Pada tahun 1967, sepuluh tahun setelah dimulainya produksi, pasokan ekspor pembom tempur Su-7B khusus dalam modifikasi ekspor Su-7BMK dimulai.
Pesawat-pesawat itu dipasok ke sekutu Pakta Warsawa dan ke "negara-negara berkembang yang berorientasi sosialis." Dalam hal pengiriman, Su-7 berada di urutan kedua setelah "penjualan terbaik penerbangan" MiG-21.
Mesir adalah salah satu yang pertama menerima pesawat serang baru, yang presidennya, Pahlawan Uni Soviet, Gamal Abdel Nasser, mengumumkan pembangunan "sosialisme Arab" di negaranya.
Batch pertama dari 14 pesawat yang baru diproduksi dikirim melalui laut pada bulan April 1967. Segera resimen udara penuh dikerahkan di lapangan terbang Mesir Faida.
Tetapi pilot Mesir tidak berhasil benar-benar menguasai mesin ini, selama "perang enam hari" hampir semuanya dihancurkan oleh penerbangan Israel, bersama dengan pesawat, banyak pilot tewas di bawah bom Israel. Namun, beberapa Su-7BMK Mesir yang masih hidup menerbangkan misi tempur untuk mendukung pasukan mereka, namun tidak banyak berhasil.
Setelah berakhirnya permusuhan, untuk menebus kerugian besar-besaran dari Uni Soviet, sebuah "jembatan udara" diselenggarakan. Pesawat yang diambil dari unit udara Soviet diterbangkan oleh pesawat BTA. Setahun kemudian, setelah berakhirnya "perang enam hari", penerbangan Mesir yang telah mengisi kembali pasukannya berjumlah lima puluh Su-7B. Selain Mesir, pesawat tempur jenis ini dipasok ke Aljazair dan Suriah.
Kendaraan tidak diam di lapangan terbang; selama konfrontasi Arab-Israel yang sedang berlangsung, beberapa Su-7B hilang. Namun, ketika orang-orang Arab memperoleh pengalaman tempur, ada keberhasilan.
Pada tanggal 20 Juli 1969, selama "perang gesekan", delapan Su-7BMK Mesir menyerang posisi artileri anti-pesawat dan radar di wilayah Ismailia dan Romal. Beban tempur termasuk dua FAB-500, pesawat juga membawa PTB. Pukulan itu disampaikan pada sore hari oleh masing-masing mata rantai pada sasarannya secara bersamaan, musuh terkejut, dan dia bahkan tidak punya waktu untuk melepaskan tembakan balasan. Semua pesawat dibom dari pendekatan pertama, mencapai hit langsung, dan berhasil kembali ke pangkalan. Secara total, dari 20 Juli 1969 hingga April 1970, pembom tempur Mesir melakukan lebih dari 70 serangan bom.
Pada tahun 1973, dengan pecahnya Perang Yom Kippur, kekuatan penuh pesawat tempur koalisi Arab jatuh ke tangan Israel. Pembom-tempur mengirimkan serangan rudal dan bom yang sangat efektif dari ketinggian rendah. Su-20 terbaru (modifikasi ekspor pertama Su-17) beroperasi dalam formasi pertempuran yang sama dengan Su-7B.
Selain pilot Mesir, Su-7B juga dipiloti oleh orang Aljazair, Libya, dan Suriah.
Dalam perang ini, Israel menderita kerugian yang sangat tinggi, sehingga hanya sekitar 30% pesawat tempur yang tetap siap tempur di Angkatan Udara. Sekarang Amerika harus membangun "jembatan udara" untuk menyelamatkan sekutu mereka dari kekalahan. Karena kalah inisiatif, Arab tidak berhasil menang, Israel bertahan dengan harga yang sangat tinggi.
Para pembom tempur Suriah yang ambil bagian dalam permusuhan tahun 1973 tampil dengan baik. Amunisi utama yang digunakan dalam serangan terhadap pasukan dan peralatan adalah bom OFAB-250-270 dan bom serbu OFAB-250Sh, yang memungkinkan untuk menyerang dari ketinggian rendah, serta S-5 dan S-24 NAR. Serangan dilakukan dari penerbangan horizontal atau penyelaman lembut dari ketinggian 100-200 m. Terhadap tank dan kendaraan lapis baja lainnya, bom cluster RBK-250 yang sangat efektif digunakan dengan peralatan dari bom kumulatif kecil rudal PTAB-2, 5 dan S-3K dan S-5K.
Su-7BMK menyerbu Haifa, menyerang kilang minyak dengan bom pembakar ZAB-250-200 dan bom fragmentasi berdaya ledak tinggi OFAB-250-270. Tugas itu diselesaikan tanpa kerugian, setelah melewati rute pada ketinggian yang sangat rendah dan, setelah menyelesaikan slide dengan pendakian 200 m, menjatuhkan bom dari penerbangan horizontal.
Penerbangan Suriah berhasil melakukannya tanpa kerugian karena alasan non-tempur - kesalahan dalam teknik piloting, kehilangan orientasi dan pengabaian mobil karena konsumsi bahan bakar penuh, yang merupakan kemalangan nyata bagi orang Mesir, yang, menurut salah perhitungan mereka sendiri, kehilangan dua lusin pesawat. Pilot Suriah lebih terlatih dan lebih termotivasi untuk menyelesaikan misi tempur daripada orang Mesir. Secara umum, kerugian Su-7BMK secara signifikan lebih tinggi daripada MiG-21. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa sistem rudal pertahanan udara musuh, ZA dan pencegat terutama menjadi sasaran terhadap kendaraan serang.
Layanan tempur Su-Sevens dalam penerbangan India telah menjadi salah satu halaman paling cemerlang dalam biografi pesawat. Ketertarikan Angkatan Udara India dalam memperbarui armada pesawat dan meningkatkan potensi serangannya memiliki pembenaran yang dapat dimengerti karena ketegangan dengan negara tetangga Pakistan, yang terus membara selama dua dekade. Pada tahun 1967, sebuah perjanjian ditandatangani dengan Uni Soviet tentang penyediaan 90 pesawat tempur Su-7BMK dan pesawat "kembar" Su-7UMK ke India.
Satu setengah tahun kemudian, Angkatan Udara India memiliki enam skuadron pembom tempur supersonik modern yang beroperasi, secara signifikan meningkatkan potensi serangannya. Tujuan Su-7BMK ditentukan oleh dukungan udara langsung, tindakan di kedalaman operasional-taktis di belakang garis depan, perang melawan pesawat musuh dan pengintaian taktis. Menurut instruktur kami, pilot India adalah salah satu pilot profesional terbaik di negara-negara berkembang di Asia dan Afrika. Tingkat pelatihan profesional cukup tinggi. Pilot India berhasil menguasai mesin mereka dengan sangat baik pada awal perang Indo-Pakistan berikutnya pada tahun 1971.
Pada tanggal 3 Desember 1971, Su-7BMK India pertama kali menyerang lapangan udara di Pakistan Barat selama penerbangan malam. Dalam beberapa serangan, 14 pesawat tempur Pakistan dihancurkan di darat, dengan kehilangan satu Su-7BMK.
Memuat meriam NR-30 di Su-7BMK Angkatan Udara India
Selama konflik ini, pilot India menunjukkan bahwa kejutan "kering" dapat dengan mudah berdiri sendiri dalam pertempuran udara, setelah melakukan beberapa pertempuran dengan "Saber" dan F-6 Pakistan.
Selanjutnya, dari serangan di lapangan udara, Su-7BMK diorientasikan kembali untuk memberikan dukungan kepada pasukan darat, setelah mencapai hasil yang baik dalam hal ini. Selain serangan terhadap konsentrasi pasukan, kendaraan lapis baja dan artileri, sebagian besar serangan mendadak dilakukan untuk mengganggu komunikasi, serta untuk melakukan pengintaian foto taktis untuk kepentingan komando tinggi. Sesuai dengan tugasnya, bom berdaya ledak tinggi kaliber 500 kg banyak digunakan di sini. Sangat efektif, Su-7BMK menggunakan roket S-24 kaliber besar, digantung oleh dua di pesawat. Mereka menyerang kereta api dan struktur hidrolik.
Pertempuran selama dua minggu berakhir dengan kekalahan telak bagi tentara Pakistan. Su-7BMK India menghancurkan sekitar 150 tank, 70 kereta api, banyak perahu dari berbagai kelas, membom persimpangan kereta api, fasilitas minyak dan energi. Secara umum, setidaknya 90% dari tank yang hilang oleh tentara Pakistan dihancurkan oleh penerbangan India. Kerugian Su-7BMK berjumlah 19 pesawat. Pada akhir perang, Su-7 tetap menjadi salah satu kendaraan serangan utama Angkatan Udara India.
Pada saat pasukan Soviet memasuki Afghanistan, ada 24 Su-7BMK di pangkalan udara Bagram. Ketika situasi di negara itu memburuk, pesawat-pesawat ini mulai direkrut untuk menyerang detasemen-detasemen Mujahidin. Namun, pilot Afghanistan tidak terlalu bersemangat untuk bertarung, sering menjatuhkan bom di mana saja.
Pada saat yang sama, mereka terbang keluar dari kebiasaan, tanpa peta apa pun, tidak terlalu mengganggu diri mereka sendiri dengan navigasi dan perhitungan navigasi, dan secara visual membimbing diri mereka sendiri dengan tanda-tanda mereka di tanah. Dalam salah satu serangan mendadak pada awal November 1979, target sepasang Su-7BMK terletak di wilayah utara Badakhshan. Setelah meleset, mereka secara keliru bekerja di wilayah Soviet, melakukan serangan bom di sebuah desa Tajik dekat Khorog. Di desa itu, bom menghancurkan beberapa rumah dan membunuh warga sipil. Selama persidangan, para pilot berbicara tentang kesalahpahaman dan membenarkan diri mereka sendiri dengan fakta bahwa mereka tersesat di rute yang panjang.
Dengan dimulainya pengiriman pembom tempur Su-22M, mereka menggantikan Su-7BMK sebelumnya di Bagram, yang ditarik ke Shindand sebagai bagian dari resimen udara campuran ke-335, yang juga termasuk Il-28 dan MiG-21.
Tingkat latihan terbang di lokasi baru tidak semakin tinggi, pesawat sering mengalami kecelakaan penerbangan. Misi tempur dan target biasanya ditunjukkan terlebih dahulu dari Kabul, dukungan udara langsung on call tidak dilakukan, dan aturan umumnya adalah menetapkan target pada jarak dari pasukan mereka untuk menghindari perlindungan jika terjadi kesalahan, yang terjadi lebih dari satu kali.
Dalam persiapan untuk penerbangan, mereka tidak repot-repot dengan formasi taktis, paling-paling menilai situasi dari foto dan intelijen dan hampir tidak memperhatikan ramalan cuaca dan ketersediaan komunikasi radio dan alat bantu navigasi. Keberhasilan bisnis dengan fatalisme yang melekat dianggap tidak terlalu tergantung pada upaya yang diterapkan - "sebagai kehendak Allah!"
Dengan hilangnya pesawat, terutama rusak dalam kecelakaan penerbangan, pengisian dilakukan dari Uni Soviet. Karena tidak ada lagi Su-7BMK yang tersisa, orang-orang Afghanistan diberi kendaraan modifikasi lain, yang paling tidak aus, kebanyakan terlihat lebih atau kurang "segar" Su-7BKL dari rilis 1971-72. Sebanyak 79 pesawat jenis Su-7B dipindahkan ke Afghanistan.
Su-7B di Shindand
Setelah penarikan pasukan Soviet dari negara itu, pesawat ini terus beroperasi, mengambil bagian dalam beberapa pemberontakan dan mengudara setidaknya sampai tahun 1992, bergabung dengan Angkatan Udara Negara Islam Afghanistan.
Su-7B Irak berjumlah 40 unit. mengambil bagian aktif dalam perang Iran-Irak. Pada saat itu, Angkatan Udara Irak sudah memiliki mesin yang lebih canggih. Su-ketujuh biasanya direkrut untuk dukungan udara langsung pasukan dan serangan terhadap bagian belakang dekat musuh.
Su-7B Angkatan Udara Irak di Pangkalan Angkatan Udara Nellis
Beberapa dari mereka bertahan sampai invasi Amerika ke Irak pada tahun 2003, setelah berakhir sebagai piala di museum penerbangan Amerika.
Pada tahun 70-80-an, pembom-tempur Soviet mewujudkan semua yang terbaik dari industri penerbangan Soviet. Mereka memiliki rasio harga-kualitas yang baik, mampu menggunakan berbagai senjata terluas, dan kinerja penerbangan mereka sesuai dengan standar dunia. Tidak mengherankan bahwa pesawat Soviet kelas ini menikmati kesuksesan di pasar senjata dunia.
Modifikasi pertama Su-17 yang dikirim ke pelanggan asing dan mengambil bagian dalam permusuhan adalah Su-20. Sesuai dengan praktik yang ada saat itu, mesin itu memiliki komposisi avionik yang "memburuk".
Pada tahun 1973, pasokan pesawat Su-20 ke Mesir dan Suriah dimulai. Kemudian, Mesir, setelah "bertengkar" dengan Uni Soviet, menjual sebagian dari pesawat pembom tempurnya ke RRT dan Amerika Serikat, di mana mereka dipelajari sebagai senjata musuh potensial. Pada akhir 70-an, Mesir menggunakan Su-20 dalam konflik perbatasan dengan Libya.
Untuk pertama kalinya, pembom tempur Su-20 digunakan dalam kondisi pertempuran pada tahun 1973 selama perang Arab-Israel. Pada awal permusuhan, Angkatan Udara Suriah memiliki 15 pesawat jenis ini. Sudah pada hari pertama konflik, 6 Oktober, 12 Su-20 Suriah, di bawah perlindungan delapan MiG-21, menyerang pusat kendali penerbangan Hebron Israel. Selanjutnya, pada 6 dan 7 Oktober, Su-20 beroperasi dalam kelompok yang terdiri dari 6-12 pesawat, menyerang sasaran jauh di dalam pertahanan Israel. Pesawat mencapai target pada ketinggian yang sangat rendah, menggunakan manuver anti-pesawat di ketinggian, arah dan kecepatan. Sehubungan dengan peningkatan serangan balik pertahanan udara musuh, titik kontrol penerbangan dan pos radar semakin dipilih sebagai target serangan. Senjata utama Su-20 untuk menghancurkan benteng pertahanan Israel adalah bom jatuh bebas FAB-500 dan FAB-250. Pasukan dan peralatan militer biasanya dihantam oleh bom fragmentasi berdaya ledak tinggi OFAB-250 dan RBK-250 dengan PTAB-2, 5, serta NAR S-24 dan S-5k. Pembom tempur menderita kerugian terbesar selama pelarian dari target, serta dalam pendekatan pemboman berulang, ketika pesawat naik ke ketinggian lebih dari 200 m. Selama perang, Su-20 Suriah melakukan 98 sorti, sementara kehilangan delapan pesawat (50% dari komposisi awal). Semuanya ditembak jatuh oleh tembakan artileri anti-pesawat atau sistem pertahanan udara. Su-20 Suriah tidak memasuki pertempuran udara. Namun, seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman penggunaan tempur pada tahun 1967. pembom tempur Su-7B sebelumnya, ketika bertemu dengan "Super Mister" atau "Phantom" Israel, ada peluang keberhasilan tertentu. Su-20 pertama lebih unggul dalam kecepatan, dan yang kedua tidak kalah dalam kemampuan manuver horizontal. Saat bertemu dengan Mirage, pilot disarankan untuk tidak terlibat dalam pertempuran, dan melakukan pemisahan kecepatan tinggi di ketinggian rendah.
Versi ekspor Su-17M2 ditunjuk sebagai Su-22. Atas permintaan Kementerian Perindustrian Penerbangan, dipasang mesin turbojet R-29B-300, yang juga digunakan pada pesawat MiG-23BN dan MiG-27. Ini memastikan penyatuan pembangkit listrik dengan MiG yang sudah tersedia di angkatan udara di banyak negara sekutu Uni Soviet. Selain itu, mesin ini memiliki desain yang lebih sederhana sehingga lebih hemat biaya dan juga memiliki daya dorong yang lebih besar.
Rudal Kh-25, Kh-29L dan R-60 dikeluarkan dari persenjataan Su-22. UR X-23 dipertahankan, untuk melakukan pertempuran udara, pembom tempur dilengkapi dengan rudal K-13. Itu dipertimbangkan untuk menangguhkan wadah untuk pengintaian kompleks KKR (dalam hal ini, pesawat menerima indeks Su-22R).
Afghanistan menjadi ujian serius bagi Su-17. Su-17 adalah satu-satunya pesawat tempur Soviet yang ambil bagian dalam perang Afghanistan dari awal hingga akhir. Modifikasi utama adalah pesawat pembom tempur Su-17M3 dan pesawat pengintai Su-17M3R. Pada tahun pertama perang, Su-17 dan Su-17M awal digunakan, dan pada 1988 Su-17M4 muncul di Afghanistan. Pesawat digunakan sangat luas, meskipun pada paruh kedua perang mereka agak terjepit oleh pesawat serang Su-25.
Berdasarkan pengalaman penggunaan pesawat tempur pada tahun 1987, sejumlah modifikasi dilakukan yang bertujuan untuk meningkatkan kemampuan bertahan tempur. Secara khusus, 12 peluncur perangkap ASO-2V IR dipasang di permukaan bawah dan atas ekor badan pesawat, dan pelat pelindung dipasang di badan pesawat bawah. Pada tahap pertama permusuhan, Su-17 menggunakan bom OFAB-250, NAR S-5 (mereka mengenai target terbuka yang dilindungi dengan lemah), serta rudal S-24 yang lebih kuat, yang "bekerja" terhadap target yang dibentengi.
Pengintaian Su-17MZ-R dan Su-17M4-R dengan kontainer KKR-1 dalam berbagai konfigurasi banyak digunakan. Pesawat melakukan pemotretan udara dalam kondisi siang dan malam, melakukan pengintaian inframerah dan elektronik (mengidentifikasi stasiun radio musuh). Di masa depan, pramuka mulai menggunakan kompleks pencitraan termal terbaru "Zima", yang memiliki akurasi tinggi dan memungkinkan deteksi dengan radiasi termal target seperti jejak mobil yang lewat atau api yang baru padam.
Pada tahun 1980, kemampuan pertahanan udara musuh meningkat tajam. "Roh" memiliki sejumlah besar senapan mesin 12, 7 dan 14, 5 mm, yang membutuhkan peningkatan taktik penerbangan pembom-tempur, serta meningkatkan pelatihan taktis pilot.
Pada tahun 1981, skala permusuhan semakin meningkat. Alih-alih NAR C-5 yang kurang kuat, C-8 yang lebih efektif, yang mampu mengenai target dari zona di luar jangkauan senapan mesin anti-pesawat musuh, mulai digunakan secara lebih luas. Pesawat Su-17 mulai tertarik untuk membuat puing-puing di pegunungan, di jalur karavan musuh (untuk tujuan ini, pelepasan salvo FAB-250 atau FAB-500 digunakan), serta "perburuan gratis" untuk karavan (di dalam hal ini, pesawat biasanya dilengkapi dengan dua PTB dengan kapasitas 800 liter, dua unit UB-32 atau B-8M, dua RBK atau empat NAR S-24). Secara umum, Su-17 menunjukkan efisiensi dan kemampuan bertahan yang cukup tinggi, dan kerugian yang ditimbulkan oleh Sukhoi sebagian besar disebabkan oleh kesalahan taktik penggunaan pesawat pembom tempur (misalnya, pada tahun 1984, dekat Kandahar, salah satu Su- 17s ditembak jatuh setelah pendekatan keenam ke target).
Pada tahun 1983, "dushman" memiliki senjata baru - sistem rudal anti-pesawat portabel (MANPADS) - pertama Strela-2 kami, kemudian Mata Merah Amerika dan Bloupipe Inggris dan, akhirnya, Stinger Amerika paling modern yang mampu mengenai target di belahan depan dan belakang. Hal ini memaksa ketinggian penggunaan tempur Su-17 dinaikkan, yang membuat serangan menjadi kurang akurat dan meningkatkan konsumsi amunisi. "Kebaruan" teknis yang diterapkan dan pihak Soviet, mulai menggunakan amunisi peledak volume (ODAB). Juga, bom berpemandu laser digunakan, serta UR Kh-25L dan Kh-29L.
Pilot Afghanistan dari Resimen Penerbangan ke-355, yang berbasis di Bagram, mengoperasikan Su-20 dan Su-22. Namun, pesawat unit ini tidak terbang dengan sangat aktif, "dari waktu ke waktu", meskipun pilotnya memiliki pelatihan yang cukup baik. Dua Su-22M Afghanistan ditembak jatuh pada tahun 1988 oleh pejuang F-16A Pakistan di dekat perbatasan Afghanistan-Pakistan, beberapa pesawat jenis ini dihancurkan oleh senapan mesin anti-pesawat dan MANPADS. Namun, resimen Afghanistan menderita hampir kerugian utama bukan di udara, tetapi di darat: pada 13 Juni 1985, sekelompok "mujahidin", menyuap para penjaga, memasuki tempat parkir dan meledakkan 13 pesawat, termasuk enam Su-22Ms.
Su-22M Angkatan Udara DRA
Pada akhir 70-an dan awal 80-an, Libya menerima satu setengah ratus pembom tempur MiG-23BN, Su-22 dan Su-22M.
Su-22M Libya Libya
Pesawat Libya digunakan pada 1980-an selama pertempuran di Chad. Selanjutnya, mereka bertindak di sana melawan kontingen Prancis, beberapa pesawat dihancurkan oleh tembakan artileri anti-pesawat dan sistem pertahanan udara Hawk.
Pada 19 Agustus 1981, dua Su-22M Angkatan Udara Libya ditembak jatuh oleh pesawat tempur F-14A Amerika yang berbasis di atas Laut Mediterania. Menurut Amerika, Tomkat diserang oleh pesawat Libya menggunakan rudal K-13, sebagai tanggapan yang, menghindari rudal, serangan Sidewinder menghantam Libya yang kurang ajar. Menurut salah satu pilot Libya yang mengambil bagian dalam "pertempuran" ini, Su-22M, yang tidak akan menyerang siapa pun, tetapi sedang melakukan penerbangan pelatihan normal, tiba-tiba diserang oleh Amerika. Secara umum, gagasan menyerang pesawat tempur pencegat F-14 dengan pesawat pembom tempur yang dirancang untuk tugas yang sama sekali berbeda terlihat sangat konyol. Jika Muammar Gadaffi benar-benar memutuskan untuk "menghukum" Amerika, dia akan memilih teknik yang lebih cocok untuk ini - pesawat tempur MiG-21bis, MiG-23, MiG-25P atau Mirage F.1, yang dirancang khusus untuk memerangi target udara. senjata dan avionik yang diperlukan untuk ini, serta kru "terlatih", pertama-tama, di udara, dan bukan di darat musuh.
Selanjutnya, hampir semua penerbangan Libya dihancurkan di lapangan terbang selama perang saudara.
