6 November menandai peringatan ke-77 Operasi Verp, fatal bagi Armada Laut Hitam - serangan pemimpin Kharkov dan dua kapal perusak, Tanpa ampun dan Mampu, pada komunikasi pasukan Jerman-Rumania di laut selatan Semenanjung Kerch. Hasil dari operasi itu adalah kematian semua kapal yang berpartisipasi di dalamnya.
Operasi itu direncanakan karena pekerjaan Armada Laut Hitam yang sebelumnya tidak berhasil pada komunikasi musuh, di mana ia mengevakuasi pasukan dari Kaukasus. Sebelumnya, kapal Armada Laut Hitam berulang kali berusaha mencari dan menghancurkan konvoi musuh, namun hasilnya mendekati nol, bahkan tidak ditemukan satupun konvoi. Serangan yang dilakukan untuk serangan artileri di sepanjang pantai pada malam hari juga tidak berhasil. Baik markas besar dan panglima tertinggi Kuznetsov menuntut hasil, dan armada mencoba memberi mereka, tetapi alih-alih hasilnya, itu ternyata menjadi bencana.
Sampai hari ini, kegagalan ini masih kontroversial. Digunakan sebagai ilustrasi ketidakmampuan armada untuk berperang, sebagai ketidakmampuan laksamana untuk menjalin interaksi dengan penerbangan pesawat tempur, dengan markas depan, di sisi lain, juga digunakan sebagai contoh ketidakmampuan komandan tentara. untuk menggunakan armada dengan benar, selain itu juga digunakan sebagai contoh fakta bahwa kapal tidak dapat beroperasi di daerah di mana musuh memiliki pesawat yang kuat.
Faktanya, nilai utama mempelajari Operation Verp hari ini adalah untuk mendapatkan pemahaman tentang apa yang terjadi dan, dengan mengandalkannya, untuk menjawab pertanyaan-pertanyaan yang masih tetap penting untuk pengembangan armada di negara kita.
Apakah ada kebutuhan untuk armada permukaan dalam perang seperti itu, yang terjadi di Laut Hitam pada tahun 1943, yaitu, tanpa adanya pasukan permukaan dan kapal selam musuh yang signifikan? Bisakah kapal digunakan di tempat pesawat musuh beroperasi? Apakah komando Armada Laut Hitam benar-benar mengabaikan penutup udara kapal? Bisakah pesawat kita melindungi kapal? Apakah serangan ini diperlukan sama sekali? Apakah itu kebodohan para laksamana atau kebodohan para jenderal, atau bukan kebodohan sama sekali? Apakah ada peluang untuk berhasil? Sayangnya, bahkan para peneliti terbaik pun tidak memberikan jawaban terperinci atas pertanyaan-pertanyaan ini. Tetapi jawaban atas pertanyaan mendasar secara langsung tergantung pada mereka: apakah Markas Besar dengan benar melarang penggunaan kapal permukaan di Laut Hitam setelah operasi ini?
Ini bukan pertanyaan iseng. Berbeda dengan teknologi dan taktik Perang Dunia II yang sudah lama ketinggalan zaman, hal itu masih relevan hingga saat ini, karena mengacu pada penggunaan kekuatan laut yang benar atau salah pada prinsipnya. Kami hampir tidak akan pernah melakukan operasi penyerbuan dengan penembakan artileri tongkang dan tongkang di pelabuhan, sekarang bukan waktunya. Tetapi apakah perlu untuk memindahkan kapal permukaan besar dari teater operasi jika ada ancaman dari udara, tetapi di hadapan banyak tugas untuk mereka? Pertanyaannya mungkin relevan sekarang. Dan pengalaman sebelumnya cukup berguna untuk mengarahkan diri Anda dengan benar pada waktu yang tepat di lingkungan saat ini.
Mari kita ingat kembali jalannya peristiwa. Gagasan Operasi Verp adalah bahwa dua kapal perusak, Proyek 7 Merciless dan Mampu Proyek 7-U, serta pemimpin perusak (selanjutnya - pemimpin) Proyek 1 Kharkov, bersama dengan pesawat Angkatan Udara Armada Laut Hitam, akan melakukan operasi penyerbuan terhadap komunikasi Jerman di selatan Semenanjung Kerch dan di pelabuhan.
Itu seharusnya menggabungkan serangan artileri dan bom di pelabuhan Feodosia dan menghancurkan kapal musuh dan transportasi di laut. Secara terpisah, "Kharkov" diberi tugas untuk menembaki Yalta. Untuk memastikan efektivitas pencarian target permukaan dan tembakan artileri, operasi dilakukan pada siang hari. Detasemen kapal perang dikomandoi oleh Kapten 2nd Rank G. P. Negoda, komandan batalion perusak, termasuk kapal-kapal. Pada malam hari, ketika kapal-kapal bergerak ke pantai, kapal-kapal itu ditemukan dan beberapa kali diserang oleh pesawat dan kapal musuh. Meski begitu, mereka terus bergerak menuju gawang. "Kharkov", setelah berpisah dari detasemen, menembaki Yalta, tanpa mencapai hasil apa pun.
Pada saat itu, menjadi jelas bahwa karena kehilangan kejutan, tidak mungkin melakukan operasi sesuai dengan rencana awal, dan Negoda memerintahkan untuk mundur. Berkumpul bersama, kapal-kapal mulai mundur. Pada siang hari, selama beberapa serangan udara yang kuat, seluruh detasemen kapal perang dihancurkan. Ini adalah kerugian tunggal terbesar armada di seluruh perang. Setelah itu, Markas Besar Komando Tertinggi melarang keluarnya kapal-kapal besar ke laut, dan mereka tidak lagi ikut berperang. Rincian tragedi ini saat ini tersedia di banyak sumber daya Internet dan dalam literatur, tidak ada gunanya mengulanginya, tetapi ada baiknya memberikan penilaian tentang apa yang terjadi.
Dan sebelum menilai tragedi yang pecah di Laut Hitam 77 tahun yang lalu, perlu untuk menghilangkan prasangka sejumlah mitos yang melingkupi operasi ini dalam kesadaran massa. Mereka tidak ada hubungannya dengan kenyataan, yang mudah diverifikasi, tetapi untuk beberapa alasan mereka populer di antara orang-orang yang belum masuk ke inti masalah secara mendalam.
Mitos "Verpa"
Mitos yang paling penting tentang Operasi Verp adalah bahwa penerbangan tidak aktif dan tidak memberikan perlindungan untuk kapal selama serangan dan penarikan.
Untungnya bagi mereka yang benar-benar tertarik dengan masalah ini, sejarawan militer Rusia yang luar biasa Miroslav Morozov melakukan pekerjaan untuk mempelajari sejumlah poin penting dari operasi tersebut, yang utamanya dapat dianggap sebagai penggunaan penerbangan di dalamnya. Seperti biasa, M. Morozov menggunakan sebagai sumber dokumen informasi yang dibuat selama permusuhan di markas besar formasi, laporan, kiriman, catatan aksi pertempuran, dll. operasi Armada Laut Hitam "Verp" 6.10.1943 ". MTAD ke-1 - divisi penerbangan torpedo ranjau pertama dari Angkatan Udara Armada Laut Hitam. Mari kita mulai dengan ini. Pertama tautan ke artikel oleh M. Morozov "Operasi Verp".
Dan segera kekalahan mitos pertama: penerbangan sepenuhnya menutupi kapal, mereka memiliki pelindung tempur sebagian besar waktu. M. Morozov, mulai dari "Laporan tentang Tindakan Tempur", memberikan komposisi kekuatan MTAD ke-1 berikut pada hari operasi.
Pada 6.10.43, divisi udara memiliki kekuatan tempur berikut di lapangan terbang Gelendzhik-2 *:
5 GAP ** - 18 IL-4, 8 di antaranya dalam layanan
11 GIAP - 15 Airacobra, - // - - 8
36 MTAP - 8 B-3 - // - - 5
36 MTAP - 4 A-20-Zh, 4 di antaranya dalam layanan
40 AP *** - 24 PE-2 - // - - 14
Selain itu, operasi tersebut melibatkan pejuang P-40 "Kittyhawk" dari 7 IAP 4 IAD, yang muncul dalam keputusan untuk operasi dalam jumlah 8 unit (dengan 16 tersedia).
Juga, sejumlah serangan mendadak dilakukan oleh pesawat ShAD ke-11, di antaranya adalah pesawat tempur Yak-1, tetapi belum ada data tentang pekerjaan tempurnya.
Artikel oleh M. Morozov menjelaskan secara rinci baik keputusan, dan urutan dan durasi sorti pesawat, kami tidak akan mengulanginya sendiri.
Jadi, ada penutup pejuang. Hal lain adalah bahwa itu tidak cukup. M. Morozov menyimpulkan bahwa perlu untuk menarik lebih banyak penerbangan. Secara teori, ya, dalam praktiknya … Selengkapnya di bawah ini.
Untuk mengilustrasikan pekerjaan para pejuang, kami menyajikan data tentang kerugian pesawat Jerman dalam serangan di kapal (dari artikel oleh M. Morozov):
Kapal terbang BV-138 "Blom und Foss" - 1
ME-109 - 2
S-87 - 6
S-88 - 1
Artinya, ada pejuang, mereka menembak jatuh musuh (dalam teks artikel, pekerjaan para pejuang dijelaskan dengan baik), mereka menimbulkan kerugian. Tentang kemungkinan penerbangan tempur Armada Laut Hitam, pada prinsipnya, untuk menyelesaikan masalah perlindungan kapal dengan rencana operasi yang ada - di bawah ini.
Mitos kedua tentang "Verpa", agak kurang populer, tetapi terkadang ditemui: operasi itu sendiri tidak masuk akal, gagasan penyerbuan itu bodoh.
Bahkan, tesis ini kontroversial. Tujuan serangan itu adalah untuk mengganggu komunikasi musuh, menghancurkan kapal terapungnya dan mengangkut kapal di pelabuhan dan di laut. Bisakah tugas ini dianggap sama sekali tidak berguna? Tidak, karena tugas utama transportasi laut musuh adalah evakuasi pasukan dari Kaukasus ke Krimea. Yaitu, tepatnya tentang penghancuran pasukan musuh (jika mungkin untuk "menangkap" konvoi), properti militer, dan senjata. Selain itu, sebagian barang yang diangkut digunakan oleh musuh untuk kebutuhan pasukan. Selain itu, penghancuran perahu dan kapal pengangkut itu sendiri juga memiliki nilai.
Bisakah penerbangan menyelesaikan tugas ini tanpa melibatkan kapal permukaan sama sekali? Secara teoritis, ya, dan secara sistematis melakukannya: Pesawat Armada Laut Hitam secara teratur terbang untuk menyerang pelabuhan dan transportasi di laut, meskipun dengan efisiensi rendah.
Argumen menentang serangan itu, tentu saja, juga dapat ditemukan, tetapi, tampaknya, perlu disebutkan satu poin mendasar.
Bom utama selama Perang Dunia Kedua adalah FAB-100, yang memiliki 70 kg bahan peledak. Di tempat kedua dalam hal prevalensi adalah FAB-250, yang memiliki 97-100 kg bahan peledak. Biasanya, untuk radius pertempuran beberapa ratus kilometer, bom semacam itu diambil 6-10, seringkali 8.
Contoh dari artikel oleh M. Morozov:
9 PE-2 terkemuka - kapten Yegorov, navigator - kapten Mozzhukhin, di bawah kedok 6 "Airacobra" (pemimpin - Pengawal Mayor Karasev) memiliki tugas menghancurkan kapal terapung di pelabuhan dan di pinggir jalan Feodosia. Lepas landas 6.15, mendarat - 7.55.
Pukul 7.15, mereka melakukan penyelaman di kapal terapung di tepi jalan luar pelabuhan Feodosia. H = masukan - 4000 m. H = sbr. = 3000 m. H = ketinggian - 2000 m. BK = 180, 16 FAB-250, 20 FAB-100 dijatuhkan. Hasilnya difoto.
Daftar bom yang ditentukan berarti menjatuhkan sekitar 3 ton bahan peledak ke musuh, yang membutuhkan 9 pengebom Pe-2, 333 kg bahan peledak per pesawat. Pada saat yang sama, waktu penerbangan pesawat pengebom adalah sekitar 30 menit, jumlah yang sama diperlukan untuk penerbangan kembali, ditambah draft grup, pengisian bahan bakar, dan layanan antar-penerbangan. Penerbangan khusus ini membutuhkan 1 jam 40 menit di udara dan setidaknya beberapa jam untuk mempersiapkan penerbangan kedua.
Sekarang, dengan latar belakang ini, mari kita perkirakan kinerja penembakan sebuah detasemen kapal perang.
Kaliber utama dari semua kapal yang berpartisipasi dalam operasi itu adalah senjata 130 mm, yang mampu menembakkan, antara lain, proyektil fragmentasi berdaya ledak tinggi dengan jumlah bahan peledak di masing-masing 3, 58 kg atau 3, 65 kg. Mari kita ambil kesederhanaan sebagai 3, 6.
Jadi, untuk membombardir musuh dengan jumlah bahan peledak yang sama dengan sembilan Pe-2 dalam satu serangan mendadak (yang memakan waktu beberapa jam), kapal perlu menembakkan 822 peluru. Dua kapal perusak masing-masing memiliki empat senjata 130 mm, dan pemimpin "Kharkov" memiliki lima senjata, yang menghasilkan total 13 barel. 822 putaran sama dengan sekitar 63 putaran per barel.
Dengan kecepatan tembakan 7 peluru per menit, kapal akan menembakkan peluru sebanyak itu dalam waktu 9 menit
Dalam hal ini, kemampuan bertahan liner laras dapat diperkirakan sekitar 130 tembakan. Artinya, setelah menembakkan 64 peluru per barel, kapal hanya akan menggunakan setengah dari sumber daya barel jika linernya baru (dan sebelum operasi semacam itu harus diganti dengan yang baru).
Dengan demikian, total "tembakan" yang dapat dilakukan kapal-kapal itu setara dengan serangan setidaknya 18 pesawat pengebom Pe-2. Pada saat yang sama, tembakan artileri dapat ditransfer setelah mengenai target, mencapai penembakan target yang lebih banyak - ini adalah FAB-100 dan 70 kg bahan peledaknya tidak dapat dibagi, dan 19 peluru yang setara dapat ditembakkan ke beberapa target.
Dan kemampuan ini, di satu sisi, untuk memusatkan tembakan dengan cepat, menjaga target tetap di bawah tembakan, dan, jika perlu, membawa tembakan, adalah kualitas artileri yang tidak dikompensasi oleh bom udara. Namun kapal harus dibawa ke sasaran dalam jarak dekat, yang berarti harus dilindungi dari pesawat musuh yang menutupi sasaran. Keuntungan kedua dari kapal, pada prinsipnya (terlepas dari koneksi dengan "Verp") adalah adanya torpedo, yang dapat menyerang target di laut.
Faktanya, perintah untuk melakukan operasi menunjukkan bahwa selama penembakan Feodosia, dua kapal perusak harus menggunakan 250 peluru, yang setara dengan 1,8 ton bahan peledak, atau, "dalam hal Pe-2" - serangan 5-6 pengebom. Konsumsi cangkang "Kharkov" tidak diperhitungkan di sini, dan kapal dapat menggunakan semua amunisi lainnya pada kapal terapung yang ditemukan di laut.
Pertanyaan muncul dalam akurasi menembak, namun dari laporan MTAD 1, jelas mengikuti alokasi pesawat untuk menyesuaikan tembakan artileri.
Selain itu, beberapa target hari itu jauh lebih cocok untuk kapal daripada untuk pesawat. Sekali lagi, kutipan dari sebuah artikel oleh M. Morozov:
Intelijen: …
7,16 W = 45,00. D = 35,45, sebuah karavan hingga 20 unit di bawah penutup 2 ME-110 sedang menuju Feodosia.
Counteraction: tembakan berat 3A dan senapan mesin.
Ini adalah target murni untuk kapal. Kapal-kapal itu memiliki tabung torpedo dan artileri yang cukup untuk menghancurkan konvoi semacam itu.
Jadi, kita harus mengakui bahwa gagasan mengirim tidak hanya pesawat, tetapi juga kapal untuk menyerang, pada prinsipnya benar. Atau paling tidak, itu tidak bisa dianggap sepenuhnya salah. Ini berarti bahwa sindiran tentang kesia-siaan operasi, yang terkadang muncul, harus dibuang.
Secara umum, perlu dicatat bahwa operasi itu bersifat udara-laut, interaksi yang sangat erat dengan penerbangan dipertimbangkan, perlindungan pesawat tempur juga dipertimbangkan, dan berhasil menimbulkan beberapa kerugian pada penerbangan musuh.
Gagasan bahwa kapal tidak memiliki penutup udara dan tidak diperlukan di tempat itu dan pada waktu itu tidak lebih dari mitos, sayangnya, sangat ulet.
Jadi, kami menarik kesimpulan pertama: alasan bencana yang terjadi pada 6 Oktober 1943 bukanlah ide serangan itu, pada prinsipnya, dan bukan karena tidak adanya penerbangan sama sekali.
Alasannya berbeda.
Sebelum kita menganalisisnya, ada baiknya menjawab pertanyaan mendasar.
Bisakah pesawat tempur melindungi kapal?
M. Morozov dalam artikelnya menunjukkan hal berikut:
Sekarang mari kita coba menjawab dua pertanyaan utama yang muncul dalam satu atau lain bentuk di semua publikasi terkait dengan bencana 6 Oktober:
1. Apakah Angkatan Udara Armada Laut Hitam memiliki kemampuan yang andal untuk melindungi kapal dari serangan udara dengan perencanaan operasi yang tepat?
2. Apakah mungkin untuk segera mengatur perlindungan untuk kapal perusak dari 8.40, ketika setelah kerusakan pada pemimpin "Kharkov" menjadi jelas bahwa detasemen berada di bawah ancaman kehancuran oleh pesawat musuh?
Pertanyaan pertama relatif mudah dijawab. Untuk pertahanan udara kapal yang andal, dengan asumsi pergantian pesawat tempur harus dilakukan setiap jam selama 6-6,5 jam (sesuai tabel yang direncanakan dari pukul 6.00 hingga 12.30), dan komposisi yang diperlukan dalam satu shift adalah skuadron tempur, maka akan membawa 40-50 pesawat tempur yang bisa digunakan. Ini persis berapa banyak dari mereka yang ada di 11 GIAP, 9, 25 IAP dan skuadron Kittyhawk dari 7 IAP, yang berbasis di lapangan terbang Gelendzhik. Pada saat yang sama, dua pertiga dari pejuang adalah bagian dari IAP ke-9 dan ke-25, tidak tunduk pada komandan MTAD ke-1. Dengan demikian, perlu untuk memperkuat divisi, atau meninggalkan kepemimpinan penerbangan yang terlibat dalam operasi di tangan markas angkatan udara angkatan laut, yang sudah melacak jalannya peristiwa, mengambil langkah terlambat untuk menyelamatkan kapal. Dengan komposisi tunai pasukan, 1 MTAD memang bisa mengerahkan tidak lebih dari 3-4 pesawat tempur dalam satu shift, dan jumlah ini hanya cukup untuk pertempuran yang kurang lebih berhasil melawan pesawat pengintai udara.
Setelah berurusan dengan pertanyaan pertama, kami sebenarnya setengah menjawab pertanyaan kedua. 1 MTAD tidak dapat diandalkan untuk menutupi kapal sendiri, oleh karena itu semuanya tergantung pada efisiensi markas angkatan udara angkatan laut. Akan mungkin untuk melindungi kapal jika keputusan untuk mengatur perlindungan tempur maksimum telah dibuat selambat-lambatnya pukul 10:00, yaitu. dalam waktu satu jam dari saat kerusakan pada "Kharkov". Ini tidak dilakukan, meskipun sinyal dari "Kharkov" "Saya bertahan dalam kesulitan" dicatat dalam log pertempuran markas Angkatan Udara Armada Laut Hitam pada 9.10. Pada pukul 09:45, 3 Aerocobra dan 4 LaGG-3 dibangkitkan, tetapi hanya pada pukul 11.10 perintah diberikan untuk terus-menerus melindungi kapal dengan setidaknya 8 pesawat. Sebelum perintah dieksekusi, serangan kedua terjadi, yang melumpuhkan Merciless. Meski demikian, masih ada peluang untuk menyelamatkan kapal-kapal tersebut. Dari pukul 13.40, 11 pesawat ShAD muncul di atas kapal, tetapi alih-alih skuadron berdarah "yak" di medan perang hanya ada 4 Yak-1 dan 4 Il-2. Bersama dengan tiga Airacobra dan dua Boston, tiga Yaks ambil bagian dalam memukul mundur serangan ketiga pada pukul 14.40. Menyusul hasil dari dua serangan pertama, Jerman memperhitungkan bahwa kapal-kapal itu dilindungi oleh para pejuang dan karenanya meningkatkan komposisi kelompok penyerang menjadi 18 pembom dan 12 pejuang. Dengan keseimbangan kekuatan seperti itu, tidak mengherankan bahwa para pejuang kita tidak dapat menembus pembom musuh dan mencegah bencana. Setengah jam setelah Jerman pergi, jumlah "yak" meningkat menjadi delapan. Pada saat ini, dua kapal sudah tenggelam. Mulai pukul 16:00, kru 11 ShAD karena alasan yang tidak diketahui tidak lagi melakukan serangan mendadak, sehingga jumlah pesawat yang berkeliaran kembali berkurang. Pada saat serangan terakhir, ada dua P-39 dan dua PE-2 di atas kapal. Secara alami, mereka tidak menjadi penghalang bagi 25 Junker yang terbang untuk menghadapi satu-satunya perusak!
Sayangnya, tetapi menunjukkan bahwa, di satu sisi …
Untuk pertahanan udara kapal yang andal, dengan asumsi pergantian pesawat tempur harus dilakukan setiap jam selama 6-6,5 jam (sesuai tabel yang direncanakan dari pukul 6.00 hingga 12.30), dan komposisi yang diperlukan dalam satu shift adalah skuadron tempur, maka akan membawa 40-50 pesawat tempur yang bisa digunakan. Ini persis berapa banyak dari mereka yang ada di 11 GIAP, 9, 25 IAP dan skuadron Kittyhawk dari 7 IAP, yang berbasis di lapangan terbang Gelendzhik.
… dan di sisi lain …
Menyusul hasil dari dua serangan pertama, Jerman memperhitungkan bahwa kapal-kapal itu dilindungi oleh para pejuang dan karenanya meningkatkan komposisi kelompok penyerang menjadi 18 pembom dan 12 pejuang. Dengan keseimbangan kekuatan seperti itu, tidak mengherankan bahwa para pejuang kita tidak dapat menembus pembom musuh dan mencegah bencana.
… Miroslav Eduardovich bertentangan dengan dirinya sendiri.
Dihadapkan dengan peningkatan cakupan pesawat tempur di paruh pertama hari itu, Jerman hanya akan mengatur satu atau dua serangan lagi, yang akan mengirim lebih banyak pesawat lagi. Dan mereka punya pesawat. Jerman secara konsisten membangun detasemen pasukan untuk menghabisi kapal. Tidak ada yang akan mencegah mereka memulai pembangunan ini satu penerbangan lebih awal. Musuh memiliki inisiatif, dia sendiri yang memutuskan berapa banyak pesawat yang harus dinaikkan untuk menyerang, kapan dan dengan penutup apa. Pada saat yang sama, kapal-kapal berada di zona aksi penerbangan Jerman sepanjang siang hari.
Tentu saja, kita dapat dengan aman mengatakan bahwa jika komando Angkatan Udara Armada Laut Hitam menggunakan lebih banyak kekuatan penerbangan, mungkin beberapa kapal akan selamat. Tapi mungkin tidak. Ini sendiri tidak menjamin apa pun, dan Jerman akan memiliki kesempatan untuk menerobos ke kapal melalui pasukan penerbangan yang dapat dimiliki Armada Laut Hitam di sana dalam hal apa pun, dan tidak dalam satu upaya. Mereka memiliki cukup kekuatan dan waktu.
Sekarang mari kita cari tahu bagaimana operasi itu direncanakan dan dilakukan, terlepas dari kemampuan pesawat tempur.
Rencana dan eksekusi serangan
Tidak ada yang istimewa dari penyerbuan itu sendiri, kecuali dua nuansa. Angkatan udara besar terlibat dalam operasi itu, yang biasanya tidak terjadi. Di sisi lain, dan ini adalah ciri khas dari "Verpa", serangan kapal dan penarikannya harus dilakukan pada siang hari.
Ini adalah keputusan yang tidak lazim: terutama karena ketakutan akan pesawat musuh, kapal-kapal melakukan operasi penyerbuan di malam hari. Operasi semacam itu tidak banyak menghasilkan, tetapi kebanyakan mereka melakukannya tanpa kerugian.
Fakta bahwa alasan akhir tragis "Verpa" adalah waktu operasi adalah fakta yang jelas.
Waktu matahari terbit pada 6 Oktober di atas Kerch adalah 6,39, satu setengah jam sebelum itu sudah terang. Matahari terbenam - 18,05, dan kemudian selama sekitar 40 menit lebih banyak target dapat dibedakan di atas air.
Kemudian kegelapan datang. Pada malam hari, penerbangan tahun-tahun itu dapat menyerang kapal dengan dua cara: dengan bom, setelah sebelumnya mendeteksi target secara visual di "jalur bulan" dan meneranginya dengan SAB - bom udara ringan, dan kemudian, ketika target diamati di lingkaran cahaya dari SAB, tutupi dengan bom selam biasa.
Metode kedua adalah serangan torpedo di "jalur bulan". Jadi pada suatu waktu kapal penjelajah "Molotov" rusak.
Tetapi kapal-kapal itu berhasil menghindari SAB dengan bermanuver, meninggalkan area yang diterangi. Mereka melakukan ini bahkan di malam hari selama Operasi Verp, itu adalah manuver yang dikuasai dan sederhana.
Itu juga, pada prinsipnya, mungkin untuk menghindari serangan pengebom torpedo.
Cuaca saat itu cerah, jarak pandang bagus, tetapi kapal memiliki peralatan untuk memasang tirai asap. Artinya, pada malam hari peluang musuh untuk mendapatkan kapal sangat minim.
Adalah logis bahwa mundur, ketika musuh waspada dan mencari kesempatan untuk mendapatkan kapal, harus dilakukan di bawah naungan kegelapan.
Dalam kasus Operasi Verp, serangan harus dilakukan pada awal hari, saat fajar, dan sepanjang siang hari, dan ini lebih dari 13 jam, dengan mempertimbangkan senja, tiga kapal harus berada di dalamnya. jangkauan pesawat serang Jerman.
Pada saat operasi, intelijen Armada Laut Hitam memperkirakan pasukan musuh sebanyak 100 pesawat, 20 di antaranya adalah pengebom tukik. Ini ternyata merupakan perkiraan yang diremehkan dan salah, tetapi bahkan kekuatan seperti itu sangat berbahaya.
Timbul pertanyaan: bagaimana mungkin menggunakan kapal di zona berbahaya seperti itu di siang hari? Ada banyak dokumen menarik tentang skor ini.
Dari protokol interogasi anggota Dewan Militer Armada Laut Hitam Laksamana Muda Nikolai Mikhailovich Kulakov pada 1 Januari 1944:
“Pertanyaan: Bagaimana kepemimpinan Anda dalam mengembangkan rencana dan mempersiapkan operasi?
Jawaban: Bersama dengan komandan armada, saya mendengar laporan terperinci dari wakil kepala departemen operasional armada, Kapten Peringkat 2 Yeroshenko, dengan partisipasi Kapten Peringkat 1 Romanov, yang ditunjuk untuk memimpin operasi. Dalam sidang tersebut, sejumlah amandemen dan perubahan dilakukan pada skema operasi yang direncanakan, dan kemudian laporan sekunder didengar dan rencana itu disetujui oleh Dewan Militer.
Pertanyaan: Siapa yang memiliki ide operasi?
Jawaban: Saya tidak ingat persisnya, tetapi ide operasi ini, menurut pendapat saya, diusulkan oleh kepala departemen operasi Armada Laut Hitam, Kapten 1st Rank Melnikov. Beberapa hari sebelumnya, operasi serupa dilakukan, tetapi tindakan kapal dan penarikan dari pantai musuh dilakukan pada malam hari. Ketika melaporkan hasil operasi sebelumnya, Komisaris Rakyat Kuznetsov mengkritiknya dan menunjukkan perlunya operasi semacam itu saat fajar. Instruksi Komisaris Rakyat ini didukung terutama oleh Kepala Staf Angkatan Laut, Wakil Laksamana Stepanov, yang juga hadir pada waktu yang sama. Sebagai hasil dari laporan tersebut, disimpulkan bahwa operasi malam tidak berpengaruh, dan oleh karena itu tugas mencari dan menghancurkan kapal musuh harus ditunda hingga siang hari. Atas dasar kesimpulan ini, sebuah operasi dikembangkan untuk batalion perusak 1 pada 5–6 Oktober 1943”.
Kecuali untuk rincian kecil, pernyataan ini konsisten dengan apa yang dikatakan petugas lainnya. Artinya, "Verp" dikandung untuk siang hari karena pada malam hari efektivitas kapal rendah. Ternyata para komandan Soviet tidak takut dengan penerbangan?
Dari protokol interogasi komandan pada 21 Desember 1943, komandan kapal perusak "Tanpa ampun", Kapten Peringkat 2 V. A. Parkhomenko:
“Memimpin sebuah kapal perusak, saya berulang kali mengambil bagian dalam operasi kapal permukaan Armada Laut Hitam, dan operasi ini dilakukan, sebagai suatu peraturan, pada malam hari, dan tidak memberikan keberhasilan yang signifikan. Saya adalah pendukung operasi penyerbuan di siang hari. Sebagai pendukung operasi siang hari, saya mengerti bahwa musuh paling serius dari kapal permukaan adalah penerbangan, dan oleh karena itu oposisi dari penerbangan kami selalu dapat menjamin keberhasilan operasi. Sebelum dimulainya operasi pada 6 Oktober, kami menerima data intelijen bahwa hanya ada sedikit pesawat musuh di Krimea. Intelijen ini sedikit meyakinkan saya, tetapi saya mengerti bahwa tidak mungkin meremehkan penerbangan musuh”.
Faktanya, tidak ada keberatan di antara para komandan Soviet tentang serangan hari itu, apalagi, banyak orang mendukung gagasan ini. Dalam tindakan komandan divisi perusak, Kapten 2nd Rank G. P. Negoda, ada juga kurangnya rasa takut terhadap pesawat musuh.
Terlebih lagi, ketika, bahkan dalam kegelapan pada dini hari tanggal 6 Oktober, kapal ditemukan oleh musuh dan bahkan diserang dengan bantuan SAB dan bom konvensional (tidak berhasil), Negoda melanjutkan operasinya, mengarahkan kapal ke sasaran sesuai untuk rencana.
Menurut kekuatannya, dia tidak memiliki hak untuk menghentikan operasinya sendiri, tetapi dia bahkan tidak segera mulai melaporkan kehilangan kejutan, apalagi, dilihat dari protokol interogasi bawahannya, dia tidak terlalu takut pada Kemarahan. Ya, dia sendiri mengakuinya.
Inilah yang dia tulis dalam laporannya:
Deteksi kapal semacam ini oleh pengintaian musuh dilakukan secara sistematis dalam operasi sebelumnya, oleh karena itu, dia yakin, tidak akan mempengaruhi kinerja operasi.
Dari transkrip interogasi komandan kapal perusak BCH-1 "Merciless" N. Ya. Glazunov:
“Pertanyaan: Apakah pertemuan dengan Kharkiv berlangsung di tempat yang ditentukan dan pada waktu yang ditentukan?
Jawaban: Ya.
Pertanyaan: Berapa kecepatan kapal saat mundur dari pantai?
Jawaban: Setelah terhubung pada penarikan, kapal memiliki kecepatan 24 knot.
Pertanyaan: Mungkinkah lebih?
Jawaban: Kita bisa mundur setidaknya 30 knot.
Pertanyaan: Mengapa mereka tidak menambah kecepatan?
Jawaban: Saya hanya dapat mengasumsikan adanya kepuasan diri, yang diperkuat oleh fakta bahwa operasi sebelumnya terjadi tanpa manifestasi dari aktivitas musuh.
Namun, ada indikasi lain bahwa gerakan itu 30 knot, tapi ini bukan kecepatan maksimum untuk kapal-kapal ini. Setelah bertemu dalam 8 mil dari Alushta, kapal perusak dan pemimpin "Kharkov" berangkat dengan kecepatan tidak setinggi yang mereka mampu, dan bahkan menembak jatuh orang Jerman dari kapal terbang keluar dari air.
Semua ini menunjukkan bahwa para pelaut tidak terlalu takut pada penerbangan. Sebaliknya, mereka takut, tetapi yakin bahwa tidak akan ada konsekuensi fatal dari penggunaan penerbangan Jerman.
Selain itu, dan ini penting, ada konsensus dari Komisaris Rakyat Kuznetsov dan selanjutnya kepada komandan Armada Laut Hitam Vladimirsky, dan hingga komandan kapal bahwa operasi di siang hari bisa berhasil. Perhatikan bahwa ini tahun 1943.
Kesalahan inilah yang sebenarnya menyebabkan kematian semua kapal selama operasi. Dialah yang dianggap sebagai kesalahan utama dalam merencanakan operasi oleh banyak peneliti, dan kritikus yang dengki mengisyaratkan inferioritas rakyat Soviet dan Rusia sebagai pelaut militer.
Namun, mari kita tanyakan pada diri kita sendiri pertanyaannya: mungkinkah setiap orang yang terlibat dalam operasi sampai tingkat tertentu menjadi gila pada saat yang sama dan melupakan ancaman dari udara? Dan mereka lupa, memiliki pengalaman tempur: pada waktu itu, itu sudah tahun ketiga perang.
Dan jika tidak? Apa yang bisa memaksa komandan Soviet untuk memperlakukan ancaman dari udara dengan cara ini, dan sekaligus, termasuk mereka yang harus mempertaruhkan hidup mereka bukan untuk pertama kalinya?
Penghitungan opsi akan memberi kita jawaban yang tidak terduga, tetapi untuk beberapa paradoks, tetapi sebenarnya satu-satunya jawaban yang masuk akal, yang tidak dapat direduksi menjadi sesuatu seperti "Rusia tidak pandai dalam perang laut."
Dan jawabannya adalah ini: pengalaman tempur sebelumnya tidak memberikan alasan kepada komandan dari semua tingkatan untuk takut pada penerbangan Jerman sebanyak mereka mulai takut setelah "Verp".
Sulit untuk menerimanya, tetapi kami memiliki renungan dan mereka tidak. Mereka beroperasi pada pencapaian nyata dari penerbangan Jerman.
Ancaman udara di Laut Hitam sebelum Operasi Verp
Dalam nada teoretis yang sempit, pertanyaan itu diajukan sebelumnya di artikel “Permukaan kapal melawan pesawat. Perang dunia II … Tapi ada baiknya menyorotinya secara singkat lagi.
Seberapa berbahayakah penerbangan Jerman bagi kapal permukaan di Laut Hitam sebelum hari naas itu? Kerugian Armada Laut Hitam dari serangan udara cukup besar, tetapi jika kita mengambil kapal besar, maka sebelum Operasi Verp kita akan melihat gambar berikut:
- EM "Frunze" (ketik "Novik"). Ditenggelamkan di laut pada 21 September 1941 oleh 9 pengebom. Berbaring dalam arus, menyelamatkan awak kapal perang "Armenia Merah" yang tenggelam;
- KRL "Chervona Ukraina" (ketik "Svetlana"). Tenggelam pada 21 November 1941 di pelabuhan Sevastopol. Saat berada di pangkalan, dia melawan beberapa serangan angkatan udara besar, menerima kerusakan yang luas, kehilangan kecepatan dan daya apung. Para kru mengobarkan pertempuran panjang untuk bertahan hidup, dan kemudian dipindahkan dari kapal;
- minelay "Ostrovsky" (bekas kapal dagang). Tenggelam pada 23 Maret 1942 di Tuapse, berdiri di dermaga;
- EM Svobodny (pr. 7th). 10 Juni 1942, tenggelam di tempat parkir di Sevastopol;
- EM "Sempurna" (pr. 7). 26 Juni 1942 diserang di laut saat bergerak oleh 20 pembom, menerima beberapa serangan langsung dari bom, tenggelam;
- pemimpin "Tashkent". Tenggelam 28 Juni 1942 Dia rusak selama transisi di bawah serangan udara besar-besaran (sekitar 90 pesawat Jerman menjatuhkan sekitar 300 bom padanya, serangan berlanjut sepanjang siang hari), dengan bantuan kapal lain di belakangnya dia datang ke Novorossiysk, tewas dalam serangan besar-besaran (64 pembom di seluruh pangkalan angkatan laut) serangan oleh penerbangan Jerman di Pangkalan Angkatan Laut Novorossiysk, pada saat tenggelam sedang berlabuh di pangkalan;
- EM "Waspada" (pr. 7). 2 Juli 1942 tenggelam oleh serangan udara saat berlabuh di Teluk Novorossiysk;
- minelay "Comintern" (sebelum peralatan ulang - kapal penjelajah "Kagul" ketik "Bogatyr"). Pada 16 Juli 1942, selama serangan udara Jerman, ia menerima kerusakan serius di tempat parkir di Poti, kemudian dibubarkan dan dibanjiri. Itu membutuhkan perbaikan, tetapi karena hilangnya pangkalan di Laut Hitam, perbaikan tidak mungkin dilakukan. Sebelum itu, ia berulang kali diserang dari udara di laut saat bergerak, melawan hingga 10 serangan per hari, dan mempertahankan efektivitas tempurnya jika terjadi kerusakan yang disebabkan oleh bom udara.
Lalu ada Operasi Verp. Jadi mari kita lihat lagi daftarnya. Kesimpulan apa yang bisa diambil darinya?
Dan kesimpulannya sederhana: untuk seluruh perang dari 22 Juni 1941 hingga hari naas 6 Oktober 1943, Jerman, menyerang sebuah kapal yang berlayar di laut terbuka dengan kecepatan penuh, hanya mampu menghancurkan satu kapal perusak - "Sempurna". Dan itu saja
Pemimpin "Tashkent" ditarik keluar, kapal penjelajah "Molotov" juga. Sebelum itu, dalam berbagai operasi Armada Laut Hitam, dimulai dengan pendaratan di dekat Grigoryevka, Jerman berhasil merusak kapal secara serius, yang kemudian kembali beroperasi dan bertempur.
Mereka berhasil menghancurkan kapal di pangkalan atau di pemberhentian ("Frunze"), dan mereka melakukannya dengan sangat baik, tetapi para pelaut tahu: pangkalan kapal adalah tempat paling berbahaya, dan laut lepas jauh lebih tidak berbahaya.
Dan di laut - tidak ada. "Cahul-Comintern" yang sama dalam kampanye terakhirnya ternyata terlalu sulit bagi penerbangan Jerman saat berada di laut. Kami mendapatkannya di database. Di gigi, tanpa diskon, mereka ternyata hanya "Sempurna", di mana 20 pesawat dilemparkan ke satu. Tetapi, seperti yang telah disebutkan di atas, intelijen Armada Laut Hitam memperkirakan semua kekuatan penerbangan pembom musuh di 20 pesawat, dan, seperti yang diyakini komando, mereka harus berurusan dengan tiga kapal dan pejuang mereka sendiri. Jika kita mengambil penghancuran Impeccable sebagai standar, ternyata dari sudut pandang pengalaman tempur, divisi perusak, yang dicakup oleh para pejuang, seharusnya terlalu sulit bagi mereka.
Semua hal di atas adalah satu-satunya penjelasan rasional mengapa semua, benar-benar semua perwira yang berpartisipasi dalam operasi dalam satu atau lain bentuk, bereaksi terhadap ancaman Jerman dari udara seperti yang mereka lakukan. Dan hal itu ditegaskan oleh apa yang kemudian ditunjukkan oleh para peserta operasi, termasuk G. P. Negoda.
Dan inilah penyebab sebenarnya dari kematian kapal selama Operasi Verp. Terdiri dari fakta bahwa komando Armada Laut Hitam dan perwira divisi perusak, ya, dilihat dari laporan MTAD ke-1, dan komando Angkatan Udara Armada Laut Hitam, memperlakukan musuh sebagaimana mestinya. dengan hasil dari dua tahun perang sebelumnya.
Dan musuh tampil jauh lebih baik daripada sebelumnya atau sejak saat itu.
Itulah apa itu. Dan ini juga menyebabkan kejutan di Markas Besar. Mereka terbiasa dengan tingkat kerugian armada yang sangat pasti dari tindakan penerbangan Jerman. Dan ternyata dia lebih tinggi.
Orang tidak bisa tidak mengatakan bahwa dalam serangan fatal bagi kita - serangan di mana "Kharkov" mendapat tiga pukulan di ruang mesin, Jerman dalam banyak hal beruntung. Delapan pembom melawan tiga kapal dengan senjata anti-pesawat dengan sepasang pejuang di penutup tidak terlihat seperti kekuatan yang fatal, tetapi mereka ternyata memang demikian. Seandainya Jerman meleset sekali, dan kapal-kapal itu akan pergi, meskipun siang hari.
Sayangnya, kapten Negoda peringkat 2 tidak dapat meninggalkan Kharkiv dan mundur dengan dua kapal perusak. Pertama, dia tidak akan mau, hanya karena di sana dan kemudian situasinya sama sekali tidak terlihat putus asa - penarik Tashkent yang setengah bom berhasil di masa lalu sekali lagi menunjukkan bahwa semuanya mungkin.
Selain itu, dalam kondisi sistem politik Uni Soviet di tahun 40-an, sulit untuk mengambil dan meninggalkan kapal yang umumnya memiliki kecepatan kecil. Katakanlah, penuh, meskipun Panglima NG Kuznetsov kemudian menulis bahwa "Kharkov" harus ditinggalkan dan dua kapal serta orang lain diselamatkan, tetapi sekembalinya, nasib Negoda mungkin telah ditentukan oleh orang yang sama sekali berbeda dari Panglima Tertinggi. Faktor ini tidak bisa diabaikan pada tahun-tahun itu.
Oleh karena itu, tindakan-tindakan di retret itu, yang hari ini kita anggap sebagai kesalahan fatal (dan memang demikian), tidak dapat dianggap seperti itu di sana dan kemudian - tidak ada alasan untuk ini. Tidak ada yang sangat baru bagi para pelaut Armada Laut Hitam di pagi hari tanggal 6 Oktober 1943, mereka lebih dari sekali keluar dari situasi seperti itu dengan hormat, dan kemudian ada pejuang mereka di atas …
Ketika prospek menjadi jelas, sudah terlambat untuk melakukan sesuatu.
Ironisnya, para pelaut kami dikecewakan oleh pengalaman tempur mereka yang luas, kesimpulan yang tiba-tiba berubah menjadi tidak konsisten dengan kenyataan yang berubah
Beberapa komentar
Menganalisis serangan ini, ada baiknya memisahkan pertanyaan "mengapa itu berakhir dengan kerugian seperti itu" dan "mengapa itu berakhir dengan tidak berhasil dalam hal misi tempur." Ini adalah dua pertanyaan yang berbeda.
Pertama, Jerman sedang menunggu serangan. Keberangkatan kapal dari Tuapse oleh intelijen Jerman ditemukan sebelumnya. Seseorang dapat dengan aman menyalahkan komando Armada Laut Hitam atas tindakan yang tidak memadai untuk memastikan kejutan dan informasi yang salah dari musuh.
Momen kedua yang tidak bisa dipahami adalah penembakan Yalta. Tindakan "Kharkov" ini sama sekali tidak membuahkan hasil, itu tidak bisa dilakukan. Dan dimungkinkan untuk menebak tentang "hasil" seperti itu sebelumnya.
Juga tidak jelas mengapa pasukan penerbangan tidak dialokasikan untuk "Kharkov", yang dapat memperbaiki penembakan artileri: pengalaman sebelumnya mengatakan bahwa penembakan "buta" seperti itu tidak efektif, dan kali ini ternyata sama.
Tindakan independen "Kharkov" akan jauh lebih berguna jika dia dikirim untuk mencari konvoi dan transportasi musuh.
Dengan demikian, masih ada kekurangan dalam keputusan awal untuk operasi, tetapi mereka tidak memiliki hubungan langsung dengan kerugian, mereka hanya mencirikan tingkat komando, perumusan tugas.
Masalah lainnya adalah penggunaan asap oleh kapal. Tidak mungkin menemukan dokumen yang mengatakan sesuatu tentang pemasangan tirai asap oleh kapal.
Sebenarnya, fakta bahwa selama perencanaan operasi ada banyak kesalahan sudah jelas. Itu direncanakan dengan buruk. Tetapi perencanaannya yang buruk lebih tentang bagaimana armada akan mencapai tujuan operasi, daripada bagaimana itu berakhir dengan kerugian.
Mungkin Bajingan seharusnya mencoba memisahkan kapal: jika kapal perusak dan Pemimpin telah ditarik secara terpisah, maka, kemungkinan besar, pemimpin akan berhasil. Benar, tanpa renungan, sulit untuk membenarkan pemisahan dengan cara ini.
Dari tindakan G. P. Kemarahan, seseorang hanya dapat memilih satu kesalahan yang nyata dan tidak dapat dimaafkan, yang TELAH DIWAJIBKAN UNTUK TIDAK DIBUAT. Ketika "Kharkov" kehilangan kecepatan, dan Negoda tidak bisa meninggalkannya, perlu untuk membawa pemimpin itu ke tarikan "Tanpa ampun", di mana komandan detasemen itu berada, dan "Mampu" memberikan perintah untuk lepas landas. sendiri dengan kecepatan penuh dan tidak menunggu siapa pun.
Keputusan seperti itu secara langsung berasal dari esensi perang angkatan laut, itu seharusnya dibuat oleh komandan yang kompeten. Kapal-kapal dalam detasemen yang sama harus dapat bergerak dengan kecepatan yang sama, untuk menjaga kapal perusak, yang secara apriori lemah sebagai sarana pertahanan udara untuk melindungi "Kharkov" yang lumpuh dan kendaraan penariknya di hadapan pelindung tempur, itu pada dasarnya salah.
Dari sudut pandang renungan
Mari kita pikirkan: bagaimana operasi itu bisa dilakukan? Kontradiksi utama, upaya untuk menyelesaikan yang ternyata sangat mahal, adalah bahwa kapal dapat beroperasi relatif aman di malam hari, tetapi tidak efektif, dan pada siang hari, dengan adanya penyesuaian penerbangan, mereka dapat menimbulkan kerusakan pada musuh. dengan menembak ditujukan, tetapi rentan terhadap penerbangan.
Bagaimana masalah ini bisa diselesaikan? Jawabannya adalah ini: perlu untuk melakukan penarikan kapal perusak ke area penggunaan tempur sedemikian rupa sehingga mereka akan menyelesaikan misi tempur mereka pada akhir siang hari, dan jalan keluar dari serangan udara adalah sudah dalam kegelapan.
Ini juga tidak memberikan jaminan 100%, tetapi peluang untuk kembali tanpa kerugian meningkat secara signifikan.
Selain itu, menimbulkan keraguan tentang perlunya serangan artileri di pelabuhan dalam kondisi ketika MTAD 1 memiliki pembom, termasuk yang berat.
Akan jauh lebih berguna jika kapal diarahkan pada konvoi, dan, mungkin, pada penghancuran baterai anti-pesawat yang terletak di dekat pantai, sementara pesawat di pelabuhan akan diserang oleh pesawat.
Namun, serangan artileri di pelabuhan juga bisa dilakukan, tetapi dengan mempertimbangkan faktor waktu, yaitu sebelum senja.
Berapa lama waktu yang dibutuhkan Jerman untuk menabrak kapal? Selama Operasi Verp yang sebenarnya, serangan pertama terjadi pada jam 9 pagi, yang menunjukkan bahwa Jerman mulai lepas landas sekitar satu jam setelah fajar. Pada saat yang sama, pada kenyataannya mereka bisa lepas landas setidaknya satu jam sebelum dia, visibilitas sudah memungkinkan untuk menyerang kapal di laut, dan mereka ditemukan oleh musuh bahkan di malam hari.
Dengan demikian, kita dapat dengan aman memperkirakan waktu reaksi penerbangan Jerman terhadap kemunculan kapal dalam 1-2 jam.
Artinya, jika kapal ditemukan sekitar pukul 17.00, maka pada saat Ju-88 Jerman, yang melakukan pengintaian tambahan terhadap target, meninggalkan area di mana kapal perusak berada, hari sudah gelap.
Pada saat yang sama, kapal akan memiliki waktu sekitar satu setengah jam untuk melakukan penembakan dengan bantuan pesawat pengintai, yaitu berkali-kali lebih banyak daripada yang dibutuhkan untuk menembakkan sejumlah peluru tertentu.
Solusi untuk kontradiksi antara operasi siang dan malam, dengan demikian, direduksi menjadi penarikan tiba-tiba kapal musuh ke area penggunaan tempur pada siang hari.
Bagaimana ini bisa dicapai? Dengan menugaskan mereka sebuah koridor, dari mana mereka tidak harus pergi ketika pindah ke area yang ditentukan, dan menghancurkan semua pasukan dan aset musuh dengan penerbangan - MTAD ke-1 yang sama.
Prosedur seperti itu akan memungkinkan, pada saat kapal-kapal mendekati pantai, untuk menilai apakah mereka membutuhkan api di kapal-kapal di pelabuhan atau tidak, dan untuk mengarahkan mereka langsung ke konvoi, jika perlu, sehingga pada malam hari mereka akan telah menyelesaikan atau hampir menyelesaikan misi tempur mereka.
Secara alami, tidak mungkin untuk memahami semua ini sebelum semuanya terjadi. Oleh karena itu, tidak mungkin untuk membuat klaim kepada mereka yang merencanakan "Verp" bahwa mereka tidak memilih sendiri beberapa tindakan serupa.
Namun di sisi lain, klaim semacam itu bisa ditujukan ke Markas Besar.
Taruhan Reaksi dan Konsekuensinya
Dan sekarang kita sampai pada momen paling penting - pelajaran dari operasi itu, yang masih relevan, bahkan di era rudal nuklir kita.
Setelah Operasi Verp, Markas Besar melarang penggunaan kapal permukaan besar dan mereka tidak pernah ambil bagian dalam perang lagi.
Muncul pertanyaan: mengapa, sebenarnya? Karena hilangnya dua kapal perusak dan seorang pemimpin? Tapi kami baru saja memilah alasannya, apalagi, kami menemukan bagaimana kira-kira mungkin menggunakan kapal dalam situasi seperti itu agar tidak kehilangan beberapa unit sekaligus.
Mari kita ingat Inggris: pertempuran di Kuantan, di mana mereka kehilangan kapal perang dan kapal penjelajah perang, tidak mengarah pada fakta bahwa mereka menahan kapal mereka. Hilangnya kapal induk "Glories" tidak menyebabkan hal yang sama, begitu pula hilangnya kapal perusak di Laut Mediterania.
Laju tidak hanya harus, tetapi juga mampu melakukan analisis tentang apa yang terjadi, dan mengembangkan aturan untuk melakukan operasi udara-laut yang akan mengecualikan hal-hal seperti itu di masa depan atau hanya mengurangi risiko.
Meriam kapal akan dibutuhkan di dekat Eltigen. Kapal perusak dan kapal penjelajah tidak akan mengganggu komunikasi di malam hari, di mana Jerman mengevakuasi Angkatan Darat ke-17 mereka dari Krimea.
Armada masih dibutuhkan setelah "Verp". tapi malah dia malah dijadikan bahan lelucon.
Mari kita bertanya pada diri sendiri: dan jika armada nanti akan kehilangan, misalnya, "Krimea Merah", yang memaksa musuh kehilangan lima atau enam ribu tentara yang turun ke dasar dengan tongkang yang berbeda, apakah kerugian ini dapat dibenarkan?
Jawabannya adalah ya, itu akan terjadi, hanya karena Tentara Merah kemudian akan menghabiskan kecepatan, amunisi, peralatan, dan, yang paling penting, orang-orang untuk menghancurkan lima atau enam ribu tentara ini. Dan setidaknya tidak kurang dari yang bisa mati di kapal penjelajah atau perusak tua.
Dan dari sudut pandang keadilan dangkal: mengapa normal menempatkan resimen infanteri dalam serangan, tetapi kapal tua dan orang-orang seperti dalam batalion yang diperkuat tidak?
Tapi Markas Besar memutuskan sebaliknya. Tidak ada kesimpulan yang dibuat, tidak ada rekomendasi yang dibuat, armada ditahan, dan dia tidak mengatakan kata-katanya, yang bisa dia katakan pada akhir perang di Laut Hitam. Untuk memahami betapa buruknya keputusan Markas Besar itu, berikut adalah beberapa kutipan dari sebuah karya Jerman. "Evakuasi dari Krimea pada tahun 1944":
Selama 10 Mei, pasukan Soviet melanjutkan serangan mereka ke posisi Chersonesus. Mereka berhasil ditangkap kembali. Api artileri Soviet dan serangan udara meningkat. Sebagian besar situs pemuatan terletak di teluk Kazach dan Kamyshovaya. Karena titik-titik ini berada di tengah posisi, mereka sangat cocok untuk titik pemuatan utama. Seperti yang direncanakan oleh komandan angkatan laut Krimea, Laksamana Muda Schultz, angkutan besar, yang sendiri tidak dapat mendekati dermaga, harus berhenti di pintu masuk teluk, dan memuatnya harus dilakukan dari feri ke-770. resimen pendaratan insinyur. Baterai anti-pesawat ringan dan berat dari divisi artileri anti-pesawat ke-9 ditempatkan di semua tanjung. Bahaya terbesar selama pemuatan adalah pasukan permukaan Soviet, tetapi kapal-kapal besar Armada Laut Hitam Soviet, seperti sebelumnya, tidak mengganggu evakuasi.
Pada saat yang sama, poin penting: Jerman tidak dapat mengandalkan penerbangan.
Pada tanggal 1 Mei pukul 00:33 sebuah pesan radio dari divisi penjaga 10 memberikan informasi kepada komandan angkatan laut tentang lokasi konvoi. Setelah itu, pada pukul 03:00, orang dapat mengandalkan pendekatan konvoi "Ovidiu", yang termasuk kapal bantu "Rumania" (3150 brt). Kedatangan konvoi "Ryer" dan "Nabi" hanya dapat diharapkan sekitar pukul 10:00, "Astra" - pada siang hari, "Pionir" dan tujuh KFK - pada sore hari, "Flige", "Crowter" dan "Volga " - pada malam hari. Konvoi "Bukhe", "Aikhe" dan "Rose" akan tiba pada malam 11-12 Mei. Meliputi konvoi ini dilakukan dari wilayah Rumania oleh pejuang jarak jauh, yang membuat 80 serangan mendadak untuk tujuan ini. Pada saat yang sama, dimungkinkan untuk memastikan kehadiran konstan hanya 4 pesawat Bf-110 di atas Chersonesos, tetapi ini lebih baik daripada tidak sama sekali.
Dan kemudian cuaca memburuk sama sekali, dan secara teoritis armada bahkan bisa menggunakan kapal perang.
Komandan angkatan laut memiliki harapan besar untuk malam ini, karena kegelapan yang semakin pekat tidak memungkinkan musuh untuk melakukan tembakan artileri yang ditargetkan dan membatasi kemampuan penerbangan Soviet. Namun, kabut yang turun dari daratan sangat menghambat orientasi. Tempat berlabuh nyaris tidak terlihat, dan pencahayaan buatan rusak. Oleh karena itu, semakin penting untuk membawa konvoi sedekat mungkin ke pantai. Segera "Dacia" ditemukan, bertemu dengan feri BDB dan Siebel, setelah itu dibawa lebih dekat ke pantai dengan susah payah. Kemudian hubungan antara komandan angkatan laut dan Dacia terputus lagi. Dia tidak bisa menjalin kontak dengan konvoi lain. Oleh karena itu, banyak kapal, terutama yang kecil, dengan peralatan navigasi yang buruk, setelah perjalanan panjang dari Constanta, tidak dapat melaporkan lokasi persisnya, tersesat dalam kabut di dekat pantai dan tidak datang ke tempat pemuatan. Secara total, pada malam terakhir, Chersonesos memiliki 60 kapal, yang hanya dapat dimuat sedikit. Pemuatan dilakukan di bawah arahan perwira Armada Lintas Udara 1 tanpa gangguan di mana pun kapal cocok untuk memuat.
Mungkin lebih banyak kapal akan ditemukan dalam kabut jika komandan angkatan laut mengirim kapal torpedo lain yang tersedia untuk menemukannya dan membawanya ke Chersonesos. Tetapi dia tidak dapat membuat keputusan seperti itu, karena armada kapal torpedo adalah satu-satunya unit tempur yang dia miliki jika pasukan permukaan Soviet dipukul mundur. Serangan oleh kapal perusak Soviet terhadap konvoi yang sedang memuat atau saat kembali pada malam atau pagi hari akan berarti bencana lain.
Tetapi tidak ada malapetaka yang terjadi bagi Jerman; dengan keputusan Markas Besar, kapal-kapal terus berdiri di pangkalan. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa "Verp", pada kenyataannya, HANYA KEGAGALAN, tidak lebih.
Dengan keputusan Markas Besar, armada tidak membantu penghancuran pasukan Jerman yang dievakuasi dari Krimea.
Meskipun saya bisa dan seharusnya.
Hasilnya adalah evakuasi sejumlah besar pasukan dari Krimea: menurut data Jerman, untuk seluruh waktu evakuasi sejak April 1944 - 130.000 orang. Tetapi bahkan jika jumlahnya dilebih-lebihkan, maka bagaimanapun kita berbicara tentang puluhan ribu tentara. Dan ini sebagian besar karena keputusan Markas Besar.
Apa alasan keputusan aneh ini? Lagi pula, karena pogrom penerbangan Soviet pada tahun 1941, tidak dilarang untuk terbang, dan karena penghancuran lebih dari 20.000 tank Soviet dalam lima bulan pertama perang, Markas Besar tidak melarang penggunaannya.
Alasannya sederhana saja: kurangnya pemahaman akan pentingnya armada sebagai alat perang.
Menurut teori klasik kekuatan angkatan laut dan perkembangan ahli teori militer Soviet tahun 20-an dan awal 30-an, dominasi di laut adalah dominasi dalam komunikasi, pertama, dan kedua, mencapai ini adalah tugas utama pasukan permukaan armada.
Dalam manual pasca perang tentang operasi angkatan laut, kita juga dapat menemukan ketentuan serupa.
Tetapi dari tahun 1933 hingga 1939, bagi seorang perwira angkatan laut, mengucapkan kata-kata "dominasi di laut" dengan lantang bisa berarti eksekusi. Bagi banyak orang, itu berarti. Masalahnya diangkat dengan sangat singkat di artikel “Kami sedang membangun armada. Teori dan tujuan" … Masalah ini diperiksa secara rinci dan profesional dalam esai "The Fates of Doctrines and Theories" oleh Kapten 1st Rank M. Monakov dan sejumlah penulis lain dalam "Marine Collection" di awal 90-an. Di satu sisi, ini tidak akan pernah memungkinkan untuk mempersiapkan perang - dan armada tidak siap untuk itu.
Di sisi lain, kurangnya pemahaman tentang pentingnya kekuatan angkatan laut dan sifatnya di antara kepemimpinan militer-politik tertinggi Uni Soviet menyebabkan kesalahpahaman tentang pentingnya armada pada waktu yang tepat di tempat yang tepat.
Yang terakhir, pada gilirannya, mempersulit penilaian risiko dan manfaat melanjutkan perang di laut. Kapal itu mahal dan besar, itu adalah simbol, sangat disayangkan kehilangannya, tetapi berapa banyak nyawa "di darat" yang diselamatkan oleh pekerjaan kapal semacam itu dalam komunikasi, seseorang dengan "pemikiran darat" hanyalah tidak bisa mengerti.
Dan jika saya melakukannya, saya juga akan mengerti bahwa lebih baik mempertaruhkan kapal daripada melewatkan setidaknya satu divisi. Akibatnya, mereka tidak mengambil risiko dan membiarkan tentara pergi.
Untuk penghancuran Jerman yang dievakuasi dari Krimea, Tentara Merah harus membayar harga yang cukup besar.
Tapi ini bukan harga kemenangan - ini adalah harga keengganan pimpinan militer tertinggi untuk memahami tujuan angkatan laut dan signifikansinya
Jika bukan karena ini, Markas Besar akan memberi Verp penilaian yang benar: hanya operasi yang direncanakan dengan buruk dan pada saat yang sama tidak berhasil dengan kerugian besar, tidak lebih. Alasan yang lebih baik untuk merencanakan operasi Anda.
Kesimpulan untuk waktu kita
Hari ini, 77 tahun kemudian, kita dapat menyatakan bahwa pelajaran belum pergi ke masa depan. Baik Staf Umum maupun orang-orang tidak memiliki keinginan sedikit pun untuk memahami semua nuansa ini.
Apalagi ada beberapa analogi yang sangat menakutkan dengan masa lalu.
Pada tahun tiga puluhan, armada, karena alasan politik, tidak dapat mempersiapkan perang dengan baik: dasar teori yang benar dari penerapannya dinyatakan sebagai peninggalan borjuis, dan kapal induknya mengalami kehancuran fisik. Bagi mereka yang tidak begitu mengerti, mari kita berikan analogi: seolah-olah di Rusia modern, panggilan untuk belajar menembak dari senjata tank, tidak hanya dari tempat, tetapi juga saat bergerak, akan dihidupkan. Bisakah tentara bersiap untuk perang dalam keadaan seperti itu? Tidak.
Hari ini angkatan laut tidak bisa bersiap untuk perang. Dia secara berkala "dilempar" dengan kapal baru, tetapi seringkali tidak mungkin untuk mulai berlatih persiapan untuk misi tempur. Tidak ada kesempatan untuk mempelajari cara mencari dan menghancurkan ranjau modern, karena tidak ada satu pun kompleks antiranjau modern, tidak ada cara untuk mengetahui interaksi setidaknya kapal yang ada dan penerbangan angkatan laut, karena untuk ini Anda terlebih dahulu harus mengakui bahwa interaksi ini tidak ada sekarang - dan kami tidak dapat mengakui bahwa ada sesuatu yang hilang, tidak ada cara untuk membuat anti-kapal selam, karena tidak ada apa-apa, tidak ada cara untuk melakukan penembakan torpedo dalam kondisi yang mendekati nyata satu, karena torpedo yang ada tidak akan bekerja dalam kondisi seperti itu.
Namun kita tidak dapat mengatakan tentang semua ini: kita hanya dapat berbicara tentang betapa baiknya segala sesuatu dengan kita, hebat dan luar biasa, dan secara umum, jika besok adalah perang, jika besok sedang dalam kampanye, jika kekuatan musuh datang sebagai satu orang., seluruh orang Rusia secara gratis Tanah air akan bangkit. Seperti pada tahun 1941, 1-1.
Ya, hari ini untuk proposal untuk tidak membersihkan senjata dengan batu bata dan belajar bertarung ketika Lenin mewariskan, "secara nyata", mereka tidak menembak, mereka hanya menembak. Tetapi hasilnya sama, setidaknya di angkatan laut - pasti.
Secara paralel, seperti pada tahun 30-an, ketika alih-alih armada kami memiliki Angkatan Laut Tentara Merah, hari ini kami secara de facto tidak memiliki armada, tetapi unit angkatan laut dari pasukan darat bawahan jenderal dari pasukan darat. Tidak ada teori yang waras tentang penggunaan militer Angkatan Laut di negara ini, kepemimpinan politik tidak memahami kemampuan armada sebagai jenis Angkatan Bersenjata, dan para jenderal Angkatan Darat yang bertanggung jawab atas pertahanan negara (termasuk dari laut, anehnya) memiliki keengganan mendasar untuk menyelidiki semua hal ini, cara yang aneh dikombinasikan dengan keinginan untuk mengendalikan hal-hal ini. Dan ini juga membuat situasi saat ini terkait dengan tahun-tahun sebelum Perang Patriotik Hebat, dan dengan itu sendiri.
Dan dari sini, pada akhirnya, kesimpulan sederhana berikut. Karena kita memiliki segalanya "seperti saat itu", maka kita akan bertarung "seperti saat itu". Tapi musuh kita akan sangat berbeda.
Dalam kondisi seperti itu, tragedi baru, seperti Operasi Verp, tidak bisa dihindari. Tetapi ini tidak penting, tetapi fakta bahwa konsekuensinya tidak dapat dihindari, yang kemudian harus diselesaikan dengan tangan dan kehidupan wajib militer berusia 19 tahun. Seperti pembebasan Jerman dari Krimea. Selain itu, dalam "kekuatan benua" sekali lagi tidak mungkin untuk menarik kesimpulan apa pun dari ini. Kami akan berlari dalam lingkaran setan berlumuran darah ini selamanya.
Pelajaran utama dari Operasi Verp hari ini, anehnya, adalah bahwa kita ditakdirkan untuk mengulanginya dan, yang paling penting, konsekuensinya. Dan itu bagus jika sekali, dan jika ini sekali di zaman nuklir kita bukanlah yang terakhir.
