Melanjutkan percakapan tentang pasokan mobil ke Uni Soviet, kami menemukan mobil legendaris lainnya. Ya, bukan hanya sebuah mobil, tetapi tiga hipotesanya, yang dipajang di Museum Peralatan Militer UMMC di Verkhnyaya Pyshma. "Jimmy" Amerika yang terkenal, dikelilingi oleh cinta dan perhatian, adalah pahlawan kita hari ini.
Sebagian besar pembaca, bahkan yang tidak tertarik dengan peralatan militer, tahu mobil ini dari berbagai film aksi Hollywood. Selain itu, banyak yang bahkan melihat mobil ini di museum Rusia dan asing serta berita militer. Mereka melihat … dan tidak melihat.
Pada artikel sebelumnya, kita telah membahas tentang jip legendaris. Dan kemudian ada GMC CCKW-352/353 yang tidak kalah legendaris, alias "Jimmy", truk militer paling masif dari Perang Dunia Kedua. Seiring dengan Jeep, itu adalah "pekerja keras" Angkatan Darat AS.
Jumlah mobil yang diproduksi oleh industri otomotif AS sangat mencengangkan. 562.750 unit! Dari segi kuantitas, ini lebih banyak dari masing-masing perusahaan manufaktur Willis (Willis dan Ford). Benar, dari total jumlah mobil Wilis, masih lebih banyak yang diproduksi. Dan lebih banyak logam masuk ke Jimmy, jadi kami memiliki paritas produksi seperti itu.
"Jimmy" (ada nama prajurit lain untuk mobil - "dua setengah") ada dalam banyak samaran. Dari truk biasa, meski kata “biasa” sulit diterima di sini, hingga ruang operasi yang bergerak. Dari truk sampah hingga pengangkut bom. Benar-benar, serba bisa ke inti. Mobil untuk segalanya.
Awal dari sejarah mobil ini harus dicari bukan di biro desain pabrik mobil, tetapi di Pentagon. Itu adalah departemen militer AS yang akhirnya menyetujui kelas kendaraan militer pada akhir 30-an abad terakhir.
Truk taktis utama dan serbaguna seharusnya menjadi kendaraan dengan daya angkut 2,5 ton Amerika (2270 kg) dan dengan pengaturan roda 6x6. Selain mengangkut barang dan personel, mobil juga bisa berfungsi sebagai traktor untuk artileri medan ringan.
Dari nama mobil, sudah jelas bahwa General Motors Corporation terlibat dalam pengembangan dan produksi truk. Mobil produksi pertama secara alami muncul di divisi Yellow Truck & Coach perusahaan ini pada tahun 1940. Itu adalah truk GMS ACKWX-353.
Pertanyaan segera muncul tentang angka 352/353. Materinya sepertinya sekitar 352, dan ceritanya sekitar 353. Ini semua tentang panjang sasis yang berbeda. Lebih lanjut tentang ini di bawah ini. Sementara itu, tentang serial pertama "Jimmy".
Mobil itu memiliki platform kargo universal dan, untuk saat ini, kabin tipe komersial, yang radiatornya dilindungi oleh panggangan. 2.466 unit dibangun untuk Angkatan Darat AS.
Menariknya, truk baru itu segera menarik minat konsumen Eropa. Delegasi militer tiba dari Paris, yang, setelah pengujian, menandatangani perjanjian tentang pasokan 1000 kendaraan semacam itu kepada tentara Prancis.
Sayangnya, Prancis kurang beruntung. Perang Dunia II dimulai dan Prancis diduduki. Tetapi "ribuan Prancis" tidak hilang di padang rumput Amerika. Mobil-mobil itu dikirim ke Inggris.
Amerika memodifikasi truk saat ini. Sebuah kendaraan yang benar-benar militer GMC CCKWX-353 muncul. Cukup sulit bagi orang awam untuk memahami seluruh rangkaian huruf dan angka ini. Karena itu, ada baiknya mendekripsi surat penunjukan mobil Amerika.
Jadi GMC. Itu sudah jelas. General Motors Corporation, nama sebenarnya dari pabrikan dan nama mobil.
Huruf pertama adalah model tahun (A - 1940, C - 1941).
Yang kedua adalah tipe kabin (C - bonneted, F - di atas mesin).
Ini sudah cukup untuk model komersial.
Tetapi untuk kendaraan militer, surat harus ditambahkan lebih banyak. Jadi, huruf K menunjukkan gandar depan penggerak, W - bahwa mobil memiliki tiga gandar, X - bahwa mobil dilengkapi dengan transmisi "non-asli". Indeks digital adalah kode sasis, dan semakin berat modelnya, semakin tinggi angkanya.
Mobil baru itu benar-benar menjadi mobil militer. Penampilan menjadi lebih pertapa. Bagian kokpit yang dihuni tetap sama, tetapi kap mesin dan spatbornya disederhanakan. Bumper juga menjadi berbeda - dalam bentuk batang besar. Mobil-mobil itu dibekali mesin karburator 6 silinder GMC 270 dengan volume 4.416 cc. lihat dan dengan kapasitas 94 liter. dengan.
Kapasitas korporasi memungkinkan untuk menghasilkan jumlah mobil yang benar-benar gila untuk waktu itu. Dari Oktober 1940 hingga Februari 1941, 13.188 unit diproduksi. Sebagian besar mobil memiliki dasar 4166 mm. Tetapi ada 250 kendaraan di antara mereka, yang dimaksudkan untuk artileri. Traktor artileri.
Kendaraan ini memiliki jarak sumbu roda yang lebih pendek - 3.683 mm. Ngomong-ngomong, penampilan mereka "membunuh" huruf "X" di judulnya. Mobil-mobil inilah, setelah beberapa modernisasi pada Februari 1941, yang menerima penunjukan CCKW-352. Di masa depan, di bawah Lend-Lease, sebagian besar mobil ini dipasok ke Uni Soviet.
Sejak saat itu, produksi serial massal dimulai. Pada tahun 1943, 130.843 kendaraan diproduksi. Ini adalah puncak produksi mobil yang dijelaskan. Pada tahun yang sama, divisi Chevrolet terhubung dengan rilis GMC CCKW, dan perusahaan Yellow Truck & Coach diubah menjadi divisi GMC Truck & Coach.
Dua hal aneh di dasbor adalah lampunya. Itu dibuat di luar panel, dan tidak asing bagi kita di dalam perangkat.
Selama produksi, berbagai perubahan dilakukan pada desain lebih dari sekali, tetapi ini praktis tidak mempengaruhi penampilan. Dari April 1943, truk menerima kabin soft-top yang disebut "tropis". Benar, ini disebabkan, pertama-tama, oleh kekurangan logam, dan bukan oleh kekhasan iklim.
Setiap truk keempat dilengkapi dengan menara cincin untuk memasang senapan mesin, yang terletak di atap kabin.
Pada tahun 1941-1943, varian model GMC CCKW-353 dengan gandar depan non-pengemudi diproduksi. Itu ditunjuk sebagai GMC CCW-353 dan dikirim terutama di bawah Lend-Lease. Sebanyak 23.500 mesin ini diproduksi.
Dari Juli 1943, kabin logam diganti dengan terpal, dengan pintu kain dan jendela samping yang terbuat dari plastik transparan. Kabin seperti itu dibandingkan dengan kabin logam memiliki dua keunggulan serius - pertama, mengurangi konsumsi logam langka, dan kedua, mengurangi total tinggi dan volume mesin, yang penting saat diangkut dengan kapal laut.
Tetapi dalam kondisi musim dingin Rusia, kabin kain dari truk "Pinjamkan-Sewa" menyebabkan kritik yang dapat dibenarkan. Secara total, lima jenis kabin dipasang di GMC:
- ketik 1574 dan kemudian ketik 1608 - kabin semua logam yang digunakan pada model CCW dan CCKW;
- ketik 1615 - kabin semua logam yang digunakan pada AFKWX;
- ketik 1619 - kabin tropis dengan bagian atas terpal untuk model CCKW;
- ketik 1620 - kabin tropis atas kanvas untuk model AFKWX.
Tipe bodi utama adalah platform kargo universal, yang oleh orang Amerika disebut Cargo. Selain itu, ada badan pembuangan (platform universal yang sama, tetapi dengan pelindung dan lift hidrolik), tangki bahan bakar dan air, stasiun kompresor, van untuk berbagai keperluan, derek, dan pemuat bom udara.
Secara terpisah, kita dapat mencatat kendaraan tempur improvisasi berdasarkan CCKW. Di Angkatan Darat AS, di lapangan, truk-truk ini dipasang pada peluncur rudal, senapan mesin anti-pesawat Browning kaliber 12, 7 mm, dan senapan anti-pesawat Bofors 40 mm.
Mobil-mobil ini juga berakhir di Uni Soviet, meskipun dalam jumlah sedikit, karena kami menerima pengiriman besar truk Studebaker US6. Namun demikian, beberapa CCKW bahkan dilengkapi dengan peluncur roket BM-13.
Mari kita lihat lebih dekat mobil itu.
Perangkat kontrol di mobil GMC terlihat cukup tradisional untuk hari ini. Meskipun untuk pengemudi mobil Amerika Soviet, itu tidak biasa untuk kelulusan skala dalam sistem non-metrik. Mengutip Manual Pemilik Truk GMC yang diterbitkan pada tahun 1944:
Speedometer memiliki pembagian sebagai berikut: 0; 16 km/jam; 32 km/jam; 48 km/jam; 64 km/jam; 80 km/jam; 96 km/jam. Termometer menunjukkan suhu air di sistem pendingin. Temperatur air bisa berubah-ubah tergantung kondisi jalan, tapi sebaiknya antara 60-85o C, jika suhu air naik hingga 100o Celcius, segera hentikan mobil dan cari tahu penyebab overheating.”
Secara umum, sistem kalibrasi non-metrik untuk instrumen dan instrumen menyebabkan cukup banyak masalah bagi pengemudi dan komandan Soviet. Yang telah disebutkan "manual" ditulis secara harfiah "langkah demi langkah". Kalau tidak, misalnya, tidak mungkin memperbaiki mobil.
Sekarang di bawah tenda. Untuk mesin yang sudah disebutkan GMC 270. Mesin karburator 6 silinder GMC 270, volume 4, 416 liter (diameter silinder 101,6 mm, langkah 96, 04 mm). Tenaga mesin adalah 102-104 tenaga kuda (SAE) pada 2750-2800 rpm.
Kecepatan tertinggi di jalan raya adalah 72 km / jam (45 mil), konsumsi bahan bakar 31-35 liter per 100 kilometer di jalan raya dan 65 hingga 75 liter per 100 kilometer di medan kasar.
Torsi ditransmisikan ke transmisi melalui kopling cakram tunggal kering Inland 754379 yang terletak tepat di belakang roda gila. Salah satu dari sedikit kelemahan model tiga gandar ini mungkin adalah perlunya penyesuaian kopling yang sering.
Gearbox slip-on diproduksi oleh Warner. Itu memiliki 5 kecepatan maju dan 1 mundur (overdrive kelima) dan terletak tepat di belakang kopling di belakang blok bak mesin.
Di sisi kiri gearbox ada poros lepas landas daya untuk peralatan tambahan - winch, pompa hidrolik, dan perangkat lainnya. CCKW-353 dan CCKW-352 menggunakan dua jenis gandar penggerak yang berbeda, yang diproduksi oleh Timken-Detroit Axle Co dan Banjo (yang terakhir sudah diproduksi massal untuk truk Chevrolet).
Truk dengan penggerak gandar belakang terpisah dan penggerak banjo memiliki transmisi yang sangat berbeda (diferensial berbeda, kotak transfer, poros cardan). Terlepas dari jarak sumbu roda, jenis gandar dan kabin, truk dapat dilengkapi dengan winch.
Kerekan dipasang di antara anggota samping di depan radiator di belakang bemper depan. Itu didorong oleh poros baling-baling dari gearbox.
Sekarang tentang mayat. Ini juga memiliki nuansa tersendiri. Tiga jenis platform on-board dipasang pada truk dari model yang dijelaskan. Yang pertama digunakan hingga Agustus 1942. Itu terbuat dari baja dan terdiri dari 10 atau 14 bagian yang dipotong-potong.
Dari Agustus 1942 hingga Februari 1944, mayatnya terbuat dari kayu. Diproduksi di pabrik furnitur. Alasannya sederhana: penghematan logam, yang pada setiap bodi mencapai 450 kg.
Sejak Februari 1944, mayat-mayat itu menjadi universal. Sisi-sisinya terbuat dari logam, tetapi lantainya tetap dari kayu. Solusi Salomo! Ngomong-ngomong, kursi lipat khusus untuk personel dipasang di semua jenis badan.
Nah, karakteristik taktis dan teknis tradisional CCKW-352/353:
Tahun terbit: 1941-45.
Mesin: GMC 270, bensin, karburator, in-line, enam silinder, katup rendah.
Tenaga mesin: 104-106 HP
Dimensi keseluruhan: 6928 x 2235 x 2200 mm
Ground clearance: 250 mm
Kecepatan maksimum: 72 km / jam
Konsumsi bahan bakar: 38 liter per 100 km
Volume tangki: 150 liter
Berat kendaraan: 5100/4540 kg
Dan hal terakhir. Di awal artikel, kami menulis bahwa beberapa pembaca melihat mobil ini "secara langsung", tetapi "tidak mengenalinya". Ini adalah kasus yang cukup umum. Jika Anda membandingkan foto dua truk, Jimmy kecil dan banyak Studebaker, semuanya akan cocok.
Jumlah total mobil yang dipasok ke Uni Soviet di bawah Lend-Lease adalah 477.785, di mana sekitar 300.000 truk off-road. Dan masing-masing mobil ini di depan benar-benar sepadan dengan bobotnya dalam emas. Termasuk CCKW-352.
