Beberapa hal lebih terlihat dari luar daripada dari dalam atau dari dekat. Ini sepenuhnya berlaku untuk "penggaruk" murni Amerika seperti pesawat serang anti-partisan ringan.
Sungguh menakjubkan berapa lama masalah ini ada dan betapa mustahilnya untuk menyelesaikannya.
Terlepas dari kenyataan bahwa ini adalah pertanyaan murni "Amerika", yang tidak relevan bagi Federasi Rusia, dari sudut pandang bagaimana semuanya diatur oleh "lawan" kita, ini sangat instruktif. Namun, contoh teknis mungkin juga berguna dalam beberapa hal.
Pesawat serang tidak pernah menjadi prioritas bagi Amerika. Terlepas dari banyaknya tugas untuk dukungan langsung pasukan darat selama Perang Dunia Kedua, pembom tempur adalah alat utama untuk implementasinya. Perang Korea "mencairkan" aturan ini dengan menambahkan daftar pesawat penting untuk pasukan darat dan pesawat serang, misalnya Vought AU-1 Corsair, yang merupakan pengembangan pejuang Perang Dunia II, atau "bintang rock" masa depan - Douglas skyraider, sebuah pesawat yang awalnya dibuat sebagai pengebom tukik untuk serangan kapal permukaan Jepang, tetapi akhirnya menjadi terkenal sebagai pesawat serang di atas hutan Vietnam, Laos, dan Kamboja. Perlu dicatat hal mendasar - ini adalah pesawat Angkatan Laut. Angkatan Udara tidak "repot" dengan pesawat serbu, tetapi pada saat itu mereka memiliki "Inweaders".
Namun demikian, segera setelah perang di Korea, pesawat serang, seperti yang mereka katakan, tidak berfungsi. Selain itu, jika Angkatan Laut terus membuat setidaknya beberapa kemiripan mesin tersebut untuk menyerang kapal permukaan Uni Soviet, maka Angkatan Udara jelas "mengubur" kelas ini, memukul penciptaan pesawat serang taktis berkecepatan tinggi untuk penggunaan bom nuklir taktis, dan pesawat tempur yang dimaksudkan untuk menaklukkan supremasi udara.
Namun, pada awal 60-an, sepertiga dari pesawat Angkatan Udara diwakili oleh berbagai rongsokan dari zaman Korea yang sama, tetapi ini tidak berlaku untuk pesawat serang. Mereka hanya tidak ada di sana. Tidak dapat dikatakan bahwa Amerika sendiri membuat kesalahan seperti itu - di Uni Soviet, penerbangan serbu dihilangkan sebagai kelas pada tahun 1956, dan semua Soviet Il-10 dan Il-10M dihapus, bekerja pada mesin seperti Il-40 dan Tu -91 telah dihentikan. Tetapi Amerika memiliki perang di depan pintu mereka …
Kembali pada tahun lima puluhan, jelas bagi tokoh-tokoh yang paling cerdas dalam pendirian militer-politik bahwa Amerika Serikat sedang ditarik ke dalam perang anti-komunis di Asia Tenggara. Amerika Serikat menggunakan tentara bayaran CIA dan sejumlah suku lokal untuk melawan gerakan kiri di Laos, dan kemudian diam-diam terlibat dalam perang saudara di negara ini, Amerika Serikat mendukung rezim korup dan tidak efektif Vietnam Selatan, yang setelah beberapa saat " duduk" murni di "bayonet" Amerika, dan sejak awal tahun enam puluhan, mereka merencanakan intervensi militer terbatas (seperti yang terlihat saat itu) dalam konflik Vietnam.
Pada saat yang sama, ada orang-orang di Angkatan Udara AS yang dapat menilai dengan benar kondisi di mana penerbangan harus bekerja di Indocina dan tempat-tempat serupa lainnya.
Pada Juni 1962, Majalah Angkatan Udara menulis:
“Ada beberapa hal dalam perang gerilya yang mendukung penggunaan kekuatan udara, tetapi salah satunya adalah bahwa pemberontak di hutan tidak memiliki kemampuan pertahanan udara atau mencegat target udara, dan supremasi udara hampir terjamin. Di sisi lain, musuhnya mobile, sangat sulit untuk mendeteksinya dan dia bukan "item" yang cocok untuk serangan bom biasa. Diperlukan pesawat udara yang menggabungkan kemampuan untuk menggunakan senjata secara akurat dan kemampuan untuk tetap berada di udara pada ketinggian rendah untuk waktu yang lama; bimbingan ke depan yang baik juga diperlukan."
Artikel itu disebut "", dalam terjemahan "", tetapi nama ini ternyata salah secara fundamental - Angkatan Udara tidak "memoles" hal seperti itu, sebaliknya, seluruh pengembangan penerbangan serang pergi ke kecepatan tinggi dan pembawa senjata nuklir taktis berteknologi tinggi, ke pesawat yang persis 100 persen cocok dengan apa yang segera dibutuhkan Angkatan Udara AS.
Pada tahun 1964, mereka dikirim ke Vietnam "Komando Udara"dilengkapi dengan pesawat usang dari Perang Korea - pengebom piston B-26 Invader, diubah menjadi pesawat serang oleh pesawat "kembar" pelatihan piston T-28 Trojan, dan pesawat angkut C-47, yang dimasukkan ke dalam produksi bahkan sebelum Perang Dunia Kedua. Tampaknya hasil misi tempur pertama, ketika pilot berhasil "mencapai" target yang diberikan kepada mereka, pertama karena keterampilan luar biasa yang bukan karakteristik pilot rata-rata, dan kedua, karena kecepatan rendah dari pesawat yang menyerang., yang memungkinkan pilot untuk membidik, seharusnya memaksa Angkatan Udara sadar, tetapi tidak - Angkatan Udara masih dipandu oleh pembom tempur berteknologi tinggi berkecepatan tinggi. Beberapa saat kemudian, pesawat-pesawat ini akan menjadi sangat tidak cocok untuk tugas-tugas dukungan langsung pasukan. Untuk berbagai alasan, di antaranya akan ada kecepatan macet yang terlalu tinggi, dan visibilitas yang buruk dari kokpit, dan, terkadang, jumlah tiang yang tidak mencukupi untuk menggantung senjata …
Situasi ini sudah dimulai pada tahun 1965.
Kesediaan Angkatan Udara untuk mendukung pasukan darat sangat kontras dengan apa yang dapat dilakukan Angkatan Laut. Angkatan laut memiliki, meskipun bukan yang paling cocok karena kemampuan bertahan yang rendah, tetapi pesawat serang yang cukup siap tempur A-4 "Skyhawk". Kendaraan ini memiliki kemampuan bertahan yang tidak memadai, tetapi karakteristik penerbangan mereka memungkinkan mereka untuk secara akurat menempatkan bom pada target, setelah sebelumnya mengidentifikasinya. Angkatan Laut memiliki Skyraders, yang mulai segera kembali ke unit tempur. Angkatan Laut sangat cepat beradaptasi dengan kondisi baru, menciptakan pesawat tempur berbasis kapal induk F-8 Crusader yang sangat sukses dan tidak layak dikeluarkan dari layanan kemudian pesawat serang A-7 Corsair 2. Angkatan Laut segera menggunakan A-6 Penyusup - "prajurit universal" masa depannya selama bertahun-tahun.
Angkatan Udara tidak bisa membanggakan hal seperti itu.
Pesawat yang tersedia sama sekali tidak sesuai dengan kondisi Perang Vietnam - hanya pesawat tempur F-100, yang dilatih ulang sebagai drummer, dapat bekerja dengan baik di sepanjang tepi depan di depan pasukannya, tetapi dikecewakan oleh kekurangan sejumlah senjata di kapal, F-105 ternyata bagus saat menyerang sasaran di Vietnam Utara, tetapi sebagai pesawat pendukung langsung "tidak terjadi", F-4 Phantom ternyata menjadi "jack of all trades" ", tetapi, pertama, tidak realistis untuk mengendarai pesawat mahal seperti itu atas permintaan setiap peleton infanteri (kadang-kadang belum Amerika), dan - kedua, mereka juga tidak memiliki kemampuan untuk "melayang" di atas target.
Faktanya, sarana utama dukungan udara untuk pasukan darat untuk Angkatan Udara adalah F-100 "orang tua".
Angkatan Udara, bagaimanapun, tidak tinggal diam. "Skyraders" diterima dari penyimpanan dan dioperasikan - mereka dilengkapi dengan semua skuadron udara yang "bekerja" di sepanjang "jalur Ho Chi Minh" dan terlibat dalam operasi khusus. Pesawat yang sama digunakan untuk mengawal helikopter penyelamat. "Skyraders", menurut ulasan pilot yang menerbangkannya, dan pasukan darat yang melihat mereka "beraksi", ternyata sangat sukses dalam peran pesawat kontra-pemberontakan. Mereka memenuhi apa yang diharapkan dari mereka - mereka dapat membidik dengan akurat dan akurat, terbang cukup lambat sehingga pilot dapat membedakan pasukan mereka dari musuh di bawah pohon, dan membawa banyak dan beragam senjata.
Tapi, sayangnya, mereka ternyata menjadi mesin yang sangat "jatuh" - di tengah perang, jumlah pesawat yang hilang (secara umum, di Angkatan Udara dan Angkatan Laut, di mana mereka terus terbang dari geladak) menjadi ratusan. unit.
Beberapa saat kemudian, Angkatan Udara mengikuti contoh Angkatan Laut dan memperoleh A-7 sendiri. Saya harus mengatakan bahwa Angkatan Udara tidak "mengambil" pesawat ini sendiri, mereka benar-benar dipaksa oleh Menteri Pertahanan Robert McNamara. Pengalaman menggunakan A-7 di Angkatan Udara ternyata cukup berhasil, tetapi pesawat tempur pertama jenis ini di unit Angkatan Udara di Vietnam baru pada tahun 1972.
Secara umum, jelas bahwa Vietnam adalah semacam kesalahpahaman bagi Angkatan Udara, dan mereka ingin lolos dengan setengah-setengah dalam hal persenjataan dan peralatan militer.
Namun, ada dua pesawat yang keluar dari "tren" Angkatan Udara untuk meninggalkan pesawat serang. Yang pertama adalah OV-10 Bronco, dan yang kedua adalah mesin yang kurang dikenal di negara kita - Capung Cessna A-37.
"Bronco" menjadi produk dari program interspesifik LARA - Light Armed Reconnaissance Aircraft (pesawat ringan pengintaian bersenjata. Dalam terminologi Angkatan Bersenjata AS, pengintaian bersenjata tidak hanya menemukan, tetapi juga secara independen menyerang target, jika mungkin). Dalam penciptaannya, tidak hanya Angkatan Udara, tetapi juga Angkatan Laut dan Korps Marinir, tetapi - dan ini adalah momen terpenting - Angkatan Udara dimasukkan dalam program hanya ketika Korps Marinir berinvestasi di dalamnya. Hanya setelah itu, program tersebut menerima awal kehidupan di semua jenis Angkatan Bersenjata, dan tidak hanya dari pelaut. Faktanya, dan ini sekarang jelas, Angkatan Udara mendukung program pesawat "anti-gerilya", dan bergabung hanya agar program itu tidak "pergi" tanpa partisipasi mereka.
Inilah bagaimana Bronco muncul - sebuah ikon di dunia pesawat serang ringan anti-gerilya. Namun, di sini kita kembali menemukan fakta bahwa Angkatan Udara pada dasarnya tidak ingin memiliki pesawat serang. Angkatan Udara tidak menggunakan pesawat ini sebagai pesawat serang sampai akhir tahun 1969. Terlebih lagi, sampai saat Angkatan Udara memberikan lampu hijau kepada skuadron yang dipersenjatai dengan pesawat ini untuk melakukan misi serangan, semua senjata pada dasarnya dihapus dari mereka, bahkan senapan mesin kaliber 7,62 mm!
Ya, Marinir juga menggunakan Bronco sebagai pesawat serang pada tingkat minimal, lebih mengandalkan kualitasnya sebagai pesawat pemandu dan pengintai ke depan, tetapi tidak ada yang melucuti senjata mereka untuk membuat tidak mungkin menembak target yang terdeteksi, dan di samping itu, Marinir ada hubungan yang sangat "dekat" dengan penerbangan angkatan laut Angkatan Laut, di mana ada cukup banyak pesawat serang. Dan Angkatan Laut menggunakan Bronco untuk misi serangan sejak awal. Angkatan Udara, dalam penolakannya terhadap pesawat serang ringan sebagai kelas pesawat, pergi "sampai akhir".
Jadi, salah satu dari dua pesawat serang ringan khusus "Vietnam" muncul di Angkatan Udara hanya karena pertama kali mencoba untuk mendapatkan jenis pesawat yang berbeda.
Dan kedua?
Dan yang kedua.
A-37 memasuki layanan dengan Angkatan Udara AS setelah mencoba memperoleh jenis angkatan bersenjata lain dengan pesawat serang ringannya - Angkatan Darat AS (di AS, Angkatan Darat adalah pasukan darat).
Pada awal tahun enam puluhan, tentara, khawatir bahwa Angkatan Udara secara gila-gilaan berinvestasi dalam pesawat yang tidak dapat digunakan untuk apa pun kecuali satu atau dua serangan nuklir, bingung tentang bagaimana mengamankan diri mereka sendiri dengan dukungan udara. Pada tahun-tahun itu, masih belum ada helikopter serang khusus, waktu mereka datang kemudian, tetapi Angkatan Darat memiliki pengalaman yang sangat spesifik dan sangat sukses dengan pesawatnya sendiri.
Pada tahun 1959, setelah lima tahun pengembangan, pesawat mulai memasuki layanan dengan US Army Aviation OV-1 Mohawk … Itu adalah pesawat pengintai yang sangat sukses, mampu secara akurat menemukan berbagai target di depan ujung tombak pasukan Amerika, yang terbukti sangat berguna baik dalam tugas pengintaian maupun dalam mengarahkan tembakan artileri. Tentara menerima dan sampai tahun 90-an mengoperasikan ratusan Mohawk. Awalnya, diasumsikan bahwa pesawat akan mampu menyerang target tunggal yang terdeteksi, tetapi Angkatan Udara menggunakan semua pengaruhnya untuk menjaga Mohawk sebagai pengintai yang tidak bersenjata. Untuk saat ini, tetap begitu.
Tentara juga memiliki "armada" pesawat angkutnya sendiri DHC-4 Caribou, ciri khasnya adalah kemampuan lepas landas dan mendarat di lokasi yang tidak dilengkapi peralatan, serta jarak lepas landas yang sangat singkat.
Untuk menilai pesawat serang mana yang akan dipilih sendiri, Angkatan Darat AS menguji A-4 Skyhawk, AD-4 Skyraider dan pembom tempur subsonik ringan Italia Fiat G.91, yang dengan karakteristik penerbangannya juga mampu "bekerja" sebagai sebuah pesawat serang ringan, dan diubah menjadi pelatihan tempur pesawat Cessna T-37, yang "dilakukan" di bawah sebutan "eksperimental" YAT-37D (sebelumnya Angkatan Udara membayar untuk produksi prototipe ini, tetapi setelah pengujian proyek tersebut ditinggalkan). Tes ternyata berhasil, ide pesawat serang ringan ternyata "berfungsi", tetapi kemudian Angkatan Udara kembali turun tangan, yang lagi-lagi tidak tersenyum untuk mendapatkan pesaing, dan menghancurkan inisiatif, tidak mengizinkan Angkatan Darat untuk mendapatkan pesawat serangnya.
Kemudian, ketika permusuhan intensif dimulai di Vietnam, mereka harus "beradaptasi", terutama karena tentara, mengabaikan larangan sebelum perang, masih mempersenjatai "Mohawk" mereka. Ini sekali lagi mengancam Angkatan Udara dengan munculnya pesaing, yang, seperti penerbangan Angkatan Laut, bisa lebih efektif. Dan ini sudah mengancam untuk mendistribusikan kembali anggaran. Dan anggaran, ini serius, ini bukan semacam perang, tidak jelas di mana.
Oleh karena itu, seiring dengan persetujuannya untuk berpartisipasi dalam program LARA, Angkatan Udara "mengguncang debu" dan proposal "Cessna".
Meskipun versi bersenjata T-37 ternyata cukup bagus, dan meskipun semua kekurangan mesin "keluar" selama pengujian, Angkatan Udara, alih-alih memesan serangkaian pesawat yang diperkuat konstruksi khusus, terlebih dahulu memesan 39 mesin untuk mengujinya di Vietnam. Fakta bahwa prototipe pertama diterbangkan kembali pada tahun 1964 tidak dipercepat oleh Angkatan Udara, dan kapal Cessna pertama tiba di Vietnam hanya pada tahun 1967. Di satu sisi, pengujian mereka dalam kondisi pertempuran mengkonfirmasi semua titik lemah, dan di sisi lain … mobil memiliki potensi besar justru dalam peran penyerang ringan. Ringan dan gesit (jika perlu), pesawat yang sangat kompak dapat dengan sangat akurat mencapai target, mengidentifikasinya karena kecepatan rendah, menggunakan senjata on-board secara akurat, tetapi pada saat yang sama, tidak seperti Trojan dan Skyraders, ia dibedakan oleh kemampuan tajam dan cepat, karakteristik pesawat jet, manuver. Kemampuan bertahan pesawat ternyata sangat tinggi untuk struktur yang ditemukan "secara tidak sengaja" dengan hampir tidak ada pelindung, dan waktu yang dibutuhkan untuk perawatan antar-penerbangan hanya dua jam. Jelas bahwa potensi pesawat dalam kondisi khusus perang kontra-gerilya di hutan sangat tinggi …
Setahun sebelum Capung pertama tiba di Vietnam, Angkatan Udara mengamankan dirinya dari klaim militer atas pesawatnya sendiri.
Setelah negosiasi panjang antara komando dua layanan Angkatan Bersenjata, yang disebut kesepakatan (!) Johnson - McConnell.
Dari perspektif non-Amerika, ini adalah dokumen yang belum pernah terjadi sebelumnya. Menurut kesepakatan (sebenarnya, perjanjian) antara Angkatan Darat dan Angkatan Udara, Angkatan Darat menolak untuk memiliki pesawat sendiri - baik serangan dan transportasi atau tambahan, dan mentransfer transportasi "Caribou" ke Angkatan Udara. Sebagai imbalannya, Angkatan Udara berjanji untuk "menjauhi" urusan terkait helikopter Angkatan Darat dan membatasi penggunaan helikopter untuk kebutuhan militer udaranya sendiri yang sempit, seperti operasi pencarian dan penyelamatan. Kesepakatan itu disiapkan dalam proses negosiasi informal antara Angkatan Darat dan Angkatan Udara pada tahun 1965, yang diadakan dengan mediasi (!) Menteri Pertahanan McNamara. Dokumen tersebut ditandatangani oleh Kepala Staf Angkatan Darat, Jenderal Harold Johnson, dan Kepala Staf Angkatan Udara, Jenderal John McConnell, pada tanggal 6 April 1966, dan berisi kewajiban bersama untuk memenuhi semua persyaratannya pada tanggal 1 Januari, 1967. Saat itulah Angkatan Darat AS "terikat" dengan pesawat, hanya menyisakan Mohawk dan hanya sampai mereka kehabisan sumber daya, dan penerbangan tentara - helikopter - menjamin dirinya mendapat tempat di Angkatan Darat, dan bukan di suatu tempat.
Setelah mengamankan diri mereka sendiri, Angkatan Udara "melempar" tulang ke unit darat dalam bentuk penuh, dan, ternyata, pesawat serang ringan yang bagus. Setelah "berlari" pada tahun 1967 Cessna, diubah menjadi versi serangan A-37A, Angkatan Udara memesan serangkaian A-37V yang ditingkatkan dan diperkuat secara khusus.
Kendaraan ini selamanya tetap menjadi satu-satunya jenis pesawat serang ringan yang relatif masif di Angkatan Udara AS. Dan ternyata mereka sangat sukses. Untuk mengkarakterisasi A-37B, cukuplah untuk mengatakan bahwa itu adalah salah satu pesawat Amerika yang paling "membunuh rendah", untuk ratusan pesawat yang diproduksi dan ditinggalkan, dan untuk ratusan ribu serangan mendadak, Angkatan Udara AS hanya kehilangan 22 pesawat seperti itu. pesawat terbang.
Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa mereka hanya pergi "langsung" ke DShK dan senjata anti-pesawat Vietnam, menyerang target dari ketinggian, di mana mereka bahkan bisa mendapatkannya dari senjata ringan. Awak yang berpengalaman, ketika menjatuhkan bom terarah dari pandangan optik, biasanya menunjukkan CEP di area 14 meter, yang sekarang dapat dianggap sebagai hasil yang sangat baik. Senapan mesin Minigun enam laras, kaliber 7,62 mm, dipasang di hidung, sangat efektif baik saat menyiangi hutan maupun terhadap target tepat yang tidak bersenjata.
Angkatan Udara bahkan melengkapi pesawat ini dengan boom untuk sistem pengisian bahan bakar dalam penerbangan, namun, di bawah sistem "selang-kerucut" yang diadopsi oleh Angkatan Laut - tidak ada tempat untuk memasang katup masuk untuk batang pengisian bahan bakar fleksibel yang diadopsi oleh Angkatan Udara. Angkatan di A-37. "Capung" bertarung dengan sangat baik, mereka meninggalkan ingatan yang baik tentang diri mereka sendiri, tetapi tampaknya Angkatan Udara bahkan tidak tertarik dengan keberhasilannya sendiri dalam masalah ini. Segera setelah Vietnam, semua A-37 dinonaktifkan dan dipindahkan ke segala arah ke penyimpanan, ke penjaga nasional negara bagian, ke sekutu … Di Angkatan Udara hanya ada kendaraan yang diubah menjadi pesawat pemandu maju dan pengintai. Mereka bertugas di bawah penunjukan OA-37 sampai awal tahun sembilan puluhan.
Setelah Vietnam, Angkatan Udara memperoleh pesawat serang baru - A-10. Tapi pertama, mereka dihadapkan dengan perang darat dengan Uni Soviet, yang tidak bisa diabaikan begitu saja, dan kedua, pesawat ini langsung jatuh ke dalam aib jangka panjang. Angkatan Udara masih berusaha untuk menggantikannya. Sekarang menjadi jelas bahwa F-35, yang dibuat di bawah program Joint Strike Fighter (JSF), tidak akan dapat menggantikan A-10 dalam misi serangan, tetapi lawan dari pesawat serang darat di Angkatan Udara AS. tidak menyerah.
Saya harus mengatakan bahwa setelah Vietnam, banyak perusahaan mencoba mempromosikan proyek pesawat serang ringan mereka di Angkatan Udara. Cavalier Aircraft dan kemudian Piper dengan versi modern dari pesawat tempur Mustang Perang Dunia II - Piper PA-48 Enforcer.
Komposit berskala oleh Elbert Rutan dengan proyek ARES - banyak orang mencoba menghidupkan kembali tema pesawat serang ringan di Angkatan Udara, tidak hanya kontra-pemberontakan, tetapi juga, misalnya, pesawat anti-tank.
Dengan sia-sia.
Tahun-tahun berlalu.
Uni Soviet dan tentaranya hilang di Eropa. Sifat ancaman telah berubah. Angkatan Udara AS, dalam hal pesawat serang, terus mengikuti garis berikut: ada A-10, dan itu sudah cukup, sisanya dapat diputuskan oleh pesawat tempur, pembom, "Gunships" dan penerbangan tentara, pada kesempatan pertama A-10 akan digantikan oleh pembom tempur. Akhir dari cerita.
Namun, di bawah tekanan keadaan objektif dari operasi militer Amerika yang terjadi di seluruh dunia sejak tahun 2001, dan karena efisiensi yang tinggi dari serangan A-10, Angkatan Udara mengundurkan diri pada kenyataan bahwa setidaknya sampai tahun 2030 akan berada dalam pelayanan.
Mengenai hal ini, Angkatan Udara ingin menutup topik penyerangan sama sekali, tetapi sekali lagi jenis lain dari Angkatan Bersenjata AS campur tangan.
Pada tahun 2005, pada tahun keempat "perang salib" yang diluncurkan oleh Amerika, tidak jelas mengapa, di Afghanistan, di provinsi Kunar, empat pejuang SEAL disergap oleh Taliban. Tidak ada gunanya menceritakan kembali kisah ini; pada akhirnya, film patriotik Amerika "Survivor" dengan Mark Wahlberg dalam peran judul, siapa pun yang membutuhkannya, akan merevisinya.
Penting bahwa setelah kejadian ini, Angkatan Laut kembali dengan tajam mengangkat pertanyaan tentang tidak adanya pesawat serang ringan yang murah dan siap pakai yang dioptimalkan untuk memerangi formasi tidak beraturan dengan senjata lemah.
Selanjutnya dalam kasus ini adalah tentara bayaran. Pada tahun 2005 yang sama, Eric Prince, yang saat itu pemilik perusahaan Blackwater, beralih ke Kongres untuk mengeluarkan dan entah bagaimana mendapatkan izin bagi perusahaannya untuk membeli dan menggunakan dalam permusuhan Pesawat Embarer Super Tucano - pesawat serang ringan paling "canggih" di dunia.baik pada waktu itu maupun hari ini. Pangeran, seperti biasa, "dibantu", dan tidak ada yang diizinkan, tetapi SOCOM - Komando Operasi Khusus AS, dengan bantuan mantan komando dan "kontraktor" militer Pangeran, dapat menyewa satu pesawat semacam itu. Mobil itu dibeli dan didaftarkan oleh salah satu anak perusahaan Prince tanpa izin dari Kongres, dan dia sudah menyewakannya ke SOCOM. Sepanjang tahun berikutnya, 2006, pesawat diuji untuk kemungkinan menggunakannya dalam operasi khusus.
Menurut Brigadir Jenderal Gilbert Angkatan Udara, yang terlibat dalam percobaan, "Mereka sangat menyukai pesawat ini sehingga mereka mengundang Angkatan Udara untuk berpartisipasi dalam pengujian, dan mereka akan menggunakannya dalam kondisi pertempuran di Afghanistan, selama yang kedua. tahap pengujian."
Adalah kesalahan besar untuk memanggil Angkatan Udara tentang pesawat serang ringan.
Angkatan Udara telah tiba.
Dan pada awalnya mereka mulai secara aktif berpartisipasi dalam upaya itu, tetapi segera mereka mulai bermain-main dengan waktu. Dengan demikian, "Permintaan informasi" resmi dari pemasok potensial pesawat tersebut ke Angkatan Udara, yang mengambil proyek di bawah "sayap" mereka, hanya dirilis pada tahun 2009. Beginilah program LAAR dimulai - analog lengkap dari proyek LARA lama, bahkan artinya sama - Serangan Ringan / Pengintaian Ringan ("Pesawat serang ringan / Pengintaian Bersenjata").
Kemudian epik dimulai. Setahun kemudian, Angkatan Udara mengeluarkan permintaan baru yang diperbarui. Lima tahun telah berlalu sejak kematian kelompok SEAL di pegunungan, dan lebih dari empat tahun telah berlalu sejak lepas landas pertama Super Tucano di Amerika Serikat. Tahun berikutnya, 2011, ditandai dengan Angkatan Udara menerima dan mempelajari proposal dari Embarer dan produsen pesawat ringan Amerika Hawker Beechcraft Defense Company, yang mengusulkan pesawat serang ringan berdasarkan pesawat latih AT-6 Texan-II.
Kemudian "pertarungan bulldog di bawah karpet" dimulai - Komite Dewan Perwakilan Rakyat Kongres Angkatan Bersenjata mengancam akan mencabut program pendanaan sampai persetujuan Komite Penugasan Taktis dan Teknis, Angkatan Udara pada akhirnya tahun secara lisan memberikan kemenangan dalam tender kepada Brasil, kemudian pecundang mereka "Hawker Beachcraft" dengan dukungan anggota kongres dari negara mereka mengajukan protes, itu diberhentikan, gugatan diajukan terhadap Angkatan Udara di pengadilan, tetapi akhirnya, pada tahun 2013, dengan keputusan pengadilan, Angkatan Udara menerima lampu hijau untuk melanjutkan program dengan caranya sendiri.
Secara alami, tidak ada yang menandatangani kontrak apa pun dengan Brasil.
Hingga 2017, Angkatan Udara memperkenalkan dan mengajukan persyaratan baru, mengklarifikasi tugas taktis dan teknis, dan mempelajari proposal. Pada tahun 2017, program pesawat serang ringan diluncurkan kembali sebagai OA-X, "pesawat pemandu maju dan pesawat serang-X" pada saat itu, bahkan badan hukum yang memproduksi pesawat pesaing berbeda, bukan "Hawker Beachcraft" AT-6, sekarang dengan nama Wolverine dan sudah dalam bentuk pesawat serang siap pakai dengan cacat desain yang diperbaiki, diwakili oleh Textron Aviation Defense, dan "Super Tucano" menjadi A-29 Amerika yang diproduksi oleh Sierra Nevada, mitra Embarer, yang tanpanya Brasil akan membanjiri Kongres pasar Amerika.
Jumlah kontestan sangat banyak:
1. Embraer dan A-29 Super Tucano Sierra Nevada
2. Textron Aviation Defense AT-6 Wolverine
3. Kalajengking Pertahanan Penerbangan Textron
4. Leonardo M-346F
5. Sistem BAE Hawk
6. Boeing OV-10X
7. Boeing / Saab T-X
8. Lockheed Martin / KAI T-50
9. Malaikat Agung Iomax, 10. L3 Teknologi OA-8 Pedang Panjang
11. Northrop Grumman / Komposit Berskala ARES
12. KAI KA-1
13. TAI Hürkuş-C
14. WPP IA 58 Pucará
Angkatan Udara mengejar pelamar hingga April 2018, sampai mereka memilih dua kandidat untuk kemenangan - A-29 dan AT-6. Sisanya dengan sopan ditunjukkan pintu, dan dua finalis diberitahu bahwa mereka sekarang akan disaring untuk efisiensi jaringan, biaya, dan persyaratan layanan.
13 tahun telah berlalu sejak pertempuran di provinsi Kunar …
Pada bulan Desember 2018, Angkatan Udara dengan hati-hati mengumumkan bahwa mereka ingin melakukan eksperimen tambahan di masa mendatang - tentu saja, untuk mendapatkan opsi yang lebih baik pada akhirnya, karena suatu alasan. Dan pada Januari 2019, Menteri (Sekretaris) Angkatan Udara Donovan mengumumkan tidak akan ada pembelian pesawat serang ringan pada 2019. Mungkin akan ada eksperimen baru, tapi ketika anggaran untuk tahun 2020 keluar, maka akan jelas …
Angkatan Udara melawan pesawat serang ringan, dan kali ini tentara tidak akan dapat membawa mereka ke dalam layanan - karena perjanjian Johnson-McConnell.
Skakmat, infanteri.
Sementara itu, "Super Tucano" dengan uang Amerika muncul di Angkatan Udara Afghanistan, Irak menerima "Cessna Kombet Caravan" dengan peluru kendali, Eric Prince menempatkan tentara bayarannya di Air Tractors dan melawan mereka di Libya dan Somalia, dan di Udara AS Paksa semuanya sama.
Satu-satunya hal yang Angkatan Udara tidak mampu lakukan sejauh ini adalah membuang A-10. Tapi pesawat ini tidak bertahan selamanya…
Angkatan Laut AS, yang pasukan khusus-nya beroperasi di Irak, melakukan langkah serupa dengan yang dilakukan Amerika "memasuki" Vietnam pada 1964. Pada tahun 2018, sepasang OV-10 Bronco dikirim ke Irak, direnovasi total, dimodernisasi, dilengkapi dengan peralatan penglihatan dan pengintaian modern. Pesawat-pesawat itu bertempur bersama regu penculikan dan pembunuhan rahasia. Diduga, melawan ISIS (organisasi teroris yang dilarang di Federasi Rusia). Dikatakan sangat sukses.
Tapi ini sudah akrobat, pesawat modern yang tidak dimiliki Amerika Serikat sekarang. Angkatan Laut dapat menemukan sepasang Bronco, tetapi bagaimana jika mereka membutuhkan seratus? Namun, Amerika Serikat dengan cepat mengorientasikan kembali dirinya untuk memerangi negara-negara maju secara militer.
Kesimpulan apa yang bisa kita tarik dari ini semua?
yang sederhana. Di Amerika Serikat, bahkan cabang-cabang angkatan bersenjata telah lama dan akhirnya berubah menjadi korporasi independen, yang bahkan perang (nyata!) Dengan musuh bersama tidak dapat memaksa mereka untuk bergabung. Dan bahkan struktur negara pun tidak memiliki kekuatan.
Dari sini, pertama, konsekuensi politik mengikuti, jadi kami tidak dapat mengandalkan kemungkinan teknis negosiasi dengan Amerika Serikat, karena sebenarnya tidak ada lagi Amerika Serikat. Mereka dapat berjuang dengan front persatuan sehingga kompleks industri militer mereka menerima perintah, tetapi mereka tidak akan dapat mengambil posisi konsolidasi bersama dalam semua masalah.
Kedua, inilah saatnya bagi layanan khusus kami untuk belajar bagaimana mengguncang perahu di sana, bersama mereka. Jika ada klan yang bertikai, ada juga kesempatan untuk mengatur pertarungan di antara mereka. Saatnya untuk mengerjakan fitur-fitur ini. Melemahkan Amerika Serikat, menyebabkan kerusakan pada negara ini adalah tujuan yang sangat berharga. Semakin buruk bagi mereka, semakin mudah bagi kita.
Ketiga, dan yang paling penting, contoh menyabotase Angkatan Udara AS pada topik yang sangat penting bagi orang Amerika menunjukkan kepada kita apa yang dapat berubah menjadi organisasi militer ketika dibingungkan oleh kontrol atas arus keuangan. Biaya satu jam terbang F-16 dua puluh kali lebih mahal daripada Super Tucano, dan seperti yang kita semua pahami dengan baik, jika seseorang menghabiskan uang, itu berarti orang lain menerimanya, dan keengganan Angkatan Udara untuk mengurangi biaya untuk aksi militer berbicara sangat fasih tentang kepentingan "pemilik" Angkatan Udara sebagian dari uang ini.
Dan kita harus memahami bahwa masalah seperti itu mungkin tidak luput dari Rusia - lagi pula, kita juga memiliki aliran keuangan, dan angkatan bersenjata yang besar, dan kompleks industri militer. Dan tidak ada jaminan bahwa tumor kanker dengan konsekuensi yang sama tidak akan tumbuh di negara kita. Sayangnya, sudah ada tanda-tanda kemunculannya, tapi sejauh ini kita masih punya kesempatan untuk belajar dari kesalahan orang lain.
