Keadaan desain kapal penjelajah perang "Derflinger" dan "Harimau" menarik terutama oleh fakta bahwa sebelum kapal-kapal ini, baik Jerman dan Inggris, pada kenyataannya, menciptakan kapal penjelajah perang mereka "dengan mata tertutup", karena keduanya tidak satu atau yang lain memiliki beberapa informasi yang dapat dipercaya tentang kapal musuh yang serupa. Jadi, misalnya, menciptakan Singa, Inggris benar-benar yakin bahwa kapal penjelajah Jerman tipe Moltke, dipersenjatai dengan 10 senjata 280 mm, membawa tidak lebih dari 178 mm sabuk pelindung. Jelas bahwa jika demikian, "Singa" akan menjadi respons yang benar-benar luar biasa, tetapi tetap saja sabuk pelindung "Moltke" di bagian paling tebalnya mencapai 178 mm, dan 270 mm. Namun, ketika merancang Derflinger dan Tiger, baik Jerman maupun Inggris memiliki gambaran yang cukup bagus tentang apa yang akan mereka hadapi dalam pertempuran. Salah satu insinyur pembuatan kapal Jerman "dengan harga paling masuk akal" menjual cetak biru Seydlitz ke Inggris, tetapi Jerman akhirnya menetapkan bahwa battlecruiser Inggris terbaru membawa senjata 343 mm, meskipun mereka "meleset" sedikit dengan sabuk pelindung, percaya bahwa " kucing Laksamana Fischer " membawa baju besi 250 mm.
Sejarah penciptaan kapal penjelajah perang "Derflinger" dimulai pada April 1910, ketika biro desain meminta persyaratan teknis untuk kapal perang dan kapal penjelajah yang direncanakan untuk dibangun di bawah program 1911.
Dikatakan bahwa saat ini tidak mungkin untuk mengajukan tuntutan seperti itu, karena ada dua, katakanlah, inovasi yang sangat penting untuk masa depan pembuatan kapal militer Jerman: ini adalah menara tiga senjata (!) Dan mesin diesel (!!), tetapi studi tentang kemungkinan penggunaannya akan berlangsung hingga musim dingin 1910
Namun, Wakil Laksamana Pashen memiliki pendapat khusus tentang masalah ini dan menunjukkan satu inovasi wajib untuk kapal penjelajah perang 1911 - transisi ke kaliber 305 mm. Paschen dengan tepat percaya bahwa perbedaan ganda dalam berat cangkang ("302 kg versus 600 kg", jelas, berat pasti meriam 343 mm Inggris di Jerman belum diketahui) sama sekali tidak dapat diterima. Oleh karena itu, ia memandang perlu untuk memasang 10.305 meriam pada battle cruiser berikutnya, baik di tengah pesawat, maupun dalam pola diagonal ala Seydlitz. Namun, Paschen juga menganjurkan pemasangan mesin diesel (penulis artikel ini tidak sepenuhnya yakin dengan terjemahannya, tetapi, mungkin, ini bukan tentang penggantian yang lengkap, tetapi hanya tentang pemasangan mesin diesel yang ekonomis).
Kemudian Menteri Luar Negeri von Tirpitz memprakarsai serangkaian pertemuan tentang bagaimana seharusnya kapal-kapal Jerman terbaru, yang pertama terjadi pada 11 Mei 1910. Laksamana Muda Gerdes, berbicara atas nama departemen persenjataan, mengatakan bahwa, menurut penelitian, Meriam 280mm Jerman tidak akan menjadi senjata yang efektif pada jarak 8,000-10,000m (43-54kbt) melawan battlecruiser Inggris dengan armor 250mm. Pada saat yang sama, laksamana belakang mengingatkan pertemuan itu bahwa kapal penjelajah perang Jerman, pada kenyataannya, dimaksudkan tidak hanya dan tidak begitu banyak melawan "teman sekelas" Inggris, tetapi juga sebagai sayap armada berkecepatan tinggi. Dan dalam kapasitas ini mereka harus bertemu dengan kapal perang Inggris, seri terakhir yang sudah memiliki pelindung samping 305 mm. Berdasarkan hal di atas, Gerdes membuat kesimpulan yang cukup jelas bahwa kaliber 280-mm telah melampaui kegunaannya: pada saat yang sama, Laksamana Muda mengindikasikan bahwa mengganti 10 senjata 280-mm dengan 8305-mm akan menyebabkan peningkatan berat. artileri hanya 36 ton.
Anehnya, von Tirpitz sama sekali tidak setuju dengan Gerdes. Menurut Sekretaris Negara, bahkan jika pertempuran dimulai pada kabel 45-55, jarak akan berkurang dengan sangat cepat, dan di sana sepuluh senjata 280-mm akan lebih efektif dibandingkan dengan delapan senjata 305-mm. Anehnya, von Tirpitz mendukung Paschen, yang sebelumnya membenarkan dalam memorandumnya perlunya beralih ke kaliber dua belas inci. Sebelas inci didukung oleh departemen pembuatan kapal. Semua ini memungkinkan von Tirpitz untuk mengumumkan bahwa dia masih berhenti di kaliber 280 mm, meskipun fakta bahwa kapal penempur Jerman terbaru telah beralih ke meriam 305 mm. Namun yang lebih penting dari senjata, dia menganggap perlunya mengubah pembangkit listrik, yakni transisi dari turbin ke diesel. Pembangunan kapal perang diesel dan kapal penjelajah perang di bawah program 1911 adalah apa yang, menurut Sekretaris Negara, perlu diupayakan dengan sekuat tenaga, karena ini akan memungkinkan Kaiserlichmarin untuk mengambil langkah maju yang besar dibandingkan dengan yang lain. angkatan laut dunia.
Dengan kata lain, pada tahap pertama pengembangan, orang-orang yang bertanggung jawab utama melihat kapal penjelajah perang masa depan Jerman benar-benar berbeda dari apa yang terjadi pada akhirnya: mereka ingin mendapatkan kapal diesel dengan artileri 280 mm!
Untungnya, akal sehat secara bertahap menang. Biro desain tidak mempertimbangkan opsi dengan artileri 280 mm yang optimal dan "meniup debu" dari proyek kapal penjelajah tempur 305 mm dari program pembuatan kapal tahun 1910. Maka itu tidak mungkin (Seidlitz 280 mm diletakkan), tapi sekarang pembuat kapal lebih sukses. Rancangan desain kapal penjelajah tempur empat menara dengan artileri 305 mm, dibuat pada akhir Mei, dan, sebulan kemudian, yang lain, dengan lokasi menara di tengah pesawat, akhirnya menemukan jalan menuju jantung von Tirpitz.: dia tidak lagi bersikeras pada sepuluh senjata 280-mm …
Namun, sekretaris negara terus menuntut pemasangan mesin diesel, tetapi di sini masalahnya diselesaikan dengan sendirinya - pada bulan September 1910 ternyata MAN belum dapat membuat mesin diesel untuk kapal sebesar itu, sehingga mereka harus kembali ke turbin.
Setelah memutuskan sendiri masalah perlunya beralih ke kaliber 305 mm, von Tirpitz terus menjadi pendukung sepuluh senjata di kapal penjelajah perang, dan oleh karena itu pada pertemuan pada 1 September 1910, ia mengusulkan untuk merevisi proyek yang ada. untuk menambahkan menara kelima dari senjata 305 mm … Tetapi tidak mungkin melakukan ini - perpindahan kapal tumbuh terlalu banyak. Kami berhenti di empat menara, tetapi pertanyaan tentang penempatannya muncul - sebagai hasilnya, pertemuan tersebut sampai pada kesimpulan bahwa pengaturan empat menara sesuai dengan skema yang ditinggikan secara linier (yaitu, seperti dalam Derflinger) memiliki preferensi, tetapi hanya jika menara kedua dapat menembaki menara pertama, dan menara ketiga, berturut-turut, di atas menara keempat. Dalam hal ini, dimungkinkan untuk memusatkan api besar di haluan / buritan - tetapi jika menembak di atas menara tidak mungkin, maka Anda harus kembali ke skema diagonal dan menempatkan menara seperti yang dipasang di "Von der Tann".
Desain kapal lebih lanjut berjalan cukup lancar, di sepanjang jalur peningkatan proyek yang konsisten. Secara umum, kita dapat mengatakan yang berikut - setelah menciptakan "Von der Tann", Jerman membuat lompatan kualitatif, tetapi kapal-kapal seri Moltke dan Seidlitz yang mengikutinya mewakili perkembangan evolusi dari kapal penjelajah perang Jerman pertama yang lengkap. Dengan menciptakan Derflinger, Jerman, bisa dikatakan, telah menciptakan generasi berikutnya dari kapal Jerman kelas ini.
Bingkai
Lambung Derflinger dibedakan oleh beberapa inovasi, dan yang pertama adalah set memanjang, pertama kali digunakan oleh Jerman pada kapal perang berat. Desain ini memberikan kekuatan yang dapat diterima sekaligus menghemat berat. Mungkin karena alasan ini, jarak antara jarak berkurang - alih-alih klasik untuk armada Jerman 1, 2 m, jarak pada Derflinger ini adalah 0, 64 m. Dalam semua artikel siklus sebelumnya, kami tidak memperhatikan untuk perincian seperti itu, tetapi kenyataannya adalah bahwa dalam literatur asing (dan tidak hanya di dalamnya), panjang atau lokasi satu atau beberapa elemen struktural (misalnya, sabuk lapis baja) sering diukur dengan jarak, jadi perbedaan antara Derflinger ini dan kapal Jerman lainnya harus diketahui.
Kapal memiliki ketinggian metasentrik yang besar, dan ini memiliki kelebihan - misalnya, ketika berbelok, sudut gulungan relatif kecil, sehingga tepi bawah sabuk pelindung tidak keluar dari air, memperlihatkan sisi yang tidak terlindungi. Tapi ada juga kelemahan penting - periode bergulir pendek, yang akan membuatnya jauh lebih mulus dibandingkan dengan kapal yang sama dengan ketinggian metasentrik yang lebih rendah. Pada saat yang sama, kualitas kapal perang sebagai platform artileri sangat ditentukan oleh kelancaran rolling - jelas bahwa semakin sedikit pengaruhnya, semakin mudah mengarahkan senjata ke sasaran. Oleh karena itu, "Derflinger" dilengkapi dengan sistem stabilisasi gulungan - tangki Fram. Pada prinsipnya, itu pernah digunakan pada kapal penjelajah perang sebelumnya, tetapi, sejauh yang dapat dipahami dari deskripsi di sumber, itu tidak digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan di Seidlitz, tetapi tampaknya bekerja di Derflinger.
Jika Anda melihat foto atau gambar "Derflinger" dan "Seydlitz", maka yang pertama terlihat lebih rendah, tetapi tidak demikian - kedalaman "Derflinger" di tengah kapal adalah 14,75 m, yang dengan draft rata-rata 9,38 m (9, 2 m - haluan, 9, 56 m - buritan) memberikan kedalaman di atas permukaan air 5, 37 m Di "Seydlitz" kedalaman tengah kapal adalah 13, 88 m, draft ke depan / buritan - 9, 3/9, 1 m, masing-masing, draft rata-rata adalah 9, 2 m dan kedalaman di atas permukaan air adalah 4, 68 m, yaitu, bahkan lebih kecil dari Derflinger. Jelas, ini adalah sedikit penipuan visual - faktanya adalah bahwa Seydlitz memiliki ramalan, yang disatukan oleh casemate yang terletak di dek atas. Akibatnya, kasing Seydlitz secara visual dianggap sebagai bagian dari samping, sementara di prakiraan Derflinger yang dicabut, kasing tampak seperti bangunan atas terpisah yang tidak ada hubungannya dengan tinggi samping.
Tetapi "Derflinger" tidak memiliki ramalan - untuk meringankan struktur lambung, alih-alih, dek naik ke haluan dan buritan digunakan, yang memberi kapal penjelajah jenis ini siluet yang sangat indah dan mudah diingat. Benar, ini bukan fakta yang menambahkan kelayakan laut (kita akan membicarakannya di bawah), tetapi bagaimanapun juga, indikator seperti ketinggian freeboard di batang Derflinger hampir tidak kalah dengan Seydlitz - 7, 7 m versus 8 m.
Reservasi
Pemesanan vertikal Derflinger secara tradisional sangat kuat. Hanya buritan 4, 5 meter terakhir yang tidak dilindungi oleh baju besi - dari mereka menuju haluan sejauh 33, 3 m, sisinya dilindungi oleh baju besi 100 mm, yang dekat dengan benteng. Benteng itu sendiri, panjangnya 121,5 m, terdiri dari bagian 300 mm dengan ketinggian 2,2 m, di mana 40 cm berada di bawah permukaan air, dan ke tepi bawah ketebalan pelat pelindung secara tradisional berkurang menjadi 150 mm.
Di atas bagian 300 mm, papan setinggi 3550 mm dilindungi oleh pelindung 270 mm, hanya di tepi atas ketebalannya turun menjadi 230 mm. Dengan demikian, tinggi total sisi lapis baja Derflinger di area benteng adalah 5.750 mm, 400 mm di antaranya berada di bawah permukaan air. Tentu saja, benteng secara tradisional tidak hanya mencakup ruang ketel dan ruang mesin, tetapi juga ruang bawah tanah menara 305 mm, termasuk yang terluar. Dari benteng ke hidung sejauh 19, 2 m, sisinya dilapisi dengan pelat 120 mm dan kemudian ke batang - 100 mm.
Benteng ditutup oleh lintasan, tebal 226-260 mm di haluan dan 200-250 mm di buritan, sedangkan di ujung sabuk 100 mm di buritan (seperti yang kami katakan di atas, ia meninggalkan sekitar 4,5 m dari samping tidak terlindungi), lintasan 100 mm dipasang.
Dek lapis baja di dalam benteng memiliki 30 mm di bagian horizontal, tetapi di area menara kaliber utama menebal menjadi 50 mm - bevel memiliki ketebalan yang sama (50 mm). Di luar benteng, dek lapis baja terletak di bawah garis air dan memiliki ketebalan 80 mm di buritan dan 50 mm di haluan.
Selain, pada kenyataannya, baju besi, perlindungan tertentu adalah dek atas (tebal 20-25 mm), serta atap casing, yang memiliki ketebalan baju besi variabel 30-50 mm (sayangnya, penulis bisa tidak tahu di mana tepatnya 50 mm itu).
Perlindungan lapis baja artileri sekali lagi diperkuat: dahi menara Derflinger dilindungi oleh baju besi 270 mm (untuk Seydlitz - 250 mm), sisi - 225 mm (200), bagian depan atap yang miring - 110 mm (100), bagian horizontal atap - 80 mm (70). Ketebalan barbet meningkat dari 230 menjadi 260 mm di tempat yang sama di mana barbet berada di belakang sabuk pelindung, ketebalannya menurun menjadi 60 mm (30 mm untuk Seydlitz). Pembaca yang penuh perhatian akan ingat bahwa Seydlitz memiliki bagian barbet 80 mm, tetapi mereka berada di luar pelindung 150 mm dari casemate, sedangkan barbet Derflinger tidak dilindungi oleh casemates. Casing dilindungi oleh baju besi 150 mm, di dalamnya senjata dipisahkan satu sama lain oleh sekat longitudinal 20 mm. Selain itu, meriam 150 mm memiliki perisai 80 mm.
Reservasi menara kendali busur dibandingkan dengan "Seidlitz" juga agak meningkat: dinding 300-350 mm dan atap 150 mm terhadap 250-350 mm dan 80 mm, masing-masing. Perlindungan rumah geladak belakang tetap tidak berubah - dinding 200 mm dan atap 50 mm. Sekat anti-torpedo setebal 45 mm (dibandingkan 30-50 mm untuk Seidlitz).
Secara umum, jika, tanpa merinci, Anda dengan cepat melewati ketebalan baju besi Derflinger, tampaknya perlindungannya hanya sedikit lebih unggul daripada Seydlitz. Tapi ini sama sekali tidak terjadi - pada kenyataannya, "Derflinger" diterima, jangan takut dengan kata ini, peningkatan pemesanan yang kardinal.
Di sini, misalnya, ambil benteng kapal penjelajah perang: panjangnya di Derflinger hanya sedikit melebihi Seydlitz - 121 m versus 117 m kapal penjelajah, kemudian 230 mm di Seidlitz dan 270 mm (turun menjadi 230 mm di tepi atas) di derflinger. Tetapi…
Reservasi "Seydlitz" terdiri dari dua baris pelat baja yang terletak di sepanjang sisi, salah satunya (sabuk pelindung utama) memiliki ketebalan 300 mm dengan penurunan hingga 150 mm di sepanjang tepi bawah dan hingga 230 mm - di sepanjang bagian atas. Di atas pelat baja sabuk pelindung utama adalah baris kedua pelat pelindung atas (Jerman menyebut sabuk pelindung kedua "benteng"). Tetapi dengan Derflinger, sama sekali tidak seperti itu. Pelat baju besinya diputar 90 derajat, mereka terletak tidak secara horizontal, tetapi secara vertikal. Yaitu, bagian 300 mm dan bagian 270 mm dengan kemiringannya ke tepi bawah hingga 150 mm dan di tepi atas hingga 230 mm adalah satu pelat baja monolitik, dan mereka tidak terhubung satu sama lain "ujung-ujung" to-end", seperti sebelumnya, tetapi dengan metode, sangat mengingatkan pada "pas" domestik, ketika satu pelat baja dengan ujung-ujungnya memasuki alur yang lain. Dengan pengaturan dan pengikatan pelat baja seperti itu, kekuatan pelindung pelindung secara signifikan lebih tinggi daripada "Seidlz".
Tetapi hal yang paling penting berbeda - seperti yang kami katakan sebelumnya, "Seydlitz" (dan kapal penjelajah perang lainnya di Jerman) memiliki satu tempat yang sangat rentan - bagian paling tebal dari sabuk pelindung mereka tidak mencapai tingkat dek lapis baja horizontal. Misalnya, sabuk lapis baja 300 mm "Seydlitz" dengan perpindahan normal menjulang di atas air sebesar 1, 4 m, sedangkan bagian horizontal dek lapis baja terletak pada ketinggian 1,6 m di atas permukaan air. Dengan demikian, ada bagian samping yang signifikan, ketika terkena peluru musuh mengenai sabuk pelindung 230 mm dan kemudian mengenai dek pelindung 30 mm. Dan bagian ini, tentu saja, jauh lebih lebar daripada perbedaan 20 sentimeter, karena, seperti yang Anda tahu, cangkang menghantam sisi yang tidak sepenuhnya sejajar dengan permukaan air, tetapi pada sudutnya.
Tetapi di "Derflinger" bagian ini berkurang secara signifikan, karena ketinggian perlindungan lapis baja 300 mm meningkat dari 1,8 m menjadi 2,2 m, di mana 1,8 m berada di atas air. Artinya, batas bagian 300 mm tidak 20 cm lebih rendah, tetapi 20 cm di atas tingkat dek lapis baja horizontal. Akibatnya, di mana untuk menghancurkan ruang ketel dan ruang mesin "Seydlitz" itu cukup untuk menembus sisi 230 mm dan bevel 30 mm, Derflinger melindungi pelindung 300 mm (dalam kasus terburuk - 270 mm) dan bevel 50 mm, karena bevel dibandingkan dengan "Seidlitz" juga diperkuat.
Artileri
[/Tengah]
Derflinger akhirnya menerima 305 mm SK L / 50, yang telah dipasang di kapal penempur Hochseeflotte sejak Heligoland. Untuk waktu mereka, ini adalah senjata yang sangat kuat, menembakkan peluru 405 kg dengan kecepatan awal 875 m / s. Tentu saja, Anda harus membayar semuanya - senjata Jerman dapat menahan 200 putaran, dan itu tidak terlalu banyak. Di sisi lain, meriam 343 mm Inggris dengan proyektil "berat" memiliki sumber daya 220 peluru.
Dalam sumber-sumber asing, tidak ada konsensus tentang berapa berat proyektil Jerman dengan daya ledak tinggi - 405 kg atau 415 kg (yang terakhir ditunjukkan oleh G. Staff), tetapi tidak ada perbedaan dalam kandungan bahan peledak di dalamnya - 26, 4kg. Kandungan bahan peledak yang relatif rendah di "ranjau darat" Jerman menarik, tetapi mungkin penjelasannya terletak pada kenyataan bahwa proyektil Jerman jenis ini lebih bersifat semi-armor-piercing daripada murni-ledakan tinggi. Sekeringnya mengalami sedikit perlambatan, yang akan memungkinkan proyektil meledak pada saat melewati baju besi - jika proyektil mengenai, katakanlah, sisi atau bangunan atas yang tidak dilapisi, maka ia meledak 2-6 meter setelah menembus penghalang cahaya. Proyektil penusuk lapis baja diselesaikan dengan 11, 5 kg bahan peledak.
Sudut elevasi maksimum adalah 13,5 derajat, sementara jarak tembak 19.100 m atau sekitar 103 kabel disediakan. Selanjutnya (setelah Pertempuran Jutlandia), sudutnya ditingkatkan menjadi 16 derajat, setelah menerima jangkauan 110 kbt. Muatan amunisi sedikit meningkat dibandingkan dengan battlecruiser jenis sebelumnya dan berjumlah 90 peluru per senjata, dengan 65 peluru yang menembus lapis baja dan 25 berdaya ledak tinggi.
"Derflinger" kaliber sedang diwakili oleh dua belas SK L / 45 150-mm, menembakkan 45, 3 kg peluru dengan kecepatan awal 835 m / s. Awalnya, seharusnya memasang 14 senjata seperti itu di kapal, tetapi kemudian, karena kebutuhan untuk mengalokasikan ruang untuk tank Fram, mereka dibatasi hingga 12 senjata. Pada prinsipnya, senjata itu sendiri tidak berbeda dengan meriam Seydlitz, dan jumlah kru (delapan orang) tetap sama, tetapi ada perubahan dalam "pekerjaan" mereka, yang membuat penembak melakukan pekerjaan mereka agak berbeda dari sebelumnya - namun dengan hasil yang sama. Beban amunisi adalah 160 butir per senjata.
Persenjataan anti-ranjau terdiri dari delapan SK L / 45 88-mm, terletak di belakang perisai, empat meriam 88-mm L / 45 lainnya adalah anti-pesawat, yang terakhir terletak di dekat pipa pertama. Persenjataan torpedo diwakili oleh empat kendaraan bawah air 500 mm, beban amunisi adalah 12 torpedo.
Pembangkit listrik
Perbedaan mendasar dari kapal penjelajah tempur Jerman sebelumnya adalah bahwa di Derflinger, dari 18 boiler Schulz-Thornycroft, 14 berbahan bakar batu bara, dan 4 sisanya berbahan bakar minyak. Jerman "menolak" transisi ke minyak untuk waktu yang sangat lama dan argumen mereka berbobot: diyakini bahwa menempatkan minyak di kapal itu berbahaya, sementara lubang batu bara menciptakan perlindungan tambahan, sementara Jerman selama perang tidak dapat mengandalkan pengisian pra -perang cadangan minyak, yang mengancamnya dengan defisit. Namun, inovasi Derflinger membutuhkan kompensasi berat, dan alasan utama mengapa battle cruiser terbaru menerima empat boiler dengan pemanas oli adalah keinginan untuk menghemat perpindahannya.
Pembangkit listrik Derflinger memiliki daya pengenal 63.000 hp. Dengan kata lain, terlepas dari kenyataan bahwa perpindahan normal Derflinger seharusnya menjadi 26.600 ton, yang 1.612 ton lebih banyak daripada perpindahan desain Seydlitz, kekuatan pembangkit listrik tetap tidak berubah. Banyak sumber menunjukkan bahwa "Derflinger" dirancang untuk 26,5 knot, G. Staff mengklaim bahwa di bawah 25,5 knot. Sulit untuk mengatakan siapa yang benar di sini, karena, di satu sisi, penurunan kecepatan dengan peningkatan perpindahan terlihat cukup logis, tetapi di sisi lain, Jerman dapat melakukan upaya tambahan untuk mempertahankan kecepatan, seperti mengoptimalkan gambar teori, dll.
Bahkan lebih sulit untuk mengatakan apa yang dilakukan Jerman pada akhirnya, karena Derflinger, sayangnya, tidak lulus siklus tes yang ditentukan. Faktanya adalah bahwa kecepatan kapal besar di Jerman secara tradisional ditentukan pada jarak pengukuran Neurug, yang sepenuhnya memenuhi semua persyaratan untuk pengujian semacam itu, tetapi dengan awal perang itu dianggap tidak aman. Akibatnya, "Derflinger" dikirim ke mil terukur Belte, di mana kedalaman laut hanya 35 m. Diketahui bahwa pergerakan di kedalaman dangkal secara signifikan mengurangi kecepatan kapal dan tidak mengherankan bahwa, setelah memberikan kekuatan mesin 76.034 hp, The Derflinger hanya mencapai 25,8 knot. kecepatan. Dihitung, hasil ini sesuai dengan 28 knot di "air dalam". Jerman sendiri menganggap kapal penjelajah tempur kelas Derflinger sebagai yang tercepat dari semua yang dibangun.
Total pasokan bahan bakar adalah 3.500 ton batu bara dan 1.000 ton minyak. Kisaran perkiraan dalam kasus ini seharusnya:
3.100 mil dengan kecepatan 24,25 knot;
5.400 mil pada 16 knot;
5.600 mil dengan kecepatan 14 knot
Kelayakan kapal … di sini, saya harus mengatakan, ada pertanyaan. Tentu saja, orang Jerman sendiri berbicara tentang dia secara eksklusif dalam tingkat yang sangat baik. Namun demikian, penulis artikel ini menemukan pernyataan bahwa dengan kecepatan penuh buritan Derflinger benar-benar tersembunyi di bawah air, sehingga air laut memercik ke duri menara buritan kaliber utama. Untuk menegaskan hal ini, dalam salah satu monografinya, V. B. Hubby memberikan foto buritan kapal penjelajah yang menggemaskan:
Namun, tampaknya, kelaikan laut Derflinger cukup untuk operasi di Laut Utara, setidaknya tidak ada bukti sebaliknya yang ditemukan oleh penulis.
Secara umum, berikut ini dapat dikatakan tentang Derflinger. Terlepas dari perbedaan yang tampaknya tidak signifikan dari "Seydlitz" sebelumnya (ketebalan maksimum sabuk pelindung adalah 300 mm yang sama, pembangkit listrik yang sama, senjata, lebih besar satu inci dengan jumlah yang lebih kecil, perpindahannya hanya meningkat 1, 6 ribu ton) ke Jerman berhasil menciptakan bahkan tidak secara signifikan, tetapi secara radikal kapal terbaik. "Derflinger" dapat dengan aman dianggap sebagai perwakilan dari generasi kedua battlecruiser Jerman berikutnya - yah, kami akan membuat perbandingan dengannya dengan saingan Inggris nanti.
