Setelah mencapai kecepatan maksimum, tarik pegangan ke arah Anda dan atur sudut pengangkatan menjadi sekitar 60 derajat. Pada kecepatan 270 km / jam pada perangkat, tekan pesawat dengan pegangan dengan lancar ke penerbangan horizontal atau putar dengan gulungan 15-20 derajat ke arah yang diinginkan. Pendakian di atas bukit sekitar 1000 meter. Waktu eksekusi adalah 12-15 detik.
("Petunjuk tentang teknik mengemudikan pesawat" La-5 "dengan mesin M-82", Edisi 1943).
Apakah Anda melihat sesuatu yang mencurigakan? 1000 meter dalam 12 detik berarti laju pendakian 80 m / s. Dua kali lebih banyak dari jet MiG-15. Banyak ahli saat ini pasti akan menyatakan bahwa ini adalah omong kosong. Atau kesalahan ketik sederhana dalam teks.
Untuk kesalahan ketik dalam instruksi penerbangan 1943, adalah mungkin untuk "mendapatkan" istilah di tempat-tempat yang tidak terlalu jauh. Tidak ada kesalahan ketik di sana. 80 meter per detik - ini adalah bagaimana pejuang Perang Dunia II naik jika mereka memasuki pertempuran dari posisi yang benar (menguntungkan) di udara.
Pemilihan posisi ini merupakan tugas utama dalam pembentukan formasi pertempuran dan pemisahan ketinggian. Melebihi kecepatan dan kecepatan memberikan kebebasan bertindak dan inisiatif dalam pertempuran.
Jika tidak, sudah terlambat. Pejuang akan dipaksa untuk memanjat dengan kecepatan "siput" 17,7 m / s (tingkat statis yang sama dari pendakian yang ditunjukkan di semua tabel di ensiklopedia penerbangan). Tentu saja, ini bukan seluruh kebenaran. Dengan peningkatan ketinggian, mesin akan mulai "kelaparan oksigen". Pada ketinggian 5.000 meter, laju pendakian La-5FN akan berkurang menjadi 14 m / s.
Pilot, melihat Me-109, melewatinya dengan kecepatan tinggi dan naik ke atas dengan lilin, tidak memperhitungkan bahwa ini dicapai BUKAN karena kualitas terbang Messerschmitt, tetapi karena taktik, karena keuntungannya. di ketinggian, yang memberikan peningkatan tajam dalam kecepatan dan laju pendakian.
("Manual tentang pelaksanaan pertempuran udara", 1943).
0,5 * (V12-V22) = g * (H2-H1)
Gila "meluncur" dari akselerasi, atau "serangan elang" dari ketinggian transendental. Hukum konservasi dasar. Kecepatannya tinggi. Tinggi adalah kecepatan.
Di tengah perang, menyelam dari ketinggian 30.000 kaki, pilot uji Martingale mampu mempercepat Spitfire-nya hingga 0,92 kali kecepatan suara (lebih dari 1000 km / jam), membuat rekor untuk pejuang piston pada masa itu.
Kata kuncinya adalah dinamika. Pesawat tempur tidak dirancang untuk pertahanan pasif dan penerbangan lurus.
Karena alasan inilah tidak masuk akal untuk mencari perbedaan dalam karakteristik "tabel" pesawat, di mana nilai statis dan rata-rata ditunjukkan dalam kondisi penerbangan rata. Meteran ekstra per detik dari tingkat pendakian "tabular" tidak berarti apa-apa jika musuh memasuki pertempuran dengan ketinggian lebih dari 500 meter.
Serangan pertama adalah yang paling produktif, memberikan 80% kemenangan.
Kita telah melihat beberapa contoh dan ajaran utama dari tahun 1943.
Pada musim panas 1941, tidak ada waktu untuk menulis instruksi seperti itu. Tetapi hukum fisika yang sama sedang bekerja.
Dari sudut pandang desain I-16 “tipe 24”, Me-109E dan 109F memiliki peluang yang sama untuk menang. Ada beberapa perbedaan dalam karakteristik kinerja tabular, tetapi semuanya diputuskan bukan oleh sindiran kecil + - 1 m / s, tetapi oleh taktik dan organisasi pertempuran. Pikirkan "luar biasa" 80 m / s.
Ace udara paling produktif dari Kerajaan Inggris - Marmaduke Pattle (asli Afrika Selatan, 50 kemenangan) tidak berhasil menerbangkan Spitfires yang luar biasa. Dia menghancurkan Me-109E Jerman di Badai yang malang dan canggung. Setidaknya begitulah petarung Inggris ini digambarkan secara tradisional. Di mana (seperti yang lain) tidak mungkin untuk bertarung jika Anda tidak tahu cara menggunakan mode dinamis.
Uni Soviet memiliki ace sendiri, yang sama-sama sukses dalam memerangi Luftwaffe di Ishaks dan Hurricanes. Pilot pesawat tempur Angkatan Udara Armada Utara Boris Safonov.
* * *
Domestik I-16 ("keledai") sangat berbeda dari "Messer" dan "Badai" berdasarkan jenis pembangkit listrik. Motor berpendingin udaranya kurang rentan terhadap kerusakan tempur. Jadi, untuk kehancuran Me-109 yang dijamin, satu peluru nyasar sudah cukup, yang jatuh ke "jaket pendingin" mesin. Tidak ada elemen kritis seperti itu dalam desain Soviet I-16.
Plus, motor lebar lebih melindungi pilot dari tembakan musuh (serangan frontal atau pemboman defensif).
Topik konfrontasi antara mesin radial (I-16, La-5, FW-190, "Zero") dan in-line (Yak-1, Me-109, Spitfire) terlalu luas dan di luar cakupan artikel ini. Mari kita perhatikan bahwa bahkan I-16 yang "ketinggalan zaman" memiliki kelebihannya sendiri.
Sementara "Messerschmitt" memiliki kekurangan yang serius. Siapa pun yang terjauh dari penerbangan, melihat foto Me-109, akan mengatakan bahwa dari kokpitnya "seharusnya tidak terlihat oleh apa pun." Dan ini benar sekali. Visibilitas yang buruk (terutama bagian belakang) adalah bagian integral dari mahakarya Jerman. Sampai akhir perang, Yubermens tidak menyelesaikan masalah ini.
Persenjataan
Seperti yang telah ditunjukkan oleh latihan, waktu rata-rata yang dihabiskan oleh pesawat di depan mata tidak lebih dari dua detik. Selama waktu ini, diperlukan untuk "mendorong" sejumlah besar logam panas ke musuh. Dan dengan mempertimbangkan dispersi yang tak terhindarkan - sepadat mungkin "benih" ruang dengan peluru di lokasi kendaraan musuh.
Dalam hal ini, senapan mesin pesawat ShKAS dengan kecepatan tembakan 30 rds / detik adalah solusi yang sangat efektif. Dan baterai neraka dari empat senapan mesin Shpitalny dan Komarovsky (persenjataan standar I-16 tipe "24") memberikan kepadatan api, yang bisa membuat iri "Gunung Api" enam laras.
Kaliber "senapan" lemah? Dari senapan mesin yang sama, Inggris selama pertempuran untuk Inggris memutuskan 1, 5 ribu "Messerschmitts".
Tentu saja, Spitfires dipersenjatai bukan dengan empat, tetapi dengan karangan bunga delapan kaliber senapan Browning (!). Tapi ini hanya karena Inggris tidak memiliki desainer Shpitalny sendiri, yang berhasil menciptakan senapan mesin tercepat di dunia (ShKAS). Dan terlebih lagi, tidak ada desainer Savin dan Norov, yang merancang monster yang meludahkan timah dengan kecepatan 45-50 rds / detik (sayangnya, itu tidak diproduksi).
Dengan latar belakang ini, persenjataan meriam "Emile" tidak lagi terlihat seperti "wunderwaffe" yang mampu dalam sekejap menghadapi senjata "yang ketinggalan zaman" yang hanya dipersenjatai dengan senapan mesin I-16.
Dua meriam Oerlikon MG-FF 20-mm dari pesawat tempur Me-109E memiliki energi moncong yang lebih rendah daripada senapan mesin UBS 12, 7-mm. Muatan amunisi yang sedikit, laju tembakan yang rendah (520-540 rds / mnt) dan kecepatan moncong yang rendah (580-600 m / s) sama sekali tidak berkontribusi pada penembakan terarah dalam pertempuran udara dinamis. Terlalu banyak memimpin, itu adalah waktu di mana musuh dapat mengubah lintasan secara tak terduga.
Terlepas dari kenyataan bahwa meriam dipasang di sayap, dan titik bidiknya sekitar seratus meter di depan lintasan. Ini semakin memperumit dan memperumit proses serangan.
Ini adalah 40% dari armada pesawat tempur Me-109 di front Soviet-Jerman pada Juni 1941.
Adapun senapan motor MG-151/15 15-mm, dipasang di runtuhnya blok silinder Friedrich (Me-109F), ini adalah keputusan yang benar-benar luar biasa. Tapi itu tidak bisa mempengaruhi situasi di udara dalam semalam. Selain itu, pada awal perang ada 579 unit 'Friedrichs', di mana MG-151 hanya dipasang pada "Messer" dari modifikasi 109F-2. Pejuang modifikasi 109F-1 dilengkapi dengan MG-FF biasa-biasa saja yang sama, juga dipasang di blok silinder runtuh.
I-16 domestik juga memiliki banyak modifikasi, dari "senapan mesin" murni (yang karena alasan tertentu dianggap "usang saja") hingga berbagai versi senjata campuran dari ShKAS, UBS kaliber besar, dan senapan sayap ShVAK. Sayangnya, modifikasi meriam terlalu sedikit, hanya 690 unit. Hampir sama dengan semua varian Me-109F Jerman pada paruh pertama tahun 1941.
80 meter per detik. Kesimpulan dan implikasi
Karakteristik kinerja tabel hanya bermakna jika Anda tahu apa yang penting dan apa yang perlu Anda perhatikan. Sayangnya, jumlah dan nilai yang sesuai dengan situasi pertempuran nyata tidak tercermin di sebagian besar sumber. Akibatnya, perbandingan pesawat berubah menjadi perbandingan nilai tabular yang tidak berarti, pada saat semuanya ditentukan bukan dengan persepuluhan, tetapi dengan angka multi-digit. Yang secara tak terduga lahir dalam panasnya pertempuran dinamis.
Di era mesin piston, syarat utama kemenangan adalah organisasi pertempuran. Dalam kondisi daya dorong rendah (saya ulangi, ini bukan mesin jet modern, yang daya dorongnya bisa melebihi berat pesawat), pesawat tempur hanya karena mesinnya tidak bisa mengambil posisi untuk menyerang dalam waktu terbatas. Yang tersisa untuk ace udara adalah dengan kompeten "mengubah" cadangan ketinggian menjadi kecepatan, dan kecepatan menjadi pendakian cepat.
Tujuan cerita saya bukan untuk menyanyikan sebuah ode untuk pencipta I-16 dan bukan untuk mengerang "Messerschmitt". Modifikasi I-16 dan Me-109 E / F Soviet adalah mesin yang sama-sama primitif dengan latar belakang La-5FN atau La-7 yang tangguh, yang melihat akhir perang. Tapi "keledai" dan "emily" - persis apa yang harus diterbangkan oleh pilot kami dan Jerman pada musim panas 1941.
Mempertimbangkan instruksi dan instruksi Angkatan Udara untuk mendapatkan tingkat pendakian yang 6 kali lebih tinggi dari yang ditabulasi. Contoh Pattle dan Safonov, yang menang dalam kondisi apapun. Atau satu setengah ribu "utusan" jatuh yang jatuh di bawah antrian senapan mesin "lemah dan ketinggalan jaman" kaliber 7, 62.
Semua ini memberikan hak untuk menyatakan bahwa "Messer" dan I-16 adalah lawan yang setara dalam pertempuran udara tahun pertama perang. Setidaknya karakteristik yang dikutip oleh para pendukung "keunggulan teknis Jerman" tidak bernilai sepeser pun.
Kita bisa serius membahas kualitas pelatihan dan pengalaman tempur pilot yang telah melewati Spanyol, Finlandia dan Khalkhin Gol. Atau situasi dengan stasiun radio, lebih tepatnya, dengan ketidakhadiran mereka, pada sebagian besar pejuang Soviet. Tetapi untuk menegaskan tentang beberapa keuntungan dalam mendapatkan kecepatan atau kemampuan manuver di vertikal, tanpa menentukan kondisi pertempuran tertentu … Ini hanya dapat diizinkan oleh orang biasa yang jauh dari teknologi dan penerbangan.
Bagaimana dan mengapa dalam hitungan bulan ribuan I-16 Soviet dan pesawat tempur jenis lain "menguap"?
Sampai dengan tahun 2017, belum ada jawaban yang jelas dan dapat dipahami yang dapat menjelaskan dan menghubungkan semua peristiwa bencana besar tersebut. Karena politisasi masalah yang kuat, lebih baik untuk meninggalkan topik ini saja.
Kembali ke ide utama artikel ini, perolehan kecepatan dan ketinggian dalam mode dinamis pesawat piston Perang Dunia II melebihi indikator statis dari jet pertama Sabres dan MiG-15. Membandingkan statika dan dinamika tidak lebih dari lelucon. Tapi di setiap lelucon ada sebutir lelucon.
Dan jika La-5FN "menjilat" dengan mesin paksa, yang mampu mengembangkan kecepatan 650 km / jam dalam penerbangan horizontal, dapat mendaki, setiap detik melewati 80 meter biru, maka nenek moyangnya - "keledai" juga memiliki tingkat pendakian puluhan meter per detik, yang berkali-kali melebihi semua nilai tabel.
