Kementerian Perindustrian dan Perdagangan memberi tahu berapa harga pesawat supersonik sipil dengan kapasitas hingga 50 kursi dan berapa potensi permintaannya. Mempertimbangkan dasar ilmiah dan teknis yang ada, Rusia, menurut kementerian, hanya perlu delapan tahun untuk membuat liner seperti itu. Apakah itu benar-benar?
"Perusahaan UAC memiliki landasan ilmiah dan teknis untuk pesawat administrasi supersonik," kata layanan pers Kementerian Perindustrian dan Perdagangan. Menurut perkiraan awal, desain dan pembuatan model penerbangan demonstrasi pertama dengan kapasitas hingga 50 kursi industri dapat memakan waktu sekitar 7-8 tahun jika ada cadangan untuk pembangkit listrik.
Mereka memperkirakan permintaan di Rusia untuk pesawat supersonik semacam itu pada tingkat setidaknya 20-30 pesawat dengan harga $ 100-120 juta, lapor RIA Novosti. Potensi ekspor pesawat juga bisa signifikan, tambah kementerian.
Topik pembuatan versi sipil dari pesawat supersonik berdasarkan Tu-160 secara harfiah minggu lalu diangkat oleh Presiden Putin setelah menyaksikan penerbangan dari pembawa rudal strategis supersonik baru buatan Rusia Tu-160 Pyotr Deinekin. “Kita perlu membuat versi sipil,” kata kepala negara. “Mengapa Tu-144 keluar dari produksi - tiketnya harus sesuai dengan beberapa pendapatan rata-rata di negara ini. Tapi sekarang situasinya berbeda. Sekarang sudah muncul perusahaan-perusahaan besar yang bisa menggunakan pesawat ini,” kata Putin.
Kepala United Aircraft Corporation (UAC), Yury Slyusar, langsung mengatakan kepada presiden bahwa perusahaan tersebut sudah memiliki proyek untuk kapal sipil supersonik tersebut. Dan sebelum itu, pada bulan Januari diketahui bahwa Central Aerohydrodynamic Institute dinamai V. I. Zhukovsky. Pada November 2017, perusahaan Tupolev mengumumkan kemungkinan membuat jet bisnis supersonik yang dapat membawa 20-25 penumpang dalam beberapa jam selama beberapa ribu kilometer. Mereka berpendapat bahwa ada peluang untuk ini, hanya pelanggan yang dibutuhkan.
Di gudang "Tupolev" benar-benar ada Tu-144 supersonik sipil, yang dibuat pada tahun 70-an. Liner ini menjadi pesawat supersonik pertama di dunia yang digunakan untuk transportasi penumpang komersial. Hampir bersamaan dengan itu, pesawat supersonik Inggris-Prancis "Concorde" muncul. Tu-144 Rusia melakukan penerbangan perdananya dua bulan lebih awal dari Concorde.
Bahkan, ketika Tu-144 dan Concorde muncul, mereka langsung membicarakan akhir era pesawat sipil subsonik. Namun, pasar telah membuat penyesuaian sendiri. Secara total, Tu-144 melakukan 55 penerbangan dan mengangkut 2 ribu orang, setelah bekerja kurang dari setahun, setelah itu operasinya dihentikan. Proyek ini diakui sebagai kegagalan ekonomi (pada kenyataannya, seperti "Concorde"), dan secara resmi ditutup karena alasan keamanan. Dan sejak itu, penerbangan sipil tidak berkembang ke arah ini.
Para ahli skeptis tentang kebangkitan kembali gagasan untuk membuat pesawat supersonik sipil. “Ini adalah ide petualangan. Pesawat seperti itu tidak diperlukan: tidak ada permintaan, dan ini adalah proyek yang sangat mahal. Mahal untuk dioperasikan, dan mahal untuk terbang dengan pesawat seperti itu,”kata Roman Gusarov, editor portal industri Avia.ru.
Tiket Tu-144 dan Concorde memang sangat tinggi, tidak banyak orang yang rela membayar lebih untuk kecepatan penerbangan hingga tiga atau empat kali lipat. Diketahui bahwa tiket untuk penerbangan Concorde dari London ke New York berharga 20 ribu dolar.
“Improvisasi presiden diikuti dengan promosi topik ini. Tetapi alih-alih memberikan informasi yang jelas kepada pemerintah dan presiden tentang keadaan sebenarnya - permintaan, peluang penciptaan, dan harga - proyek-proyek berdebu mulai muncul. Sekarang "Tupolev" mengeluarkan proyek lama, yang muncul di akhir 80-an, lalu JSCB "Sukhoi", sekarang Kementerian Perindustrian dan Perdagangan, - kata lawan bicaranya.
Ketika pendanaan untuk proyek SSJ berakhir, mereka mulai membuat proyek baru, bagaimana mendapatkan beberapa miliar dolar untuk tahun-tahun ke depan untuk pengembangan mereka."
Menurut Gusarov, bila terjadi selisih perkiraan permintaan 20-30 pesawat, berarti angkanya diambil dari langit-langit dan belum ada riset pasar. Tidak jelas apa jenis pesawat dengan hingga 50 kursi yang dimaksud - jet bisnis atau pesawat penumpang.
“Jika kita berbicara tentang jet bisnis, maka kita tidak memiliki permintaan yang besar untuk pesawat mahal seperti itu. $ 120 juta adalah harga Boeing 737, ditambah $ 20-30 juta akan diperlukan untuk kabin kelas bisnis,”kata Gusarov.
Jika kita berbicara tentang pesawat penumpang, maka tidak ada maskapai yang ingin memiliki pesawat berbiaya tinggi seperti itu, dan harga tiket akan menakuti penumpang massal.
“Apa yang mereka andalkan? Fakta bahwa perusahaan negara - Rosneft, Kementerian Darurat dan lainnya - akan membeli pesawat semacam itu untuk mengangkut pejabat? Apakah kita akan membuat pesawat lagi untuk uang negara dan akankah kita membelinya untuk uang negara? , - ahlinya kategoris.
Dia yakin bahwa tidak ada pesawat seperti itu akan dibangun dalam delapan tahun. “Cukup untuk mengatakan bahwa tidak ada mesin yang cocok di negara ini, dan itu tidak akan ada dalam delapan tahun. Mesin Tu-160 dirancang untuk pesawat besar, bukan untuk 50 kursi,”bantah Roman Gusarov. Dia ingat bahwa proyek Tu-144 dibatalkan, antara lain, karena mereka tidak dapat membuat mesin yang dapat menarik pesawat dengan kecepatan supersonik selama beberapa jam - mesinnya runtuh begitu saja. Mereka rakus, mesin non-ekonomi dengan sumber daya yang kecil. Tu-144 seharusnya terbang jarak jauh, tetapi pada akhirnya hanya terbang ke Tashkent, yang tidak terlalu jauh.
"Kendaraan tempur tidak terbang terus-menerus dengan kecepatan supersonik, tetapi pergi ke kecepatan supersonik hanya selama tabrakan tempur, setelah itu pilot harus memperlambat, jika tidak mesin akan menjadi terlalu panas," sumber tersebut menjelaskan.
Menurut Gusarov, jika ada permintaan dan kelayakan ekonomi, Boeing dan Airbus akan membuat pesawat seperti itu sejak lama. Namun, Boeing membuang ide seperti itu setelah melakukan penelitian, dan Airbus sedang mengerjakan proyek semacam itu paling cepat pada tahun 2050.
Masalah penting lainnya yang tidak mudah dipecahkan adalah tingkat kebisingan. Saat terbang dengan kecepatan supersonik, gelombang kejut terbentuk, yang memberikan tekanan pada karakteristik aerodinamis liner. Supersonic menciptakan ketidaknyamanan yang serius bagi penumpang dan bahkan bagi orang-orang di darat ketika pesawat terbang di atas daerah berpenduduk. Oleh karena itu, penerbangan pesawat sipil di darat dengan kecepatan supersonik dilarang oleh aturan ICAO internasional. Mungkin perlu untuk mencapai pengurangan tingkat kebisingan yang signifikan, atau dimungkinkan untuk beralih ke supersonik hanya saat terbang di atas laut dan samudera, di mana tidak ada batasan.
Sejauh ini, pekerjaan sedang berlangsung ke arah ini. Misalnya, Lockheed Martin akan bergabung dengan badan antariksa nasional NASA untuk membuat pesawat supersonik kebisingan rendah yang suatu hari nanti dapat membawa penumpang. NASA diketahui sedang mengerjakan mesin supersonik eksperimental yang mampu menghasilkan tingkat suara yang lebih rendah dan mencegah gelombang suara mempengaruhi pesawat. Tes pertama dijadwalkan untuk tahun 2020.
Juga, maskapai penerbangan Amerika Spike Aerospace telah mengerjakan pembuatan jet bisnis jet supersonik yang mampu membawa hingga 22 penumpang (dengan kecepatan 1900 km / jam) selama beberapa tahun. Dan secara harfiah pada musim gugur, perusahaan mengumumkan bahwa mereka akan segera melakukan tes penerbangan dari Jet Supersonic S-512 Quiet seperti itu. Namun, drone ini masih sebatas prototipe uji coba.
Prototipe uji kedua yang lebih besar akan terbang pada pertengahan 2018, sedangkan S-512 sendiri dijadwalkan akan diuji hanya pada tahun 2021. Yang terpenting, Spike Aerospace memastikan bahwa mesin S-512 hanya akan menghasilkan kebisingan tanah sebesar 75 dB. Namun, sejauh ini ada lebih banyak rumor seputar proyek ini daripada kesuksesan nyata.
