Stalingrad berbeda dari semua kota di Rusia - jalur sempit pengembangan perumahan membentang di Volga sejauh 60 kilometer. Sungai selalu menempati tempat khusus dalam kehidupan kota - jalur air pusat Rusia, arteri transportasi utama dengan akses ke laut Kaspia, Putih, Azov, dan Baltik, sumber tenaga air dan tempat liburan favorit bagi penduduk Volgograd.
… jika Anda menuruni lereng curam ke Volga pada malam musim semi yang hangat, maka di salah satu dermaga di bagian tengah kota Anda dapat menemukan monumen yang aneh - perahu panjang beralas datar yang berdiri di atas alas dengan menggantung "kumis" jangkar. Di dek kapal aneh ada kemiripan ruang kemudi, dan di haluan - oh, keajaiban! - memasang menara dari tangki T-34.
Faktanya, tempat itu cukup terkenal - itu adalah kapal lapis baja BK-13, dan monumen itu sendiri, yang menyandang nama "Pahlawan Armada Militer Volga", adalah bagian dari museum panorama "Pertempuran Stalingrad". Pemandangan indah dari kelokan sungai raksasa terbuka dari sini. "Perintis" modern datang ke sini untuk "berayun di jangkar." Volgograd Moremans berkumpul di sini pada Hari Angkatan Laut.
Tidak ada keraguan bahwa kapal lapis baja adalah saksi bisu dari Pertempuran Besar itu: ini jelas dibuktikan oleh sebuah plakat perunggu di ruang kemudi dengan tulisan singkat:
Kapal lapis baja BK-13 sebagai bagian dari WWF berpartisipasi dalam pertahanan heroik Stalingrad dari 24 Juli hingga 17 Desember 1942
Jauh lebih sedikit diketahui bahwa BK-13 ikut serta dalam pertempuran di Dnieper, Pripyat, dan Bug Barat. Dan kemudian, "tangki sungai", dengan cekatan merangkak di atas air dangkal dan rintangan, menembus sistem sungai dan kanal Eropa ke Berlin. "Kaleng" beralas datar, yang bahkan hampir tidak bisa disebut kapal (kapal macam apa itu tanpa kompas, di bagian dalamnya Anda tidak dapat berdiri setinggi-tingginya?) Memiliki sejarah heroik yang membuat iri kapal penjelajah modern mana pun.
Marshal Vasily Ivanovich Chuikov, pria yang langsung memimpin pertahanan Stalingrad, dengan jelas berbicara tentang pentingnya kapal lapis baja dalam Pertempuran Stalingrad:
Saya akan mengatakan secara singkat tentang peran para pelaut armada, tentang eksploitasi mereka: jika mereka tidak ada di sana, Angkatan Darat ke-62 akan binasa tanpa amunisi dan makanan.
Sejarah militer armada militer Volga dimulai pada musim panas 1942.
Pada pertengahan Juli, pembom dengan salib hitam di sayap mereka muncul di langit wilayah Volga Selatan - kapal lapis baja segera mulai mengawal transportasi dan kapal tanker dengan minyak Baku yang mendaki Volga. Selama bulan berikutnya, mereka melakukan 128 karavan, memukul mundur 190 serangan udara dari Luftwaffe.
Dan kemudian neraka dimulai.
Pada 30 Agustus, para pelaut melakukan pengintaian ke pinggiran utara Stalingrad - di sana, di belakang pabrik traktor, unit-unit Jerman menerobos ke air itu sendiri. Tiga kapal lapis baja bergerak diam-diam di kegelapan malam, knalpot mesin dengan kecepatan rendah dibuang di bawah permukaan air.
Mereka diam-diam pergi ke tempat yang ditentukan dan hendak pergi ketika para pelaut melihat Fritz berteriak kegirangan, menyendoki air dari sungai Rusia dengan helm. Dirangkul oleh kemarahan yang benar, awak kapal lapis baja melepaskan badai api dari semua tong mereka. Konser malam terjual habis, tetapi tiba-tiba ada faktor yang tidak terhitung - tank di pantai. Duel dimulai, di mana kapal memiliki sedikit peluang: kendaraan lapis baja Jerman sulit dideteksi dengan latar belakang pantai yang gelap, pada saat yang sama, kapal Soviet terlihat sekilas. Akhirnya, sisi "lapis baja", hanya setebal 8 mm, melindungi kapal dari peluru dan pecahan kecil, tetapi tidak berdaya melawan kekuatan amunisi artileri terkecil sekalipun.
Tembakan fatal mengenai samping - cangkang penusuk baju besi menembus kapal melalui dan melalui, merobohkan mesin. Arus mulai menekan "timah" yang tidak bergerak ke tepian musuh. Ketika musuh tinggal beberapa puluh meter lagi, awak kapal yang tersisa berhasil, di bawah tembakan sengit dari pantai, untuk membawa kapal yang rusak itu dan membawanya ke tempat yang aman.
Pada 15 September 1942, Jerman masuk ke Mamayev Kurgan - ketinggian 102,0, dari mana pemandangan indah seluruh bagian tengah kota terbuka (total, Mamayev Kurgan ditangkap dan ditangkap kembali 8 kali - sedikit kurang dari Stasiun Kereta Api - melewati dari Rusia ke Jerman 13 kali, akibatnya, tidak ada batu yang tersisa). Sejak saat itu, kapal-kapal Armada Militer Volga menjadi salah satu utas penghubung terpenting Angkatan Darat ke-62 dengan bagian belakangnya.
Bahkan penduduk asli Volgograd tidak tahu tentang tempat langka ini. Pilar itu berdiri di halaman depan tepat di depan orang banyak yang berlari - tetapi jarang ada orang yang memperhatikan bekas luka jelek di permukaannya. Bagian atas pilar benar-benar terbalik - amunisi fragmentasi meledak di dalam. Saya menghitung dua lusin tanda dari peluru, pecahan peluru, dan beberapa lubang besar dari cangkang - semua ini pada pilar berdiameter 30 sentimeter. Kepadatan api di area stasiun benar-benar mengerikan.
Di siang hari, kapal lapis baja bersembunyi di banyak anak sungai dan anak sungai Volga, bersembunyi dari serangan udara musuh dan tembakan artileri yang mematikan (pada siang hari, baterai Jerman dari gundukan ditembakkan ke seluruh wilayah perairan, membuat para pelaut tidak memiliki kesempatan untuk mendarat. tepi kanan). Pada malam hari, pekerjaan dimulai - di bawah naungan kegelapan, kapal mengirimkan bala bantuan ke kota yang terkepung, pada saat yang sama melakukan serangan pengintaian yang berani di sepanjang wilayah pantai yang diduduki oleh Jerman, memberikan dukungan tembakan kepada pasukan Soviet, mendaratkan pasukan di belakang garis musuh dan menembaki posisi Jerman.
Tokoh-tokoh fantastis diketahui tentang layanan tempur kapal-kapal kecil, tetapi sangat gesit dan berguna ini: selama pekerjaan mereka di penyeberangan Stalingrad, enam kapal lapis baja dari divisi ke-2 diangkut ke tepi kanan (untuk mengepung Stalingrad) 53 ribu tentara dan komandan Tentara Merah, 2000 ton peralatan dan makanan. Selama waktu yang sama, 23.727 tentara yang terluka dan 917 warga sipil dievakuasi dari Stalingrad di geladak perahu lapis baja.
Tetapi bahkan malam tanpa bulan tidak menjamin perlindungan - lusinan lampu sorot dan suar Jerman terus-menerus menyambar dari bagian kegelapan air es hitam dengan "tangki sungai" mengalir di sepanjang itu. Setiap penerbangan berakhir dengan selusin kerusakan pertempuran - namun, pada malam hari kapal lapis baja melakukan 8-12 penerbangan ke tepi kanan. Sepanjang hari berikutnya, para pelaut memompa air yang masuk ke kompartemen, mengisi lubang, memperbaiki mekanisme yang rusak - sehingga malam berikutnya mereka dapat melakukan perjalanan berbahaya lagi. Para pekerja galangan kapal Stalingrad dan galangan kapal Krasnoarmeiskaya membantu memperbaiki kapal lapis baja.
Dan lagi-lagi kronik serakah:
10 Oktober 1942. Kapal lapis baja BKA 53 mengangkut 210 tentara dan 2 ton makanan ke tepi kanan, mengeluarkan 50 yang terluka, berlubang di sisi kiri dan buritan. BKA 63 mengangkut 200 tentara, 1 ton makanan dan 2 ton ranjau, mengeluarkan 32 tentara yang terluka …
Musim Dingin 1942-43 ternyata awal yang belum pernah terjadi sebelumnya - pada hari-hari pertama bulan November, pergeseran es musim gugur dimulai di Volga - gumpalan es yang terapung memperumit situasi yang sudah sulit di penyeberangan. Lambung kayu yang rapuh dari kapal panjang menerobos, kapal biasa tidak memiliki tenaga mesin yang cukup untuk menahan tekanan es - segera kapal lapis baja tetap menjadi satu-satunya cara untuk mengirim orang dan kargo ke tepi kanan sungai.
Pada pertengahan November, pembekuan akhirnya terbentuk - kapal-kapal armada sungai Stalingrad yang dimobilisasi dan kapal-kapal armada militer Volga dibekukan ke dalam es atau dibawa ke selatan, ke hulu Volga. Sejak saat itu, pasokan Angkatan Darat ke-62 di Stalingrad hanya dilakukan melalui penyeberangan es atau melalui udara.
Selama fase permusuhan aktif, senjata "tank sungai" armada militer Volga menghancurkan 20 unit kendaraan lapis baja Jerman, menghancurkan lebih dari seratus ruang istirahat dan bunker, dan menekan 26 baterai artileri. Dari tembakan dari sisi air, musuh kalah dalam membunuh dan melukai hingga tiga resimen personel.
Dan, tentu saja, 150 ribu tentara dan komandan Tentara Merah, yang terluka, warga sipil, dan 13.000 ton kargo diangkut dari satu tepi ke tepi Sungai Besar Rusia lainnya.
Kerugian sendiri armada militer Volga berjumlah 18 kapal uap, 3 kapal lapis baja dan sekitar dua lusin kapal penyapu ranjau dan kapal penumpang yang dimobilisasi. Intensitas pertempuran di hulu Volga sebanding dengan pertempuran laut di laut terbuka.
Armada angkatan laut Volga dibubarkan hanya pada Juni 1944, ketika pekerjaan penghapusan ranjau di wilayah air sungai selesai (kesal oleh tindakan kapal dan kapal sungai, Jerman banyak "menyemai" Volga dengan ranjau laut).
Kapal Soviet di Danube
Kapal lapis baja di ibu kota Austria. Foto dari koleksi V. V. Burachk
Tetapi kapal-kapal lapis baja meninggalkan wilayah Volga pada musim panas 1943 - setelah memuat "tangki sungai" mereka ke platform kereta api, para pelaut berangkat ke Barat, mengikuti musuh yang melarikan diri. Pertempuran berkecamuk di Dnieper, Danube dan Tisza, "tank sungai" melewati wilayah Eropa Timur melalui saluran sempit Raja Peter I dan Alexander I, mendaratkan pasukan di Vistula dan Oder … Ukraina menyapu laut, lalu - Belarus, Hongaria, Rumania, Yugoslavia, Polandia dan Austria - sampai ke sarang binatang fasis.
… Kapal lapis baja BK-13 berada di perairan Eropa hingga 1960, bertugas di armada militer Danube, setelah itu kembali ke tepi Volga dan dipindahkan sebagai pameran ke Museum Pertahanan Negara Volgograd. Sayangnya, untuk alasan yang tidak diketahui, staf museum membatasi diri untuk menghapus beberapa mekanisme, setelah itu kapal menghilang tanpa jejak. Pada tahun 1981, ditemukan di antara besi tua di salah satu perusahaan kota, setelah itu, atas inisiatif para veteran, BK-13 dipulihkan dan ditempatkan sebagai monumen di wilayah galangan kapal Volgograd. Pada tahun 1995, pada kesempatan peringatan 50 tahun Kemenangan, pembukaan monumen Pahlawan Armada Militer Volga berlangsung di tanggul Volga, dan kapal lapis baja di alas mengambil tempat yang seharusnya. Sejak itu, "tangki sungai" BK-13 telah melihat air yang mengalir tanpa henti, mengingat prestasi besar mereka yang, di bawah tembakan mematikan, membawa bala bantuan untuk mengepung Stalingrad.
Dari sejarah tangki sungai
Terlepas dari penampilannya yang aneh (lambung, seperti tongkang beralas datar, menara tangki), kapal lapis baja BK-13 sama sekali bukan buatan dadakan, tetapi keputusan yang dibuat dengan matang jauh sebelum dimulainya Perang Patriotik Hebat - kebutuhan mendesak akan teknik semacam itu ditunjukkan oleh konflik di Kereta Api Timur Cina yang terjadi pada tahun 1929. Pekerjaan pembuatan "tank sungai" Soviet dimulai pada November 1931 - kapal-kapal itu dimaksudkan, pertama-tama, untuk armada militer Amur - perlindungan perbatasan timur menjadi masalah yang semakin mendesak di negara Soviet.
BK-13 (kadang-kadang BKA-13 ditemukan dalam literatur) - salah satu dari 154 kapal lapis baja sungai kecil yang dibangun dari Proyek 1125. * "Tangki sungai" dimaksudkan untuk melawan kapal musuh, memberikan dukungan tempur untuk pasukan darat, dukungan tembakan, pengintaian dan melakukan operasi tempur di wilayah perairan sungai, danau dan di wilayah pesisir laut.
Fitur utama dari proyek 1125 adalah dasar datar dengan terowongan baling-baling, draft dangkal dan karakteristik berat dan ukuran yang sederhana, menyediakan mobilitas kapal lapis baja dan kemungkinan transportasi darurat dengan kereta api. Selama tahun-tahun perang, "tangki sungai" secara aktif digunakan di Volga, di danau Ladoga dan Onega, di pantai Laut Hitam, di Eropa dan Timur Jauh.
Waktu telah sepenuhnya mengkonfirmasi kebenaran keputusan yang diambil: kebutuhan tertentu untuk teknik semacam itu tetap ada bahkan di abad ke-21. Terlepas dari senjata rudal dan teknologi tinggi, kapal bersenjata berat yang sangat dilindungi ini dapat berguna dalam serangan anti-gerilya dan dalam konflik lokal dengan intensitas rendah.
Karakteristik singkat dari kapal lapis baja Proyek 1125:
Perpindahan penuh dalam 30 ton
Panjang 23 m
Draf 0,6 m
Kru 10 orang
Kecepatan penuh 18 knot (33 km / jam - cukup banyak untuk area sungai)
Mesin - GAM-34-VS (berdasarkan mesin pesawat AM-34) 800 hp *
Stok bahan bakar di kapal - 2, 2 ton
Perahu dirancang untuk beroperasi dengan kekasaran 3 titik (pada tahun-tahun Perang Dunia Kedua, ada kasus penyeberangan laut jangka panjang kapal dengan badai 6 titik)
Pemesanan antipeluru: papan 7 mm; dek 4 mm; ruang kemudi 8 mm, atap ruang kemudi 4 mm. Armor samping dilakukan dari 16 hingga 45 bingkai. Tepi bawah "sabuk lapis baja" turun 150 mm di bawah permukaan air.
Persenjataan:
Banyak improvisasi dan variasi desain yang luar biasa terjadi di sini: menara tank yang mirip dengan T-28 dan T-34-76, senjata antipesawat Lender di menara terbuka, DShK kaliber besar, dan senapan mesin kaliber (3 -4 buah.). Pada bagian "tangki sungai" dipasang beberapa sistem roket peluncuran kaliber 82 mm dan bahkan 132 mm. Selama modernisasi, rel dan puntung muncul untuk mengamankan empat ranjau laut.
kelangkaan lainnya. Kapal pemadam kebakaran "Extinguisher" (1903) - selain tujuan langsungnya, itu digunakan di penyeberangan Stalingrad sebagai kendaraan. Pada Oktober 1942 ia tenggelam dari kerusakan yang diterima. Saat perahu diangkat, ditemukan 3.500 lubang akibat pecahan peluru dan peluru di lambungnya.
Kapal lapis baja di Moskow, 1946
Penyeberangan feri, salju kasar, tepi es …
Fakta dan detail tentang penggunaan kapal lapis baja diambil dari artikel "Tangki sungai pergi berperang" IM Plekhov, SP Khvatov (PERAHU dan YACHTS 4 (98) untuk 1982)
