bahasa inggris
Proyek rudal antipesawat Wasserfall dan Hs-117 Schmetterling yang dijelaskan di bagian pertama artikel memiliki satu kelemahan karakteristik. Mereka diciptakan, seperti yang mereka katakan, dengan cadangan untuk masa depan, dan karena itu desain mereka cukup rumit untuk membangun produksi di masa perang. Secara teoritis, dalam kondisi damai dimungkinkan untuk membangun produksi rudal anti-pesawat seperti itu, tetapi dalam kondisi paruh kedua Perang Dunia Kedua, orang hanya bisa memimpikan hal seperti itu. Masalah-masalah ini sangat mengganggu seluruh Luftwaffe. Faktanya adalah bahwa seiring waktu, pilot Jerman, yang menggunakan peralatan yang karakteristiknya sedikit berbeda dari musuh, tidak dapat menanggapi laporan serangan dengan kecepatan yang tepat. Ini akan menjadi sangat serius pada tahun 1945, ketika pengebom sekutu akan mencapai target mereka hanya dalam beberapa jam. Masalah waktu intersepsi, seperti yang terlihat saat itu, hanya dapat diselesaikan dengan bantuan rudal berkecepatan tinggi khusus. Pada prinsipnya, ide ini benar, tetapi pertama-tama perlu untuk membuat rudal ini dan mengatur produksinya.
Pada tahun 1943, atas dasar darurat, kepemimpinan angkatan udara Jerman memprakarsai pengembangan roket Enzian. Pengembangannya dipercayakan kepada firma Messerschmitt, yaitu sekelompok kecil desainer yang dipimpin oleh Dr. Witster, yang baru saja dipindahkan ke Messerschmitt AG. Diyakini bahwa terjemahan khusus ini ternyata menentukan nasib proyek Entsian. Untuk mempercepat pengerjaan proyek, Witster diharuskan menggunakan jumlah maksimum pengembangan pada proyek Messerschmitt. Mengingat tujuan Enzian, karya A. Lippisch pada proyek Me-163 Komet ternyata sangat bermanfaat. Pesawat tempur yang disebut "Komet" seharusnya terbang dengan kecepatan kolosal untuk waktu itu, dan Lippisch pertama-tama dengan hati-hati melakukan banyak tes di terowongan angin untuk menentukan kontur lambung, bentuk, dan profil sayap yang optimal. Tentu saja, Witster menjadi tertarik dengan proyek Me-163. Pada akhirnya, ini tercermin dalam penampilan "Entsian" yang sudah jadi.
Tailless dari desain campuran adalah sayap tengah dengan sayap yang disapu. Di bagian belakang badan pesawat ada dua lunas, satu di sisi atas, yang lain di bawah. Panjang badan pesawat relatif terhadap "Komet" dikurangi menjadi 3, 75 meter, dan lebar sayap roket Enzian adalah 4 meter. Elemen kekuatan badan pesawat dan kulitnya dibuat dengan stamping dari paduan baja. Untuk menghemat uang, diusulkan untuk membuat sayap dan lunas yang terbuat dari kayu dengan sarung linen. Belakangan, pada akhir tahun 1944, muncul ide untuk membuat seluruh rangka rudal antipesawat dari kayu, dan menggunakan plastik untuk casingnya. Namun, perang sudah hampir berakhir dan proposal ini tidak punya waktu untuk benar-benar diimplementasikan bahkan pada gambar. Untuk memastikan pergerakan roket di udara seharusnya ada semacam pembangkit listrik dua tahap. Untuk lepas landas dari rel peluncuran, Entsian memiliki empat pendorong Schmidding 109-553 propelan padat dengan masing-masing 40 kilogram bahan bakar. Bahan bakar akselerator habis dalam empat detik, di mana masing-masing akselerator menghasilkan daya dorong sekitar 1700 kgf. Kemudian mesin utama Walter HWK 109-739 dihidupkan dan roket bisa mulai terbang menuju sasaran.
Kualitas taktis dari rudal anti-pesawat baru harus dipastikan, pertama-tama, oleh hulu ledaknya. Yang terakhir mengandung hampir 500 kilogram (!) Ammotol. Di masa depan, direncanakan untuk melengkapi hulu ledak dengan fragmen yang sudah jadi. Dengan menyumbangkan beberapa puluh kilogram bahan peledak, para perancang dapat melengkapi rudal dengan beberapa ribu submunisi. Tidak sulit untuk membayangkan apa yang bisa dihasilkan oleh peluru kendali dengan potensi destruktif seperti itu, atau kerusakan apa yang akan ditimbulkannya, mengenai urutan pengebom. Detonasi muatan itu akan dilakukan oleh sekering jarak. Pada awalnya, beberapa perusahaan dipercayakan dengan pembuatannya sekaligus, tetapi seiring waktu, dengan mempertimbangkan situasi di depan, Vitster mulai mempromosikan gagasan sekering komando radio. Untungnya bagi pilot koalisi anti-Hitler, tidak ada satu pun jenis sekering yang mencapai tahap uji coba.
Yang menarik adalah peluncur rudal anti-pesawat Enzian. Sepenuhnya mengikuti prinsip penyatuan dengan teknologi yang ada, tim desain Dr. Witster memilih kereta meriam anti-pesawat FlaK 18 88-mm sebagai dasar peluncur. Panduan ini memiliki desain yang dapat dilipat, yang memungkinkan untuk memasang dan membongkar peluncur dalam waktu yang relatif singkat. Dengan demikian, adalah mungkin untuk mentransfer baterai anti-pesawat dengan cukup cepat. Wajar jika proyek itu sampai pada implementasi praktis.
Sistem bimbingan kompleks Enzian cukup rumit untuk waktu itu. Dengan bantuan stasiun radar, perhitungan kompleks anti-pesawat menemukan target dan mulai mengamatinya menggunakan perangkat optik. Dengan perkiraan jangkauan peluncuran hingga 25 kilometer, ini cukup nyata, meskipun tidak nyaman jika terjadi kondisi cuaca buruk. Alat pelacak rudal disinkronkan dengan alat pelacak target optik. Dengan bantuan itu, operator roket memantau penerbangannya. Penerbangan rudal disesuaikan menggunakan panel kontrol, dan sinyal ditransmisikan ke sistem pertahanan rudal melalui saluran radio. Berkat sinkronisasi perangkat pelacak optik untuk target dan rudal, serta karena jarak yang kecil di antara mereka, sistem seperti itu memungkinkan untuk menampilkan rudal pada target dengan akurasi yang dapat diterima. Setelah mencapai titik pertemuan, hulu ledak akan diledakkan menggunakan proximity atau radio command fuse. Selain itu, operator memiliki tombol khusus untuk menghancurkan rudal jika terjadi kesalahan. Sekering penghancur diri dibuat independen dari sekring tempur.
Selama pengerjaan proyek Enzian, empat modifikasi rudal dibuat:
- E-1. Versi asli. Semua uraian di atas merujuk secara khusus padanya;
- E-2. Modernisasi lebih lanjut dari E-1. Berbeda dalam tata letak komponen dan rakitan, serta hulu ledak seberat 320 kg;
- E-3. Pengembangan E-2 dengan banyak pengerjaan kayu;
- E-4. Modernisasi mendalam dari varian E-3 dengan rangka semua kayu, kelongsong plastik, dan mesin penggerak Konrad VfK 613-A01.
Terlepas dari banyaknya ide di antara para desainer, hanya opsi E-1 yang kurang lebih berkembang dengan baik. Dialah yang kebetulan mencapai tahap pengujian. Pada paruh kedua ke-44, uji peluncuran rudal dimulai. 22 peluncuran pertama ditujukan untuk menguji pembangkit listrik roket dan mengidentifikasi masalah aerodinamis, struktural, dll. karakter. 16 peluncuran berikutnya "diberi belas kasihan" dari sistem panduan. Sekitar setengah dari 38 peluncuran yang dilakukan tidak berhasil. Untuk peroketan waktu itu, ini bukan indikator yang sangat buruk. Tetapi selama tes, fakta yang sangat tidak menyenangkan terungkap. Ternyata, dengan tergesa-gesa, para desainer di bawah kepemimpinan Dr. Witster terkadang secara terang-terangan menutup mata terhadap beberapa masalah. Sejumlah perhitungan dibuat dengan kesalahan, dan beberapa di antaranya dapat dianggap tidak hanya kelalaian, tetapi juga sabotase nyata. Sebagai hasil dari semua ini, beberapa parameter vital roket dihitung secara tidak benar dan tidak ada pembicaraan tentang kepatuhan yang tepat dari kerangka acuan. Pengujian roket Enzian E-1 dilakukan hingga Maret 1945. Selama ini, para desainer mencoba "memasang" "lubang" yang diidentifikasi dalam proyek, meskipun mereka tidak mencapai banyak keberhasilan. Pada bulan Maret 1945, pimpinan Jerman, yang tampaknya masih mengharapkan sesuatu, membekukan proyek tersebut. Mengapa proyek tidak ditutup tidak diketahui, tetapi asumsi yang tepat dapat dibuat. Kurang dari dua bulan tersisa sebelum penyerahan Nazi Jerman dan, tentu saja, ini adalah akhir dari sejarah proyek Entsian.
Dokumentasi proyek dikirim ke beberapa negara pemenang sekaligus. Analisis singkat dari gambar-gambar itu, dan yang paling penting, laporan pengujian, menunjukkan bahwa alih-alih sistem pertahanan udara yang menjanjikan, Enzian ternyata menjadi usaha yang gagal, yang seharusnya tidak muncul di masa damai, apalagi perang. Tidak ada yang menggunakan karya Entsian.
Rheinochter
Pada November 1942, perusahaan Rheinmetall-Borsig menerima pesanan untuk mengembangkan peluru kendali anti-pesawat yang menjanjikan. Persyaratan utama, selain ketinggian dan jangkauan kehancuran, menyangkut kesederhanaan dan biaya rendah. Hampir sepanjang tahun ke-42, Amerika dan Inggris secara aktif membom target di Jerman. Membela mereka diperlukan melakukan sesuatu yang efektif dan murah. Persyaratan harga memiliki penjelasan sederhana. Faktanya adalah bahwa bahkan sejumlah kecil pembom musuh yang mencapai target dapat menyelesaikan misi tempur mereka dan menghancurkan objek apa pun. Jelas, sejumlah besar rudal akan menelan biaya yang cukup mahal. Karena itu, rudal antipesawat harus semurah mungkin. Perlu dicatat bahwa para perancang Rheinmetall berhasil dengan cukup baik.
Perancang Rheinmetall-Borsig pertama-tama menganalisis persyaratan dan mengembangkan perkiraan penampilan roket masa depan. Mereka sampai pada kesimpulan bahwa "musuh" utama rudal anti-pesawat adalah ukuran dan beratnya. Dimensi sampai batas tertentu memperburuk aerodinamika roket dan, sebagai akibatnya, mengurangi karakteristik penerbangan, dan bobot yang besar membutuhkan mesin yang lebih kuat dan mahal. Selain itu, bobot roket yang besar membuat persyaratan yang sesuai untuk peluncuran seluruh amunisi. Di sebagian besar proyek Jerman, SAM diluncurkan menggunakan booster propelan padat. Namun, desainer Rheinmetall tidak puas dengan ini, sekali lagi, karena alasan bobot. Oleh karena itu, dalam proyek Rheintochter (secara harfiah "Putri Rhine" - karakter opera R. Wagner dari siklus "The Ring of the Nibelungen"), untuk pertama kalinya di bidang rudal anti-pesawat, solusinya adalah digunakan, yang kemudian menjadi salah satu tata letak standar rudal. Itu adalah sistem dua tahap.
Akselerasi awal roket modifikasi R-1 dipercayakan pada tahap pertama yang dapat dilepas. Itu adalah silinder baja sederhana dengan ketebalan dinding sekitar 12 mm. Di ujung silinder ada dua penutup setengah bola. Penutup atas dibuat padat, dan tujuh lubang dipotong di bagian bawah. Nozel dipasang pada lubang ini. Menariknya, nosel tengah utama dibuat dapat diganti: dalam kit, setiap roket dilengkapi dengan beberapa nozel dengan berbagai konfigurasi. Seperti yang dikandung oleh para desainer, tergantung pada kondisi cuaca, perhitungan baterai anti-pesawat dapat memasang nozzle yang memberikan karakteristik penerbangan terbaik di bawah kondisi yang ada. Di dalam tahap pertama di pabrik ditempatkan 19 lembar bubuk dengan berat total 240 kilogram. Pasokan bahan bakar tahap pertama cukup untuk 0,6 detik pengoperasian mesin berbahan bakar padat. Selanjutnya, baut api dinyalakan dan tahap kedua dicabut, dilanjutkan dengan menghidupkan mesinnya. Untuk mencegah tahap pertama "menggantung" pada roket dengan booster konvensional, ia dilengkapi dengan empat stabilisator berbentuk panah.
Desain roket R-1 tahap kedua lebih kompleks. Di bagian tengah, mereka menempatkan mesin penopang mereka sendiri. Itu adalah silinder baja (tebal dinding 3 mm) dengan diameter 510 mm. Mesin tahap kedua dilengkapi dengan jenis bubuk mesiu yang berbeda, sehingga muatan 220 kilogram sudah cukup untuk sepuluh detik operasi. Berbeda dengan tahap pertama, yang kedua hanya memiliki enam nozel - penempatan mesin di tengah panggung tidak memungkinkan untuk nosel pusat. Enam nozel di sekitar keliling dipasang di permukaan luar roket dengan sedikit melengkung ke luar. Hulu ledak dengan 22,5 kg bahan peledak ditempatkan di belakang tahap kedua. Solusi yang sangat orisinal, antara lain, meningkatkan keseimbangan panggung dan roket secara keseluruhan. Di haluan, pada gilirannya, peralatan kontrol, generator listrik, sekering akustik, dan mesin kemudi dipasang. Di permukaan luar tahap kedua roket R-1, selain enam nozel, ada enam stabilisator berbentuk panah dan empat kemudi aerodinamis. Yang terakhir terletak di bagian paling depan dari panggung, sehingga Rheintochter R-1 juga merupakan rudal anti-pesawat pertama di dunia, dibuat sesuai dengan skema "bebek".
Bimbingan rudal itu rencananya akan dilakukan dengan bantuan komando dari darat. Untuk ini, sistem Rheinland digunakan. Ini terdiri dari dua target dan radar deteksi rudal, panel kontrol dan sejumlah peralatan terkait. Jika ada masalah dengan deteksi radar roket, dua stabilisator tahap kedua memiliki pelacak piroteknik di ujungnya. Pekerjaan tempur sistem rudal pertahanan udara dengan rudal R-1 seharusnya dilakukan sebagai berikut: perhitungan baterai anti-pesawat menerima informasi tentang lokasi target. Selanjutnya, perhitungan secara independen mendeteksi target dan meluncurkan roket. Dengan menekan tombol "mulai", bom propelan tahap pertama dinyalakan, dan roket meninggalkan pemandu. Setelah 0, 6-0, 7 detik setelah start, tahap pertama, setelah mempercepat roket hingga 300 m / s, berpisah. Pada titik ini, Anda dapat mulai menargetkan. Otomatisasi bagian darat dari sistem rudal pertahanan udara memantau pergerakan target dan rudal. Tugas operator adalah menjaga titik cahaya di layar (tanda rudal) di garis bidik di tengah (tanda target). Perintah dari panel kontrol ditransmisikan dalam bentuk terenkripsi ke roket. Ledakan hulu ledaknya terjadi secara otomatis dengan bantuan sekering akustik. Fakta yang menarik adalah bahwa pada saat-saat pertama setelah peluncuran roket, antena radar pelacak rudal memiliki pola radiasi yang luas. Setelah melepaskan rudal pada jarak yang cukup, stasiun pelacak secara otomatis mempersempit "balok". Jika perlu, peralatan pengamatan optik dapat dimasukkan dalam sistem panduan "Rheinland". Dalam hal ini, pergerakan perangkat penglihatan sistem optik disinkronkan dengan antena radar pendeteksi target.
Peluncuran uji pertama Rheintochter R-1 dilakukan pada Agustus 1943 di lokasi uji dekat kota Liepaja. Selama beberapa permulaan pertama, kerja mesin dan sistem kontrol dipraktikkan. Sudah di bulan-bulan pertama pengujian, sebelum awal ke-44, beberapa kekurangan dari desain yang digunakan menjadi jelas. Jadi, dalam garis pandang, rudal itu diarahkan ke sasaran dengan cukup sukses. Tapi roket itu bergerak menjauh, semakin tinggi dan semakin cepat. Semua ini mengarah pada fakta bahwa setelah batas jangkauan tertentu, hanya operator yang sangat berpengalaman yang biasanya dapat mengontrol penerbangan roket. Hingga akhir tahun ke-44, lebih dari 80 peluncuran penuh dilakukan, dan kurang dari sepuluh di antaranya tidak berhasil. Rudal R-1 hampir diakui berhasil dan diperlukan oleh pertahanan udara Jerman, tetapi … Daya dorong mesin tahap kedua terlalu rendah untuk mencapai ketinggian lebih dari 8 km. Tetapi sebagian besar pembom Sekutu telah terbang di ketinggian ini. Kepemimpinan Jerman harus menutup proyek R-1 dan memulai modernisasi serius roket ini untuk membawa karakteristik ke tingkat yang dapat diterima.
Ini terjadi pada 44 Mei, ketika menjadi jelas bahwa semua upaya untuk meningkatkan R-1 tidak ada gunanya. Modifikasi baru sistem pertahanan rudal itu diberi nama Rheintochter R-3. Dua proyek modernisasi diluncurkan sekaligus. Yang pertama - R-3P - menyediakan penggunaan mesin propelan padat baru di tahap kedua, dan menurut proyek R-3F, tahap kedua dilengkapi dengan mesin berbahan bakar cair. Bekerja pada modernisasi mesin propelan padat praktis tidak membuahkan hasil. Serbuk roket Jerman saat itu sebagian besar tidak dapat menggabungkan daya dorong tinggi dan konsumsi bahan bakar rendah, yang memengaruhi ketinggian dan jangkauan roket. Oleh karena itu, fokusnya adalah pada varian R-3F.
Tahap kedua R-3F didasarkan pada bagian yang sesuai dari roket R-1. Penggunaan mesin cair membutuhkan desain ulang yang signifikan dari desainnya. Jadi, sekarang satu-satunya nosel ditempatkan di bagian bawah panggung, dan hulu ledak dipindahkan ke bagian tengahnya. Saya juga harus sedikit mengubah strukturnya, karena sekarang hulu ledak ditempatkan di antara tank. Dua opsi dipertimbangkan sebagai pasangan bahan bakar: Tonka-250 plus asam nitrat dan Visol plus asam nitrat. Dalam kedua kasus tersebut, mesin dapat menghasilkan daya dorong hingga 2.150 kgf selama 15-16 detik pertama, dan kemudian turun menjadi 1800 kgf. Stok bahan bakar cair di tangki R-3F cukup untuk 50 detik operasi mesin. Selain itu, untuk meningkatkan karakteristik pertempuran, opsi untuk memasang dua penguat berbahan bakar padat pada tahap kedua, atau bahkan sepenuhnya meninggalkan tahap pertama, dipertimbangkan secara serius. Akibatnya, ketinggian jangkauan dibawa hingga 12 kilometer, dan jangkauan miring - hingga 25 km.
Pada awal 1945, selusin setengah rudal varian R-3F diproduksi, yang dikirim ke lokasi uji Peenemünde. Awal pengujian rudal baru dijadwalkan pada pertengahan Februari, tetapi situasi di semua lini memaksa kepemimpinan Jerman untuk meninggalkan proyek Rheintochter demi hal-hal yang lebih mendesak. Perkembangan di atasnya, serta semua proyek lainnya, setelah berakhirnya perang di Eropa, menjadi piala Sekutu. Skema dua tahap roket R-1 menarik para perancang di banyak negara, sebagai akibatnya, selama tahun-tahun berikutnya, beberapa jenis rudal anti-pesawat dengan struktur serupa dibuat.
Feuerlilie
Tidak semua pengembangan Jerman di bidang peluru kendali anti-pesawat berhasil keluar dari tahap desain atau menjalani tes penuh. Perwakilan karakteristik dari "kelas" terakhir adalah program Feuerlilie, yang menciptakan dua rudal sekaligus. Dalam beberapa hal, roket Feuerlilie dimaksudkan untuk bersaing dengan Rheintochter - alat pertahanan udara yang sederhana, murah dan efektif. Rheinmetall-Borsig juga ditugaskan untuk mengembangkan roket ini.
Dengan desainnya, versi pertama roket Feuerlilie - F-25 - secara bersamaan menyerupai roket dan pesawat terbang. Di bagian belakang badan pesawat ada dua stabilizer semi-sayap dengan permukaan kemudi di trailing edge. Mesin cuci lunas terletak di ujungnya. Hulu ledak roket menurut proyek memiliki berat sekitar 10-15 kilogram. Berbagai jenis sistem kontrol dipertimbangkan, tetapi pada akhirnya para perancang memilih autopilot, di mana program penerbangan yang sesuai dengan situasi "dimuat" sebelum diluncurkan.
Pada Mei 1943, prototipe pertama F-25 dikirim ke lokasi uji coba di Leba. Sekitar 30 peluncuran dilakukan dan hasilnya jelas tidak mencukupi. Roket berakselerasi hanya hingga 210 m / s dan tidak dapat naik ke ketinggian lebih dari 2800-3000 meter. Tentu saja, ini jelas tidak cukup untuk bertahan melawan Benteng Terbang Amerika. Melengkapi gambaran yang suram adalah sistem panduan yang sangat tidak efektif. Hingga musim gugur ke-43, proyek F-25 tidak "bertahan".
Rheinmetall, bagaimanapun, tidak berhenti bekerja pada program Feuerlilie. Sebuah proyek baru dimulai dengan penunjukan F-55. Faktanya, ini adalah tiga proyek yang hampir independen. Pada dasarnya mereka kembali ke F-25, tetapi memiliki beberapa perbedaan baik dari "Lily" sebelumnya dan satu sama lain, yaitu:
- Prototipe #1. Roket dengan mesin propelan padat (4 catur) dan berat peluncuran 472 kg. Pada pengujian, ia mencapai kecepatan 400 m / s dan mencapai ketinggian 7.600 meter. Sistem panduan untuk rudal ini adalah menjadi komando radio;
- Prototipe # 2. Perkembangan versi sebelumnya dibedakan dengan ukuran dan bobotnya yang besar. Peluncuran uji pertama tidak berhasil - karena beberapa kekurangan desain, roket eksperimental meledak di awal. Prototipe lebih lanjut mampu menunjukkan karakteristik penerbangan, yang, bagaimanapun, tidak mengubah nasib proyek;
- Prototipe # 3. Upaya menghidupkan kembali mesin roket dalam program Feuerlilie. Ukuran roket #3 mirip dengan prototipe kedua, tetapi memiliki pembangkit listrik yang berbeda. Start akan dilakukan dengan menggunakan booster propelan padat. Pada musim gugur prototipe prototipe ke-44 # 3 diangkut ke Peenemünde, tetapi pengujiannya tidak dimulai.
Pada akhir Desember 1944, pimpinan militer Nazi Jerman, dengan mempertimbangkan kemajuan proyek Feuerlilie, kegagalan dan hasil yang dicapai, memutuskan untuk menutupnya. Pada saat itu, desainer dari perusahaan lain menawarkan proyek yang jauh lebih menjanjikan dan karena itu diputuskan untuk tidak menghabiskan energi dan uang untuk proyek yang sengaja dibuat lemah, yaitu "Fire Lily".
