Ilmu ekonomi adalah ilmu yang paling membosankan. Tetapi semuanya berubah ketika menyangkut biaya sistem penerbangan modern.
Benarkah superfighter Raptor itu berdiri seperti sebatang emas dengan massa yang sama?
Bagaimana kinerja program F-35? Pesawat tempur ringan, yang diciptakan sebagai "pekerja keras Angkatan Udara", secara bertahap menyalip nilai "kakak laki-lakinya" F-22. Atau semua itu hanya ilusi?
Biaya satu jam penerbangan "Eurofighter Typhoon", menurut berbagai perkiraan, berkisar antara 15 hingga 40 ribu dolar - apa alasan untuk berbagai hasil?
Pesawat tempur mana yang dianggap paling mahal di dunia?
Apa yang menentukan biaya pesawat?
Bagaimana produk industri penerbangan domestik terlihat dengan latar belakang rekan-rekan barat mereka?
Prolog
Burung besi berdiri di tanah. Suhu sekitar + 20 °. Angin sepoi-sepoi menggelitik rumput di lapangan terbang, mengisi jiwa dengan kedamaian dan ketenangan.
Dalam 10 menit pesawat akan mengambil eselon di ketinggian 10.000 meter, di mana suhu ke laut akan turun di bawah minus 50 °, dan tekanan atmosfer akan lima kali lebih rendah daripada di permukaan bumi. Salah satu "Mercedes" terestrial dijamin macet dalam kondisi seperti itu - dan pesawat masih harus terbang ribuan kilometer dan menyelesaikan tugas yang diberikan. Kecepatan supersonik, manuver di kedua pesawat, kelebihan beban berbahaya - bilah turbin terbakar tetapi tidak terbakar dalam nyala api biru yang mengamuk, penggerak dan hidraulik bersenandung, kondisi iklim yang diperlukan dipertahankan di kompartemen kokpit dan avionik.
Penerbangan adalah kemenangan sejati pikiran manusia atas kekuatan alam. Ujung tombak kemajuan, di mana perkembangan terbaik di bidang ilmu material, mikroelektronika, pembangunan mesin dan semua bidang ilmu pengetahuan dan teknologi terkait telah dilaksanakan.
Kapal bersayap ini mampu mengendalikan ruang angkasa sejauh puluhan dan ratusan kilometer. Sistem optoelektronik modern memungkinkan pilot untuk membedakan orang bersenjata dari orang yang tidak bersenjata dari ketinggian, untuk mendeteksi bara api yang padam atau jejak mobil yang lewat, untuk mengarahkan bom dan rudal dengan akurasi satu meter. Kemampuan manuver super, rasio dorong-ke-berat, mendekati 1, vektor dorong terkontrol, radar dengan array antena fase aktif (AFAR), teknologi untuk mengurangi visibilitas. Mengingat karakteristiknya yang mahal, penerbangan tempur modern bukanlah "mainan" yang murah.
Sistem penampakan pesawat tempur F-35
Saya berisiko membunuh intrik dari keseluruhan cerita, tetapi situasinya terlihat tidak ambigu: semua pesawat tempur modern dari "garis pertama" (pesawat tempur Su-35, pembom taktis Su-34, modifikasi ekspor F-15E - dengan berat lepas landas maksimum lebih dari 30 ton dan memenuhi persyaratan generasi 4+ penuh) memiliki biaya yang kira-kira sama.
Dengan metode perhitungan yang sama, pesawat dengan peralatan lengkap pada tingkat ini (tidak termasuk biaya penelitian dan pengembangan, set suku cadang dan senjata tambahan), akan menelan biaya pelanggan sekitar $ 100 juta per pesawat. Terlepas dari pengembang, pabrikan, dan negara tempat mesin bersayap yang luar biasa ini dibuat.
Rafal multiguna ringan, Eurofighter Typhoon, dan modifikasi modern F-16 tidak jauh di belakang "kakak laki-laki" mereka - biaya mereka di pasar senjata dunia rata-rata $ 80 … 100 juta Bahkan "Gripen" Swedia kecil tidak mungkin akan mengembalikannya lebih murah. Satu-satunya hal yang dihemat pelanggan ketika memilih pesawat ini adalah intensitas tenaga kerja pemeliharaan dan biaya pengoperasian F-16 dan Perusahaan jauh lebih rendah daripada pencegat dan pembom tempur "kelas berat".
Pesawat tempur ringan serbaguna F-16
Ada masalah terpisah pada "generasi kelima". Dengan metode perhitungan serupa, biaya pencegat-pesawat tempur Raptor F-22 akan menjadi 200 juta dolar per unit. Tentu saja angka tersebut belum termasuk biaya penelitian dan pengembangan yang bertemakan “pejuang generasi kelima”.
F-35 yang lebih ringan dari modifikasi dasar "A" berusaha untuk masuk ke "ceruk harga" untuk pesawat tempur generasi "4+". Jika tidak, ia tidak memiliki banyak keuntungan untuk berhasil bersaing dengan modifikasi modern F-15E dan 15SE, Silent Hornet, Rafale dan Typhoon. Diharapkan bahwa jika produksi skala besar dimulai, biaya F-35A tidak akan melebihi $ 100 juta. Modifikasi dek dan "vertikal" akan menjadi 20 persen lebih mahal - namun, versi ini tidak menemukan minat di pasar senjata dunia.
cara Rusia
Tidak mungkin untuk membuat perbandingan yang akurat dari biaya pesawat Rusia dan asing, karena kurangnya informasi rinci tentang metode penetapan harga dan kekhasan industri pesawat dalam negeri. Satu-satunya hal yang mungkin dalam situasi ini adalah menarik sejumlah kesimpulan umum berdasarkan informasi dari sumber terbuka dan kondisi nyata realitas Rusia.
Faktor-faktor yang mempengaruhi penurunan biaya pesawat tempur Rusia:
- tingkat remunerasi yang relatif rendah untuk spesialis di industri penerbangan - dibandingkan dengan rekan-rekan mereka di Eropa dan luar negeri;
- kelangkaan relatif peralatan elektronik di udara (avionics). Apa pun yang dikatakan oleh produsen elektronik radio domestik, saat ini tidak ada pesawat yang beroperasi dengan Angkatan Udara Rusia (atau diekspor oleh Rusia) yang memiliki radar dengan array bertahap aktif. N035 "Irbis" (radar Su-35) yang luar biasa sebenarnya adalah radar dengan PFAR pada gimbal, yaitu. dengan pemindaian mekanis di azimuth. Juga, tidak ada analog domestik dari wadah penampakan dan navigasi universal yang ditangguhkan seperti LANTIRN, LITENING atau SNIPER, yang digunakan pada semua jenis pesawat tempur AS dan NATO. Jangkauan amunisi berpemandu udara-ke-permukaan domestik sangat terbatas.
Satu-satunya hal yang mencerahkan hari kelabu adalah pesawat T-50 dengan nomor ekor 55. Prototipe penerbangan kelima dari pesawat tempur "generasi kelima" Rusia, di mana satu set lengkap avionik terbaru dipasang, termasuk. radar dengan AFAR H036 dan empat AFAR tambahan yang terletak di bilah - tidak ada analog dari sistem ini di dunia. Namun, belum ada serial T-50.
Radar terpasang dengan AFAR "Zhuk-AE" (ekspor). Direncanakan untuk melengkapi pesawat tempur MiG-35 dengan radar ini.
- kurangnya keinginan / kebutuhan untuk membuat jalur produksi baru dan pembaruan dana. Bukan rahasia lagi bahwa pesawat domestik sebagian besar dirakit di bengkel dan jalur produksi yang dibangun pada zaman Uni Soviet. Manajemen United Aircraft Corporation (UAC) akan menganggapnya sebagai kemewahan yang tidak dapat dibenarkan untuk membangun pabrik baru untuk setiap jenis pesawat baru - seperti kompleks manufaktur di Fort Worth, Texas, tempat perakitan akhir F-35 dilakukan.. Konveyor sepanjang satu setengah kilometer di Fort Worth memungkinkan perakitan 360 pesawat per tahun (ini adalah perkiraan tingkat pengiriman F-35 mulai tahun 2017). Industri penerbangan Rusia sama sekali tidak membutuhkan kapasitas seperti itu - produksi seperti itu tidak akan pernah membuahkan hasil di negara kita. Perakitan 10-20 pejuang per tahun lebih mudah dikuasai dalam mode potong, di fasilitas produksi yang tersisa dari zaman Soviet - hanya sebagian menggantikan peralatan dan peralatan.
Faktor-faktor yang mempengaruhi kenaikan biaya pesawat domestik:
- korupsi. Gaji rendah para spesialis sepenuhnya "dikompensasikan" oleh keserakahan individu-individu tertentu dalam kepemimpinan UAC. Namun, manajemen puncak Lockheed-Martin atau French Dassault Aviation juga tidak egois. Semuanya, dengan satu atau lain cara, menggunakan posisi resmi mereka untuk keuntungan pribadi. Pada akhirnya, jumlah pasti kontrak tergantung pada siapa, dengan siapa, dan apa yang dapat disepakati.
- produksi skala kecil (potongan). Dalam hal ini, efek skala menghilang (penurunan biaya unit produksi dengan peningkatan skala produksinya), yang secara negatif mempengaruhi biaya akhir produk. Industri teknologi tinggi yang kompleks sangat terpengaruh - biaya AFAR yang dirakit dengan cara ini dari ribuan modul pengirim dan penerima individu meroket. Bagian sayap karbon yang dicap tangan tidak kalah mahal.
- percobaan dengan vektor dorong terkontrol. Memastikan pergerakan translasi bagian di bawah beban yang signifikan, dalam kondisi suhu yang sangat tinggi dan lingkungan yang agresif, sambil mempertahankan keandalan yang tinggi dari seluruh sistem, adalah masalah teknis yang sangat kompleks, yang solusinya memerlukan pendekatan khusus dalam desain dan pembuatan bahan baru. Sebuah periode yang sulit dan panjang dari R&D, pembuatan dan pengujian prototipe yang bisa diterapkan, pengujian penerbangan pesawat dengan mesin UHT / OHT adalah proses yang melelahkan dan mahal. Belum lagi pengoperasian sistem seperti itu di unit tempur. Terkadang muncul pertanyaan - apakah permainan itu sepadan dengan lilinnya?
MiG-29K di dek kapal induk "Vikramaditya"
Kami tidak tahu berapa harga pesawat tempur Rusia - informasi ini dirahasiakan. Tapi kita bisa menebak ini menggunakan bukti tidak langsung:
Pada tanggal 12 Maret 2010, sebuah kontrak ditandatangani untuk memasok ke India dari angkatan kedua 29 pesawat tempur berbasis kapal induk MiG-29K. Kontrak tersebut bernilai $1,5 miliar. Pengiriman direncanakan akan dimulai pada tahun 2012.
- dari laporan kantor berita untuk 2010
Sekitar $50 juta per pesawat. Dalam hal ini, kita berbicara tentang pesawat tempur kelas ringan (dengan berat lepas landas maksimum 22,5 ton), tidak dibebani dengan radar dengan AFAR dan mesin dengan UVT.
Dalam kondisi seperti itu, tidak mengherankan jika biaya pencegat paling modern Su-35 mencapai $ 100 juta.
Pembom taktis Su-34 (alias T-10V-1), dibangun di atas platform T-10 yang terkenal, yang menjadi nenek moyang seluruh keluarga Su-aircraft dengan indeks 27 dan 30/35, sama sekali tidak lebih murah. Berat lepas landas maksimum 45 ton dan keberadaan kapsul lapis baja titanium yang unik tidak mungkin menyederhanakan produksi dan mengurangi biaya pesawat yang perkasa ini.
Sangat mengherankan bahwa sumber informasi "Wikipedia" terus mengeluarkan tautan ke berita 8 tahun yang lalu, yang menurutnya biaya produksi satu "Bebek" diperkirakan 1 miliar rubel (≈32 juta dolar - saya yakin itupun harga pesawat Su-34 jauh lebih mahal).
Pintu masuk ke kokpit Su-34
Laporan di media terlihat tidak kalah lucu ketika, menceritakan tentang hasil tahun yang akan datang, jumlah total pesawat tempur yang masuk ke dalam layanan dengan Angkatan Udara disebut, termasuk pesawat latih Yak-130 ringan dan Su-34 paling kuat. dan sistem pesawat Su-35. Selain itu, "Yak" 10 ton tidak dapat dibandingkan dengan pesawat dari "garis pertama" - baik dalam biaya maupun dalam kemampuan tempur.
Penerbangan modern sangat mahal. Dan kompleks penerbangan berkualitas tinggi bahkan lebih mahal.
Bagaimana hal-hal "dengan mereka"?
Dengan semua variasi desain dan selera tinggi para manajer perusahaan pembuat pesawat terbang Amerika, pendekatan luar negeri untuk memperkirakan biaya pesawat sangat mencolok dalam transparansinya (ilusi?), Logika yang sehat dan pragmatisme.
Jelas, biaya setiap sistem tergantung pada biaya elemen individualnya (WBS - Struktur Perincian Kerja), serta tahapan pembuatan dan operasi - jika ada kebutuhan untuk menghitung biaya seluruh siklus hidup sistem. Dari saat ini film thriller utama dimulai - keadaan yang menentukan adalah cara menghitung: bagaimana mereka berpikir dan apa yang diperhitungkan dalam perhitungan mereka.
Apa yang menentukan biaya pesawat. Di bawah ini adalah penjelasan rinci dari tabel
Sebagai aturan, konsep dasarnya adalah "biaya terbang" - biaya produksi satu pesawat, dengan mempertimbangkan semua bahan yang diperlukan, biaya tenaga kerja, dan biaya jalur produksi (tersebar pada semua orang). Angka inilah yang berlaku di banyak dokumen dan laporan resmi, karena menunjukkan nilai serendah mungkin dibandingkan dengan metode penghitungan lainnya.
Jumlah di kolom "biaya terbang" membelai mata dan menghangatkan jiwa, tetapi Pentagon membeli peralatan dengan "biaya senjata" (dalam arti yang lebih luas - "biaya pengadaan") - total biaya sistem tempur. Berbeda dengan yang sebelumnya, metode perhitungan ini memperhitungkan faktor-faktor khusus dan tidak terlihat oleh mata telanjang seperti:
- biaya peralatan bantu dan peralatan yang disertakan dengan pesawat;
- biaya satu kali berdasarkan kontrak (kursus pelatihan bagi pilot untuk mengendalikan mesin baru, instalasi dan konfigurasi perangkat lunak, dll.);
- konsultasi dan dukungan teknis dari pabrikan, satu set suku cadang dasar.
Akibatnya, biaya kompleks penerbangan meningkat sekitar 40% dibandingkan dengan bagian dasar dari "biaya terbang". Contoh kanonik adalah "biaya terbang" dari pembom tempur serbaguna F / A-18E / F adalah $ 57,5 juta, sedangkan "biaya senjata" adalah $ 80,4 juta (data untuk tahun keuangan 2012).
F-15E yang tergantung senjata
Tapi ini bukan batasnya. Ada angka yang jauh lebih serius, misalnya "biaya akuisisi program" - total biaya pengembangan dan pembuatan kompleks penerbangan, dengan mempertimbangkan biaya semua R&D, konstruksi prototipe, dan biaya lulus uji pabrik dan negara bagian. Jelas bahwa pengembangan pesawat baru sangat sulit dan memakan waktu, terutama dalam hal mesin inovatif seperti pembom siluman dan pesawat tempur generasi kelima. Setengah dari dana yang dialokasikan untuk program biasanya dihabiskan untuk penelitian - selanjutnya, jumlah ini dibagi di antara semua orang, meningkatkan biaya setiap pejuang hampir dua kali lipat dibandingkan dengan "biaya senjata / pengadaan".
Total biaya program (R&D + biaya membangun jalur produksi + biaya bahan dan tenaga kerja untuk membangun setiap pesawat) sangat populer di media. Dialah yang disebutkan ketika yang berikutnya mengolok-olok F-22 yang "tidak terlihat". Dengan metode perhitungan ini, biaya Raptor saat ini $ 412 juta per pesawat siap tempur - seperti batangan emas dengan massa yang sama!
Namun, biaya R&D selanjutnya dikembalikan dalam bentuk teknologi baru di bidang konstruksi pesawat terbang, mikroelektronika dan semua bidang ilmu pengetahuan dan teknologi yang terkait. Seperti yang dikatakan Yankees: Uang yang dihabiskan untuk otak tidak pernah dihabiskan dengan sia-sia.
Tahap terakhir dari tragikomedi adalah "biaya siklus hidup" - biaya seluruh siklus hidup sistem. Biaya produksi, biaya R&D, modernisasi, suku cadang, bahan bakar, pelatihan dan pemeliharaan pilot, pembuangan akhir masa pakai. Mereka berusaha untuk tidak mengatakan sosok yang mengerikan itu dengan keras untuk menghindari kemarahan yang benar dari para pasifis dan pembayar pajak yang berhati-hati lainnya.
Suatu kali sosok seperti itu "bocor" ke pers - dan militer punya masalah. Ini adalah pembom B-2 Spirit yang luar biasa, yang biaya siklus hidupnya telah melebihi $ 2 miliar dalam harga 17 tahun! (ada alasan untuk percaya bahwa jumlah ini tidak termasuk bahan bakar)
Namun, pada saat yang sama, biaya pengadaan pembom siluman strategis adalah $ 929 juta - tidak terlalu banyak untuk mesin inovatif dengan berat lepas landas maksimum 170 ton. Sebagai perbandingan, sekarang penumpang Boeing-747s menelan biaya sekitar 350 juta dolar AS per unit. Tentu saja, pesawat sipil tidak memiliki radar dengan AFAR, atau teknologi untuk mengurangi visibilitas, atau sistem penglihatan atau peralatan peperangan elektronik, serupa dengan peralatan onboard Spirit.
Mitos biaya B-2 yang tidak perlu tinggi tidak berlaku ketika dihadapkan dengan fakta nyata. Tentu saja, perbandingan siklus hidup penuh pembom strategis besar dengan angka optimis untuk biaya pesawat yang lebih ringan (biasanya tanpa memperhitungkan R&D mereka) memberikan hasil yang salah. B-2 telah menjadi bahan tertawaan.
Sedangkan untuk industri penerbangan dalam negeri, belum ada keterbukaan informasi mengenai biaya R&D, suku cadang dan life cycle pesawat tempur. Informasi ini adalah rahasia negara, rahasia komersial UAC dan, pada prinsipnya, tidak ditujukan untuk masyarakat umum.
Yang tidak kalah menarik adalah konsep "biaya satu jam penerbangan". Konsep ini tidak hanya mencakup konsumsi bahan bakar dan jam standar perawatan pasca-penerbangan, tetapi juga biaya pembuatan pesawat - setiap jam penerbangan, mesin "memenuhi" dana yang diinvestasikan di dalamnya, mulai dari tahap desain.
Dalam hal ini, beberapa opsi andal muncul sekaligus - tergantung pada data awal. Biaya yang dipilih dibagi dengan perkiraan sumber daya badan pesawat (sebagai aturan, untuk pesawat modern adalah 4000 … 8000 jam) - pada akhirnya, mungkin ada sebaran data dari 15 hingga 40 ribu dolar per jam penerbangan, seperti yang terjadi pada kepemimpinan Angkatan Udara Italia selama diskusi prospek pesawat tempur "Eurofighter Typhoon". Dan setiap orang akan benar dengan caranya sendiri.
Biaya penerbangan modern sangat besar. Tapi, seperti yang dikatakan kebenaran lama - siapa pun yang tidak ingin memberi makan pasukannya akan memberi makan pasukan orang lain. Namun, jangan lupa bahwa pengeluaran yang tidak terkendali untuk "pertahanan" juga dapat merusak negara mana pun. Mengukur dalam segala hal adalah kunci sukses.
