Penumpang Boeing membubung ke langit London yang suram, rumah-rumah besar Inggris yang rapi, alun-alun hijau, jalan-jalan dengan lalu lintas kiri melayang di bawah sayap. Berayun lembut dalam angin Atlantik, pesawat menuju laut terbuka … "Hadirin sekalian," kata kapten Steve Jones. Kami berterima kasih telah memilih maskapai kami … Kami berada di ketinggian 30 ribu kaki … kecepatan kami … oh sial! … suhunya berlebihan … ini dia! … Diperkirakan tiba di New York pada 20:20, waktu penerbangan akan menjadi 7 jam …"
Hanya tujuh jam … Columbus pernah membutuhkan waktu dua bulan untuk melakukan ini. Benar-benar Colombus! Kembali pada awal abad kedua puluh, "Pita Biru Atlantik" diberikan untuk mencoba menyeberangi lautan dalam lima hari. Dan ini adalah liner paling kelas satu saat itu! Dan kapal uap biasa bisa terseret selama berminggu-minggu di tengah puncak ombak yang tak berujung.
Era komunikasi nirkabel dan pesawat jet telah memperpendek jarak dengan mengecilkan bola dunia hingga seukuran bola tenis. Pembom strategis modern dan pesawat penumpang jarak jauh dapat dengan mudah terbang antar benua, tanpa pendaratan perantara dan "lapangan terbang lompat". Tetapi perubahan yang lebih signifikan menunggu penerbangan taktis militer.
Pada tanggal 29 Mei 1952, sebuah peristiwa yang sangat aneh terjadi: sebuah kelompok penyerang pembom tempur F-84, lepas landas dari lapangan terbang di Jepang, menyerang sasaran militer di Korea Utara. Sortie jarak jauh disediakan oleh tanker udara KB-29 - untuk pertama kalinya dalam kondisi pertempuran, sistem pengisian bahan bakar udara digunakan.
Tanker udara dengan cepat mengubah keseimbangan kekuatan di udara: sekarang radius tempur penerbangan taktis tidak dibatasi oleh apa pun, kecuali untuk beberapa fitur teknis pesawat dan daya tahan pilot. Kenyataannya, ini berarti menyelesaikan tugas pada jarak ribuan kilometer dari lapangan terbang rumah!
Tapi bukan itu saja: pertumbuhan konstan dalam ukuran, massa, dan kecepatan pesawat telah mengarah pada fakta bahwa nilai normal radius tempur untuk pesawat tempur modern dan pembom tempur telah dengan percaya diri "melangkahi" tanda 1000 km. Tangki bahan bakar yang ditangguhkan dan konformal bekerja dengan sangat baik.
Kecepatan jelajah yang tinggi dari pesawat jet memungkinkannya untuk dengan cepat tiba di alun-alun tertentu dan secara efektif melakukan misi pada jarak yang sangat jauh. Selama pemboman Libya (1986), pembom taktis F-111 Amerika beroperasi dari pangkalan udara di Inggris Raya. Situasi berulang pada tahun 2011 - pembom tempur multiguna F-15E juga berbasis di Pangkalan Angkatan Udara Lakenheath (Suffolk County). Pesawat pembom tempur modern begitu kuat, cepat dan kuat sehingga mampu menempuh ribuan kilometer di atas Selat Inggris, Eropa dan Laut Mediterania dalam satu malam - menyerang wilayah Afrika Utara, dan kembali ke lapangan terbang asalnya sebelum fajar..
Berkaitan dengan fakta di atas, mau tidak mau muncul pertanyaan tentang kecukupan penggunaan kapal induk nuklir di Atlantik Utara. Tugas apa yang dapat dilakukan pesawat berbasis kapal induk dalam kondisi modern? Dan secara umum, apakah keberadaan kapal induk dibenarkan?
71% permukaan bumi tertutup air. Siapa yang menguasai lautan, dia menguasai seluruh dunia! Pikiran yang tampaknya benar pada dasarnya salah. Pada pemeriksaan lebih dekat, banyak pertanyaan sulit muncul. Apa yang dimaksud dengan "pengendalian lautan"? Peradaban manusia tidak memiliki permukaan atau kota bawah laut yang dibangun di tengah laut. Dengan sendirinya, permukaan air biru-hijau tidak ada nilainya, tidak mungkin untuk menangkap atau menghancurkannya. Akibatnya, kita hanya dapat berbicara tentang kontrol atas komunikasi laut: perlindungan kapal dan kapal di bawah bendera negara mereka, atau, sebagai opsi, penghancuran kapal dan kapal musuh di masa perang.
Triknya adalah bahwa penerbangan taktis berbasis darat modern mampu mencapai hampir SETIAP TITIK lautan (kami tidak akan mempertimbangkan pertempuran udara eksotis di atas Laut Ross Antartika atau di Pulau Paskah yang jauh). Lalu, mengapa kapal pengangkut pesawat dibutuhkan?
Bahkan bentangan luas Samudra Pasifik, setelah diamati lebih dekat, dihiasi dengan banyak pulau tropis dan atol. Pentingnya bagian-bagian tanah ini dihargai selama Perang Dunia Kedua - Amerika membangun sejumlah besar fasilitas militer di sini - lapangan terbang, pangkalan untuk kapal torpedo, stasiun cuaca, titik pasokan material dan teknis (beberapa di antaranya, misalnya, sebuah pangkalan udara di pulau Guam, bertahan sampai sejauh ini). Setelah perang, butuh beberapa tahun untuk membongkar peralatan dan membawa personel dari atol yang hilang di lautan ke tanah air mereka (Operasi Karpet Ajaib). Ada legenda yang tidak semuanya ditemukan, beberapa Robinson masih tinggal di sana.
Tapi kembali ke Atlantik Utara. Selama Perang Dingin, armada Amerika dihadapkan pada tugas mendesak untuk memastikan keamanan konvoi lintas samudera dalam perjalanan dari Dunia Baru ke Eropa. Jika terjadi konflik bersenjata, kapal selam dan pesawat pengangkut rudal Angkatan Laut Uni Soviet dapat memberikan pukulan kuat dan "memotong" arteri transportasi di Atlantik. Untuk menghindari situasi seperti itu, direncanakan untuk menggunakan kapal induk dan pesawat berbasis kapal induknya untuk menutupi rute transatlantik. Pada saat itu, pesawat berbasis kapal induk Angkatan Laut AS telah menerima banyak sistem yang mengesankan, misalnya, pencegat F-14 Tomcat terbaru yang dilengkapi dengan rudal hipersonik Phoenix. Jumlah kapal induk terus meningkat, atom "Nimitz" menjadi seri.
Pertanyaan: MENGAPA? Dalam segala hal, komunikasi laut di Atlantik Utara secara efektif tercakup oleh penerbangan berbasis pesisir. Seorang penumpang Boeing terbang di atas lautan dalam 7 jam. Mungkinkah ada masalah dengan pesawat radar peringatan dini E-3 Sentry (AWACS), yang dibuat berdasarkan penumpang Boeing-707? Jika konvoi harus dikawal, dia bisa melayang di atas Atlantik selama berjam-jam, mengendalikan situasi udara sejauh ratusan mil. Dan dengan bantuan tautan E-3 Sentry dan sepasang tanker udara, dimungkinkan untuk mengatur pengawasan sepanjang waktu di wilayah Atlantik mana pun (serta seluruh Samudra Dunia).
Untuk mengatasi masalah seperti itu, Anda tidak memerlukan kapal induk berbobot 100.000 ton, Anda tidak perlu membakar batang uranium yang mahal dan memberi makan 3.000 pelaut awaknya (tidak termasuk personel sayap udara).
Selain itu, kemampuan E-3 Sentry, secara objektif, melampaui kemampuan pesawat AWACS berbasis dek E-2 Hawkeye. Di kapal Penjaga ada lima kali (!) Lebih banyak operator dan petugas kontrol tempur, dan jumlah komputer dan elektronik radio melebihi massa Hawkeye!
Akhirnya, ada baiknya mempertimbangkan faktor alam. Laut terus-menerus berbadai, tetapi bahkan badai empat titik sudah cukup untuk sangat menghambat (dan kadang-kadang membuat tidak mungkin) pekerjaan sayap dek udara. Sentry berat berbasis darat memiliki batasan operasi yang jauh lebih sedikit dalam kondisi cuaca buruk. Jangan lupa bahwa pesawat-pesawat itu tersebar di kedua sisi lautan, dan jika tidak mungkin lepas landas dari wilayah Amerika Serikat, mobil tugas dari pangkalan udara Inggris dapat naik.
Situasi dengan kemungkinan menggunakan pesawat berat AWACS E-3 "Sentry" dalam pertempuran laut cukup jelas, tetapi momen berikutnya dapat menimbulkan banyak pertanyaan. Sebuah pesawat AWACS yang melayang-layang di langit berubah menjadi sistem tempur yang tangguh hanya jika ada link pejuang terdekat yang mampu maju ke arah yang ditunjukkan pada sinyal pertama dan terlibat dalam pertempuran dengan musuh (patroli udara tempur). Di hadapan kapal induk, kondisi ini tidak menimbulkan pertanyaan. Tapi bagaimana dengan tidak adanya pesawat berbasis kapal induk?
Saya pikir jawabannya sudah jelas. Kapal induk Soviet tidak bisa tiba-tiba muncul di tengah Atlantik - untuk melancarkan serangan terhadap konvoi NATO, mereka harus melewati Laut Norwegia dan perbatasan Faro-Islandia - di situlah mereka harus bertemu, dan tidak terburu-buru. dengan selusin kapal induk besar melintasi Atlantik!
Perbatasan Faroe-Islandia adalah penyempitan di Atlantik Utara antara pantai Inggris Raya dan Islandia. Dari barat ke timur, "selat" ini dipisahkan oleh Islandia (anggota NATO sejak 1949), Kepulauan Faroe dan Shetland (masing-masing milik Denmark dan Inggris Raya). Di sini, garis pertahanan anti-kapal selam utama NATO diorganisir (di mana kapal selam Soviet segera menemukan "lintasan").
Penerbangan berbasis pantai Amerika dapat memberikan penghalang yang andal untuk penerbangan Angkatan Laut Soviet tanpa menggunakan "Nimitz" yang mahal dan tidak efektif - di Greenland, Islandia, Kepulauan Faroe dan Shetland, ada cukup tempat untuk menyebarkan lapangan terbang militer dengan landasan terbang yang dibangun dengan cepat dan tempat penampungan untuk pesawat.
Mari kita tinggalkan tangisan ketakutan tentang kerentanan tinggi lapangan terbang stasioner bagi penduduk yang mudah terpengaruh - jika musuh berhasil menghancurkan selusin "lapangan udara yang tidur nyenyak", maka berikut ini:
a) Musuh memiliki keunggulan udara yang lengkap. Secara obyektif, penerbangan Angkatan Laut Uni Soviet tidak memiliki kemampuan seperti itu di Atlantik Utara.
b) Kisah penghancuran "lapangan udara yang tidur nyenyak", seperti semua argumen tentang perlindungan komunikasi lintas samudera, murni filosofis. Pada kenyataannya, satu serangan terhadap kapal perang atau lapangan terbang NATO akan berarti awal dari perang nuklir dunia.
Perlu dicatat bahwa pesawat berbasis darat selalu lebih disukai untuk pertempuran udara - F-15 dan F-16 apa pun memiliki keunggulan dibandingkan Hornet berbasis dek, yang benar-benar melampaui semua karakteristik, baik di udara jarak jauh maupun jarak dekat. tempur. Alasannya sederhana - pesawat lipat dan struktur yang diperkuat (berbobot!), yang dirancang untuk beban yang signifikan saat beroperasi dari dek pendek kapal, kurang dikombinasikan dengan prinsip-prinsip aerodinamika.
"Maju di mana mereka tidak diharapkan; serang di mana mereka tidak siap."
Amerika dapat membangun kekuatan penerbangan darat dan berbasis kapal induk sebanyak yang mereka inginkan, tetapi ancaman utama mengintai mereka dari bawah air. Sampai sekarang, tidak ada metode yang dapat diandalkan untuk mendeteksi kapal selam nuklir - dengan tingkat pelatihan kru yang sesuai, "Shchuks" modern dapat memutar kabel antena anti-kapal selam yang ditarik pada sekrup (kasus nyata, 1983), mencuri sonar rahasia stasiun tepat dari bawah hidung musuh (kasus nyata, 1982), potong 40 meter dari bagian bawah kapal induk "Kitty Hawk" (kasus nyata, 1984), permukaan di tengah-tengah latihan anti-kapal selam NATO (kasus nyata, 1996). Saya terutama ingin mencatat "sapi mengaum" K-10, yang pada tahun 1968 mengejek kapal induk nuklir "Enterprise": pelaut Soviet berjingkrak di bawah bagian bawah kapal super Amerika selama 13 jam, tetapi tetap tidak diperhatikan.
Tidak ada yang bisa disalahkan untuk para pelaut Amerika - mereka melakukan segala yang mungkin, tetapi sangat sulit untuk mendeteksi dan melacak kapal selam nuklir, dan kadang-kadang secara fisik tidak mungkin. Sangat rahasia, kebal dan karena itu senjata yang lebih berbahaya. Jika "setan laut" ini pergi berperang - musuh dapat dengan aman membeli sapu dan memesan peti mati. Seperti yang dikatakan salah satu laksamana Amerika: "Kami hanya memiliki dua jenis kapal - kapal selam dan target."
Kapal induk tidak ada hubungannya dengan pertahanan anti-kapal selam. Nuklir "Nimitz" tidak dapat memberikan keamanan bahkan untuk diri mereka sendiri - kelompok kapal induk pengawal di lautan terlibat dalam pesawat patroli dasar P-3 "Orion" atau P-8 "Poseidon" baru. Pesawat-pesawat itu memasang penghalang dari pelampung sonar di sudut-sudut pos AUG dan melayang selama berjam-jam di alun-alun tertentu, dengan hati-hati mendengarkan hiruk-pikuk suara laut.
Kehadiran di kapal induk dari skuadron 6-8 helikopter anti-kapal selam Ocean Hawk tidak membuat perbedaan - pada setiap kapal penjelajah rudal modern, perusak atau fregat Angkatan Laut AS, dua dari Ocean Hawk yang sama berbasis.
kesimpulan
1. Dek penerbangan telah kehilangan kepentingan sebelumnya. Sebagian besar lautan di dunia mudah ditutupi oleh pesawat berbasis darat. Untuk memantau situasi udara dan untuk mengeluarkan penunjukan target over-the-horizon di wilayah mana pun di Samudra Dunia, lebih mudah dan lebih efisien untuk menggunakan pesawat AWACS "darat". Pernyataan ini terutama berlaku untuk Angkatan Udara AS, yang memiliki sekitar 800 pangkalan udara di semua benua di Bumi.
2. Untuk Rusia, seperti untuk kekuatan "darat", situasinya terlihat lebih sederhana - kekuatan serangan utama Angkatan Laut kita selalu diwakili oleh armada kapal selam.
3. Dalam konflik angkatan laut tertentu seperti Perang Falklands, penggunaan kapal induk ringan hanya dibenarkan untuk tujuan defensif. Tapi, untuk mengatasi masalah ini, kapal induk atom super tidak diperlukan. Perlindungan udara dalam konflik lokal tidak memerlukan 60-70 pesawat dan 150 sorti per hari - ini berlebihan, tidak efektif dan boros. Tampaknya Amerika juga mulai memahami hal ini - pada akhir Februari 2013, informasi diterima tentang pengurangan komponen kapal induk Angkatan Laut AS yang akan datang.
Bukan kebetulan bahwa Inggris sedang membangun kapal induk tipe Ratu Elizabeth (65 ribu ton, sayap udara 40 pesawat, pembangkit listrik turbin gas, kecepatan 25 knot) - "bebek jelek" dengan latar belakang "Nimitz" yang sangat kuat, bagaimanapun, kapal semacam itu sepenuhnya memenuhi kondisi perang angkatan laut modern seperti Falklands. Sepasang skuadron tempur, penunjukan target - AWACS berbasis darat atau helikopter berbasis kapal induk E-3 Sentry. Lebih dari kapal induk modern tidak diperlukan.
