Dia membutuhkan waktu delapan menit untuk terbang di atas Israel dari utara ke selatan (470 km). Pada saat ini, ujung depan sayap dipanaskan hingga 250 ° C, dan konsumsi bahan bakarnya adalah setengah ton minyak tanah per menit.
Pramuka yang tidak bisa dihancurkan itu menakutkan. Tapi yang lebih buruk adalah pembom yang tidak bisa dipecahkan. Satu-satunya pesawat di dunia yang mampu secara efektif mendapatkan kecepatan saat mendaki di stratosfer dengan beban tempur.
Kemudian, ia dapat melemparkan beban ini 40 km - ini adalah berapa banyak bom biasa yang dijatuhkan di supersonik dari ketinggian 20 km (sepanjang lintasan balistik) terbang. Sistem penampakan otomatis "Peleng-D" memungkinkan untuk mengenai tempat berlabuh dan fasilitas penyimpanan minyak tanpa memasuki zona pertahanan udara.
Pesawat tempur "Tiga terbang", cocok untuk unit tempur.
Interceptor - pramuka - shock.
MiG-25 lahir di “era yang sulit”. Perintah untuk mulai bekerja pada E-155 ("tiga pencegat penerbangan") muncul pada Maret 1961, ketika awan reformasi Khrushchev berkumpul di atas penerbangan domestik. Terlepas dari "masa-masa sulit" dan "penganiayaan penerbangan", kurang dari tiga tahun telah berlalu sejak pesawat mulai diuji di udara (1964).
Mi-8
Ketertarikan Khrushchev pada helikopter terbangun setelah kunjungan ke Amerika Serikat, di mana Eisenhower memberinya tumpangan dengan S-58 kepresidenannya Sicorsky. Ketika dia kembali, Khrushchev memerintahkan "papan" yang sama untuk mengangkut pejabat tertinggi Uni Soviet. Perancang Mikhail Mil segera mengambil keuntungan dari situasi ini, menarik perhatian Sekretaris Jenderal ke proyek baru untuk helikopter penumpang, yang sedang dikerjakan oleh biro desainnya saat itu. Lebih nyaman dan lebih luas daripada Mi-4.
Prototipe pertama B-8 (versi mesin tunggal) disajikan pada Juli 1961.
Prototipe kedua, mesin kembar V-8A dengan baling-baling lima bilah, pendahulu dari Mi-8, lepas landas pada tahun 1962.
Pada akhir 1964, pesawat berhasil menyelesaikan program uji negara, dan produksi serial keluarga helikopter Mi-8 disiapkan di Kazan.
Bahkan, era Khrushchev menjadi titik balik bagi seluruh industri helikopter dalam negeri. Kemudian atau tidak sama sekali. KB Kamov dan Mil berhasil mencapai tingkat dunia dengan skala produksi ribuan unit. Buat sampel helikopter yang telah menjadi legenda dalam sejarah penerbangan.
Misalnya, Ka-25 berbasis kapal dengan desain rotor biaksial. Penerbangan pertama terjadi pada tahun 1961.
Contoh mencolok lainnya adalah Mi-6, yang mencatat rekor muatan di antara helikopter seri pada waktu itu. Penerbangan pertama - 1957, dimulainya produksi serial - 1959.
Yak-36
Prototipe "pesawat vertikal" Soviet - pesawat dengan lepas landas dan mendarat vertikal (VTOL), yang dirancang untuk mempersenjatai kapal induk Angkatan Laut Uni Soviet.
Penerbangan pertama - 1964.
Di sini pertanyaannya bukan tentang karakteristik Yak-36 itu sendiri, dan pesawat eksperimental yang tersisa. Dan bukan tentang efektivitas seluruh kelas pesawat VTOL. Apa paradoks utamanya? Dalam kondisi "penganiayaan penerbangan" di Biro Desain Yakovlev, tiba-tiba (!), Ada kekuatan dan sarana untuk pembangunan model pesawat eksperimental dari skema yang tidak biasa.
Tidak ada dalam daftar
Sejumlah besar Il-28 yang benar-benar baru dibuang secara biadab, sehubungan dengan kemunculan pesawat pengebom supersonik Yak-28.
Penerbangan pertama pada tahun 1958, awal konstruksi serial pada tahun 1960.
Sebuah mesin yang mirip dengan kapal luar angkasa dari novel fiksi ilmiah zaman itu, dengan kecepatan tertinggi 1.800 km / jam.
Geografi aplikasinya begitu luas sehingga lebih mudah untuk mencoba menemukan wilayah Uni Soviet di mana mesin-mesin ini tidak tersedia daripada membuat daftar resimen yang dipersenjatai oleh mereka. Ilustrasi yang jelas adalah daftar distrik militer tempat tanggal 28 terbang: Moskow, Leningrad, Baltik, Belarusia, Odessa, Carpathian, Kaukasia Utara, Transkaukasia, Asia Tengah, Turkestan, Timur Jauh, Trans-Baikal, dll., serta kelompok pasukan Utara, Selatan dan Barat dan Kelompok pasukan Soviet di Jerman. Resimen pembom, yang beralih ke peralatan baru dari Il-28, melakukan tugas mereka sebelumnya, yang juga termasuk pengiriman senjata nuklir taktis ke sasaran.
Misi tempur terakhir Yak-28, dalam versi pengintaian, adalah Afghanistan.
Setelah Yak turun di daerah pengintaian, dilaporkan dari pos komando pertahanan udara bahwa pasangan telah lepas landas dari pangkalan udara Iran Mashhad dan menuju ke sana. Segera dia juga jatuh dan, seperti pengintai kami, menghilang dari layar radar. Roslyakov dan Gabidulin melanggar perbatasan, seperti yang diharapkan, sejauh 3-4 km, setelah itu mereka mulai kembali di sepanjang jalan Gurian-Herat. Setelah 5-7 menit, pilot melihat ke kiri dan melihat bayangan dari pesawat. Berbelok tajam, Roslyakov melihat sepasang F-14 dengan rudal gantung pada 70-100 m. Tanpa mengucapkan sepatah kata pun kepada navigator, dia melemparkan pesawat ke tanah dan, menekannya, pada ketinggian 10-20 m dengan kecepatan maksimum mulai menuju Herat. Pasangan Iran melanjutkan pengejaran mereka bahkan ketika Yak melintasi perbatasan Soviet di daerah Kushka dan bergerak lebih jauh ke utara. Hanya setelah 40-50 km lebih dalam, pilot F-14 sadar dan, melambaikan sayapnya, pergi ke tempat mereka.
("Langit Panas Afghanistan".)
Sangat mengherankan bahwa meskipun layanan aktif, Yak-28 tidak pernah secara resmi diadopsi karena bencana selama tes negara. Namun, formalitas ini tidak mencegah “Yak” mengambil tempat kehormatannya di jajaran pahlawan Perang Dingin.
Mari kita rangkum
Kami tidak akan berdebat tentang prospek menanam jagung di stepa perawan Kazakhstan, membenarkan keanehan sekretaris jenderal, tetapi untuk "runtuhnya penerbangan", semuanya terjadi justru sebaliknya.
Era Khrushchev adalah "zaman keemasan" penerbangan, ketika semua perkembangan terbaik mendapat tiket ke langit. Di mana kami terbang hingga hari ini, termasuk helikopter paling masif di dunia, Mi-8.
Tidak ada yang lebih menarik daripada menyangkal stereotip yang berlaku, menemukan kebenaran abadi yang tidak dapat dipahami dalam segala kesederhanaan dan keindahannya di bawah lapisan mitos dan delusi. Sungguh menakjubkan bagaimana orang, dengan semua data dan akses ke Internet di depan mereka, terus percaya pada hal-hal yang benar-benar gila.
Mengapa mengulangi omong kosong dan menciptakan "dosa" yang tidak ada bahkan untuk tokoh sejarah yang tidak terlalu populer? Atau apakah erangan tanpa pikiran merupakan bagian integral dari kesadaran massa?
Setidaknya harus ada setetes rasa hormat kepada pencipta MiG yang luar biasa, Jacob dan Sukhikh, yang karya-karyanya dilupakan sehubungan dengan keputusan untuk menodai seluruh era!
Seolah-olah tidak ada pesawat tempur MiG-21 yang paling masif! Puluhan modifikasi! Ratusan ribu serangan mendadak di seluruh dunia!
Tidak ada pembom tempur Su-7.
Tidak ada pembom-pembom supersonik Tu-22.
Tidak ada pencegat patroli dua tempat duduk Tu-128.
Pesawat pendeteksi radar jarak jauh Soviet pertama Tu-126 tidak ada di sana.
Tidak ada penumpang Il-18, Il-62 dan Tu-134.
Semuanya, dan banyak lainnya, lepas landas pada akhir 1950-an - awal 1960-an. Dan jika ini adalah keruntuhan penerbangan, menurut Anda seperti apa "kebangkitan" itu?
