Tak satu pun dari konflik lokal terbaru yang hilang tanpa menggunakan penerbangan. Pesawat yang paling sering ditemui di medan perang selama bertahun-tahun adalah pesawat serang. Baru-baru ini, mereka telah memberikan cara untuk menyerang drone dan drone kamikaze, tetapi mereka masih digunakan secara aktif. Dua pesawat serang paling terkenal di zaman kita adalah Su-25 Rusia, yang dijuluki Rook and Comb, dan A-10 Thunderbolt II Amerika, yang dikenal sebagai Warthog. Mari kita coba mencari tahu apa kelebihan dan kekurangan yang melekat pada pesawat tempur ini.
Peer Stormtroopers
Kedua pesawat dirancang untuk memberikan dukungan tembakan langsung kepada pasukan di medan perang. Pengerjaan mereka dilakukan pada waktu yang hampir bersamaan. Pesawat serang Amerika Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II, dinamai menurut nama pesawat pembom tempur P-47 Thunderbolt yang sukses pada Perang Dunia II, dikembangkan pada 1970-an dan secara resmi diadopsi pada 1976. Produksi serial mesin berlanjut hingga 1984, selama waktu itu 716 pesawat dirakit di Amerika Serikat.
Tujuan utama dari pesawat serang A-10 Thunderbolt II adalah untuk memerangi kendaraan lapis baja musuh. Pesawat ini dibuat pada saat Amerika Serikat dan sekutu NATO Amerika secara serius bersiap untuk menghadapi ancaman dari tentara negara-negara Pakta Warsawa di Eropa, terutama bersiap untuk melawan banyak unit tank dan infanteri bermotor. Pesawat serang harus menghentikan ribuan tank Soviet dalam perjalanan ke Selat Inggris tidak hanya dengan senjata rudal, tetapi juga dengan persenjataan meriam. Tapi lebih lanjut tentang itu nanti.
Pesawat serang Su-25 Soviet mulai dikembangkan di Biro Desain Sukhoi pada tahun 1968. Pada 1970-71, desain awal pesawat serang Sukhoi memenangkan kompetisi untuk membuat pesawat serang baru, mengalahkan perwakilan OKB Yakovlev, Mikoyan, dan Ilyushin. Rancangan desain dan model pesawat sudah siap pada September 1972. Penerbangan pertama berlangsung pada 22 Februari 1975. Pesaing luar negeri telah terbang selama tiga tahun pada saat itu, untuk pertama kalinya A-10 mengudara pada 10 Mei 1972. Tes negara dari pesawat serang Su-25 selesai pada Desember 1980, produksi serial pesawat dimulai setahun sebelumnya di sebuah pabrik di Tbilisi. Pesawat serang serial pertama memasuki pasukan pada April 1981, sedangkan adopsi resmi Su-25 hanya terjadi pada 31 Maret 1987, yaitu, setelah enam tahun beroperasi dan digunakan secara aktif dalam permusuhan di Afghanistan.
Tujuan utama dari pesawat serang Su-25, seperti rekan Amerika-nya, adalah dukungan langsung pasukan darat di medan perang, termasuk penghancuran objek dengan koordinat yang diberikan. Pada saat yang sama, pesawat itu dirancang untuk operasi dalam perang besar. Diasumsikan bahwa Su-25 akan dapat melakukan serangan bersama dengan tentara, terlepas dari lapangan udara. Fakta inilah yang menentukan fakta bahwa pesawat serang dapat digunakan dari landasan pacu yang tidak beraspal.
Kelangsungan hidup dan pemesanan pesawat
Kedua pesawat serang adalah pesawat tempur lapis baja subsonik untuk dukungan langsung pasukan di medan perang. Konsep penggunaan kendaraan tempur mengasumsikan penggunaannya dari ketinggian rendah dan pada kecepatan subsonik. Sebelum kemunculan Su-25, Uni Soviet mengandalkan pembom tempur berkecepatan tinggi: Su-17, Su-22, MiG-23BN. Mesin-mesin ini memiliki satu mesin dan tidak membawa baju besi, alat perlindungan mereka adalah kecepatan terbang tinggi. Namun, pertempuran di Afghanistan menegaskan bahwa kendaraan semacam itu sangat rentan terhadap tembakan dari darat saat melakukan misi tempur di ketinggian rendah. Su-25 tidak memiliki kekurangan ini, ia menerima reservasi serius dan pembangkit listrik dari dua mesin.
Kedua pesawat serang memiliki pelindung titanium yang melindungi pilot, elemen sistem kontrol, dan sistem bahan bakar, dan pesawat serang Rusia juga memiliki pelat lapis baja dari kompartemen sepeda motor yang memisahkan mesin. Pada Su-25, ketebalan armor titanium adalah dari 10 hingga 24 mm, pada A-10 Amerika dari 13 hingga 38 mm. Secara umum, berat baju besi di pesawat hampir sama. Pesawat serang A-10 Amerika memiliki 540 kg lapis baja penerbangan titanium, sedangkan Su-25 memiliki 595 kg pelindung lapis baja. Massa total sarana untuk memastikan kelangsungan hidup tempur diperkirakan untuk Su-25 pada 1050 kg, dan untuk pesawat Amerika pada 1310 kg.
Kaca antipeluru kokpit melindungi pilot dari dua pesawat serang dari tembakan senjata ringan. Diketahui bahwa di pesawat serang Su-25, pilot hampir sepenuhnya terlindungi dari penembakan senjata laras apa pun dengan kaliber 12, 7 mm, dan dari arah paling berbahaya - dengan kaliber hingga 30 mm. Di pesawat serang Amerika, pilot dinyatakan terlindung dari penembakan oleh berbagai amunisi kaliber hingga 23 mm, sementara elemen individu dari pesawat serang dilindungi dari pecahan peluru anti-pesawat 57 mm. Saat membuat pesawat, perhatian khusus diberikan pada penembakan dari senjata anti-pesawat Soviet 23-mm, yang menjadi dasar artileri anti-pesawat kaliber kecil di banyak negara di dunia.
Pemasangan dua mesin di pesawat meningkatkan kemampuan bertahan tempur mereka, karena pesawat dapat terus terbang dengan satu mesin.
Sementara mesin di pesawat serang Su-25 ditutupi dengan lambung dan dilindungi dari api dari tanah oleh baju besi, mesin A-10 Thunderbolt II ditempatkan di belakang badan pesawat dan hanya ada udara di antara mereka. Dua mesin dengan jarak yang luas pada pesawat serang Amerika diposisikan tinggi di kedua sisi di bagian belakang badan pesawat. Dari sebagian besar sudut, ketika ditembakkan dari tanah, mereka dilindungi oleh elemen struktural pesawat. Dari belahan depan dan belakang, mereka ditutupi dengan konsol sayap, atau unit ekor pesawat serang. Baik skema satu dan lainnya terbukti cukup layak dalam kondisi operasi pertempuran. Kedua kendaraan dibedakan oleh peningkatan kemampuan bertahan dan kembali ke lapangan terbang setelah kehilangan salah satu mesinnya.
Fitur dari pesawat serang Amerika, yang ditujukan untuk meningkatkan kemampuan bertahan, juga termasuk ekor dua sirip kendaraan. Pilihan skema semacam itu dilakukan sebagai hasil dari studi tentang kemampuan bertahan tempur dari sistem kontrol. Pengujian telah menunjukkan bahwa skema seperti itu memungkinkan kerusakan serius di satu sisi badan pesawat, tanpa kerusakan signifikan pada pesawat, dan yang paling penting, tanpa kehilangan kendali. Su-25, di sisi lain, memiliki unit ekor sirip tunggal klasik.
Performa penerbangan pesawat serang
Dalam hal kecepatan dan kemampuan manuver, Su-25 Rusia menang dengan selisih yang kuat. Kecepatan terbang maksimum Benteng adalah 950 km / jam, kecepatan jelajah 750 km / jam. Kecepatan penerbangan maksimum "Warthog" terasa lebih rendah - hingga 720 km / jam, dan kecepatan terbang jelajah hanya 560 km / jam. Pada saat yang sama, mesin pada pesawat serang A-10 Thunderbolt II secara signifikan lebih ekonomis daripada Su-25, mereka menyediakan kendaraan dengan radius tempur yang lebih besar dan jangkauan feri 4.150 km. Jangkauan feri Su-25 dengan empat tangki gantung PTB-800 (dengan drop) dibatasi hingga 1850 km.
Juga, pesawat serang Rusia kalah dari rekan Amerika-nya di langit-langit penerbangan praktis, yang dibatasi hingga 7 km. Pesawat serang Amerika ini mampu memanjat hingga ketinggian 13.380 meter. Kedua pesawat memiliki rasio dorong-ke-berat yang hampir sama pada berat lepas landas normal, tetapi Su-25 menang di sini dengan selisih kecil. Pada saat yang sama, berat lepas landas maksimum A-10 terasa lebih tinggi - 22.700 kg, dibandingkan 19.300 kg untuk Su-25 (menurut perusahaan Sukhoi). Tidak mengherankan bahwa Su-25 secara nyata mengungguli pesaingnya dalam hal kecepatan pendakian - 60 m / s dibandingkan 30 m / s untuk A-10.
Jika kita berbicara tentang kemungkinan menggunakan lapangan terbang beton luar, maka Su-25 memiliki keunggulan, yang dapat lepas landas dari jalur yang tidak beraspal. Sementara itu, take-off run dua pesawat dengan beban maksimum tidak jauh berbeda. 1050 meter untuk Su-25 versus 1150 meter untuk A-10. Kedua pesawat dirancang untuk beroperasi dalam perang skala penuh. Oleh karena itu, kami mendapatkan sasis yang cukup kuat dan sayap lurus besar yang memungkinkan Anda lepas landas bahkan dari garis-garis pendek yang tidak rata. Amerika membangun pesawat dengan harapan bisa lepas landas dari lapangan terbang yang belum selesai atau rusak, jalur taksi, dan bagian jalan raya yang lurus. Omong-omong, ini adalah penjelasan lain untuk lokasi kedua mesin di atas badan pesawat. Solusi ini dipilih oleh para desainer untuk mengurangi risiko kerusakan mesin oleh benda asing saat lepas landas dari landasan pacu yang tidak siap atau rusak.
Menurut pilot uji dan Pahlawan Rusia Magomed Tolboev, yang menerbangkan kedua pesawat, Su-25 adalah pesawat serang yang lebih bermanuver, mampu melakukan aerobatik yang kompleks, sedangkan A-10 memiliki sudut roll dan pitch yang terbatas. “Su-25 bisa masuk ke ngarai, tapi A-10 tidak bisa,” kata Magomed Tolboyev dalam sebuah wawancara dengan media Rusia.
Kemampuan senjata
A-10 Thunderbolt II adalah pesawat serang yang dirancang terutama untuk memerangi kendaraan lapis baja musuh, termasuk tank. Persenjataan utamanya bukanlah roket dan bom, tetapi artileri tujuh laras 30 mm yang unik, GAU-8 Avenger, di mana badan pesawat benar-benar dibangun. Kapasitas amunisi pistol sangat mengesankan dan berjumlah 1350 butir 30 × 173 mm. Di antara nomenklatur amunisi ada yang kaliber sub, termasuk yang memiliki inti uranium. Senjata ini dapat menangani kendaraan tempur infanteri musuh dan pengangkut personel lapis baja tanpa masalah. Tapi tank juga tidak akan bagus, mengingat amunisi sub-kaliber menembus armor 38 mm dari jarak 1000 meter pada sudut pertemuan 30 derajat. Pada saat yang sama, pistol juga dibedakan oleh akurasinya yang tinggi. Dari jarak 1220 meter, 80 persen peluru yang ditembakkan secara voli jatuh ke dalam lingkaran dengan diameter 12,4 meter. Persenjataan artileri Su-25 terasa lebih sederhana dan diwakili oleh meriam otomatis 30-mm laras ganda GSh-30-2 dengan kapasitas amunisi 250 peluru.
Kedua pesawat memiliki jumlah titik suspensi yang kurang lebih sama. "Warthog" - 11, Su-25 - 10. Pada saat yang sama, dalam parameter penting seperti beban tempur, pesawat serang Amerika melampaui pesawat domestik hampir dua kali. Untuk A-10, beban tempur maksimum adalah 7260 kg, untuk Su-25 - 4400 kg. Dan ini tanpa muatan amunisi dari meriam pesawat 7-barel, yang beratnya sekitar satu ton. Beban amunisi artileri Su-25 terasa lebih ringan - 340 kg.
Secara terpisah, kisaran amunisi yang digunakan dapat dicatat. "Warthog" dimaksudkan terutama untuk penggunaan senjata presisi tinggi, termasuk bom udara pintar JDAM, yang mampu terlibat dan secara aktif bermanuver pada target. Tetapi senjata utama pesawat serang Amerika, selain meriam, tentu saja adalah rudal udara-ke-permukaan AGM-65 Maverick yang terkenal dengan sistem penargetan elektro-optik. Rudal itu dapat mengenai target yang lapis baja dan bergerak bahkan di daerah perkotaan. Dalam hal ini, prinsip "api dan lupakan" diterapkan. Setelah pencari misil terpaku pada target, penerbangannya tidak lagi bergantung pada posisi dan pergerakan pesawat serang itu sendiri.
Benteng Rusia juga mampu menggunakan berbagai senjata, termasuk amunisi pintar. Tetapi pekerjaan utama dilakukan oleh bom yang jatuh bebas dan dikoreksi serta roket yang tidak terarah. Pada saat yang sama, selama peningkatan, misalnya, pada model Su-25SM3, kemampuan untuk mencapai target dengan bom jatuh bebas konvensional meningkat secara signifikan karena pemasangan sistem penglihatan dan navigasi SVP-24-25 Hephaestus. Kompleks ini memungkinkan untuk membawa akurasi serangan dengan senjata pesawat yang tidak terarah ke senjata yang dipandu. Benar, ini benar hanya untuk tujuan stasioner.
Fitur kedua dari Su-25 adalah penggunaan peluru kendali udara-ke-permukaan dengan sistem penargetan laser. Setelah menangkap target dan meluncurkan roket, pilot harus menahan target sampai terkena. Dalam hal ini, penunjuk target pengintai laser terletak di depan pesawat serang. Pilot harus menjaga pesawat tetap di jalurnya, menyoroti target sampai terkena, yang dalam menghadapi serangan balik pertahanan udara musuh penuh dengan risiko yang signifikan.
