Inspeksi pendahuluan kedua setelah modifikasi hanya terjadi pada bulan Februari 1945, dan sekali lagi komentar pelanggan tentang tata letak umum, peralatan, senjata, dll. mengikuti standar persyaratan untuk pesawat pengebom baru, selama persyaratan ini melebihi kemampuan praktis pesawat. industri penerbangan Soviet pada masa itu, terutama dalam hal peralatan dan senjata. Akibatnya, pada Juni 1945, Tupolev diperintahkan untuk menghentikan pengembangan 64 pesawat dan mengarahkan semua usahanya untuk menyalin B-29. Myasishchev, yang tidak memiliki sumber daya seperti Tupolev, bahkan tidak mencapai tahap model.
Akibatnya, pada akhir Perang Dunia II dan awal Perang Dingin, penerbangan kami dibiarkan tanpa pesawat pengebom bermesin empat modern. Pencarian jalan keluar pun dimulai. Sekitar awal tahun 1945, ada usulan untuk menghidupkan kembali produksi serial Pe-8 dalam versi modern. Tetapi proposal ini ditolak sehubungan dengan dimulainya pekerjaan skala besar untuk menyalin B-29, di mana semua kekuatan dilemparkan. Dengan demikian, negara itu dibiarkan tanpa pembom strategis modern selama lebih dari 2 tahun. Tetapi situasinya bisa sangat berbeda, karena pada awal 1944, cetak biru untuk versi Pe-8 yang sangat modern dipindahkan untuk diproduksi ke pabrik nomor 22. Tapi kembali ke awal…
Desain dan konstruksi pengebom berat jarak jauh Pe-8 yang dimodifikasi dengan beban bom yang ditingkatkan, ditenagai oleh mesin ASh-82FN TK-3, dipesan sesuai dengan pesanan NKAP No. 619 tanggal 18 Oktober 1943. Pada akhir 1943, studi pertama tentang topik itu selesai.
Rancangan desain disiapkan untuk pesawat. Dibandingkan dengan serial Pe-8, proyek ini menyertakan perubahan berikut.
1. Tata letak baru bagian depan badan pesawat untuk memposisikan kedua pilot berdampingan, sambil secara bersamaan menggerakkan kokpit mereka ke depan untuk meningkatkan visibilitas ke samping. Ini menciptakan kondisi yang lebih baik untuk kerja bersama pilot, sangat menyederhanakan pemasangan pesawat dan kontrol mesin, dan mengurangi jumlah instrumen dan beberapa peralatan. Sehubungan dengan pemindahan pilot ke depan, kabin navigator juga berubah. Panjangnya berkurang, navigator dibawa lebih dekat ke hidung pesawat, yang secara signifikan meningkatkan tampilan. Di hidung badan pesawat dipasang senapan mesin kaliber besar 12, 7 mm pada bantalan bola, dengan kerucut api pada 60 derajat, dilayani oleh asisten navigator.
2. Menambah panjang kompartemen bom ke ukuran yang dapat menampung: 1 bom FAB-5000, 2 bom FAB-2000, 6 bom FAB-1000, 9 bom FAB-500, 16 bom FAB-250, 32 FAB-100 bom. Peningkatan kapasitas kompartemen bom dicapai dengan memanjangkannya ke depan dan ke belakang badan pesawat, dengan penambahan jumlah balok yang sesuai dengan rak bom. Dalam hal ini, tempat operator radio diubah, ia ditempatkan di belakang pilot pertama, di sebelah mekanik penerbangan.
3. Meningkatkan aerodinamika pesawat dengan: mengurangi bagian tengah badan pesawat; pengurangan bagian tengah terowongan radiator air dan fairing roda pendaratan; pencabutan penuh roda pendarat dan roda ekor; menurunkan tingkat menara punggung; blind riveting di seluruh badan pesawat; penyegelan badan pesawat (jangan dikelirukan dengan badan pesawat bertekanan). Seperti yang Anda lihat, dalam hal jumlah perubahan, termasuk geometri, badan pesawat baru praktis tidak ada hubungannya dengan badan pesawat seri Pe-8.
4. Meningkatkan kekuatan spar bagian tengah, konsol sayap, badan pesawat dan roda pendarat berdasarkan berat terbang 37.500 kg, yang memungkinkan untuk mengangkut bom dua kali lebih banyak dibandingkan dengan Pe-8 (4000 kg per 5000 km).).
Saat merancang OKB, direncanakan untuk menggunakan dua jenis mesin: mesin bensin dengan injeksi langsung tipe ASh-82FN dengan turbocharger TK-3 atau mesin diesel M-31 (proyek untuk pengembangan lebih lanjut dari M-30). Dengan mesin ini, "Pe-8 yang dimodifikasi" seharusnya memiliki data penerbangan dan taktis berikut dengan berat penerbangan 30.000 kg:
Dengan mesin M-31 dengan berat terbang 37.500 kg, dengan 1.000 kg bom dengan cadangan bahan bakar 11.800 kg, jangkauan gjktnf pesawat sama dengan 7.500 kv; dengan 8000 kg bom dan pasokan bahan bakar 4800 kg - 2700 km. Dengan mesin ASh-82FN dengan TK-3, jangkauan dengan muatan bom yang sama dan cadangan bahan bakar 11.000 kg dengan berat terbang 33.500 kg dan 8.000 kg dengan berat terbang 37.500 kg masing-masing adalah 5300 km dan 3150 km.
Penangguhan bom, tergantung pada kaliber, dapat dilakukan dalam jumlah dan kombinasi berikut:
Komposisi dan penempatan senapan mesin defensif dan persenjataan meriam pesawat sesuai dengan Pe-8 4M-82.
Modernisasi yang dilakukan dibandingkan dengan serial Pe-8 4M-82 yang diproduksi pada tahun 1943 memberikan keuntungan sebagai berikut.
1. Dengan beban bom yang sama, satu Pe-8 yang dimodifikasi dapat menggantikan dua yang seri.
2. Menempatkan bagian utama bom di dalam badan pesawat, serta peningkatan aerodinamis lainnya, mengurangi konsumsi bahan bakar per kilometer sebesar 10%.
3. Peningkatan kecepatan maksimum sebesar 13% memungkinkan pesawat untuk menyelesaikan sejumlah tugas taktis baru.
4. Lokasi kru utama di depan mesin, selain meningkatkan visibilitas, sangat meningkatkan kondisi kerjanya dalam penerbangan.
Model pesawat yang dimodifikasi dibangun pada 15 Januari 1944 dan mewakili hidung pesawat F-1 dan bagian tengah pesawat dari bagian tengah hingga konektor dengan F-3. Tata letak mencerminkan peralatan kabin navigator, peralatan kompartemen pilot, peralatan konsol mekanik, peralatan radio, tempat kerja operator radio, lokasi rak bom, dimensi kompartemen bom utama dan palka untuk cahaya bom.
Komisi Prototipe, diangkat dengan Perintah GU IAS KA tanggal 3 Februari 1944, diketuai oleh Jenderal IAS A. A. Lapina meninjau tata letak dan menyetujui peralatan utama dan penempatannya dengan protokol yang sesuai pada 8 Februari 1944. Persyaratan khusus dari komisi penataan ulang peralatan dipenuhi dengan adanya komisi mock-up.
Pertimbangan proyek modifikasi Pe-8 4M-82FN TK-3 di NKAP dan keputusan GKOK berikutnya pada 20 Februari 1944 memerlukan revisi lebih lanjut dari proyek tersebut. Secara khusus, setelah pembahasan NKAP, akhirnya diputuskan untuk memasang TC. Selain itu, persyaratan ditambahkan (atas saran Nezval) untuk meningkatkan perlindungan kebakaran dari depan dari bawah.
Pe-8 yang dimodifikasi dimasukkan ke dalam produksi di pabrik # 22 pada akhir tahun 1943. Pesawat itu diberi nama pabrik pesawat terbang "T". Untuk mobil, OKB mengeluarkan 4483 gambar kerja untuk produksi percontohan. Gambar-gambar dikerjakan oleh departemen teknologi, jadwal produksi untuk pembuatan unit pesawat individu disusun, dokumentasi untuk pembuatan peralatan tambahan yang diperlukan dikeluarkan. Pada awal musim semi 1944, bagian dari slipways baru, serta sejumlah suku cadang untuk mesin baru, telah diproduksi.
Namun dengan Surat Keputusan GKOK tanggal 5 Maret 1944, produksi Pe-8 di pabrik No. 22 dihentikan, pada saat yang sama pabrik menghentikan pekerjaan lanjutan pembuatan Pe-8 yang dimodifikasi. Pekerjaan sedang berlangsung pada mesin bukan sebagai versi modernisasi Pe-8, mungkin proyek tersebut akan memiliki kesempatan untuk diwujudkan dalam logam.
JIKA. Nezval selalu memahami dengan jelas bahwa hanya mengerjakan modifikasi Pe-8 tidak akan menyelesaikan perlengkapan penerbangan jarak jauh Soviet pascaperang dengan teknologi modern baru. Untuk mendapatkan mesin baru secara kualitatif, diperlukan peralatan baru dan sistem senjata baru. Semua ini dalam kombinasi dengan solusi modern untuk badan pesawat dan pembangkit listrik dapat memberikan efek yang diinginkan. Oleh karena itu, Nezval mempertimbangkan pekerjaan pada Pe-8 yang dimodifikasi dan sebagai pekerjaan persiapan untuk pembuatan pembom kecepatan tinggi jarak jauh kelas B-29 yang baru. Dia dan biro desainnya bermaksud untuk menyusun tata letak pesawat pengebom pascaperang baru yang menjanjikan pada proyek-proyek ini (penempatan awak yang optimal, peralatan, senjata kecil pertahanan dan senjata meriam, komposisi dan penempatan senjata pengebom, untuk menyusun sasis roda tiga, dll). Pada akhir 1944, pengerjaan proyek pembom semacam itu di OKB sudah berlangsung. Pada paruh pertama tahun 1945, biro desain sedang dalam ayunan penuh, atas inisiatifnya sendiri, desain pesawat yang sudah benar-benar baru. Sebuah desain awal disusun dan pekerjaan dimulai pada desain teknis.
Nezval terus-menerus beralih ke Wakil Komisaris Rakyat untuk Konstruksi Pesawat Eksperimental A. S. Yakovlev dengan permintaan untuk penerbitan resmi penugasan baru oleh OKB, dengan mempertimbangkan pekerjaan yang dilakukan pada alat berat yang menjanjikan, dan jika tidak ada pekerjaan seperti itu, maka kembalikan ke Biro Desain Tupolev. Segera itu terjadi seperti itu. Pada paruh kedua tahun ini, Biro Desain Nezval dipindahkan ke A. N. Tupolev, dan tim memahami B-4 (Tu-4), dan mengerjakan topik pengebom baru Nezval dihentikan. Jika Anda melihat tabel di bawah ini dengan karakteristik penerbangan pembom bermesin empat, Anda akan melihat bahwa proyek Nezval berada di urutan kedua setelah B-29, melampaui "benteng terbang" lainnya dalam segala hal. Ya, dan B-29, itu lebih rendah hanya dalam kecepatan maksimum dan tidak signifikan dalam muatan bom. Pada saat yang sama, pesawat "T" memiliki jangkauan dan kecepatan pendakian yang jauh lebih besar. Dengan demikian, pesawat Nezval memiliki setiap peluang untuk menjadi "ahli strategi" utama dan cukup modern dari Uni Soviet untuk periode hingga 1949.
Referensi:
Pengebom Rigmant V. Pe-8 // Penerbangan dan Kosmonotika.
Rigmant V. "Benteng Terbang" dari Angkatan Udara Tentara Merah.
Shavrov V. B. Sejarah desain pesawat di Uni Soviet 1938-1950
Simakov B. L. Pesawat Negara Soviet. 1917-1970.
Astakhov R. Pembom jarak jauh "64".
Rigmant V. Di bawah tanda "Semut" dan "Tu".
