Penerbangan pasukan operasi khusus Angkatan Udara AS. Mengingat keragaman dan kekhususan tugas yang dilakukan oleh pasukan operasi khusus Amerika, Komando Operasi Khusus Angkatan Udara (AFSOC) memiliki berbagai sampel dari berbagai peralatan penerbangan, di antaranya ada sampel yang sangat tidak biasa. Yang paling menarik dalam hal ini adalah Skuadron Operasi Khusus ke-6 dari Sayap Penerbangan ke-492 MTR Angkatan Udara AS, yang ditempatkan di Lapangan Girlbert di Florida. Unit ini, juga dikenal sebagai "skuadron pesawat khusus", menyediakan operasi pasukan khusus di negara-negara dengan pesawat dan helikopter buatan Rusia / Soviet, serta di Amerika Latin, Afrika, dan Asia, di mana pesawat Barat, yang diproduksi selama beberapa dekade, berada masih beroperasi kembali. Selain itu, di wilayah negara bagian lain, pesawat dan helikopter dari skuadron ke-6 sering beroperasi tanpa tanda pengenal dan nomor samping. Pada tahun 2007, sebagai bagian dari skuadron ke-6, yang berikut ini dioperasikan: pesawat C-47T, C-130E, CASA-212, An-26, helikopter: UH-1H / N, Mi-8/17. Selain mendukung pasukan khusus Amerika, pilot "skuadron pesawat khusus" melakukan pelatihan khusus untuk personel teknis penerbangan dan pejuang unit khusus negara sahabat. Sebelum pembentukan Skuadron Penasihat Ekspedisi Udara ke-370 pada tahun 2007, unit ini adalah satu-satunya di Angkatan Udara AS yang melatih personel penerbangan dan teknis untuk Angkatan Udara Irak.
Transportasi piston dan pesawat penumpang C-47T Skytrain
Sampai saat ini, Skuadron ke-6 di Girlbert Field memiliki pesawat tertua yang dioperasikan oleh Angkatan Udara AS, C-47 Skytrain transportasi penumpang piston. C-47, versi militer dari penumpang Douglas DC-3, melakukan penerbangan pertamanya pada 23 Desember 1941. Berbeda dengan versi sipil, ia memiliki motor yang lebih kuat dan struktur yang diperkuat. Secara eksternal, kendaraan militer menampilkan pintu kargo besar di sisi kiri badan pesawat. Menurut data Amerika, lebih dari 10.000 pesawat C-47 berbagai modifikasi dibangun di tiga pabrik pesawat di Amerika Serikat. Selama produksi massal, berbagai perbaikan diperkenalkan ke dalam desain, yang memungkinkan untuk memperpanjang umur layanan di unit tempur.
Pada masanya, S-47 memiliki data penerbangan yang sangat baik. Pesawat modifikasi C-47B ini memiliki pembangkit tenaga yang terdiri dari dua mesin piston Pratt & Whitney R-1830-90C Twin Wasp berpendingin udara dengan kapasitas 1200 hp. setiap. Pesawat dengan berat lepas landas maksimum 14.000 kg memiliki jangkauan praktis 2.410 km dan dapat membawa 28 pasukan terjun payung. Pada ketinggian 2.285 meter "Skytran" dipercepat menjadi 369 km / jam, kecepatan terbang jelajah - 298 km / jam.
Meskipun sebagian besar C-47 di Angkatan Udara AS dipensiunkan tak lama setelah berakhirnya Perang Vietnam, C-47T yang dimodernisasi relatif baru digunakan oleh Skuadron ke-6 selama operasi rahasia di "negara dunia ketiga", di mana mesin piston dapat masih terlihat di langit C-47 dan DC-3.
Setelah perbaikan besar-besaran, transportasi-penumpang C-47T diadaptasi untuk misi khusus. Pesawat yang usianya saat itu sekitar 50 tahun, pada pertengahan 1990-an menerima peralatan komunikasi dan navigasi modern, sekali lagi diperbarui pada abad ke-21.
Pesawat angkut dan penumpang turboprop S-41A
Rupanya, saat ini, C-47T telah dihapus dari layanan oleh penerbangan tujuan khusus Amerika dan digantikan oleh pesawat turboprop bermesin ganda CASA C-212 AVIOCAR Spanyol, yang menerima penunjukan C-41A di Angkatan Udara AS.. Transportasi dan penumpang CASA C-212 AVIOCAR berada dalam produksi serial dari tahun 1972 hingga 2012. Selama waktu ini, 477 kendaraan dibangun. Pada tahun 1998, versi dengan "kokpit kaca" dan mesin yang lebih bertenaga mulai diproduksi.
Pesawat S-41A memiliki karakteristik lepas landas dan mendarat yang baik dan, berkat roda pendaratnya yang kuat dan tidak dapat ditarik, mampu beroperasi dari jalur tak beraspal yang disiapkan dengan buruk. Untuk lepas landas dengan beban penuh membutuhkan 610 m, untuk pendaratan - 462 m Dengan berat lepas landas maksimum sekitar 8000 kg, dengan beban penuh memiliki jangkauan 830 km. Jangkauan feri - 2680 km. Dua mesin turboprop Garrett AiResearch TPE331-10R-513C dengan 900 hp. masing-masing, mampu berakselerasi dalam penerbangan horizontal hingga 370 km / jam. Kecepatan jelajah - 300 km / jam. Kecepatan kios - 145 km / jam. S-41A mampu membawa kargo seberat 2.700 kg, atau 25 pasukan terjun payung. Persenjataan dengan berat hingga 500 kg dapat ditempatkan pada dua titik suspensi eksternal.
Meskipun hanya ada beberapa pesawat C-41A dalam penerbangan khusus Amerika, mesin ini sangat aktif digunakan di Afghanistan untuk mengirimkan kargo militer dan memasok unit kecil yang beroperasi di medan yang sulit.
Pesawat angkut militer turboprop An-26
Komando Operasi Khusus Angkatan Udara AS telah secara resmi mengakui bahwa hingga saat ini setidaknya satu pesawat angkut militer An-26 buatan Soviet dioperasikan di Skuadron Pasukan Khusus ke-6.
Pesawat, dicat putih, tidak memiliki tanda identifikasi dalam foto-foto yang tersedia untuk mengidentifikasinya sebagai pesawat Angkatan Udara AS. Kemungkinan besar, An-26, yang dibangun di Uni Soviet, diterima oleh Amerika dari salah satu negara Eropa Timur, atau dari republik "independen" yang merupakan bagian dari Uni Soviet.
Pada panel sakelar dan dasbor, tulisan dalam bahasa Rusia digandakan dalam bahasa Inggris. Informasi tentang misi apa yang dilakukan kendaraan ini di masa lalu, dan di mana kru Amerika dilatih, tidak diungkapkan.
Helikopter UH-1H / N
Selain pesawat angkut dan penumpang, “skuadron pesawat non-standar” juga mengoperasikan helikopter. Skuadron Pasukan Khusus ke-6 mungkin merupakan satu-satunya unit di Angkatan Udara AS di mana veteran Perang Vietnam UH-1H Iroquois masih bisa dalam kondisi terbang. Menurut sumber Amerika, dua dari helikopter ini digunakan sampai saat ini untuk melatih kru asing.
Model langka lainnya adalah UH-1N Twin Huey. Mesin ini dilengkapi dengan pembangkit listrik Pratt & Whitney Canada T400-CP-400 1250 hp. Dengan berat lepas landas maksimum 5080 kg, helikopter biasanya membawa 8 pesawat tempur bersenjata atau 1800 kg kargo di kokpit. Kecepatan maksimumnya adalah 259 km/jam. Jangkauan penerbangan - 460 km. Ada informasi bahwa UH-1N di masa lalu mendukung operasi pasukan khusus Amerika di Amerika Tengah. Secara khusus, pada awal abad ke-21, kendaraan jenis ini, milik MTR Angkatan Udara AS, memindahkan penasihat Amerika selama pertempuran melawan pemberontak di Kolombia.
Helikopter Mi-8 / Mi-17
Pada tahun 2002, helikopter Mi-8 dan Mi-17 muncul di Skuadron Tujuan Khusus ke-6. Pada tahap pertama, ini adalah kendaraan yang diterima dari negara-negara Eropa Timur, yang, setelah bergabung dengan NATO, beralih ke peralatan dan senjata gaya Barat.
Dilihat dari gambar yang tersedia di domain publik, pilot "skuadron pesawat non-standar" memiliki berbagai modifikasi helikopter buatan Soviet dan Rusia.
Pada 2013, beberapa kontrak ditandatangani antara Amerika Serikat dan Rusia dengan nilai total sekitar $ 1 miliar. Perjanjian tersebut menyediakan pasokan 63 helikopter Mi-17V-5 (versi ekspor Mi-8MTV-5), bahan habis pakai dan suku cadang, serta layanannya yang kompleks. Rupanya, Komando Operasi Khusus Angkatan Udara AS meninggalkan sendiri beberapa helikopter Mi-17V-5 baru yang dibeli untuk Afghanistan.
Di masa lalu, pesawat sayap putar buatan Rusia telah berulang kali terlihat selama pelatihan tentara pasukan khusus Amerika dan dalam formasi yang sama dengan Iroquois Amerika selama penerbangan pelatihan di sekitar Lapangan Girlbert dan di jangkauan udara Eglin.
Pesawat angkut militer turboprop C-144A
Skuadron Pasukan Khusus ke-427, yang berbasis di Pope Field di North Carolina, dipersenjatai dengan pesawat turboprop bermesin ganda C-144A.
Penunjukan ini di Angkatan Udara AS menerima CN-235-100M Spanyol. Pesawat angkut militer turboprop ini dikembangkan oleh perusahaan Spanyol CASA dengan partisipasi dari perusahaan Indonesia Industri Pesawat Terbang Nusantara dan diproduksi oleh Airbus Military.
Berdasarkan karakteristiknya, CN-235 adalah tipikal pesawat angkut militer ringan yang dikembangkan pada 1980-an. Dengan berat maksimum 16.500 kg, dapat memuat 6.000 kg kargo atau 46 pasukan terjun payung. Dua TVD General Electric CT7-9C dengan kapasitas 1750 hp masing-masing memberikan kecepatan jelajah 450 km/jam. Jangkauan feri - 4355 km, jangkauan penerbangan dengan beban - 1500 km.
Menurut informasi yang dipublikasikan di sumber terbuka, MTR Angkatan Udara AS memiliki dua pesawat C-144A. Secara total, departemen militer AS memperoleh tiga belas pesawat, 15 kendaraan modifikasi patroli EADS CASA HC-144 Ocean Sentry dibeli oleh penjaga pantai. Pada 2015, biaya CN-235 baru adalah $ 16 juta Saat ini, sekitar 300 kendaraan transportasi ringan telah dibangun. Meskipun armada pesawat CN-235 kecil menurut standar Amerika, pada September 2017, mereka telah menghabiskan lebih dari 100.000 jam di udara.
Pesawat S-144A dari skuadron 427 digunakan untuk mengirimkan personel, kargo khusus, dan peralatan di mana daya dukung transportasi Hercules bermesin empat berlebihan, atau ketika kepemimpinan Amerika karena alasan tertentu tidak ingin dengan jelas menunjukkan kehadirannya. militernya. Seperti yang Anda ketahui, peralatan penerbangan pasukan operasi khusus seringkali tidak memiliki tanda pengenal.
Pesawat angkut militer turboprop C-27J Spartan
Pada bulan September 2008, Angkatan Udara AS mengambil alih pesawat angkut militer pertama, Alenia C-27J Spartan. Pesawat ini dikembangkan bersama oleh Alenia Aeronautica (kemudian Leonardo-Finmeccanica) dan Lockheed Martin berdasarkan pesawat G.222. C 27J Spartan dilengkapi dengan peralatan kokpit dan mesin yang digunakan pada versi modern dari C 130J Super Hercules, yang memungkinkan untuk meningkatkan jangkauan penerbangan sebesar 35% dan kecepatan jelajah sebesar 15% dibandingkan dengan G.222. Karena tingkat penyatuan peralatan dan sistem yang tinggi, C 27J Spartan dengan C 130J Super Hercules juga mendapat nama Half Hercules (setengah Hercules).
Pesawat dengan berat lepas landas maksimum 30.500 kg ini mampu mengangkut muatan dengan berat hingga 11.500 kg. Ruang kargo dapat menampung hingga 46 pasukan terjun payung lengkap, atau 36 orang terluka di atas tandu dengan 6 pengawal. Dua bioskop Rolls-Royce AE2100-D2A dengan kapasitas masing-masing 4640 hp. masing-masing ditenagai oleh dua baling-baling enam bilah Dowty dengan diameter 4, 15 m, dan mampu memberikan kecepatan maksimum dalam penerbangan datar hingga 602 km / jam. Kecepatan jelajah - 583 km / jam. Kecepatan berkembang minimum adalah 194 km / jam. Jangkauan terbang dengan beban 6.000 kg - 4.130 km. Jangkauan feri - 5850 km.
Di Angkatan Udara AS, C 27J seharusnya menggantikan pesawat angkut ringan dan penumpang C-23 Sherpa, C-12 Huron, C-26 Metroliner dan sebagian modifikasi awal dari C-130 Hercules. Awalnya, departemen militer Amerika berencana untuk membeli 78 "Spartan" dalam jumlah $ 2,44 miliar untuk skuadron transportasi, di mana C-130E yang habis masa pakainya dihapuskan. Kira-kira jumlah C 27J yang sama dibutuhkan oleh Komando Operasi Khusus Angkatan Udara AS dan Garda Nasional Udara.
Pada Juli 2008, Angkatan Udara AS memiliki empat C 27J yang digunakan untuk pelatihan kru. Penyebaran tempur "Spartans" terjadi pada Agustus 2010,ketika awak Skuadron Lintas Udara ke-164 dari Pengawal Nasional Udara dari Sayap Udara Transportasi ke-179 mengirimkan kargo pertama ke pangkalan udara Kandahar Afghanistan.
Secara total, C 27J dari sayap udara transportasi ke-179 dan ke-175, setelah menyelesaikan lebih dari 3.200 penerbangan, mengangkut lebih dari 25.000 penumpang dan sekitar 1.450 ton kargo ke lapangan terbang Afghanistan. Komando pasukan Amerika di Afghanistan sangat menghargai kemampuan angkut pesawat C 27J dan mencatat kemampuan mereka untuk beroperasi dari lapangan udara tak beraspal yang tidak dipersiapkan dengan baik. Ini memungkinkan untuk mengurangi biaya transfer personel dan pengiriman kargo militer, serta penggunaan sumber daya helikopter pengangkut militer yang lebih rasional.
Namun demikian, sudah pada Januari 2012, pimpinan Angkatan Udara AS mengumumkan niatnya untuk menghapus dari layanan semua 38 pesawat Spartan C 27J yang tersedia pada saat itu. Alasan resmi untuk keputusan ini adalah biaya siklus hidup yang lebih tinggi dibandingkan dengan transportasi militer empat mesin terbaru C 130J Super Hercules. Disebutkan bahwa, dengan masa pakai 25 tahun, diduga perlu menghabiskan $ 308 juta untuk pemeliharaan C-27J, dan $ 213 juta untuk C-130J.
"Spartan" yang dinonaktifkan memutuskan untuk menjual ke luar negeri dan mengubahnya menjadi pesawat patroli penjaga pantai HC-27J. Tujuh C-27J dipindahkan ke Komando Operasi Khusus Angkatan Udara Amerika Serikat. Menurut informasi yang belum dikonfirmasi, semua C-27J di MTR Angkatan Udara AS ditugaskan ke Skuadron Pasukan Khusus ke-427 di Pope Field di North Carolina.
Sebelum Angkatan Udara AS memutuskan untuk meninggalkan C-27J, Pasukan Operasi Khusus bermaksud untuk membuat pesawat tempur AC-27J Stinger II berdasarkan itu. Modifikasi shock seharusnya dilengkapi dengan meriam otomatis 30 atau 40 mm di ambang pintu, ATGM Hellfire AGM-114, AGM-176 Griffin dan amunisi presisi tinggi GBU-44 / B Viper Strike, serta semua -hari sistem pencarian penampakan optoelektronik.
Sekarang perusahaan Amerika ATK mempromosikan konsep "kapal perang" universal MC-27J dengan senjata pemasangan cepat. Persenjataan akan didasarkan pada meriam otomatis GAU-23 30-mm. Meriam amunisi ditempatkan pada palet kargo standar 463L dan dipasang di kompartemen kargo untuk ditembakkan melalui pintu kargo dari sisi pelabuhan. Pemasangan dudukan artileri tidak boleh lebih dari empat jam. Di depan kompartemen kargo terdapat platform stabil L-3 Wescam MX-15Di dengan peralatan optoelektronik dan inframerah, sistem transmisi data Link-16 dan peralatan komunikasi canggih Selex ES dengan kemampuan untuk mengenkripsi informasi yang dikirimkan.
Perhatian khusus diberikan untuk melindungi pesawat dari MANPADS. Peralatan laser AN / AAQ-24 Nemesis ditujukan untuk ini. Stasiun gangguan laser otomatis menciptakan radiasi gangguan multispektral berkode dalam rentang optik yang lebar. Ini mengarah pada penerangan pencari rudal dan pembentukan sinyal palsu yang membelokkan kemudi roket, yang mengarah pada kegagalan panduan rudal ke target yang dipilih. Di masa depan, MC-27J harus menerima radar multi-mode tipe SAR / ISAR (dengan aperture sintetis / dengan aperture sintetis terbalik), pemilihan target pergerakan tanah dan sistem fotografi udara, intersepsi radio dan elektronik. sistem pengintaian, komunikasi satelit. Pesawat pendukung tembakan juga direncanakan akan dipersenjatai dengan amunisi penerbangan presisi tinggi berpemandu. Semua senjata dan peralatan baru direncanakan akan dibuat cepat-detachable untuk mengubah MC-27J menjadi pesawat angkut.
Pesawat turboprop serbaguna ringan U-27A
Di pangkalan udara Pape Field, di antara angkut militer C-144A dan C-27J milik skuadron ke-427, terlihat pesawat turboprop bermesin tunggal U-27A. Untuk pertama kalinya, informasi tentang mesin ini, dibuat berdasarkan pesawat kargo-penumpang ringan Cessna 208 Caravan, dipublikasikan pada akhir 1980-an.
Versi militer, disebut C-16A, digunakan selama operasi rahasia di Amerika Latin. Selain mengangkut kargo dan penumpang, pesawat ini dapat dipersenjatai dengan blok dengan NAR 70 mm dan senapan mesin GAU-17 enam laras 7,62 mm atau GAU-19 laras tiga 12,7 mm di ambang pintu. Selanjutnya, penunjukan "transportasi" C-16A digantikan oleh "serbaguna" U-27A, yang lebih mencerminkan tujuan pesawat.
Cessna 208 Caravan dasar, dengan biaya yang relatif rendah dan biaya operasi yang rendah, memiliki kinerja yang cukup tinggi. Roda pendaratan yang kuat dan tinggi yang tidak dapat ditarik dalam kombinasi dengan sayap mekanis dengan luas 25, 96 m 2 memungkinkan lepas landas dan mendarat dari area tak beraspal yang tidak dilengkapi dengan panjang terbatas. Pesawat dengan berat lepas landas maksimum 3538 kg ini memiliki kabin dengan volume 9,6 m³, dapat mengangkut hingga 13 penumpang atau kargo dengan berat 1300 kg. Jangkauan penerbangan dengan 9 penumpang di dalamnya hingga 1900 km. Kecepatan penerbangan maksimum - 352 km / jam, kecepatan jelajah - 340 km / jam. Kecepatan kios - 112 km / jam. Pratt & Whitney Canada PT6A -114A Mesin 675 hp menggerakkan baling-baling McCauley tiga bilah. Cessna 208B Grand Caravan dengan badan pesawat memanjang dilengkapi dengan mesin turbin Honeywell TPE331-12JR-704AT 1000 hp. Sejak 2008, pesawat Cessna 208 Caravan baru telah menerima avionik Garmin G1000.
Sejak 1984, lebih dari 2.600 pesawat keluarga Cessna 208 Caravan telah terjual, yang hingga saat ini telah terbang lebih dari 20 juta jam. Pada Januari 2019, Cessna 208B Grand Caravan EX sipil baru di Amerika Serikat menelan biaya $ 2,685 juta. Modifikasi militer U-27A dengan peralatan navigasi, komunikasi, dan penglihatan malam khusus dapat menelan biaya sekitar $ 4,5 juta, dan serangan AC- 208 Combat Caravan - lebih dari $ 15 juta
Sejak 2013, perakitan Cessna 208B telah dilakukan di China. Meskipun Cessna 208 Caravan telah diproduksi secara serial selama lebih dari 30 tahun, pesawat serbaguna ini, karena kesederhanaannya, keandalannya, dan kualitas landasannya yang tidak menuntut, masih diminati dalam penerbangan khusus. Jangkauan penerapannya cukup luas, dan pesawat dengan lepas landas dan pendaratan yang dipersingkat mampu mengirimkan dan memasok detasemen kecil, mengeluarkan yang terluka, dan, ketika memasang peralatan khusus, berpatroli, pengintaian, dan menyampaikan sinyal radio.
Di Amerika Serikat, ATK telah menciptakan modifikasi pengintaian dan serangan dari Caravan Tempur AC-208, yang pertama kali digunakan oleh Angkatan Udara Irak melawan kelompok Islamis pada Januari 2014 di provinsi Anbar. Pesawat ini dilengkapi dengan sistem optoelektronik yang memungkinkan pemantauan area siang dan malam. ATGM Hellfire dapat digunakan untuk menyerang target di darat. Pengiriman AC-208 Combat Caravan direncanakan untuk Afghanistan, Lebanon, Mali, Mauritania, Niger dan Burkina Faso, tetapi tidak diketahui apakah pesawat tersebut ada di MTR Angkatan Udara AS.
