Di antara helikopter eksperimental yang dikembangkan di Uni Soviet, mesin V-50, tempat mereka bekerja di Biro Desain Kamov, menempati tempat yang cukup menonjol. Helikopter yang tidak biasa dengan tata letak baling-baling memanjang yang tidak konvensional untuk biro desain direncanakan untuk digunakan secara bersamaan di angkatan darat dan di angkatan laut. Fitur helikopter, selain skema yang tidak biasa untuk Uni Soviet, adalah kecepatan desain tinggi - sekitar 400 km / jam dan komposisi senjata modular.
Munculnya proyek helikopter tempur B-50
Gagasan untuk membuat helikopter tempur baru B-50 di Biro Desain Kamov beralih ke tahun 1968 sebagai bagian dari pencarian cara untuk mengembangkan biro desain lebih lanjut. Penggagas penciptaan helikopter tempur yang secara fundamental baru adalah wakil kepala perancang perusahaan Igor Alexandrovich Erlikh. Igor Aleksandrovich pada saat itu memiliki pengalaman mengerjakan helikopter Yak-24 longitudinal Soviet, yang diproduksi dalam rangkaian kecil 40 kendaraan. Perancang mencoba menerapkan pengalaman yang diperoleh selama pelaksanaan proyek ini dalam proyek ambisius baru, yang ditunjuk B-50. Pembangunan menerima namanya untuk menghormati peringatan 50 tahun kekuatan Soviet.
Perlu dicatat bahwa di Biro Desain Kamov, pada dasarnya perkembangan baru selalu bersifat individual, tidak terkecuali proyek ini. Nikolai Ilyich Kamov awalnya menentang proyek ini, yang dapat bersaing dengan Ka-25-2 yang diusulkan olehnya, tetapi pada awalnya ia tidak secara aktif mengganggu pengembangan helikopter baru. Proyek baru hanya memacu tim, yang harus menyusun berbagai skema, menetapkan pro dan kontra. Selain tim KB Erlich, ia menarik rekan-rekan baiknya dari TsAGI ke proyek, yang dengannya ia akrab dengan pengembangan helikopter Yak-24.
Salah satu tugas utama yang dihadapi oleh tim desain yang mengerjakan helikopter B-50 adalah memastikan tingkat resistensi helikopter seminimal mungkin. Menurut perhitungan yang dilakukan, kecepatan helikopter tempur seharusnya 405 km / jam. Menurut parameter ini, helikopter yang sedang dikembangkan melampaui semua model produksi teknologi helikopter, apalagi, dan setelah 50 tahun, tidak ada helikopter produksi yang mampu mengembangkan kecepatan terbang maksimum seperti itu. Jika proyek itu dibawa ke kesimpulan logisnya, helikopter itu pasti akan membuat percikan, menetapkan kerangka kerja baru untuk desain helikopter tempur.
Bahan desain awal untuk B-50 sudah siap pada musim gugur 1968. Pada bulan Desember tahun yang sama, pada pertemuan rutin dewan ilmiah dan teknis Minaviaprom, dua proyek helikopter dibahas - Ka-25-2 dan B-50, yang keduanya membangkitkan minat besar di antara para peserta. Namun, ketika membahas perkembangan, perwakilan LII dan TsAGI mengambil posisi yang berlawanan: sebenarnya, ada proses memilih jalur untuk pengembangan lebih lanjut dari seluruh Biro Desain Kamov. Akibatnya, kemenangan "pada poin" jatuh ke helikopter Ka-25-2, yang akhirnya berubah menjadi Ka-252. Helikopter khusus ini, yang dioperasikan di bawah penunjukan Ka-27, dibawa ke pikiran dan produksi serial.
Setelah pertemuan dewan ilmiah dan teknis kementerian, persaingan internal di Biro Desain Kamov meningkat. Ehrlich tidak kehilangan harapan untuk mengingat proyek helikopter tempur baru dari skema longitudinal B-50, tetapi konfrontasi dengan Kamov mencapai ketinggian baru dan berlangsung hampir satu tahun, meskipun bahkan Kementerian Penerbangan mencoba mendamaikan para perancang. Akhirnya, pada bulan September 1970, Igor Erlikh diberhentikan dari jabatannya sebagai wakil kepala desainer di Biro Desain Kamov dan dipindahkan untuk bekerja di NIIAS sebagai peneliti senior, pada saat yang sama, ucapan terima kasih diumumkan kepadanya melalui kementerian. Sebulan setelah ia meninggalkan biro desain pada 19 Oktober 1970, desain awal helikopter Ka-252 telah selesai, dan biro desain sepenuhnya fokus pada proyek khusus ini.
Fitur dan kemampuan helikopter V-50
Perlu dicatat bahwa semua karakteristik teknis dari helikopter tempur B-50 yang menjanjikan tidak diketahui, kecuali perkiraan kecepatan terbang. Pekerjaan desain dengan pemilihan bahan yang diperlukan, diagram, jadwal dan rencana kerja tidak sepenuhnya selesai. Meskipun demikian, baik pada akhir 1960-an dan 2020, versi yang diusulkan dari helikopter serang multiguna B-50 tampak seperti konsep yang ambisius. Yang menarik adalah kenyataan bahwa helikopter itu secara bersamaan ditawarkan kepada tentara dan angkatan laut, yang menyediakan modularitas senjata dan komposisi peralatan onboard yang berbeda.
Keunikan proyek helikopter Soviet, yang seharusnya berakselerasi hingga 400 km / jam, dibuktikan dengan fakta bahwa kecepatan ini belum ditaklukkan oleh helikopter seri mana pun. Diyakini bahwa Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant, yang melakukan penerbangan pertamanya pada Maret 2019, paling dekat dengan tonggak sejarah ini. Pada Oktober 2020, helikopter berhasil mencapai kecepatan 211 knot (390 km/jam). Pada saat yang sama, pengembang berharap bahwa di masa depan helikopter akan dapat mencapai kecepatan penerbangan 250 knot (460 km / jam).
Untuk helikopter tempur multifungsi B-50 yang menjanjikan, Igor Erlikh memutuskan untuk menggunakan skema longitudinal, yang diterapkan pada helikopter seri Soviet pertama dengan tata letak yang sama, Yak-24. Skema yang sama digunakan dalam helikopter angkut militer Amerika yang terkenal Boeing CH-47 Chinook, yang produksi serialnya dimulai pada tahun 1962. Fitur dari proyek B-50 adalah studi serius tentang kemampuan aerodinamis mesin, yang menerima badan pesawat yang agak sempit dan sayap pendek. Diasumsikan bahwa badan pesawat yang ramping akan memungkinkan pencapaian kecepatan terbang yang tinggi.
Rupanya, dua mesin turboshaft Izotov TVZ-117, yang dikembangkan dari tahun 1965 hingga 1972, dapat digunakan sebagai pembangkit listrik di helikopter. Mesin-mesin ini mulai dipasang pada helikopter tempur Mi-24, dan kemudian di hampir semua helikopter serial Soviet. Mesin TVZ-117 pada waktu itu sama sekali tidak kalah dengan model asing terbaik dan mengembangkan daya lepas landas maksimum hingga 2200 l / s. Helikopter serang Mi-24, yang dilengkapi dengan mesin ini, dapat mengembangkan kecepatan 310 km / jam dalam penerbangan horizontal.
Seperti Mi-24, helikopter tempur B-50 dalam versi tentara dapat membawa hingga 8 pasukan terjun payung (mungkin hingga 10 orang). Menurut model B-50 yang masih hidup, orang bisa mendapatkan gambaran tentang penampilan dan tata letak helikopter yang tidak biasa. Di depan kendaraan tempur ada kokpit dengan susunan pilot tandem. Operator persenjataan duduk di kokpit depan, komandan helikopter terletak di belakangnya dan di atasnya, kedua kokpit memiliki kaca yang cukup berkembang, yang meningkatkan visibilitas. Tepat di belakang kokpit ada rak dengan rotor berbilah tiga, lalu ada kabin kargo amfibi, di belakangnya terdapat dua mesin dan lunas dengan penyangga terintegrasi dari rotor tiga bilah kedua di belakang kokpit.
Pendekatan inovatifnya adalah dengan membuat satu pesawat layang untuk helikopter yang dimaksudkan untuk digunakan di angkatan darat dan laut. Dalam sebagian besar kasus, helikopter dibuat baik untuk berbasis laut dan operasi di laut, atau untuk penggunaan darat, karena kondisi operasi, berbagai tugas yang harus diselesaikan dan sistem senjata yang digunakan sangat berbeda. Saat mengembangkan helikopter tempur B-50, perancang Soviet mencoba mengatasi masalah ini dengan membuat pesawat layang dan desain yang cocok untuk menyelesaikan berbagai tugas. Direncanakan bahwa helikopter dapat disesuaikan untuk perang anti-tank, pengintaian dan perang anti-kapal selam.
Desain dan sistem senjata dan avionik yang digunakan dapat bersifat modular. Secara khusus, helikopter versi darat dapat menerima instalasi dengan senjata artileri otomatis di hidung helikopter di bawah kokpit. Pada saat yang sama, pada helikopter versi angkatan laut, radar pencarian ditempatkan sebagai pengganti instalasi ini. Helikopter B-50 dapat menerima berbagai senjata peluru kendali dan peluru kendali, yang akan ditempatkan pada 6 titik suspensi (tiga per sayap). Kemungkinan besar, helikopter ini dapat dipersenjatai dengan peluru kendali anti-tank dari kompleks Falanga dan Falanga-P.
Mengejutkan bahwa proyek asli helikopter tempur dengan karakteristik kecepatan yang dinyatakan unik, yang mereka coba buat di biro desain Kamov, tetap menjadi proyek yang tidak diketahui. Salah satu penampilan helikopter tempur ini sudah membedakannya dari seri pesawat rotary-wing seri domestik. Sayangnya, ada sangat sedikit bahan pada helikopter tempur B-50 di sumber terbuka, dan satu-satunya karakteristik teknis yang diketahui hanyalah kecepatan terbang. Faktanya, semua bahan pada B-50 dibatasi pada artikel oleh Perancang Umum Sergei Viktorovich Mikheev, yang, sebagai karyawan Biro Desain Kamov pada akhir 1960-an, bekerja dengan Ehrlich pada sebuah proyek untuk B unik. -50 helikopter. Mikheev menggambarkan proses pengembangan helikopter B-50 dan konfrontasi yang terjadi di tim KB dalam artikelnya di majalah Aviation and Cosmonautics untuk 2017 (No. 11). Juga, informasi tentang proyek ini dapat ditemukan di The Drive edisi Online Amerika (!), di mana terdapat bagian "Zona Perang" yang didedikasikan untuk berbagai perkembangan di bidang industri pertahanan.
