Pada 14 Juni 2012, sebuah protokol ditandatangani antara Ukraina dan Rusia, yang menyatakan bahwa kedua belah pihak bermaksud untuk melanjutkan produksi serial pesawat An-124 pada akhir 2012. Penandatanganan dokumen ini merupakan hasil pertemuan sepuluh hari Komisi Kerjasama Ukraina-Rusia, yang merupakan bagian dari Komisi Antarnegara.
Rencana kedua negara diumumkan oleh Dmitry Kolesnikov, yang merupakan ketua badan negara untuk pengelolaan hak dan properti perusahaan negara.
Perlu dicatat bahwa awal musim panas ini telah ditandai dengan adanya prospek tertentu. Jadi, kompleks industri penerbangan Ukraina, setelah negosiasi yang panjang dan sulit dengan pembuat pesawat Rusia, mencapai kesepakatan tertentu. Pada saat yang sama, jawaban yang kurang lebih jelas diterima untuk pertanyaan paling mendesak tentang An-70 (pesawat angkut militer), serta An-124 (pesawat angkut yang unik).
Minat dalam pembangunan bersama pesawat kembali hampir setelah satu tahun tenang. Kembali pada awal musim semi tahun lalu, United Aircraft Corporation dan State Aircraft Concern Antonov menandatangani perjanjian penjualan dan pembelian 50 persen dari modal dasar UAC - Civil Aircraft, atas dasar yang direncanakan untuk akhirnya membuat usaha patungan UAC - Antonov. Pada saat itu, kesepakatan itu jelas bersifat politis, karena perdana menteri kedua negara, N. Azarov dan V. Putin, hadir pada penandatanganan.
Pada awalnya, pihak Rusia ingin memperoleh 51 persen saham perusahaan Ukraina "Antonov", yang akan memungkinkan, pada kenyataannya, untuk sepenuhnya membuang kekayaan intelektual pihak Ukraina. Jelas bahwa banyak perwakilan Ukraina tidak senang dengan hasil acara ini, sehingga para pihak tidak berhasil mencapai kesepakatan.
Upaya berikutnya dilakukan pada Mei 2011, ketika sekelompok pemimpin KLA yang dipimpin oleh M. Poghosyan tiba di ibukota Ukraina. Kemudian, menurut informasi tidak resmi, sebuah proposal dibuat kepada manajemen perusahaan Ukraina mengenai transfer bagian tertentu dari kapasitas pabrik pembuatan pesawat Voronezh dan Ulyanovsk di bawah kendali usaha patungan di masa depan. Sebagai imbalannya, perhatian Antonov seharusnya mentransfer kekuatan dan kekayaan intelektual biro desain di bawah kendali usaha patungan. Namun, proposal semacam itu sangat meragukan bagi pihak Ukraina, karena pabrik adalah satu kesatuan, dan tidak mungkin untuk memisahkan dan bahkan mentransfer bengkel tertentu di bawah kendali perusahaan lain.
Dan pada akhir Mei tahun ini, selama pertemuan kunjungan komisi antarnegara bagian, yang dihadiri oleh S. Naryshkin (pembicara Duma Negara Rusia), V. Lytvin (ketua Verkhovna Rada Ukraina), juga sebagai perwakilan departemen dan kementerian yang terkait langsung dengan industri penerbangan, diputuskan untuk bersama-sama memproduksi An-70 dan An-124 Ruslan. Hingga 2030, direncanakan untuk membangun 150 model tipe pertama dan sekitar 50 model kedua.
Menurut kepala United Aircraft Building Corporation M. Poghosyan, yang berbicara dalam pertemuan itu, mulai sekarang, dan hingga 2030, direncanakan untuk mengirim sekitar 75 An-124 hanya untuk modernisasi dan perbaikan. Dari jumlah tersebut, sekitar 40 persen milik departemen militer Rusia. Selain itu, direncanakan tidak hanya untuk melakukan pekerjaan perbaikan dan modernisasi, tetapi juga untuk melanjutkan produksi Ruslan - pada tahun 2030, sekitar 45-50 unit. Dia juga mengklarifikasi bahwa pelanggan utama pesawat adalah kementerian militer Ukraina dan Rusia.
Tapi ini adalah rencana jangka panjang. Adapun prospek yang lebih cepat, menurut Letnan Jenderal V. Kachalkin, komandan penerbangan transportasi militer Rusia, selama 2014-2020 pihak Rusia harus menerima 60 transportasi militer An-70. Tahun ini direncanakan untuk menyelesaikan penelitian dan desain percontohan. Dengan demikian, pesawat taktis-operasional baru akan dibuat, yang akan dirancang untuk melakukan tugas militer. Mengenai An-124, diperkirakan akan menerima 25 unit dari berbagai modifikasi model ini pada tahun 2020.
Pada saat yang sama, penerbangan transportasi militer Rusia tidak akan membeli pesawat asing, karena sampel produksi bersama Ukraina-Rusia sepenuhnya memenuhi persyaratan militer Rusia.
Pernyataan seperti itu membawa banyak bobot. Izinkan kami mengingatkan Anda bahwa proyek mengenai produksi An-124 dilanjutkan pada tahun 2009. Peran aktif dalam proses ini dimainkan oleh D. Medvedev, yang saat itu adalah kepala negara, dan yang menginstruksikan pemerintah untuk memasukkan pembelian 20 Ruslan ke dalam program persenjataan negara. Sekitar waktu yang sama, sebuah pernyataan dibuat bahwa direncanakan untuk melanjutkan produksi pesawat kargo ini, yang merupakan pesawat terbesar di kelas ini. Selain kepentingan militer, kepentingan pengangkut sipil juga akan diperhitungkan, yang telah menyatakan keinginannya untuk memperoleh sekitar 60 An-124.
Setelah pertemuan tersebut, para ahli Rusia mengatakan bahwa sebagian besar pelanggan potensial mengharapkan jawaban yang jelas dari departemen militer Rusia mengenai An-124. Dan keputusan untuk melanjutkan produksi Rusia bersama Ukraina-Rusia memang merupakan posisi negara yang berprinsip, apalagi, secara kuantitatif. Syarat utama, yang ditetapkan oleh Russian United Aircraft Corporation, adalah bahwa kontrak dengan militer harus diselesaikan untuk batch pesawat yang relatif besar, karena menurut data proyek, dengan peningkatan daya dukung menjadi 150 ton, Profitabilitas pengembangan modifikasi baru Ruslan bisa dipastikan dengan minimal order 40 mobil. Jadi, jika kita berbicara tentang 50 An-124, maka ini adalah angka yang sangat memuaskan.
Jika kita berbicara tentang An-70, maka solusi dari masalah tersebut telah sampai pada tahap akhir. Seperti yang Anda ketahui, pada tahun 2006, pelaksanaan proyek ini berada di bawah ancaman penghentian, karena V. Mikhailov, yang pada waktu itu menjadi panglima Angkatan Udara Rusia, mengatakan bahwa tentara tidak membutuhkan bantuan seperti itu. model pesawat angkut-kargo, dan lebih disukai baginya, penggunaan IL-76 yang dimodernisasi. Pada saat ini, pernyataan-pernyataan ini dianggap salah, dan program Rusia-Ukraina untuk produksi bersama An-70 dikembangkan lebih lanjut.
Perlu juga dicatat bahwa pihak Rusia sangat tertarik dengan pengembangan penerbangan transportasi militernya. Hal ini dibuktikan dengan pernyataan yang dibuat oleh D. Rogozin pada akhir musim semi ini bahwa produksi kendaraan angkut militer akan dipisahkan menjadi sistem yang terpisah, yang akan terlibat dalam produksi hampir semua model pesawat angkut, termasuk An -70 dan An-124. Satu-satunya pengecualian adalah Il-96.
Ingatlah bahwa sampai saat ini, United Aircraft Corporation mengoperasikan empat struktur untuk produksi pesawat, tergantung pada tujuannya. Pada saat yang sama, sebagian besar pendapatan masuk ke penerbangan militer (80 persen). Penerbangan sipil menerima sekitar 15 persen, dan penerbangan khusus dan transportasi menyumbang 5 persen dari keuntungan.
Fakta bahwa struktur UAC tidak menyediakan struktur penerbangan transportasi militer dapat dimengerti, karena selama setahun terakhir hanya dua Il-76 yang ditugaskan. Namun setelah penandatanganan protokol, situasi diprediksi akan berubah secara radikal. Selain Il-76, An-124 akan diproduksi di Ulyanovsk, dan An-70 di Voronezh.
Perlu dicatat bahwa sudah ada pergeseran yang pasti di kedua proyek. Jadi, pada Juni 2012, sudah direncanakan untuk mempertimbangkan sejumlah masalah paling mendesak terkait dimulainya kembali produksi serial bersama.
Berbicara tentang proyek secara umum, jelas skema pelaksanaannya sama persis dengan yang diusulkan beberapa tahun lalu. Sebagian kecil pesawat untuk proyek bersama akan diproduksi di Ukraina, serta komponen untuk pesawat modern, semua produksi utama akan dilakukan di Rusia. Dengan demikian, Motor Sich Ukraina akan memproduksi mesin D-27 untuk An-70, dimana 12 unit akan diproduksi mulai tahun 2013. Kecepatannya akan meningkat secara bertahap.
Selain itu, pabrik yang sama akan memproduksi mesin D-18T, yang digunakan di An-124.
Dengan demikian, kesimpulan sederhana menunjukkan bahwa proyek bersama Ukraina-Rusia yang paling menjanjikan mengenai penerbangan transportasi militer lebih menguntungkan bagi Kementerian Pertahanan Rusia, karena pihak Ukraina membutuhkan bagian pesawat yang sangat tidak signifikan. Tetapi pada saat yang sama, ada peluang nyata dari waktu ke waktu untuk memasuki pasar Asia dan menerima keuntungan yang signifikan, karena tingkat pembelian peralatan militer di sana berkembang jauh lebih cepat.
Namun sejauh ini proyek tersebut hanya ada di atas kertas. Dan dia akan tinggal di sana sampai para pihak dapat menyepakati perbedaan produksi dan keuangan. Jika tidak, penyatuan nyata dan penciptaan perusahaan pembangunan pesawat bersama Ukraina-Rusia akan tetap menjadi mimpi. Dan tidak ada rapat komisi yang bisa menyelesaikan masalah.
