Di bagian pertama (itu terjadi), kami berbicara tentang pesawat yang sangat asli, ternyata: "Messerschmitt" Bf 109.
Pesawat itu ternyata lebih dari sekadar aneh. Di satu sisi, ada keanehan mengerikan dalam desain, dipinjam dari pesawat olahraga, di sisi lain, kemampuan untuk melepaskannya seperti roti di toko roti.
Tapi sekarang saya mengusulkan untuk melakukan bisnis yang sangat menarik, yang kita semua sukai. Perbandingan. Dan kami akan membandingkan Bf 109 dengan lawan dan sekutu, membagi semuanya dengan teater operasi militer dan tahun.
Jadi mari kita mulai.
1. Perang Saudara Spanyol 1936-39. Bf 109B
Bf 109B memiliki debut dan pembukaan yang cukup bagus. Seperti yang biasa kita dengar atau baca, dengan latar belakang semua pesawat lain yang dimiliki negara-negara yang berperang di Spanyol (Italia, Jerman, Uni Soviet), Bf 109 tampak unggul di atas semua orang. Itulah sebabnya, di banyak negara, para desainer percaya pada kemenangan mesin berpendingin air di atas ventilasi udara.
Dan inilah kejutan pertama. Itu ada di tabel, yang menunjukkan karakteristik penerbangan pesawat yang berpartisipasi dalam perang itu.
Apa yang kita lihat? Dan kami melihat gambar yang sangat aneh. Nah, menurut angka, Bf 109B tidak bersinar. Tidak bersinar sama sekali. Ini adalah yang terberat, dengan tingkat pendakian yang tidak penting dibandingkan dengan biplan, karena mesinnya juga tidak terlalu kuat. Dan senjatanya tidak brilian. Tentu saja, tiga MG-17 jauh lebih baik daripada empat PV-1, yang merupakan Maxim, tetapi berpendingin udara. Tapi jelas lebih buruk daripada dua ShKAS dan terlebih lagi dua senapan mesin Italia kaliber besar.
Ya, kecepatannya adalah yang terbaik. Ini adalah satu-satunya hal yang membuat Bf 109B menonjol. Omong-omong, model Bf 109С, yang dilengkapi dengan mesin yang lebih bertenaga (20 hp), menjadi lebih berat (200 kg) dengan segala konsekuensinya. Ditambah ada empat senapan mesin: dua sinkron dan dua sayap.
Dalam semua hal lain - yah, semuanya lebih dari diragukan. Ya, menurut sejarah kami, semuanya seperti ini: milik kami di Spanyol merobek semua orang sampai "senjata ajaib" di hadapan Bf 109Đ’ tiba dan memenangkan semua orang. Jika Anda melihat angkanya, kejutan dimulai. Dan Anda mengerti bahwa di suatu tempat semuanya sangat aneh. Entah dalam angka-angka ini (saya benar-benar mempercayainya), atau dalam memoar saya.
Saya pikir kebenaran ada di tengah dan terletak pada faktor manusia. Tetapi lebih pada itu di bagian paling akhir.
Sama sekali tidak lulusan sekolah penerbangan yang bertarung di legiun Condor. Di sana, serigala bersumpah duduk di kabin, yang, jika mereka tidak memiliki pengalaman tempur, jadi mereka mengikutinya ke Spanyol dan pergi. Sebaliknya dengan rekan-rekan dari Italia dan Uni Soviet. Dan ada pengalaman - mendayung dengan sekop. Dan mendayung.
Tetapi secara umum, situasinya lebih dari lucu, saya ingin tahu apa yang akan dikatakan oleh mereka yang membaca artikel baris demi baris.
Tapi kita melangkah lebih jauh.
2. "Perang Aneh" dan Pertempuran Eropa. Bf 109E
Dan kemudian ada tahun 1939, "perang aneh", Anschluss dan perebutan hampir seluruh Eropa. Dan pesawat yang sama sekali berbeda memasuki tempat kejadian. Anda dapat berbicara banyak tentang Bf 109D, tetapi saya menganggapnya hanya sebuah langkah (tidak terlalu berhasil) dalam perjalanan menuju pesawat biasa. Dora tidak tinggal di Luftwaffe, karena itu adalah pesawat yang lebih dari meragukan esensinya.
Dan kita akan mulai berbicara tentang "Emil", yaitu, Bf 109E. Ya, pada awal Perang Patriotik Hebat, dia sebenarnya sudah menyelesaikan dinasnya, dan mulai digantikan oleh "Frederick", tetapi di Eropa mereka harus mengerang sepenuhnya darinya.
Kami melihat dan menganalisis.
Seperti yang dapat dilihat dari tabel, Jerman benar-benar memasuki perjuangan untuk vertikal dan memenangkannya. Motor "tumbuh", meskipun kecepatannya sedikit lebih rendah dari "Spitfire" Inggris, tetapi manuver vertikal "Emil" yang jelas lebih baik.
Pendapat umum pilot saat itu yang berhasil menerbangkan Bf 109E: itu adalah musuh.
Semua orang mencatat pengendalian yang sangat baik pada kecepatan rendah dan menengah, sudut serangan yang sangat baik pada kecepatan rendah, pesawat tidak memiliki kebiasaan jatuh ke dalam tailspin, memiliki take-off run yang pendek, dan sudut pendakian yang curam pada kecepatan rendah. Berkat parameter ini, tidak ada kendaraan Inggris yang bisa tetap "di ekor" Bf 109E. Pilot Jerman tahu betul tentang ini dan menggunakannya untuk melepaskan diri dari pengejarnya.
Kelemahan dari pesawat dapat dianggap rentang operasi yang sangat pendek. Untuk "Avia" yang sama itu tidak begitu penting, pesawat-pesawat itu bertugas di unit pertahanan udara negara mereka, yang tidak bersinar dengan wilayah yang luas.
Dan pada Bf 109E-7 / Z itulah untuk pertama kalinya sistem afterburner dengan injeksi nitrous oxide GM-1 dipasang secara besar-besaran.
Secara umum, ini hampir sama dengan bagian pertama: itu sama sekali bukan pesawat mahakarya. Ya, paling ringan (warisan sporty 108), bermanuver, terutama di vertikal. Dan ya, persenjataannya agak tidak biasa, tetapi, menurut saya, untuk penembak yang baik, lebih baik memiliki dua meriam di sayap daripada delapan senapan mesin kaliber.
Tapi bukan sebuah mahakarya. Itu ditunjukkan oleh “Battle of Britain” yang kalah dari Inggris. Jadi mari kita lanjutkan.
Dan kemudian kami memiliki "Friedrich", atau Bf 109F.
3. Ditambah Front Timur
Secara umum, pesawat itu ternyata melalui upaya perusahaan Daimler-Benz, yang menyelesaikan pengembangan mesin DB 601E dengan daya lepas landas 1350 hp. dan daya pengenal 1270 hp. pada ketinggian 2000 m. Prospek peningkatan karakteristik penerbangan dan beban tempur menjulang, jadi, pada kenyataannya, Friedrich muncul.
Fitur menarik dari mesin adalah sistem injeksi bahan bakar langsung ke dalam silinder, yang memastikan pengoperasian normal mesin di setiap posisi spasial pesawat, dengan kelebihan beban negatif dan positif.
Baling-baling Friedrich dilengkapi dengan pengatur pitch baling-baling listrik (prototipe Commandogerat masa depan), dan desainnya memungkinkan pilot untuk mematikan otomatis dan secara manual mengontrol pitch baling-baling, seperti yang dilakukan pilot Emile.
Secara umum, pesawat baru dinilai sangat tinggi oleh pilot, tetapi melemahnya daya tembak secara signifikan adalah kekecewaan besar.
Secara umum, Fredericks pada awalnya seharusnya dipersenjatai dengan senapan motor MG 151 20 mm dari Mauser, yang memiliki kecepatan tembak lebih tinggi dibandingkan dengan meriam MG / FF sebelumnya. Namun, mereka tidak berhasil mengingat MG 151, jadi MG / FF yang sama mulai dipasang di camber silinder. Dan mereka tidak menaruh meriam di sayap. Praktek menggunakan "Emilia" telah menunjukkan bahwa untuk MG / FF di sayap, tugas utamanya adalah untuk pergi ke suatu tempat secara umum.
Dengan demikian, jumlah senjata di Bf 109F pertama dibandingkan dengan Bf 109E berkurang satu, dan massa salvo kedua hampir setengahnya.
Kami melihat tabel, di mana pejuang Soviet dan Tomahawk Amerika, yang bertempur di Afrika Utara, muncul lagi.
Apa yang terjadi? Sekali lagi, rata-rata absolut. Benar-benar dalam segala hal. Oke, lanjutkan saja.
4.1942: bentuk puncak di semua lini
Dan kemudian kita memiliki tahun 1942. Tahun ketika Luftwaffe berkuasa di garis depan, dan sangat sulit untuk menentang sesuatu. Namun nyatanya, itu adalah perang antar produsen mesin pesawat. Segera setelah Daimler-Benz meluncurkan mesin baru, sebuah pesawat baru dibangun di sekitarnya.
Dan pada tahun 1942 kita berbicara tentang Bf 109G atau "Gustav".
Secara umum, saya menganggap mobil ini sebagai puncak bagi Messerschmitt. Jadi pesawatnya bagus. Mesin, afterburner, akhirnya ada senapan mesin kaliber besar MG 131 dengan kaliber 13 mm, mereka memasang meriam MG-108 30 mm di camber, pejuang lima titik dengan dua meriam tempel dalam wadah di bawah sayap …
Tapi pertama-tama, jumlahnya.
Dan sekali lagi, Messerschmitt ada di tengah. Ada yang lebih cepat, ada yang lebih jauh. Manuver vertikal - Yak pasti menang. Kami bahkan tidak berbicara tentang "tempat pembuangan anjing". Jadi pesawatnya bagus, tapi bagus dan tidak bisa berpura-pura menjadi orang-orangan sawah.
Banyak yang sekarang akan berkata: mengapa tidak ada "Kobra" di meja? Sederhana saja: pesawat itu juga tidak sepele, dan digunakan oleh orang-orang kami tanpa memperhatikan karakteristik penerbangan, yang telah banyak ditulis. Plus, masuk akal untuk melihat dinamika lawan.
Tetapi jika Anda melihat angkanya (khususnya saya tekankan), G6 jelas kalah dari Spitfire yang sama. Sementara itu, Yak-9, yang tidak bersinar dalam karakteristik kinerja, biasanya dapat melawan Bf 109G, yang akan dibahas secara terpisah dalam hasil.
5. Penurunan karir yang diharapkan. Bf 109K
Ya, pada akhirnya, karir Bf 109 digulingkan ke reruntuhan Jerman, dan itu adalah jasa Messerschmitts sendiri. Kita berbicara sekarang tentang "KurfĂĽrst", yaitu Bf 109K. Titik tertinggi dalam pengembangan model ke-109 sebagai pesawat terbang.
Hampir tidak mungkin untuk memeras sesuatu yang lebih keluar dari struktur. Itu benar-benar batasnya, dalam hal kekuatan, aerodinamis, dan tenaga mesin. Kemudian jalan itu berakhir, dan, harus saya katakan, itu berakhir dengan sedih.
Terlepas dari perbaikan aerodinamis, KurfĂĽrst pada prinsipnya tidak lebih baik dari Gustav. Ya, jika Anda melihat angka resmi, Bf 109K-4 terbang dengan kecepatan maksimum 605 km / jam di darat dan 725 km / jam di 6000 m, dan bahkan lebih dengan penggunaan afterburner MW-50. Namun, dalam hal parameter seperti pendakian, langit-langit praktis, dan belokan pada ketinggian rendah (hingga 2000 m), "KurfĂĽrst" lebih rendah daripada "Gustav", dan, terlebih lagi, itu lebih rendah daripada banyak.
Dan bagaimana dengan pesaing?
Lagi-lagi tanpa banyak manfaat. Tetapi tahun itu sudah 1944, dan mesin militer Jerman benar-benar meledak, sementara sekutu tidak hanya mampu meningkatkan produksi model yang dikuasai, tetapi juga mengembangkan yang baru.
Messerschmitt harus memaksimalkan desainnya, tetapi maksimal ini, seperti yang telah disebutkan, memiliki banyak batasan yang awalnya dimasukkan ke dalam desain.
6. Epilog yang memulai semuanya
Namun, mengapa Bf 109 dari semua modifikasi, yang terlihat sangat tidak jelas jumlahnya, dianggap sebagai musuh, yang dengannya perlu bertarung dengan batas kekuatan dan kemampuan?
Tentu saja, angka tidak menyampaikan segalanya. Jika Anda melihat mereka, maka Hurricane adalah pesawat yang sangat normal. Bukan peti mati terbang, atau apa yang mereka sebut, "pterodactyl."
Saya setuju. Melihat angka-angkanya dengan baik, Hurricane adalah salah satu pesawat yang membosankan dalam perang itu. Dan Yak-9, yang tidak sebanding dengan Bf 109G dalam hal jumlah, dengan tenang mengambil alih.
Kami sampai pada hal itu - pada faktor manusia. Selain itu, untuk itulah saya bahkan memulai perbandingan ini.
Jadi, faktor manusia …
Sudah ada beberapa materi yang menjadi dasar untuk menarik kesimpulan tentang sistem pendidikan dan pelatihan pilot Jerman. Dari sudut pandang saya, itu bagus, meskipun cukup lama dalam waktu. Tapi di pintu keluar ada pilot yang siap.
Mempertimbangkan aliran apa yang dikirimkan di Jerman pasca-perang (sebanding dengan "Komsomolets, di pesawat!" kami), Ada gelombang masuk personel, sistem bekerja, dan bagaimana!
Tetapi segera setelah perang dimulai, masalah dimulai. Sementara penaklukan Eropa berlangsung, semuanya berjalan ke sana hampir tanpa kerugian, kecuali bahwa Luftwaffe berhasil bertempur di Polandia. Tetapi dalam "Pertempuran Inggris" kerugian serius telah dimulai. Meskipun, mengingat tingkat pelatihan, dan mengingat kurangnya tembakan di Angkatan Udara Kerajaan …
Afrika. Orang Amerika bergabung di sana, yang, sejujurnya, belum terlalu efektif. Sekali lagi, Jerman keluar melalui pelatihan dan pengalaman. Dan sangat sulit untuk melawan mereka dalam kenyataan.
Tetapi ketika Perang Patriotik Hebat dimulai, di sinilah semuanya terwujud. Pilot berpengalaman tidak cukup untuk front yang begitu besar, dan Rusia benar-benar mengambilnya dan mulai menjatuhkan mereka.
Dan inilah yang terjadi: pilot yang terlatih dan berpengalaman di kemudi pesawat biasa-biasa saja adalah kekuatan. Contohnya? Tidak masalah sama sekali: Faddeev di I-16, Safronov di I-16 dan Hurricane, Pokryshkin di MiG-3. Mereka terbang dan melakukan tugas yang diberikan dan, tentu saja, ditembak jatuh.
Seorang pilot yang lemah dan tidak berpengalaman, menempatkannya setidaknya di pesawat paling canggih, tidak mungkin menunjukkan sesuatu yang dapat dipahami. Ini normal, cocok dengan logika perang.
Pada pergantian tahun 1943, Jerman mulai kekurangan pilot berpengalaman. Ases dibawa ke tim khusus, dan mereka memasang semua kemungkinan lubang dengan mereka.
“Penurunan” Bf 109 dimulai bukan ketika Sekutu mulai menggunakan pesawat baru, tetapi ketika pelatihan pilot berhenti untuk mengimbangi penurunan alami.
Jujur saja: Bf 109 adalah pesawat berukuran sedang. Cukup rata-rata. Ya, dia memiliki manuver vertikal yang baik, performa kecepatan, peralatan. Ada juga kerugiannya, tetapi saya ulangi: itu sama sekali bukan pesawat yang luar biasa, petani menengah yang kuat, keuntungan utamanya adalah dapat diproduksi dalam jumlah besar tanpa kehilangan kualitas. Yang, pada kenyataannya, Jerman telah menunjukkan.
Mereka hanya terpaku pada Bf 109 dari semua modifikasi, menempatkan pilot di dalamnya dan mengirimkannya ke medan perang. Sebenarnya, semua orang melakukannya. Tetapi begitu pilot berpengalaman kehabisan, semuanya, yang ke-109 terpesona. Karena itu diperlukan pilot yang sangat baik (terutama untuk lepas landas dan mendarat).
Tanpa personel penerbangan di atas rata-rata, Bf 109 hanya menjadi pesawat untuk bertempur. Tanpa banyak keberhasilan seperti itu.
Dan berbicara tentang faktor manusia, orang mungkin tidak boleh melupakan fakta bahwa pihak lawan memiliki pendekatan yang sedikit berbeda.
Apa yang diperjuangkan Jerman di kokpit Bf 109? Ya, untuk semacam ide Nazi tentang dominasi dunia, dan karena tidak semua orang tertipu, maka inilah perburuan perang untuk "Abshussbalken", pesanan, uang, dan kesenangan sehari-hari lainnya. Kehormatan dan kemuliaan, lagi.
Tidak ada ram, tidak ada ram api di pesawat yang terbakar. Perang yang tenang dan terukur untuk kehormatan dan rasa hormat.
Tapi Inggris berjuang untuk Inggris mereka. Oleh karena itu, pembantaian di Selat Inggris terjadi. Dan orang-orang kita berjuang untuk tanah air mereka, jadi tidak ada gunanya menceritakan kembali apa yang terjadi di langit bersama kita, bukan?
Jadi faktor manusia ternyata menjadi komponen yang sangat serius. Dan ternyata, tanpa itu, Bf 109 setiap saat tidak lebih dari kendaraan tempur yang bagus.
Mengapa itu berubah menjadi semacam "mesin kematian" dalam memoar dan karya sejarah lainnya sulit dikatakan. Mungkin untuk sekadar menekankan pentingnya mereka. Ini, kebetulan, terutama menyangkut sejarawan dan penulis memoar Barat. Kita lebih sederhana dalam penilaian setiap saat.
Formula untuk kesuksesan Bf 109 adalah pesawat yang bagus dan pilot yang bagus. Jerman mampu menebus hilangnya pesawat. Untuk mengkompensasi hilangnya personel penerbangan - tidak.
Ini, pada kenyataannya, mengakhiri kisah "mesin kematian" Bf 109, dan kisah itu dimulai.
