Penerbangan Angkatan Darat berada dalam keadaan yang menyedihkan ketika dipindahkan ke Angkatan Udara Rusia pada tahun 2003. Berkat langkah-langkah yang diambil oleh kepemimpinan negara, Kementerian Pertahanan dan komando Angkatan Udara, tidak hanya keluar dari krisis, tetapi juga yang pertama melengkapi kembali dengan jenis pesawat baru. Saat ini, pesawat paling ikonik untuk pilot helikopter adalah Mi-28N. Ini adalah proyek helikopter militer serial pertama yang dilaksanakan di ruang angkasa pasca-Soviet. Pengiriman serial Mi-28N ke resimen tempur sedang berlangsung. Sesuai dengan tabel kepegawaian, unit penerbangan yang ditempatkan di Budennovsk dilengkapi dengan mesin.
Skuadron pemburu
Musim panas ini, untuk pertama kalinya, latihan penerbangan taktis diadakan di Kaukasus Utara dengan partisipasi skuadron helikopter Mi-28N. Penerbangan yang berhasil untuk penggunaan tempur telah menjadi konfirmasi resmi bahwa Angkatan Udara telah menyiapkan skuadron pertama helikopter serang baru dalam sejarah Tanah Air untuk melakukan misi tempur pada siang hari dalam kondisi meteorologi yang sederhana.
Mi-28N "Night Hunter" dikembangkan oleh Mil Moscow Helicopter Plant (Mil Moscow Helicopter Plant), yang merupakan bagian dari Kompleks Industri Pertahanan Oboronprom. Helikopter dibuat untuk meningkatkan kemampuan penerbangan tentara, terutama kemampuan bertahan, mobilitas, dan memperluas jangkauan penggunaan tempur. Menurut para ahli, efisiensi keseluruhan "pemburu" melebihi sampel seri helikopter serang yang ada beberapa kali. Saat merancang kompleks baru, solusi teknis asli digunakan. Karena ini, ia memiliki sifat unik.
Mi-28N memiliki kompleks terintegrasi baru dari peralatan elektronik dan instrumental onboard, yang memberikan kemampuan untuk melakukan operasi tempur setiap saat sepanjang hari, dalam kondisi cuaca buruk. Lingkungan komputasi terpadu diciptakan di helikopter, terdiri dari tiga komputer pusat onboard (komputer onboard) dan sejumlah sistem periferal. Semua parameter penerbangan saat ini dan informasi lain yang diperlukan oleh kru ditampilkan pada indikator LCD multi-mode menggunakan sistem tampilan informasi.
Kendaraan baru ini mengimplementasikan sarana untuk meningkatkan efisiensi tempur dan kemampuan bertahan. Saat membuat mesin serang, bahan baru digunakan yang tahan terhadap senjata pemusnah. Awak helikopter dilindungi oleh baju besi dari peluru 12,7 mm. Kelangsungan hidup helikopter juga dipastikan dengan pemesanan unit yang paling penting, elemen struktural dan pengaturan jarak mesin.
"Night Hunter" dipersenjatai dengan meriam bergerak dengan meriam 2A42.
30mm. Dudukan balok disediakan untuk penangguhan rudal anti-tank "Serangan" dan rudal tak terarah - S-8 dan S-13.
Saat ini, MVZ im. Mila menciptakan versi pelatihan tempur dari Mi-28. Kokpitnya telah dimodifikasi dan diperluas untuk visibilitas kru yang lebih baik. Sebenarnya, ini adalah salinan Mi-28N dengan kemungkinan menempatkan pilot kedua di kokpit navigator-operator. Berbeda dengan Mi-24, direncanakan untuk menempatkan tongkat kendali, yang tersedia secara permanen untuk uji coba, di kokpit depan Mi-28UB. Ini akan memungkinkan, jika perlu, untuk menghilangkan beban dari komandan kru baik untuk mengendalikan helikopter dan untuk menggunakan semua senjata. Dari segi perlengkapan, Mi-28UB akan mirip dengan Mi-28N.
Su-35 - hari yang akan datang
Pada MAKS-2009, Kementerian Pertahanan menandatangani kontrak negara untuk pembelian 48 pesawat tempur Su-35S hingga tahun 2015. Di masa depan, departemen militer berencana untuk membuat kontrak serupa untuk 2015-2020.
Perusahaan Sukhoi musim panas ini mengumumkan penyelesaian tes pendahuluan Su-35S, konfirmasi penuh dari karakteristik kompleks yang ditetapkan dan kesiapannya untuk menjalani tes negara untuk penggunaan tempur bersama dengan pilot Angkatan Udara Rusia.
Su-35S adalah modernisasi mendalam dari pesawat tempur multifungsi super-manuver generasi keempat. Pesawat ini dilengkapi dengan komunikasi terenkripsi anti-jamming modern dan sistem pertukaran informasi antara pesawat dan titik kontrol darat. Sistem berikut dipasang di dalamnya: penanggulangan dan pertahanan elektronik; intelijen elektronik; pengisian bahan bakar dalam penerbangan. Peralatan penerangan kokpit memberi pilot kacamata penglihatan malam.
Fitur khas dari pesawat adalah: kompleks avionik baru berdasarkan informasi digital dan sistem kontrol yang mengintegrasikan sistem peralatan onboard; stasiun radar baru dengan susunan antena bertahap dengan jangkauan deteksi yang panjang, dengan peningkatan jumlah target yang dilacak dan ditembakkan secara bersamaan; mesin 117C.
Motor baru dengan nosel putar semua aspek berasal dari proyek PAK FA, dan bukan sebaliknya. Ini dikembangkan untuk T-50, dan begitu cepat dan sukses sehingga digunakan di
Su-35S, tetapi dengan sistem kontrol lama untuk seluruh keluarga AL-31. Ini memiliki elemen generasi kelima. Turbin baru digunakan, berkat karakteristik aliran yang ditingkatkan dengan daya dorong yang meningkat secara signifikan menjadi 14.500 kg.
Su-35S dirancang untuk mendapatkan supremasi udara dengan menghancurkan kendaraan udara berawak dan tak berawak dengan peluru kendali pada jarak jauh, menengah dan pendek, dalam pertempuran manuver jarak jauh dan jarak pendek, dalam aksi otonom dan kelompok. Dalam kondisi cuaca apa pun, ia memiliki kemampuan untuk mengalahkan semua jenis senjata target permukaan dan darat, serta infrastruktur darat, yang dilindungi oleh sarana pertahanan udara dan terletak pada jarak yang cukup jauh dari lapangan terbang asal.
Dalam perjalanan dari prototipe
29 Januari tahun ini dari lapangan terbang Dzemgi Komsomolsk-on-Amur Aviation Production Association dinamai Yu. A. Gagarin (KnAAPO) dengan kode produksi "produk T-50" melakukan penerbangan pertama dari kompleks penerbangan garis depan yang menjanjikan (PAK FA). Hingga saat ini, sejumlah penerbangan telah dilakukan di kompleks penerbangan ini.
PAK FA dilengkapi dengan kompleks avionik baru yang fundamental, mengintegrasikan fungsi "pilot elektronik", dan stasiun radar yang menjanjikan dengan susunan antena bertahap. Ini sangat mengurangi beban kerja pilot dan membantu berkonsentrasi pada tugas taktis. Peralatan onboard pesawat baru memungkinkan pertukaran data real-time dengan sistem kontrol darat dan dalam grup penerbangan.
Pesawat generasi sebelumnya menggunakan apa yang disebut sistem federal kompleks penerbangan, sekarang terintegrasi. Sebelumnya, setiap sistem memiliki kontrol, indikatornya sendiri. Sekarang kontrol sistem ditampilkan pada RSS (tongkat kontrol pesawat) dan throttle (tuas kontrol mesin), dan indikasinya ada di dua monitor.
Jika perlu, Anda dapat mengontrol berbagai sistem menggunakan sensor pada panel monitor, yang menampilkan informasi tentang uji coba, navigasi, penggunaan senjata, dan status sistem. Semua informasi dipanggil oleh pilot sesuai kebutuhan, dan tidak terus-menerus muncul di depannya dan tidak mengalihkan perhatian. Pekerjaan sedang dilakukan untuk menciptakan sistem yang menjanjikan yang memungkinkan informasi ditampilkan di kaca helm pelindung pilot.
T-50 memberikan dukungan kru yang cerdas. Dewan terkomputerisasi. Sistem informasi yang tersedia memungkinkan Anda untuk menyelesaikan semua masalah secara kompleks. Ini secara bersamaan memproses semua informasi, sistem kontrol, dan memberikan indikasi visual dan suara yang diperlukan untuk pilot. Dia dapat membuat perubahan pada program dan menerima pesan dalam urutan yang lebih nyaman baginya.
Penggunaan teknologi inovatif dan material komposit, tata letak aerodinamis pesawat, dan langkah-langkah untuk mengurangi tanda tangan mesin memberikan tingkat radar, optik, dan inframerah yang rendah. Menurut para ahli perusahaan, inovasi ini telah secara signifikan meningkatkan efektivitas tempur target udara dan darat setiap saat sepanjang hari, dalam kondisi cuaca yang sederhana dan sulit.
Penciptaan kompleks penerbangan generasi ke-5 dianggap sebagai prioritas oleh pimpinan negara dan Kementerian Pertahanan. Penciptaan kompleks penerbangan terbaru menjadi semacam ujian bagi industri penerbangan domestik di abad ini.
Di dunia penerbangan dekat, ada perselisihan tentang karakteristik taktis dan teknis dari perkembangan Rusia terbaru dan kemampuannya, yang disembunyikan oleh tabir kerahasiaan. Para peserta proyek tidak masuk ke dalam perselisihan ini, dan semua upaya diarahkan pada pelaksanaan proyek-proyek yang terkait dengan program PAK FA. Tenggat waktu ketat dan ada banyak pekerjaan.
Kompleks penerbangan yang menjanjikan tidak diciptakan untuk menyenangkan ambisi siapa pun. Pertama-tama, tidak mungkin untuk mendapatkan hasil yang diinginkan dengan respons asimetris terhadap penciptaan kompleks penerbangan generasi ke-5 di Amerika Serikat. Selain itu, ketika membuat PAK FA, perkembangan teoretis di bidang penelitian ilmiah terkait dengan produksi bahan penerbangan baru dan sistem modern menemukan aplikasi praktis. Mereka akan melayani pengembangan lebih lanjut dari industri pesawat terbang negara itu. Program PAK FA membawa industri pesawat terbang Rusia dan industri terkait ke tingkat teknologi yang baru secara kualitatif.
Sebuah desain fundamental baru dari pesawat sedang dikerjakan, terdiri dari sejumlah besar bahan komposit. Mereka perlu dikuasai, teknologi baru harus dikembangkan, termasuk untuk pemrosesan bagian berukuran besar, semua masalah yang terkait dengan penyatuannya dengan bingkai, dan memastikan keketatan harus diselesaikan.
Dalam massa pesawat kosong, komposit membentuk 25 persen, dalam hal luas permukaan - 70. Dalam produksi, setelah proses teknologi yang diperlukan telah dilakukan, terjadi pengurangan jumlah suku cadang yang signifikan. Dibandingkan dengan Su-27, T-50 memiliki bagian badan pesawat empat kali lebih sedikit. Mengurangi intensitas tenaga kerja dan waktu produksi diterjemahkan menjadi penurunan harga mesin. Solusi praktis dari semua masalah membutuhkan investasi waktu yang besar, yang, seperti yang mereka katakan, tidak terlalu mendesak.
Kekuatan desain yang serius terlibat dalam desain T-50. Di Moskow - 1.200 orang, di Komsomolsk-on-Amur - lebih dari 400, di Novosibirsk - lebih dari 200, di Taganrog - sekitar 100. Sejalan dengan penciptaan kompleks penerbangan, spesialis muda memperoleh pengalaman praktis.
Di balik semua pencapaian dan keberhasilan ini adalah kerja sama lebih dari seratus perusahaan yang bersekutu. Potensi mereka sedang dipelajari sangat dekat di luar negeri. Ini mempromosikan interaksi aktif dengan mitra asing di sektor penerbangan, termasuk dalam pekerjaan bersama pada pesawat tempur generasi kelima.
Kembali pada musim gugur 2007 di Moskow, sebagai bagian dari pertemuan ketujuh komisi antar pemerintah Rusia-India tentang kerja sama militer-teknis, sebuah perjanjian antar pemerintah ditandatangani tentang pengembangan dan produksi bersama pesawat tempur generasi baru.
