Kendaraan amfibi baru VBA (Veicolo Blindato Anfibio) saat ini sedang menjalani tes kualifikasi di Italia
Misi di Afghanistan akan segera berakhir dan oleh karena itu permintaan untuk kendaraan kelas Mrap terus menurun. Kita hanya bisa berspekulasi di mana pasukan Barat akan dipanggil lain kali, tetapi tidak diragukan lagi skenario berikutnya akan bersifat asimetris. Dalam hal ini, bagian tertentu dari pengalaman yang diperoleh di Afghanistan mungkin berguna, meskipun medan, yang sering kali menentukan taktik dan sarana peperangan, mungkin berubah sama sekali berbeda
Perang Teluk Pertama membuka mata kita terhadap persyaratan untuk penempatan kontingen militer, sehingga transportasi udara, tampaknya, tetap menjadi kriteria utama dalam desain kendaraan tempur (dengan beberapa pengecualian). Pada saat yang sama, perlindungan pasti akan tetap menjadi prioritas utama, karena opini publik Barat tidak siap menerima tentara mereka pulang dalam peti mati. Rupanya, tanpa terobosan besar dalam teknologi yang memungkinkan perubahan signifikan dalam paradigma pertahanan massal (walaupun sistem pertahanan aktif pada akhirnya bisa menyelamatkan di sini), tidak banyak yang bersifat revolusioner..
Namun, ada beberapa pelajaran yang didapat. Hal ini terutama berlaku untuk kesadaran situasional umum dan visi pengemudi, karena ini saja dapat mengubah penampilan mobil masa depan. Namun demikian, pendekatan terhadap desain mesin yang menjanjikan sangat berbeda di berbagai negara. Misalnya, Israel dengan Rakiya-nya mencoba mengurangi massa dibandingkan dengan keluarga kendaraan saat ini berdasarkan tank Merkava, sementara kendaraan militer AS di masa depan cenderung lebih berat daripada tank M1A2 Abrams saat ini.
Dibandingkan dengan beberapa tahun sebelumnya, ketika roda sangat populer, 2013 ditandai dengan kembali ke trek, meskipun biaya kepemilikannya lebih tinggi. Tidak diragukan lagi, satu program dapat mengubah masa depan kendaraan tempur infanteri terlacak: setelah penutupan program Sistem Tempur Masa Depan, tentara Amerika masih tidak memiliki pengganti untuk keluarga Bradley, yang lahir pada tahun 70-an abad terakhir. Oleh karena itu, setelah empat puluh tahun, mengingat kebutuhan mendesak untuk penggantian seperti itu, proyek Ground Combat Vehicle (GCV) harus diharapkan dapat bertahan dari pengasingan saat ini. Program penting Amerika lainnya adalah program Armored Multi-Purpose Vehicle (AMPV), yaitu mengganti semua kendaraan pendukung berdasarkan sasis M113. Namun, dalam hal ini, pilihan dramatis antara trek dan roda belum datang.
Turki tidak diragukan lagi adalah negara paling aktif dalam pengembangan mesin baru. Untuk mengantisipasi aplikasi baru, yang mungkin akan segera diajukan oleh Sekretariat Industri Pertahanan Turki (SSM), pada IDEF 2013 setidaknya satu produk baru dihadirkan dari masing-masing pemain utama di negara ini. Di sisi lain, beberapa mobil baru muncul di kancah Eropa, di mana industri masih menunggu bagaimana langkah pasca-krisis akan mengubah pasar. Meski harus dikatakan bahwa jumlah perusahaan yang mampu memproduksi kendaraan lapis baja, terutama jenis beroda, masih terus bertambah, terutama di Timur Tengah dan Timur Jauh.
"Kendaraan Roda Lapis Baja Generasi Berikutnya" Patria yang baru ditampilkan di DSEI 2013 (di bawah). Beratnya 30 ton, di mana 13 ton adalah muatan bersih. Prototipe dilengkapi dengan modul tempur Saab Trackfire dengan meriam 25 mm
Berdasarkan sasis tank, Uralvagonzavod telah mengembangkan Terminator, kendaraan pendukung tank dengan daya tembak yang mengesankan.
Representasi artistik dari mesin yang disajikan oleh BAE Systems di bawah program GCV. Ada kemungkinan bahwa, meskipun mirip dengan BMP Bradley, kendaraan baru ini akan memiliki berat lebih dari 60 ton!
Kembali ke ulat
Seperti disebutkan di atas, ulat tampaknya akan kembali. Tapi itu akan menarik perhatian yang menariknya di masa lalu, orang hanya bisa menebak, karena kemajuan konstan dalam teknologi suspensi dan roda tidak dapat diabaikan. Berdasarkan kesan subjektif murni, ulat selalu tampak lebih agresif, yang bertentangan dengan konsep pemeliharaan perdamaian
Beberapa jenis proyek BAE Systems GCV: perusahaan memutuskan untuk mengadopsi skema listrik hibrida berdasarkan pembangkit listrik Traction Drive System dan transmisi QinetiQ E-X-Drive
Kendaraan tempur darat dengan steroid?
Jika artikel ini dimulai dengan kendaraan lacak yang lebih berat dan lebih kompleks, maka mau tidak mau harus dimulai dengan proyek GCV.
Keputusan untuk mengeluarkan kontrak sekitar 450 juta untuk fase pengembangan prototipe ke BAE Systems dan General Dynamics Land Systems (GDLS) dimulai pada Agustus 2011. "Alternatif yang lebih cepat, lebih ringan, lebih ekonomis" oleh Bradley adalah apa yang diumumkan oleh Kepala Staf Angkatan Darat Jenderal Eric Shinseki pada tahun 1999 sebagai persyaratan untuk kendaraan baru. Setelah hampir 15 tahun, keinginannya untuk sebuah kendaraan tempur infanteri ringan tidak menjadi kenyataan, massa yang diproyeksikan dari Kendaraan Tempur Darat saat ini lebih dari dua kali massa BMP Bradley dalam versi aslinya. Selain itu, karena pemotongan anggaran pertahanan baru-baru ini, keputusan tentang produksi GCV mungkin tidak akan dibuat bahkan 20 tahun setelah pidato Jenderal Shinseki. Pada saat itu, kendaraan Bradley pertama akan beroperasi selama lebih dari 35 tahun, tetapi jika semuanya berjalan dengan baik, tentara berharap untuk mendapatkan GCV produksi pertama mereka pada tahun 2017. Keputusan untuk menunda (setidaknya enam bulan) fase pengembangan prototipe teknologi karena tekanan anggaran diumumkan pada akhir Januari 2013. Akibatnya, permintaan proposal untuk tahap pengembangan dan produksi akhir, yang semula dijadwalkan pada musim gugur 2013, ditunda hingga musim semi 2014. Keputusan lain, yang bertentangan dengan keinginan tentara dalam penawaran kompetitif, menyangkut pengurangan jumlah kontraktor pada tahap yang sama menjadi satu. Namun, menurut beberapa perkiraan, solusi ini akan menghemat sekitar $ 4 miliar selama lima tahun ke depan. Apa yang tetap tidak berubah hari ini adalah persyaratan untuk kendaraan yang harus menampung tiga anggota awak ditambah satu regu sembilan tentara, dilindungi dengan baik dan jaringan penuh, dan juga memiliki pembangkit listrik dengan konsumsi bahan bakar yang jauh lebih rendah.
BAE Systems telah bekerja sama dengan Northrop Grumman di bawah program GCV ini dan tim ini secara efektif merupakan satu-satunya pemohon yang mengungkapkan beberapa rincian proposal mereka. Layak untuk memulai, mungkin, dengan masalah massa, karena M2 Bradley pertama memiliki berat tempur 22,6 ton dan menampung tiga anggota awak dan tujuh pasukan terjun payung, dan penggantinya yang diusulkan (menurut prospektus perusahaan) akan memiliki massa 63,5 ton dan akan diangkut ke dua pasukan terjun payung lagi.
Harus diakui bahwa Bradley BMP dikritik karena perlindungannya yang relatif lemah, yang menyebabkan beberapa peningkatan, akibatnya bobot tempur versi terbaru Bradley A3 adalah 34,3 ton. Pembangkit listrik baru harus memberikan mobilitas yang baik dan sedikit peningkatan kecepatan maksimum 70 km / jam (varian M2A3 berkembang 61 km / jam). BAE Systems telah memutuskan untuk menjadi tuan rumah powertrain listrik hibrida baru untuk proyek GCV. Ini menerima penunjukan Traction Drive System (TDS) dan dikembangkan bersama dengan QinetiQ, yang menyediakan komponen kunci untuk TDS - transmisi E-X-Drive. TDS dapat dipasang pada kendaraan dengan berat 20-40 ton dan didasarkan pada dua powertrain simetris, yang meningkatkan keandalan dan menyediakan mode fungsionalitas terbatas, yang tidak tersedia dalam konfigurasi dengan satu mesin.
TDS dianggap berada pada tingkat kesiapan teknologi 6-7 (revisi prototipe), dan BAE Systems telah menerbitkan materi presentasi dengan beberapa karakteristik instalasi baru. Tenaganya 1500 hp. sesuai dengan parameter tank tempur modern (tetapi massa kendaraan baru juga akan sesuai dengan massa tank). Namun, penggerak hibrida, di mana tahap akhir digerakkan oleh motor listrik, menawarkan sejumlah keunggulan. Selain penetrasi yang lebih sedikit ke dalam arsitektur mobil, ia mengklaim penghematan bahan bakar 10% hingga 20%, yang berarti jangkauan 300 km dengan tangki bahan bakar penuh 965 liter (bandingkan dengan M2A3, yang menempuh lebih dari 402 km pada 662 liter, tetapi beratnya setengah). Ambil tangki 70 ton modern sebagai kriteria, itu akan membakar sekitar 55.600 liter bahan bakar dalam kampanye 180 hari. Jenis mesin baru dengan massa yang sama, tetapi bekerja pada power train mekanis, dapat menggunakan 39.700 liter, tetapi mesin yang sama dengan unit daya TDS BAE Systems akan menggunakan 33.235 liter, dengan kata lain, hampir 6500 liter lebih sedikit. Ini berarti tiga kendaraan akan menghemat setara dengan dua tangki bahan bakar M948 HEMTT. Torsi tinggi motor listrik meningkatkan kemampuan manuver pada kecepatan rendah, dan selama operasi turun, konfigurasi hybrid memungkinkan alat berat bergerak dengan tenang. Seperti disebutkan di atas, peningkatan kecepatan maksimum dengan pengaturan hybrid baru tidak terlalu besar (bukan masalah utama dari sudut pandang operasional), tetapi akselerasi meningkat 25% karena torsi besar dari motor listrik; mobil berakselerasi dari 0 hingga 32 km / jam dalam 7,8 detik versus 10,5 detik untuk mobil 70 ton konvensional.
Transmisi QietiQ E-X-Drive juga menyediakan peralihan tanpa hambatan di antara semua mode berkendara. Selain operasi yang tenang, keuntungan utama lain dari TDS adalah adanya generator listrik dengan kapasitas 1100 kW, yang cukup untuk menyediakan semua subsistem di masa depan dengan margin. GCV dari BAE Systems-Northrop Grumman akan memiliki 7 track roller dengan suspensi hidropneumatik dan track 635 mm.
Melihat gambar yang disediakan oleh perusahaan, tampilan atas dengan jelas menunjukkan dua unit daya di belakang dan bagian tengah yang memungkinkan infanteri turun melalui jalan belakang. Dalam kasus baja lapis baja, pengemudi terletak di depan kiri, dan komandan terletak di sebelah kanannya, tempat unit daya biasanya dipasang. Tingkat perlindungan akan sangat tinggi, BAE Systems mengatakan bahwa mereka akan melebihi perlindungan kendaraan RG-33 Mrap dari ranjau dan muatan seperti inti benturan (bukan tanpa bantuan ground clearance setengah meter). Gambar-gambar tersebut dengan jelas menunjukkan pelindung tambahan yang dipasang di samping, yang menambah lebar kendaraan menjadi 5 meter. Ini jelas bukan keuntungan saat berkendara di jalanan kota, mengingat panjang mobil raksasa ini adalah 9 meter (Bradley M2A3 memiliki lebar 3,2 meter dan panjang 6,5 meter).
Daya tembak ditentukan oleh TRT (Tactical Remote Turret) BAE System Dynamics, yang dapat menerima meriam umpan ganda hingga kaliber 30mm. Dan untuk tentara Amerika, rupanya, menara TRT25 ditawarkan. Meskipun TRT dioperasikan dari jarak jauh, ia memiliki fitur sunroof yang memberikan visibilitas langsung ke kru. Modul tempur yang dikendalikan dari jarak jauh dipasang di bagian atas menara, dikendalikan oleh pemimpin regu, yang tidak hanya dapat menembak, tetapi juga melakukan pengamatan melalui penglihatan optik untuk meningkatkan kesadaran situasional. Kendaraan ini memiliki arsitektur vetronics terbuka dan siap untuk pemasangan sensor dan sistem yang dapat diganti yang akan membentuk kontrol operasional, komunikasi, dan sistem intelijen otomatisnya.
GDLS, pada bagiannya, tidak merilis informasi tentang penawarannya di bawah program mobil baru.
Menurut beberapa perkiraan, massa GCV bisa mencapai 84 ton, meskipun beberapa percaya bahwa masalah ini masih terbuka dan perlu menunggu setidaknya sampai tahun depan untuk memiliki gambaran yang jelas tentang bagaimana BMP dari GCV. Tentara Amerika pada tahun 2020 akan terlihat seperti.
Untuk program AMPV, BAE Systems menawarkan kendaraan berdasarkan sasis Bradley, banyak di antaranya berada di gudang militer.
Sebuah rig uji bergerak dari proyek Specialist Vehicle dari General Dynamics UK dipresentasikan pada pameran DSEI 2013 dalam konfigurasi pengintaian dengan modul tempur Kongsberg Protector yang dipasang dipersenjatai dengan senapan mesin 12, 7 mm
Proyek AMPV
Program lain yang dapat menambahkan kendaraan lacak baru ke daftar Angkatan Darat AS adalah kendaraan lapis baja multiguna AMPV (Armored Multi-Purpose Vehicle). Tujuan dari program ini, berdasarkan teknologi yang ada dan terbukti, adalah untuk mengganti kendaraan pendukung berdasarkan M113 dengan lima opsi berikut: perintah (MCmd), ambulans (MTV), evakuasi korban (MEV), tujuan umum (GP) dan mortar transporter (MCV). Kendaraan saat ini tidak mampu bermanuver pada kecepatan yang sama seperti kendaraan lini pertama seperti MBT Abrams dan BMP Bradley. AMPV harus menjadi program yang relatif murah, biaya pabrik rata-rata ditentukan pada 1,8 juta dolar, yang enam kali lebih rendah dari biaya mesin GCV yang telah disebutkan.
Prioritas dalam proyek baru ini adalah pada perlindungan tentara, jaringan, mobilitas dan potensi pertumbuhan. Persyaratan untuk kendaraan baru untuk perlindungan bagian bawah bodi mobil mendefinisikan mobilitas yang sebanding dengan mobilitas tank Abrams dan kendaraan tempur infanteri Bradley dan perlindungan yang sebanding dengan tingkat perlindungan kendaraan tempur dari kemungkinan besar ancaman kebakaran dari tembakan langsung dan tidak langsung dan kerusakan di bawah bagian bawah.
Saat ini brigade lapis baja tentara Amerika memiliki 114 kendaraan berdasarkan M113, melakukan fungsi pendukung dan pendukung, yang merupakan 32% dari total jumlah kendaraan. Untuk lebih jelasnya komposisi tersebut adalah 41 komandan M1068A3 MCmd, 19 general purpose M113A3 GP, 31 medical M113A3 MEV, 8 medical evakuasi M577 MTV dan 15 mortar transporter M1064 MCV. Kendaraan AMTV baru akan didistribusikan dalam proporsi yang sedikit berbeda, atau lebih tepatnya, setiap brigade lapis baja akan menerima 39 MCmd, 18 GP, 30 MEV, 8 MTV dan 14 MCV, dengan total 109 kendaraan. Untuk ini Anda perlu menambahkan lima kendaraan cadangan, yaitu, total juga 114 kendaraan AMPV per brigade.
Tentara ingin memiliki setidaknya 57% konsistensi suku cadang dan komponen untuk seluruh armada AMPV. Direncanakan untuk menerima kendaraan dalam kit brigade, 2 - 3 brigade per tahun dalam produksi serial. Draf RFP diterbitkan pada 21 Maret 2013, Hari Industri diselenggarakan sebulan kemudian, dan RFP sendiri diterbitkan pada 28 Juni. Kontrak biaya-plus-insentif untuk desain akhir dan tahap implementasi akan diterbitkan pada 28 Mei 2014 untuk satu kontraktor (bukan dua seperti yang diumumkan di awal) untuk jangka waktu 42 bulan dengan distribusi berikut selama bertahun-tahun: $ 65 juta untuk tahun 2014, 145, 5 untuk 2015, 109, 9 untuk 2016 dan 67, 4 untuk 2017. Ini akan diikuti oleh kontrak produksi awal tiga tahun dengan tiga opsi dengan pendanaan tahunan sekitar $ 350 juta. Distribusi mobil dalam tiga opsi ini adalah sebagai berikut: 1 - 52 mobil AMPV, 2 - 105 dan 3 - 130, 287 mobil secara total, yaitu sekitar 10% dari total proyeksi jumlah 2897 mobil AMPV. Lihat tabel untuk detailnya.
Departemen Pertahanan mengusulkan opsi kesepakatan untuk mengganti kendaraan Bradley, M113, M1064, M1068 dan / atau M577 yang ada dengan sistem AMPV baru.
Lima perusahaan yang menghadiri Hari Industri pada akhir April adalah kandidat yang paling mungkin untuk aplikasi AMPV: BAE Systems, General Dynamics Land Systems, AECOM, Lockheed Martin dan Mack Defense.
BAE Systems diharapkan meninggalkan proposalnya berdasarkan BMP Bradley. Prototipe pertama dengan atap terangkat di belakang kursi pengemudi, yang diberi nama RHB (Reconfigurable Height Bradley - Variable Height Bradley), telah siap pada musim gugur 2011. Atap mesin ini dapat dilepas dalam waktu kurang dari sehari untuk menyesuaikannya dengan persyaratan fungsional (versi sanitasi, misalnya, membutuhkan ketinggian atap yang lebih tinggi dari standar).
Unit daya sama dengan Bradley M2A3, yaitu mesin Cummins 600 hp. disandingkan dengan transmisi L-3 CPS HMPT-500, sedangkan suspensinya telah diupgrade. Tangki bahan bakar telah dipindahkan ke luar di setiap sisi jalan buritan, yang tidak hanya meningkatkan keamanan, tetapi juga meningkatkan ruang interior. Memasang sistem pendingin udara dan perlindungan terhadap senjata pemusnah massal, dengan pengecualian instalasi mortar, yang akan memiliki atap terbuka. Unit lapis baja reaktif terbaru yang diadopsi untuk BMP Bradley serta lantai "mengambang" yang dikembangkan oleh BAE Systems akan meningkatkan kemampuan bertahan kru, terutama ketika diledakkan oleh ranjau dan bom pinggir jalan.
BAE Systems, yang saat ini meningkatkan lebih dari 1.500 kendaraan Bradley ke standar A3, sedang berjuang melawan kemungkinan penutupan jalur produksi Bradley pada pertengahan 2014 dan memperpanjang operasinya setidaknya selama tiga tahun lagi. Kontrak AMPV bisa menjadi solusi agar Anda tidak menutupnya.
Konsep kendaraan terlacak Stryker + Tr Di AUSA 2012
Di AUSA 2012, General Dynamics Land Systems mempresentasikan proposal baru untuk program AMPV berdasarkan kendaraan Stryker, yang diberi nama Stryker + Tr. Konsep kendaraan beroda empat ini adalah desain ulang yang mendalam dari Stryker beroda dua-V. Prototipe terlacak Stryker lebih lebar 203mm dan beratnya sekitar 30 ton dengan potensi untuk meningkatkan massa menjadi 38 ton. Prototipe kedua harus siap pada awal 2014, meskipun ukuran dan beratnya dapat meningkat seiring dengan lebar trek untuk mengurangi tekanan tanah tertentu. GDLS menawarkan mesin 625 hp. Sementara RFP saat ini menyukai solusi terlacak, GDLS tidak mengesampingkan bahwa ia akan menawarkan versi beroda berdasarkan varian Stryker terbaru jika lebih sesuai dengan persyaratan RFP akhir.
Selain dua perusahaan tersebut, yang lain juga muncul di Hari Industri. Jika Lockheed Martin telah mengkonfirmasi bahwa mereka tidak akan berpartisipasi dalam program AMPV, maka sedikit yang diketahui tentang niat Mack Defense dan AECOM.
US Army Bradley BMP dilengkapi dengan Urban Survivability Kit III. Angkatan Darat sedang mempertimbangkan Kendaraan Tempur Darat sebagai pengganti kendaraan ini, yang mulai beroperasi pada awal 80-an.
Pada pameran IDEF 2013, kendaraan Tulpar diperlihatkan, mengklaim peran kendaraan tempur infanteri terlacak dari tentara Turki. Di unit lapis baja, itu akan beroperasi bersama dengan tank Altay
Ulat dari Turki
Turki saat ini adalah salah satu negara paling aktif di bidang kendaraan beroda empat. Pada pameran IDEF pada Mei 2013 di Istanbul, sedikitnya tiga kendaraan track ditampilkan.
Kuda bersayap Tulpar (Pegasus) memberikan namanya pada kendaraan tempur infanteri terlacak dari kompi Otokar. Tentara Turki adalah operator pengangkut personel lapis baja M113 dari berbagai modifikasi, yang kinerja mengemudinya, bagaimanapun, lebih buruk daripada mobilitas tank baru. Mengingat tentara akan segera membutuhkan kendaraan baru dengan mobilitas, perlindungan, dan daya tembak yang lebih baik, Otokar memutuskan untuk berinvestasi pada kendaraan baru ini. Prototipe tahun lalu akan diikuti oleh sejumlah prototipe lain yang tidak disebutkan namanya (pengujian kendaraan saat ini dimulai segera setelah IDEF 2013).
Untuk mengurangi biaya dan risiko serta mengoptimalkan logistik, beberapa subsistem Tulpar dipinjam langsung dari tangki Altay, meskipun mungkin tidak identik. Kompartemen engine Tulpar dirancang sejak awal untuk mengakomodasi dua sistem propulsi yang berbeda. Unit daya saat ini adalah mesin Scania DI 16 Turbo dengan 810 hp. dengan common rail intercooler, disandingkan dengan transmisi otomatis 32-percepatan SG-850 yang diproduksi oleh perusahaan Spanyol SAPA Placencia. Unit daya ini akan dibiarkan jika bobot kendaraan bertambah dari saat ini 32 ton menjadi 35 ton. Untuk massa yang berat atau untuk operator yang mengoperasikan mesin di iklim panas, Otokar menawarkan unit daya dengan mesin MTU 1100 hp. dan transmisi Renk yang dapat menangani Tulpar seberat 42 ton.
BMP baru dilengkapi dengan turret Mizrak-30 yang dikendalikan dari jarak jauh, yang ditunjukkan dua tahun lalu oleh Otokar dan sudah dipasang di pengangkut personel lapis baja Arma 8 × 8. Turret dengan penggerak listrik dilengkapi dengan meriam ATK Mk44 30 mm dengan umpan ganda dengan 210 tembakan siap dan senapan mesin koaksial 7,62 mm dengan 500 peluru. Turret juga dilengkapi dengan dua sumbu yang distabilkan secara independen pada siang / malam pemandangan penembak dan komandan dengan imager termal dan pengintai laser. Modul tempur Mizrak-30 tidak menembus ke dalam kendaraan dan memungkinkan untuk meningkatkan volume kompartemen belakang yang berguna. Akses untuk pihak pendaratan, komandan dan penembak adalah melalui jalan buritan. Kebutuhan pertahanan turret telah berkurang, yang memungkinkan pusat gravitasi kendaraan diturunkan, sehingga Tulpar mampu menangani kemiringan samping 40%. Tidak ada informasi yang diberikan tentang tingkat perlindungan sasis. Kit armor modular, digambarkan sebagai "kit standar tinggi modern", sedang dikembangkan bekerja sama dengan perusahaan Jerman IBD Deisenroth, meskipun produksi direncanakan tetap di Turki.
Berkenaan dengan solusi untuk perlindungan aktif, Turki di sini mengandalkan perkembangan lokal dengan bantuan perusahaan asing. Solusi ini, awalnya dikembangkan untuk Altay MBT, dapat dikonfigurasi untuk instalasi pada mesin lain. Jika kendaraan seharusnya bekerja di sebelah MBT Altay, maka BMP Tulpar adalah kandidat yang jelas untuk pemasangan sistem perlindungan aktif. Segera, badan pengadaan pertahanan Turki SSM harus memulai kompetisi untuk sistem ini. Perusahaan percaya bahwa Tulpar dapat bersaing dengan model terkenal seperti Ascod, CV-90 dan Puma, meskipun mobil Turki juga memiliki potensi untuk tumbuh 10 ton. Perlindungan ranjau dalam desain ditempatkan di garis depan, tetapi praktis tidak ada yang diketahui tentang kit perlindungan ranjau, kecuali untuk ground clearance 450 mm dan kursi penyerap energi.
Kendaraan memenuhi persyaratan tentara Turki untuk volume internal 13 m3, termasuk kompartemen pengemudi, yang tidak terpisah dari kompartemen belakang umum. Ruang interior keseluruhan kendaraan sangat "halus" dan terus menerus, yang memungkinkan kru dan pasukan untuk melakukan kontak mata langsung. BMP Tulpar dirancang khusus agar sesuai dengan pesawat angkut Airbus Military A400M, yang 10 unitnya dipesan oleh Turki. Di antara opsi yang ditawarkan untuk Tulpar adalah unit daya tambahan, yang bisa sangat diminati untuk beberapa dari banyak varian kendaraan yang ditawarkan oleh Otokar, seperti pos komando dan opsi ambulans.
Untuk pertama kalinya di IDEF, FNSS menghadirkan dua kendaraan track. Meskipun ACV30 tidak cocok dengan kategori BMP, namun perlu beberapa kata di sini, karena kendaraan pendukung tracked baru ini dikembangkan khusus untuk kompleks anti-pesawat self-propelled Korkut 35-mm, yang dibeli oleh tentara Turki dari Turki. kontraktor utama Aselsan. FNSS telah memanfaatkan pengalamannya dengan M113 APC untuk menghidupkan kendaraan yang dipompa steroid ini - volumenya yang mengesankan berasal dari kebutuhan daya apung Korkut. Di dalam mobil seberat 30 ton, dua meriam air dipasang, yang memungkinkan untuk mengembangkan kecepatan maksimum mengapung 6 km / jam. Karena pesanan potensial untuk 13 baterai anti-pesawat diharapkan, yang masing-masing terdiri dari kendaraan kontrol operasional dan tiga instalasi anti-pesawat, prototipe versi kontrol operasional dengan radar terpasang juga dibuat. ACV30 juga harus digunakan sebagai sasis sistem rudal anti-pesawat jarak menengah T-Malamids.
Lebih relevan dengan ulasan ini adalah kendaraan lacak kedua yang pertama kali diluncurkan oleh FNSS. Sepintas, kendaraan pengintai beroda empat (Tiger) Kaplan memiliki penampilan yang sangat ikonik, karena, karena sasis lima rodanya, sangat mirip dengan modifikasi M113. Namun, kesan pertama cukup menyesatkan, karena versi pengintaian dari apa yang dikenal sebagai LAWC-T (Konsep Pengangkut Senjata Lapis Baja Ringan - Terlacak, konsep pengangkut personel lapis baja ringan - terlacak) memiliki arsitektur yang sama sekali berbeda. Hal ini ditunjukkan dengan bagian depan kendaraan, yang memiliki sistem periskop untuk hampir seluruh lebar lambung, yang menunjukkan bahwa pengemudi dan komandan duduk bersebelahan. Tata letak ini diwarisi dari tata letak kendaraan roda FNSS Pars 6×6 dan 8×8; ini memberikan kesadaran situasional yang optimal, memungkinkan Anda mengemudi dengan palka tertutup, bahkan dalam situasi lalu lintas tinggi, seperti yang dapat diamati selama operasi stabilisasi politik.
Bidang pandang di kokpit depan melebihi 180 ° dan dengan demikian juga merupakan faktor kunci dalam menjaga kru tetap waspada terhadap situasi pertempuran. Transmisi mobil dipasang di depan sasis, dan mesin telah dipindahkan ke belakang dan ke kanan, yang memungkinkan untuk mendapatkan jalan kecil ke pintu sayap belakang Tiger. Di gang kecil ini dipasang kursi lipat untuk lima prajurit, dua lagi dipasang tepat di belakang pengemudi dan komandan. Kendaraan dapat dilengkapi dengan berbagai jenis sistem senjata, LAWC-T dapat menerima menara berawak dan tidak berpenghuni dengan senjata kaliber 25 hingga 40 mm, serta menara dengan rudal anti-tank atau menara dengan peralatan pengintai dengan berat hingga 1,8 ton.. Di IDEF, kendaraan Kaplan (Tiger) ditampilkan dengan menara kendali jarak jauh yang masih belum disebutkan namanya dikembangkan bekerja sama dengan Roketsan, dipersenjatai dengan senapan mesin 12,7 mm dan empat rudal jarak menengah Omtas (spin-off dari rudal jarak jauh Umtas). rudal dengan sensor inframerah serupa) … Di dalam kendaraan ada 4 hingga 6 rudal tambahan. Pemandangan itu termasuk kamera TV siang hari, imager termal, dan pengintai laser. Mobil Kaplan dilengkapi dengan vetronics berbasis Cambus (yang merupakan versi modifikasi dari pengangkut personel lapis baja FNSS Pars), yang memungkinkan pemasangan sistem elektronik plug & play. Prototipe yang ditampilkan di IDEF memiliki kamera depan, samping dan belakang siang/malam; yang depan digunakan untuk membantu pengemudi, sedangkan sisanya memberikan kesadaran situasional melingkar. Akses kru ke kendaraan adalah melalui dua pintu samping. Perlindungan terhadap ancaman kinetik (penusuk lapis baja) adalah Level 4, yaitu, peluru penusuk lapis baja 14,5 mm dari jarak 200 meter, dan perlindungan ranjau sama dengan Level 3a, yaitu 8 kg di bawah lintasan. Ground clearance mesin adalah 400 - 450 mm, bagian bawahnya berbentuk V. Berat total kendaraan saat ini adalah 9 ton, meskipun sasisnya dapat menampung 14 - 15 ton; dengan demikian, margin bobot yang signifikan memungkinkan di masa depan untuk meningkatkan perlindungan. Tidak ada data mesin yang tersedia, tetapi FNSS mengatakan kepadatan daya harus lebih besar dari 25 hp / t, yang menyiratkan mesin 250 hp untuk kendaraan sepuluh ton. Prototipe yang dipresentasikan di pameran akan diikuti oleh prototipe kedua, yang akan mengambang - kebutuhan mendesak untuk kendaraan pengintai dan dua kali parameter yang diperlukan mengingat tentara Turki membutuhkan kemampuan amfibi di semua proyek barunya. Menurut desainer FNSS, lokasi mesin di buritan dan pusat gravitasi yang dekat dengan pusat daya apung secara signifikan meningkatkan karakteristik mengambang. Selain itu, titik berat yang rendah juga memungkinkan untuk mengatasi lereng samping hingga 40%. FNSS berencana untuk mulai menguji LAWC-T / Kaplan pada pertengahan 2014. Pada Juni 2013, agen Turki SSM mengumumkan tawaran kompetitif untuk 184 pengangkut senjata terlacak - peran yang tidak diragukan lagi cocok untuk Kaplan. Selain pasar nasional, perusahaan dengan percaya diri melihat pasar Asia Tenggara, di mana tekanan tanah rendah (6 ton / m2 dengan massa 10 ton) akan memungkinkan Kaplan untuk bergerak di tanah lunak, lumpur dan sawah dan mengikuti jalur pendahulunya, mesin seri CVR. T. Belum jelas sejauh mana LAWC-T Kaplan akan digunakan sebagai dasar untuk pengembangan keluarga mesin baru untuk Indonesia sebagai bagian dari kesepakatan antara kedua negara yang ditandatangani pada IDEF 2013 dengan partisipasi PT Pindad dan FNSS. Karakteristik mesin Kaplan sangat sesuai dengan skenario operasional Indonesia.
ACV30 dikembangkan oleh FNSS sebagai tanggapan atas tuntutan tentara Turki akan kompleks anti-pesawat terapung. Dengan massa 30 ton, mesin pasti memiliki dimensi besar untuk mempertahankan daya apung yang diperlukan.
Kendaraan pengintai yang dilacak cahaya Kaplan dikembangkan oleh perusahaan Turki FNSS dengan meminjam beberapa elemen dari keluarga roda PARS, misalnya, kaca depan pandangan lebar ini
