Letnan Kolonel Yuri Ivanovich Stavitsky, Pahlawan Rusia:
- Jumlah total serangan mendadak yang saya miliki lebih dari tujuh ratus. Tetapi kami juga memiliki pilot seperti itu yang memiliki seribu dua ratus serangan mendadak. Seseorang ditarik ke dalam ritme ini dan tidak lagi ingin pergi. Dan saya, secara umum, iri pada pilot penerbangan tentara: selama setahun mereka terbang, mengebom, menembak - dan pulang!.. Dan saya harus menghabiskan waktu di perbatasan dengan Afghanistan dari 1981 hingga 1989. Secara psikologis, itu membantu bahwa kami masih didasarkan pada wilayah Uni Soviet.
Bagi saya pribadi, Afghanistan dimulai pada musim semi 1981. Saya terbang ke perbatasan Afghanistan dan Asia Tengah dengan helikopter saya dari Vladivostok pada tanggal 30 April 1981. Lapangan terbang perbatasan Mary terletak di sana. Kami terbang selama sebulan penuh. Menurut buku catatan, hanya penerbangan yang bersih adalah lima puluh jam. Selama penerbangan, pilot-navigator saya adalah Mikhail Kapustin. Dan selama feri, kami menjadi teman yang sangat baik. Dan ketika pada tanggal 6 Agustus 1986, dia meninggal di daerah Tulukan (sisinya ditembak jatuh dari peluncur granat tangan), saya berjanji pada diri sendiri: jika kami memiliki seorang putra, kami akan memanggilnya Mikhail. Dan begitulah yang terjadi - putranya lahir sebulan kemudian pada bulan September 1986. Dan kami menamainya Michael.
Sebelumnya, ada pesawat di lapangan terbang Mary, tetapi kemudian dipindahkan ke tempat lain. Hanya helikopter MI-8 dan MI-24 yang tersisa. Saya masih ingat tanda panggilan dari lapangan terbang itu sendiri - "Pelindung".
Fakta bahwa pasukan perbatasan berpartisipasi dalam permusuhan adalah rahasia sampai tahun 1982, kami dilarang untuk mengungkapkan milik kami kepada pasukan perbatasan.
Setelah menyelesaikan tugas di sisi lain, kami hampir selalu kembali ke lapangan terbang kami. Tetapi ketika mereka memimpin komando tinggi dan jika mereka tinggal di Afghanistan untuk bekerja, maka kami juga tinggal bersama mereka selama satu hari, selama dua hari. Ketika ada kegagalan teknis, kami juga harus bertahan (dalam kasus ini kami mencoba untuk lebih dekat dengan kami).
Sepanjang tahun 1981, kami terlibat dalam pekerjaan transportasi dan pertempuran. Dan saya ingat pertarungan pertama saya dengan sangat baik. Kemudian mereka membawa saya hanya untuk "memimpin" (seperti yang dikatakan pilot helikopter). Lagi pula, saya terbang dengan apa yang disebut "prasmanan" MI-8, yang tidak memiliki suspensi untuk senapan mesin atau nurs (NURS. Rudal tidak terarah. - Ed.), Hanya tangki bahan bakar. Karena itu, mereka menempatkan wingman, di mana saya harus terbang mengejar pemimpin. Kami terbang di ketinggian empat atau lima ratus meter. Dan kemudian mereka mulai bekerja pada kami dari bawah! Sisi memimpin menembak, kiri … Saya, berusaha untuk tidak melepaskan diri darinya, juga berbelok, menyelam, pura-pura pergi ke sasaran. Tapi saya tidak punya apa-apa untuk dipotret … Terima kasih Tuhan, kali ini semuanya berhasil.
Di awal tahun 80-an, kita masih belum tahu apa-apa tentang MANPADS (sistem rudal antipesawat portabel. - Ed.). Tapi mereka hampir selalu menyerang kami dari bawah dengan senjata kecil. Kadang terlihat, kadang tidak. DShK yang berfungsi (senapan mesin berat Detyarev-Shpagin - Ed.) Terutama terlihat: kilatan muncul, mirip dengan busur las listrik. Dan jika Anda terbang rendah, Anda bahkan mendengar antrian.
Awalnya, kami berusaha melepaskan diri dari senjata kecil setinggi mungkin, hingga ketinggian dua hingga tiga ribu meter. Pada ketinggian ini, tidak mudah untuk memukul kami dengan senapan mesin. Namun pada 1985-1986, arwah mulai menembak jatuh helikopter kami dari MANPADS. Pada tahun 1988, dalam satu hari, dua kru ditembak jatuh oleh "penyengat". Dengan pemikiran ini, kami mulai terbang di ketinggian rendah dan sangat rendah. Dan jika kita terbang di atas gurun, maka seolah-olah mereka selalu berbaring tengkurap selama dua puluh hingga tiga puluh meter dan terbang di atas tanah itu sendiri.
Tetapi terbang di pegunungan pada ketinggian yang sangat rendah sangatlah sulit. Dan hampir tidak mungkin untuk bangkit dari "penyengat", karena jangkauan aksinya adalah tiga setengah ribu meter. Oleh karena itu, bahkan jika Anda terbang pada ketinggian maksimum, Anda masih dapat disengat oleh sengat dari gunung setinggi seribu meter.
Tuhan membawa saya pergi dari MANPADS, tetapi saya mendapat tembakan otomatis dan senapan mesin, mereka memukul saya dari jarak dekat … Instrumen padam, bau minyak tanah, tetapi mobil tetap melaju. Tentu saja, dua mesin membantu. Jika seseorang menolak, maka dia menarik yang kedua, dan di atasnya adalah mungkin untuk merangkak ke lapangan terbang dan duduk seperti pesawat terbang.
Di Afghanistan, pada Oktober 1981, kami melakukan operasi militer dengan serangan amfibi, di mana "roh" menunggu kami. Kami berjalan dalam beberapa kelompok, bertiga. Saya berada di urutan kedua atau ketiga. Saat melayang dari jarak dekat, helikopter pertama kami ditembak dari senapan mesin. Kelompok itu dipimpin oleh Mayor Krasnov. Di helikopternya ada komandan satuan tugas, Kolonel Budko. Dia duduk di tengah di tempat insinyur penerbangan. Sebuah peluru dari DShK mengenai kaki saya.
Saat melayang, helikopter kami merespons dengan "nursami". Setelah itu, helikopter mulai berangkat. Tetapi satu sisi Kapten Yuri Skripkin masih tersingkir, dan dia sendiri terbunuh. Ajaibnya, pilot dan teknisi penerbangan yang tepat selamat. Mereka melompat keluar dari mobil yang terbakar bersama dengan pasukan terjun payung dan kemudian bertempur sepanjang malam di dekat helikopter. Kami membantu sebaik mungkin: mereka menerangi medan perang, menembaki target yang mereka tunjuk dari tanah. Salah satu anggota kru memiliki stasiun radio kecil, 392, yang selamat dari kejatuhan. Berkat dia, kami tahu di mana hantu-hantu itu duduk, di mana harus menembak. Tapi helikopter kami sendiri tidak bisa mendarat di ngarai Kufab ini pada malam hari. Ketika fajar menyingsing, kami mulai melakukan serangan bom besar-besaran, kelompok kami benar-benar siap untuk permusuhan. Dalam hal ini, tidak ada kekalahan total dari "roh". Tetapi dengan pukulan kami, kami memaksa mereka untuk mundur dan mengambil milik kami sendiri - baik yang hidup maupun yang mati.
Setelah beberapa saat, ada situasi yang sangat khas di Pyanj. Ada semacam istirahat dalam operasi pertempuran, ketika biasanya hanya pasangan yang bertugas yang tersisa di tempat, sisanya pergi untuk makan siang. Kantin itu berjarak dua kilometer di detasemen perbatasan. Dan di sinilah saya berada di pasangan ini yang bertugas. Dan ini harus terjadi: segera setelah papan terbang, helikopter segera dipanggil sesuai dengan situasi. "Kotak" kami dengan pasukan pendarat terjepit di dekat desa Imam-Sahib di Afghanistan, kami harus segera terbang untuk membantu mereka.
Sudah dalam perjalanan ke Imam-Sahib, dalam perjalanan, mereka mengetahui bahwa komandan kelompok "kotak" telah terbunuh. Banyak pilot mengenalnya. Lagi pula, kami sering berbicara dengan infanteri dan makan bubur bersama. Saya ingat bahwa kami sangat marah!.. Kami bertanya kepada infanteri melalui radio: di mana, apa, bagaimana? Kami mulai berputar. Infanteri memandu kami dan menunjukkan kami dengan peluru pelacak di rumah Bai, dari mana api itu berasal. Kali ini kami tidak berpikir lama dan “Nursami” menghancurkan rumah ini hingga berkeping-keping.
Kami bertanya: "Baiklah, teman-teman, apakah semuanya baik-baik saja?" Mereka mengatakan bahwa semuanya tampak baik-baik saja. Kami sudah akan pergi. Tapi kemudian mereka berteriak dari tanah: "Mereka menembak lagi!..".
Kami kembali. Dapat dilihat bahwa mereka menembak dari suatu tempat ke kanan, tetapi tidak ditentukan secara tepat dari mana tepatnya. Dan kemudian saya melihat bahwa di dasar sungai tua yang kering, di antara batu-batu besar, orang-orang berbaring: celana panjang biru dan sorban putih terlihat jelas dari udara. Ada lima belas atau dua puluh dari mereka. Dan lagi, gelombang kemarahan berguling! Saya berkata kepada wingman, Kapten Vaulin: “Volodya, saya bisa melihat mereka! Bergabunglah dengan saya. Kami pergi ke dasar sungai dan memukul "Nursami"!". Dan kemudian menjadi jelas bahwa baik saya maupun dia tidak memiliki "perawat" … Ini adalah pelajaran bagi saya selama sisa hidup saya. Saya selalu meninggalkan satu atau dua tendangan voli setelahnya untuk berjaga-jaga.
Kami hanya memiliki senapan mesin yang tersisa di persenjataan kami. Di peternakan saya tergantung dua PKT (senapan mesin tank Kalashnikov. - Ed.) kaliber 7, 62 mm, yang hanya bisa saya operasikan dengan helikopter. Ada juga senapan mesin onboard, dari mana teknisi penerbangan biasanya menembak dari pintu yang terbuka. Tetapi di helikopter MI-8TV lain, senapan mesin lebih serius - kaliber 12, 7. Kami berdiri dalam lingkaran dan mulai menuangkan semangat dari semua yang ada. Ketika saya berada di garis lurus, Volodya berjalan dalam lingkaran, dan teknisi penerbangannya menembak dengan senapan mesin dari pintu yang terbuka. Kemudian kita berubah - dia berjalan lurus, saya berjalan dalam lingkaran. Lingkaran selalu kiri, berlawanan arah jarum jam. Komandan kru selalu duduk di sebelah kiri, sehingga dia bisa melihat medan perang dengan lebih baik.
Saya berjalan lurus, lalu Volodya, lalu saya lagi. Saya berjalan pada tingkat rendah pada ketinggian dua puluh meter di atas tanah, saya memukul dengan senapan mesin … Dan pada saat yang sama saya melihat, seolah-olah peluru saya memantul dari batu atau batu ke arah saya - ini juga terjadi. Sampai titik ini, "roh" mencoba bersembunyi. Tapi kemudian, tampaknya, mereka menyadari bahwa mereka tidak punya tempat untuk pergi. Kami sudah mendapatkan banyak selama ini. Tiba-tiba saya melihat bagaimana seseorang naik, dan di tangannya ada PKS (kuda-kuda senapan mesin Kalashnikov. - Ed.)! Jarak ke dia adalah empat puluh atau lima puluh meter. Pada saat serangan, semua perasaan dipertajam: Anda melihat dengan cara yang berbeda, Anda mendengar dengan cara yang berbeda. Jadi saya melihatnya dengan baik: seorang pria yang sangat muda, sekitar dua puluh. Orang Afghanistan biasanya terlihat bagus pada usia empat puluh lima tahun pada usia dua puluh lima tahun.
Saya hanya bisa mengendalikan senapan mesin bersama dengan badan helikopter. Oleh karena itu, saya tidak dapat menekuk helikopter di bawah untuk mendapatkan "roh" - maka saya pasti akan menempel di tanah. Dan kemudian ada raungan … "Roh" dari tangan ini mulai menembaki kami!.. Saya mendengar pukulan peluru di badan pesawat, lalu pedal tersentak dengan kekuatan yang tidak wajar. Ada bau minyak tanah, asapnya keluar … saya berteriak kepada pengikut: "Volodya, pergi, ada senapan mesin!.." Dia: "Yura, kamu pergi sendiri! Saya melihatnya, sekarang saya akan menembak!.. ". Dan dia mengeluarkan "roh" ini dari senapan mesin.
Saya pergi menuju lapangan terbang (jaraknya empat puluh kilometer). Volodya masih melayang di atas dasar sungai, tetapi tidak ada lagi orang yang hidup di sana. Dia menyusul saya dan bertanya: "Bagaimana kabarmu?" Saya: “Ya, sepertinya kami berjalan normal. Benar, satu mesin kehabisan bensin dan berbau seperti minyak tanah. Menurut meteran bahan bakar, konsumsi minyak tanah di atas norma”.
Jadi kami pergi sebagai pasangan. Jika kami harus duduk, Volodya siap menjemput kami. Tapi kami berhasil. Kami duduk di lapangan terbang, keluar, dan melihat: dan helikopter, seperti saringan, semuanya penuh lubang!.. Dan tank-tanknya bocor! Makanya konsumsi minyak tanah sangat tinggi: mengalir begitu saja melalui lubang peluru. Tapi yang paling menarik adalah tidak ada satu peluru pun yang mengenai kami. Dan kemudian kisah yang luar biasa benar-benar terjadi: teknisi penerbangan, yang menembak dari pintu samping dengan senapan mesin, pergi untuk mengambil toko baru. Dan tepat pada saat ini di tempat ini sebuah peluru menembus lantai helikopter!.. Di atas pintu tergantung kabel yang direntangkan, di mana pasukan terjun payung mengikat karabiner dari halyards. Jadi kabel ini dipotong dengan peluru, seperti pisau! Jika dia tidak pergi, maka segalanya, akhir darinya …
Kami melihat - dan di tempat lain di mana kami duduk - lubang di badan pesawat. Ternyata pedal saya kena di kaki karena pelurunya mengenai batang kendali rotor ekor. Batang adalah pipa berdiameter besar. Peluru itu mengenai flatnya. Jika dia memukul deadlift dengan lurus, dia pasti akan mengganggunya sepenuhnya. Kemudian rotor ekor akan berputar, tetapi saya tidak lagi dapat mengendalikannya. Ada kasus-kasus ketika, dengan kerusakan seperti itu, mereka masih mendarat seperti pesawat terbang, tetapi kami beruntung: daya dorongnya tidak pecah, sebuah lubang baru saja terbentuk di dalamnya.
Kami kemudian mendapat topi besar dari pihak berwenang. Mereka menjelaskan kepada kami bahwa kami tidak bisa terbang di ketinggian rendah. Tingginya sangat rendah - dua puluh meter. Anda tidak bisa pergi ke bawah, karena jika Anda menganga sedikit, helikopter akan menempel ke tanah.
Dan pada tahun 1984 saya harus berganti ke helikopter MI-26 yang besar. Sebelum itu, tidak ada orang seperti itu di pasukan perbatasan. Tetapi arus kargo begitu besar sehingga kepala penerbangan pasukan perbatasan, Jenderal Nikolai Alekseevich Rokhlov, memutuskan untuk mengadopsi dua helikopter semacam itu.
Ini adalah mobil yang sangat istimewa, bahkan dalam ukuran - panjangnya lebih dari empat puluh meter. Bersama dengan kru lain dari Dushanbe, kami berlatih ulang di Torzhok dekat Kalinin di pusat pelatihan ulang tentara.
Pada tahun 1988, pada mesin ini, kami, yang pertama dalam sejarah penerbangan domestik, harus menyelesaikan tugas yang sangat sulit - untuk mengambil helikopter MI-8 dari wilayah Afghanistan, dari wilayah Chahi-Ab. Sekelompok dari detasemen perbatasan Moskow sedang duduk di tempat itu. Pesawat Mayor Sergei Balgov, yang ikut serta dalam operasi di daerah itu, tertembak. Helikopter itu ditembak, tetapi selamat dan harus direstorasi. Kami diberi perintah untuk mengevakuasi pesawat ini. (Pada saat itu, mereka sudah berusaha untuk tidak kehilangan mobil, mereka mahal! Secara total, penerbangan Soviet di Afghanistan kehilangan tiga ratus tiga puluh tiga helikopter. Bisa dibayangkan berapa biaya yang harus dikeluarkan negara!)
Pada saat itu, saya sudah memiliki pengalaman ganda mengangkut helikopter MI-8 dengan gendongan eksternal. Tetapi kedua kali pekerjaan itu terjadi di wilayahnya sendiri. Dan di sini Anda harus bekerja di sisi lain. Di daerah detasemen perbatasan kami di dekat Dushanbe, kami terbang selama satu setengah jam untuk membakar bahan bakar berlebih. Kapten Sergei Merzlyakov, seorang spesialis dalam peralatan transportasi udara, berada di dalamnya. Saya bekerja dengan dia di dua sisi pertama. Dia, tentu saja, memainkan peran yang sangat penting dalam kenyataan bahwa kami berhasil menyelesaikan tugas ini. Dari sudut pandang teknis, ini adalah operasi yang sangat sulit. Helikopter MI-26 itu sendiri adalah mesin yang sangat kompleks, di sini juga diperlukan untuk memperbaiki MI-8 delapan ton dengan benar pada sling eksternal!..
Di depan kami, baling-balingnya dilepas dari helikopter yang jatuh. Kami tiba di tempat itu, duduk. Teknisi "laba-laba" mengambil MI-8. Saya melayang sedikit ke samping, "laba-laba" terhubung ke harness eksternal saya, dan kemudian saya melayang tepat di atas helikopter. Ini sangat penting, jika tidak, berayun saat mengangkat tidak dapat dihindari. Pengalaman ini diperoleh selama transportasi pertama, ketika, bersama dengan Pahlawan Uni Soviet, Jenderal Farid Sultanovich Shagal, kami hampir melemparkan mobil karena goyang. Untuk posisi stabil mesin yang ditangguhkan, perlu untuk bergerak dengan kecepatan rendah seratus kilometer per jam dan kecepatan vertikal lima meter per detik. Jadi kami pergi: naik, lalu turun, lalu naik, lalu turun …
Rute evakuasi ditata terlebih dahulu, dengan mempertimbangkan data intelijen. Dan meskipun saya ditemani oleh beberapa MI-24, setiap pertemuan dengan para dushman bisa berakhir dengan air mata bagi kami. Lagi pula, tidak ada kemungkinan bahkan untuk bermanuver minimal. Tetapi Tuhan mengasihani kami, dan kami tidak diserang.
Satu MI-26 menggantikan seluruh kolom kendaraan (bisa mengangkat sekitar lima belas ton). Tapi untuk alasan keamanan, kami tidak pernah membawa orang di MI-26 ke seberang. Dan oleh karena itu, ketika pada tahun 2002 saya mendengar bahwa di Chechnya lebih dari seratus orang dimuat ke MI-26, dan helikopter ini ditembak jatuh, saya tidak dapat mengerti untuk waktu yang lama: bagaimana seseorang dapat membelinya sama sekali? makanan, dan amunisi, dan bahan bakar. Bensin, misalnya, diangkut dalam tiga kontainer masing-masing empat ribu liter. Suatu ketika, ketika komandan detasemen, Mayor Anatoly Pomytkin, terbang, tank-tank itu dituangkan di bawah tenggorokan. Saat naik ke ketinggian dan tekanan berubah, bensin mulai mengembang dan mengalir keluar dari wadah. Wingman melihat kereta bensin putih di belakang kami. Tuhan melarang semacam percikan - akan terbakar dalam satu detik …
Pada tahun 1988 menjadi jelas bahwa kami akan meninggalkan Afghanistan. Bahkan hari tertentu diberi nama. Oleh karena itu, perintah tersebut mengurangi penerbangan seminimal mungkin. Kami hanya mendukung kelompok penyerang perbatasan kami yang beroperasi di sisi lain. Di sini juga, situasi dengan "penyengat" menjadi sangat sulit. Karena mereka, karena terkutuk, kami mulai terbang di malam hari, meskipun ini dilarang keras oleh pedoman kerja penerbangan.
Suatu ketika Jenderal Ivan Petrovich Vertelko, yang bertanggung jawab atas kelompok tempur kami di Afghanistan, tiba di lapangan terbang di Maimen, tempat salah satu dari kelompok kami duduk. Dia memutuskan untuk melakukan operasi militer. Tetapi tidak ada cukup amunisi, terutama peluru untuk "hujan es". Mereka harus dikirim dengan helikopter MI-26 pada malam hari. Di sini kami harus berkeringat, seperti yang mereka katakan …
Kami lepas landas dengan tiga sisi. Pada ketinggian tiga ribu meter, saya adalah orang pertama yang menggunakan MI-26 dengan amunisi. MI-8 menjadi tiga tiga ratus, dan MI-8 lainnya menjadi tiga enam ratus. Mereka seharusnya melindungi saya. Salah satu helikopter memiliki bom SAB bercahaya jika terjadi keadaan darurat, jika Anda harus mendarat dalam gelap untuk menerangi lokasi pendaratan.
Di helikopter, hanya lampu depan yang menyala dari atas. Mereka tidak terlihat dari tanah. Papan kedua melihat saya, yang ketiga melihat yang kedua dan, mungkin, saya. Saya tidak melihat siapa pun. Jika beberapa cahaya masih terlihat dari bawah di wilayah Persatuan, maka setelah melintasi perbatasan, ada kegelapan total di bawah. Terkadang beberapa jenis kebakaran terjadi. Tapi kemudian pelacak pergi ke depan.
"Roh" mendengar deru helikopter kami. Suaranya jelas: sesuatu yang kuat sedang terbang. Mereka mungkin mengira kami terbang rendah dan mulai menembak. Tetapi pada malam hari hampir tidak mungkin untuk menembak dengan telinga, dan jejaknya sangat jauh ke samping.
Kami berjalan melewati daerah stepa, jadi tinggi kami yang sebenarnya adalah tiga ribu meter. Pada ketinggian seperti itu, DShK tidak mencapai kami. Kami sendiri mencoba melakukan segalanya untuk bertahan hidup; mereka sendiri mengubah frekuensi di stasiun radio, ketinggian dan rute. Tetapi tugas utamanya adalah: melewati daerah-daerah di mana ada geng dengan "penyengat".
Kali ini sangat sulit. Kami sampai pada intinya. Dan lapangan terbangnya bergunung-gunung! Kita harus turun - tetapi gunung itu sendiri tidak terlihat! Empat lampu pendaratan dinyalakan di tanah dalam mangkuk. Saya harus duduk di segi empat ini. Namun di pegunungan, bahkan pada siang hari, sangat sulit untuk menentukan jarak ke lereng. Dan di malam hari Anda melihat: sesuatu yang gelap mendekati Anda … Anda secara intelektual memahami (bagaimanapun, Anda terbang di tempat ini pada siang hari) bahwa di tempat inilah Anda tidak dapat bertabrakan dengan lereng! Tapi suasananya sangat menyedihkan saat ini … Anda mulai berguling semakin meningkat, spiral penurunan semakin berputar. Tidak mungkin untuk duduk seperti helikopter, melayang, karena dengan demikian Anda akan mengangkat debu dengan sekrup, di mana Anda dapat dengan mudah kehilangan posisi spasial Anda. Dan ketika pilot berhenti melihat tanah, ia kehilangan orientasi di luar angkasa (dalam situasi seperti itulah banyak kecelakaan terjadi). Karena itu, kami harus duduk seperti pesawat terbang. Tapi di sini muncul masalah lain: lapangan terbang ditambang di semua sisi. Akibatnya, perlu untuk tidak duduk ke mangkuk dengan lampu dan pada saat yang sama tidak meninggalkan mangkuk setelah mendarat. Tentu saja, juga sangat sulit untuk menghentikan mobil yang dimuati saat mendarat di jalur pesawat, rem mobil yang begitu berat tidak efektif. Artinya, pekerjaan saya harus dilakukan dengan perhiasan.
Di pangkalan, kami memuat secara menyeluruh: kargo dikemas dan diamankan dengan sangat hati-hati, sepenuhnya sesuai dengan instruksi untuk menempatkan kargo di ruang kargo, dan menghabiskan setengah hari di atasnya, tetapi mereka langsung menurunkan kami - tentara di seragam "sepatu bot-pengecut-mesin" berlari sangat cepat …
Tidak ada waktu untuk menyebarkan helikopter di tanah. Oleh karena itu, ketika saya mulai lepas landas, dengan muatan yang tidak terlalu berat, para prajurit hanya berbaring rata, jika tidak aliran udara dari baling-baling hanya akan menerbangkan segala sesuatu yang ringan. Saya naik ke ketinggian tiga puluh meter, berbalik dan kembali ke pangkalan. Ada sedikit waktu sebelum fajar. Kami membuat perjalanan kedua malam itu lebih licik. Dengan bensin, mereka biasanya datang dengan skema berikut: mereka mengemudikan tanker ke helikopter, dan setelah mendarat, hanya perlu melepaskannya. Dia sendiri meninggalkan helikopter, dan yang kosong dimuat di tempatnya.
Tentu saja, terbang dengan gas di pesawat sangat berbahaya. Salah satu budak, teman sekelas saya di Sekolah Saratov, Sergei Bykov, yang berjalan lebih tinggi, melihat pelacak bahwa "roh" dilepaskan dari tanah saat mendengar suara helikopter saya. Dan jika setidaknya satu peluru nyasar mengenai kami, tidak sulit untuk membayangkan apa yang akan terjadi pada kami. Suasana tidak lebih baik ketika mengangkut kerang untuk "lulusan". Kami memuat dua belas atau empat belas ton dari mereka, dan delapan ton minyak tanah kami sendiri. Jadi, Tuhan melarang, jika kami dipukul, kami harus mengumpulkan puing-puing jauh-jauh …
Apa stres, terutama selama penurunan, dapat dipahami dari contoh ini. Di navigator, penggaris navigasi tiba-tiba jatuh dari meja kerja (seperti yang logaritmik, hanya dengan nomor yang berbeda). Nah, suara seperti apa yang bisa dihasilkan dari kejatuhannya dengan latar belakang mesin yang bekerja!.. Tetapi pada saat-saat seperti itu semuanya diperburuk hingga batasnya: penciuman, penglihatan, pendengaran. Jadi suara asing ini bagi kami tampak seperti raungan yang mengerikan! Di mana?.. Apa yang terjadi?.. Dan ketika mereka menyadari apa yang terjadi, bagaimana semua orang menyerang navigator!.. Mereka memanggilnya kata-kata yang sangat buruk, dan jiwaku merasa lebih baik …
Pada malam hari, kami terbang ke sisi lain hanya delapan atau sepuluh kali. Ini cukup bagi kami … Tetapi ketika Anda sekarang memberi tahu pilot sipil bahwa kami terbang ke pegunungan di MI-26 pada malam hari, mereka hanya memutar jari mereka ke pelipis mereka … Tapi tidak ada cara lain. Pada siang hari, kami pasti akan merangkak di bawah sengat. Itu adalah situasi menurut pepatah: di mana pun Anda membuangnya, ada irisan di mana-mana …
Akurasi tinggi dari peluncuran stinger juga dapat dijelaskan dengan ini: "roh", meluncurkan roket, memahami bahwa jika terjadi pukulan, ia berhak atas hadiah besar: istri, uang … dan pada saat yang sama dia mengerti jika, sayangnya, dia merindukan maka tidak hidup untuknya. Pertama, Stinger itu sendiri sangat mahal (biaya satu roket adalah $ 80.000 pada harga 1986 - Ed.). Namun "penyengat" ini harus diangkut dari Pakistan dengan karavan melalui penyergapan kami! Dan ini tidak mudah! Oleh karena itu, mereka dilatih khusus untuk menembak dari MANPADS. Bukan ini yang mereka berikan kepada petani sederhana pistol, dan dia mulai menembak darinya. Setiap roket yang mereka miliki sepadan dengan bobotnya dalam emas. Dan bahkan lebih dari itu - harganya adalah nyawanya. Jika terkena, nyawa orang-orang yang ada di dalamnya. Dan jika ada yang ketinggalan - orang yang ketinggalan. Begitulah aritmatika …
Pada 14 Februari 1989, sehari sebelum penarikan resmi pasukan, saya masih terbang ke sisi lain, dan pada 15 Februari saya sudah berada di lapangan terbang saya di Dushanbe. Sebuah rapat umum segera diselenggarakan tepat di lokasi. Tetapi penarikan penuh pasukan Soviet seperti itu pada Februari 1989 tidak terjadi. Untuk waktu yang lama kami menutupi penarikan kelompok tentara dan menjaga jembatan melintasi Termez ke Hairaton.
Saya telah lama bermimpi untuk pindah untuk melayani di Kutub Utara dan mencoba MI-26 dalam kondisi iklim yang sama sekali berbeda, dan secara umum, selama bertahun-tahun saya sangat lelah dengan panas ini … Tetapi komandan penerbangan kami, Jenderal Rokhlov, mengatakan: "Sampai perang selesai, kamu tidak akan pergi kemana-mana." Dan akhirnya, pada 21 Maret 1989, impian saya menjadi kenyataan! Kami memuat barang-barang milik seluruh keluarga kru ke MI-26 dan terbang ke utara. Pada tanggal 23 Maret, kami sudah berada di Vorkuta. Di Dushanbe itu ditambah dua puluh, rumput berubah menjadi hijau, dan ketika kami tiba di Vorkuta, sudah minus dua puluh di sana. Kemudian saya bahkan tidak dapat membayangkan bahwa saya harus kembali ke Dushanbe lagi.
Namun pada tahun 1993, kru pertama kami dari Dushanbe mulai terbang ke sisi lain perbatasan lagi. Dan beberapa jenis kargo diangkut, dan dushman terjepit. Saat itu saya sedang melayani di Gorelovo dekat Sankt Peterburg. Dan jalan hidup yang sedikit banyak terukur itu kembali terganggu. Mungkin banyak yang ingat laporan serangan terhadap pos kedua belas detasemen perbatasan Moskow di Tajikistan (ini ditayangkan di TV lebih dari sekali). Dan menjadi jelas bagi Komando bahwa penjaga perbatasan di Dushanbe tidak dapat melakukannya tanpa helikopter.
Ketika kru pertama pergi ke Afghanistan, menjadi jelas bagi saya bahwa giliran saya akan segera tiba. Dan dia datang pada bulan September 1996. Kami tiba di Moskow dengan kereta api, di mana kami naik pesawat FSB yang berangkat dari Vnukovo ke Dushanbe. Penerbangan di sana diperintahkan oleh Jenderal Shagaliev, Pahlawan Uni Soviet, dengan siapa saya pernah menyeret pesawat dari Afghanistan dengan MI-26. Dia berkata kepada saya: “Yura, Anda hebat untuk tiba. Ada banyak pekerjaan."
Saya perlu mendapatkan kembali izin untuk terbang di pegunungan. Untuk melakukan ini, perlu terbang dua atau tiga kali dengan instruktur dan mendarat di ketinggian yang berbeda di lokasi yang dipilih dari udara. Pada saat itu, seorang pria yang tidak pernah meninggalkan tempat ini, Mayor Sasha Kulesh, juga naik helikopter bersama saya. Jadi dia bertugas di bagian ini selama lima belas tahun tanpa penggantian …
Pada awalnya, kami tidak memiliki tugas skala besar untuk mendukung operasi tempur. Kami mengangkut barang dari pos terdepan ke pos terdepan, berputar-putar di antara kantor komandan. Pada saat itu, penjaga perbatasan menimbulkan kerusakan besar pada mereka yang mencoba menyeret kantong anggur dengan obat-obatan melalui Pyanj. Suatu hari, penjaga perbatasan menyerang rakit tempat kantong air diangkut, dan mengambil banyak ramuan ini. Dan "roh" balas dendam menangkap detasemen perbatasan kami - dua tentara - dan menyeret mereka ke sisi lain. Dan hanya setelah beberapa saat, dengan susah payah, kami menerima kembali tubuh orang-orang kami yang dimutilasi dengan sangat buruk. Komando memutuskan untuk melakukan operasi untuk melenyapkan kelompok bandit.
Intelijen kami bekerja di kedua sisi Pyanj. Orang-orang kami tahu di desa mana "roh" ini tinggal, di mana mereka tinggal, di mana keluarga mereka tinggal. Persiapan operasi pun dimulai. Tetapi "roh" itu juga tidak tidur.
Suatu kali kami duduk di lapangan terbang Kalai-Khumb. Dan kemudian terdengar suara ranjau terbang!.. Seketika berhenti bermain backgammon. Kapas, lebih banyak kapas, lebih banyak kapas, lebih banyak … Pada awalnya tidak jelas apa yang menembak, dari mana asalnya … Tetapi fragmen dengan cepat mengetahui bahwa ini adalah ranjau 120 mm. Dan mereka hanya bisa terbang dari ketinggian yang dominan.
Komandan resimen helikopter kami, Kolonel Lipovoy, telah tiba dari Dushanbe. Mengatakan kepada saya: "Terbang dengan saya." Saat itu 29 September 1996, hari Minggu. Mereka lepas landas, mulai berpatroli … Satu MI-8 dan satu MI-24 mengikuti kami. Mereka menembak ke arah yang berbeda dengan harapan memprovokasi "roh". Namun kali ini kami tidak menemukan baterainya. Mereka duduk, mulai melengkapi kembali, mengisi bahan bakar. Di sini Lipovoy duduk di sebelah kiri, saya - di sebelah kanan. Kami terbang lagi.
Kedua kalinya mereka mulai memeriksa daerah itu lebih teliti. Kami terbang rendah: ketinggian sebenarnya adalah empat puluh hingga lima puluh meter. Dan yang barometrik, di atas permukaan laut, adalah tiga ribu dua ratus meter. Ini adalah ketinggian pegunungan di mana, seperti yang kami asumsikan, baterai berada.
Kali ini kami sudah mulai menembaki segala sesuatu yang tampak mencurigakan bagi kami. I - melalui lepuh kanan dari senapan mesin, teknisi penerbangan - dari senapan mesin. Berkali-kali mereka mencoba memprovokasi "roh" untuk membalas tembakan. Dan kali ini arwah tidak tahan. Dari jarak tujuh ratus meter kami terkena senapan mesin DShK. Tidak mungkin menembak pada jarak ini bahkan dengan "nursami", karena Anda bisa terkena pecahan Anda sendiri. Ketika mereka menembaki kami, kami melihat senapan mesin ini: busur karakteristik yang sangat terang berkobar, mirip dengan busur las. Saya melihat percikan terlebih dahulu - dan segera melemparkan kembali insinyur penerbangan Valera Stovba, yang duduk di tengah antara saya dan Lipov. Peluru itu mengenainya melalui kaca depan. Sebelum itu, ia berhasil menembakkan semburan dari senapan mesin busur. Apakah dia membantu MI-24 untuk melihat tempat dari mana mereka mulai menembak, saya tidak tahu … Tapi kami dengan cepat mendapatkan bantalan mereka dan memukul "roh" dari semua yang mereka miliki. Kemudian kami menyelesaikan acara ini dengan roket kami.
Berteriak kepada wingman: “Lyosha, hati-hati! Mereka menembak!..”, saya berhasil menembakkan senapan mesin melalui blister ke arah DShK, dan kami mulai pergi ke kiri. Roh-roh itu, tentu saja, membidik kokpit. Tapi masih ada yang menyebar, dan beberapa peluru mengenai mesin. Mesin kanan segera menuju ke throttle rendah, semburan oli melecut melepuh. Kami sudah terbang di ketinggian hanya empat puluh meter, dan kemudian kami mulai turun.
Ada baiknya punggungan itu berakhir dan jurang yang sangat dalam dimulai. Kami jatuh ke dalam jurang ini dengan kecepatan vertikal sepuluh meter per detik!.. Tetapi secara bertahap kecepatan rotor utama dipulihkan, dan kami pergi menuju lapangan terbang Kalai-Khumb, dari mana kami lepas landas.
Ketika kami berhasil meratakan mobil, Lipovoy bertanya: "Ada yang tidak terdengar oleh navigator, di mana dia di sana?" Saya mencoba memanggilnya di interkom: "Igor, Igor …". Diam. Dengan lembut, dia mulai bangkit. Saya melihat Valera Stovba bersandar di kursi. Aku menyeretnya ke kompartemen kargo. Saya melihat - Igor Budai terbaring di lantai: tidak ada luka yang terlihat. Dan ketika mereka menariknya keluar dari helikopter di bandara, dia masih hidup. Saya kemudian berpikir bahwa mungkin itu hanya karena stres dan dia shock. Baru kemudian para dokter mengatakan bahwa peluru dari senapan mesin kaliber 5,45 menembus kulit badan pesawat, memasuki pahanya, memotong arteri di sana dan, jatuh, melewati seluruh tubuh …
Ini bukan kekalahan pertama kru saya. Pada tahun 1985, helikopter MI-26 kami jatuh saat mendarat. Kami lepas landas dari Dushanbe. Kami sudah berdiri di landasan, mengirik dengan sekrup, bersiap-siap untuk taksi. Kemudian sebuah "tablet" muncul dan beberapa petugas meminta untuk naik - mereka harus pergi ke Khorog. Mereka bertanya kepada saya: "Kapan Anda membuat dokumen, apakah Anda melihat apakah ada orang yang tertulis di dalamnya?" Jawabannya adalah tidak." Kami tidak membawa mereka, untuk kebahagiaan mereka. Selama musim gugur, papan kami dibentuk sedemikian rupa sehingga mereka pasti tidak akan bertahan di kompartemen kargo. Secara umum, kemudian kami dihadapkan dengan tugas mengirimkan lima belas ton bom udara ke Khorog. Tapi kami menerbangkan penerbangan ini benar-benar kosong, karena kami harus mengambil bom-bom ini di detasemen perbatasan di perbatasan dengan Afghanistan. Dan jika kita jatuh dengan bom?!
Ternyata di pabrik di Perm, tempat gearbox utama dibuat, tukang tidak memasang satu bagian di gearbox. Dan pada jam keempat puluh satu serangan, poros transmisi, yang menggerakkan rotor ekor ke rotasi, keluar dari sambungan dengan gearbox utama dan berhenti berputar. Rotor ekor berhenti tepat di udara.
Di detasemen perbatasan, di mana kami harus memuat bom, kami mengandalkan pendaratan seperti pesawat terbang. Saya duduk di kursi kiri, di tempat komandan kru. Ketika rotor ekor berhenti, momen reaktif mulai bekerja pada helikopter, yang memutar mesin ke kiri. Sementara kecepatan kami tidak terlalu melambat, dentuman ekor, seperti baling-baling cuaca, entah bagaimana menahan helikopter. Namun saat kecepatan menurun, kami mulai berbelok ke kiri. Di kursi kanan duduk Mayor Anatoly Pomytkin, komandan detasemen saya. Ketika helikopter naik hampir melintasi landasan dan benar-benar kehilangan kecepatan, ia mulai berbelok lebih jauh ke kiri dengan kehilangan ketinggian. Saya kemudian menyadari bahwa jika kita tidak mematikan mesin sekarang, maka helikopter bisa meledak jika menyentuh tanah dengan keras. Dan hanya pilot kiri yang memiliki katup penghenti mesin, jadi saya mematikan mesin tepat sebelum tanah.
Kejatuhan langsung adalah dari empat puluh menjadi lima puluh meter. Kami jatuh dengan berguling ke sisi kanan. Ketika baling-baling menyentuh tanah, baling-balingnya segera mulai runtuh. Salah satu dari mereka menabrak kokpit pengawal, di mana mekanik penerbangan panji Zhenya Malukhin sedang duduk. Dia meninggal seketika. Dan navigatornya, letnan senior Alexander Perevedentsev, berada di belakang pilot kanan. Bilah yang sama mengenai bagian belakang kursinya yang berlapis baja, melemparkan kursi ke depan. Dari pukulan kuat ini, Sasha menerima luka parah pada organ internalnya. Dia hidup selama seminggu lagi, tetapi kemudian meninggal di rumah sakit. Saya sendiri menerima fraktur kompresi tulang belakang. Hal-hal kecil: gegar otak dan pukulan di wajah pada tongkat kendali. Pomytkin mematahkan kakinya. Teknisi penerbangan Volodya Makarochkin turun dari yang paling mudah. Tiga hari kemudian dia datang ke bangsal kami dan, seperti dalam film "Selamat datang, atau tidak boleh masuk tanpa izin", mengatakan: "Apa yang kamu lakukan di sini?..".
Setelah patah tulang belakang, menurut aturan, Anda tidak bisa terbang selama setahun. Tetapi kami terbaring di rumah sakit perbatasan kami, dan saya bertanya kepada para dokter: “Jangan masukkan fraktur kompresi ini di buku medis, karena sepertinya itu tidak pernah terjadi. Dan biarlah terjadi gegar otak.” Mustahil untuk terbang dengan gegar otak hanya selama enam bulan, yang entah bagaimana saya setujui. Dan para dokter menyembunyikan patah tulang ini.
Tapi di ranjang ini, entah salah, saya berbaring lama sekali, sekitar dua bulan. Dan selama ini, saya terus-menerus melakukan latihan agar tidak kehilangan fleksibilitas dan mengembangkan tulang belakang. Bahkan dalam pikiran saya, saya tidak mengakui bahwa saya akan berbohong untuk waktu yang lama di rumah sakit, dan kemudian melakukan semacam pekerjaan dasar. Dan enam bulan kemudian dia mulai menerbangkan MI-26 lagi. Saya pikir saya bisa pulih begitu cepat hanya karena saya memiliki keinginan yang besar untuk terbang.
