Belum lama ini kami memiliki artikel tentang pesawat ini, yang ditulis oleh seorang ahli kapal perang. Ya, tentu saja, sebagai pendapat, dia memiliki hak untuk hidup, meskipun, tentu saja, ada perbandingan dalam dirinya … Baiklah, ini liriknya, mari kita bicara tentang pesawat, yang akan kita pertimbangkan penuh- wajah dan dalam profil, dan tidak melalui cerobong asap kapal.
Petir. Pesawat yang sangat aneh, yang turun dalam sejarah, dan perancangnya Clarence Johnson menerima banyak pengakuan.
Secara umum, segala sesuatu yang dirancang Johnson tidak sepenuhnya familiar dari segi bentuk dan isi. Johnson menaruh pikiran dan tangannya pada banyak produk Lockheed, tetapi bersama dengan P-38, F-104 Starfighter dan pengintaian SR-71 Black Bird juga dapat dimasukkan dalam aslinya.
Siapa yang akan menyebut mereka mobil buruk?
Tapi semuanya dimulai dengan R-38.
Siapa pun yang mengatakan sesuatu tentang Lightning, saya akan segera menyuarakan bahwa menurut saya pesawat ini luar biasa dan sangat bagus. Untuk waktunya. Dan semua yang dikatakan beberapa orang tentang kelemahannya, sasisnya tidak terlalu bagus di sana dan ulasannya … Tentang ulasan saya akan mengirim untuk berbicara dengan mereka yang terbang di Hurricanes, Me-109s dan Yaks dengan gargrottes.
Pilot berbicara tentang pesawat terbang yang terbaik dari semuanya. Nyata, dan tidak cukup "pengalaman" dalam segala macam "wartanders". Dan pilot Amerika menyebut "Petir" sebagai "tiket perjalanan keliling dunia", yang berarti sama sekali bukan kualitas negatif. Tapi hal pertama yang pertama.
Pada awalnya, penyimpangan kecil pada topik yang entah bagaimana sudah saya suarakan. Jawaban atas pertanyaan "Bagaimana menilai pesawat dengan benar." Persis sehingga penilaian yang akurat dan adil, dan bukan Pendapat Yang Mulia, yang bermain game komputer.
Kontroversi belum mereda selama 70 tahun. Peringkat, perbandingan, penilaian - semuanya ada di sana. Semua orang suka membicarakan topik ini, baik ahli maupun tidak.
Tapi mari kita jawab satu pertanyaan: apa parameter universal yang dapat digunakan untuk menyimpulkan seberapa baik petarung itu, dan sebaliknya? Yang satu tampan di vertikal, yang lain cepat, yang ketiga memiliki senjata yang menakjubkan, dan seterusnya.
Daftar parameter dapat dilanjutkan tanpa batas, tetapi masing-masing karakteristik ini sampai batas tertentu bertentangan dengan yang lain.
Dari sini muncul yang namanya Seni Konstruktor. Dengan huruf besar hanya untuk menghormati pekerjaan. Dan seni ini terdiri dalam menciptakan pesawat terbang, di mana SEMUA karakteristik yang diperlukan akan, meskipun dirata-ratakan, tetapi hadir dalam volume yang diperlukan.
Secara umum, masing-masing negara yang berpartisipasi dalam Perang Dunia Kedua, dan saya juga telah berbicara tentang ini lebih dari sekali, memiliki kriteria mereka sendiri untuk pembangunan pesawat terbang. Sekolah desainernya sendiri.
Dan karena itu, seperti di sini seorang "ahli" membandingkan Me-262 dengan pesawat piston pada saat yang sama … Masalah pendekatan amatir, sayangnya, adalah penghargaan untuk saat ini.
Secara pribadi, saya menyukai sistem evaluasi harga dan efektivitas aplikasi, yaitu, berapa banyak pesawat saya yang jatuh menang atas musuh. Di sini, tentu saja, juga, tidak semuanya persis, karena untuk orang Jerman yang sama, menembak jatuh pesawat di Front Timur adalah satu hal, dan hal lain lagi - "benteng terbang" di atas Jerman.
Tetapi ada sesuatu seperti itu dalam sistem ini, jadi mari kita lihat Lightning secara tepat melalui prisma kesuksesan dan nilainya.
Jadi, pilot Amerika di pesawat Amerika. Dan ada cukup banyak pesawat yang mengklaim gelar yang terbaik, "Mustang" dan "Thunderbolt" yang sama, yang telah menjadi pelanggan tetap di peringkat.
Namun, pesawat apa yang diterbangkan oleh pilot Amerika yang paling produktif?
Temui Mayor Richard Ira Bong. 40 kemenangan. Dia menerbangkan P-38. Dan siapa yang kedua? Mayor Thomas McGuire. 38 kemenangan. Di P-38 … Dan kemudian orang-orang yang tidak kalah tangguh, Kolonel Charles McDonald, Mayor Gerald Thompson, Kapten Thomas Lynch …
Tetapi bahkan dua pilot pertama sudah cukup untuk mengklaim kemenangan secara serius. Namun, Lightning bukanlah pesawat paling populer di Angkatan Udara AS, jadi saya setuju dengan itu. Di P-38, 27 kelompok bertempur, di P-47 (sebagai perbandingan) - 58.
Dan dalam hal jumlah kendaraan yang diproduksi, R-38 bukanlah yang terbaik. Hanya 10 ribu mobil. Dan dalam hal kinerja tempur di Eropa dan Afrika, "Petir" rata-rata, data untuk Eropa - 2.500 menghancurkan pesawat musuh dengan kerugian mereka sendiri 1.750 pesawat. Jadi begitu, ya?
Tapi permisi, "Lightning" untuk waktu yang sangat lama umumnya satu-satunya pesawat yang mampu menutupi pembom Amerika dan Inggris. Selebihnya, semuanya begitu cepat, bermanuver, curam, tidak cocok dengan peran ini dalam hal jangkauan. Hanya ketika lapangan terbang muncul di benua itulah Thunderbolt dan Mustang melebarkan sayapnya. Dan sebelum itu - saya minta maaf …
Seberapa setara pertempuran antara Bf-109 dan FW-190 melawan P-38? Ya, tidak seberapa. Ini adalah pertempuran yang sangat tidak setara, apa pun yang dikatakan orang. Dan tidak ada jalan keluar. Entah para pengebom pergi ke neraka tanpa ditemani sama sekali, atau kita memiliki apa yang kita miliki. Kemudian, ketika P-47 muncul, itu menjadi sedikit lebih mudah, tetapi sampai saat itu pilot Amerika bertempur dalam posisi yang sejujurnya tidak menguntungkan.
Tapi mereka bertarung.
Dan situasi di Pasifik juga bukan yang terbaik. P-38 yang kurang bermanuver dan berkecepatan tinggi tampaknya tidak bertentangan dengan A6M yang sama, tetapi … Sekali lagi, hanya Lightning, karena skema mesin kembar, yang memiliki jangkauan, keselamatan penerbangan, dan senjata.
Mungkin sekarang tepat untuk mengingat bahwa pahlawan Pearl Harbor, Isoroku Yamamoto, terlempar ke tanah oleh Petir.
Ada beberapa hal baru dalam desain P-38, tetapi di sini, ya, Lockheed melakukan yang terbaik. Tidak peduli apa yang dikatakan "para ahli" tentang sasis yang diduga sangat tidak berhasil, pesawat terbang bersama mereka, dan skema itu perlahan diadopsi oleh semua orang di sekitarnya.
Secara umum, skema ini sangat progresif dan tidak konvensional. Kualitas terbang yang sangat baik dipadukan dengan persenjataan yang baik, yang menurut rencana terdiri dari meriam Madsen 23 mm dengan 50 butir amunisi dan empat senapan mesin Browning M2 kaliber 12,7 mm dengan 200 butir amunisi per barel.
Empat tangki bahan bakar dengan total kapasitas 1136 liter terletak di bagian tengah - dua di depan dan dua di belakang tiang. Meningkatkan jangkauan terbang R-38 dengan mudah diselesaikan dengan menggunakan tangki tempel.
Pejuang itu tidak segera menerima namanya. Pada awalnya, P-38 disebut "Atlanta", tetapi namanya tidak populer. "Petir" - begitulah orang Inggris membaptisnya. Pilihannya umumnya tidak terlalu besar. Liberator, Leeds, Liverpool, Lexington, Lincoln dan Libre. "Lightning" menyukai kepala "Lockheed" Robert Gross, dan masalah itu terselesaikan.
Model tempur pertama menerima indeks P-38D, meskipun tidak ada varian produksi A, B dan C. Hanya saja orang Amerika memiliki tradisi seperti itu untuk memulai dengan huruf D.
Dibandingkan dengan prototipe, perlindungan lapis baja P-38D ditingkatkan dengan meningkatkan ketebalan pelat lapis baja dan mengubah tata letak penempatannya. Kaca lapis baja frontal juga diperkuat.
Pada modifikasi ini, mereka mulai memasang tangki bensin terlindung dengan total kapasitas 1287 liter. Kami melepaskan tabung oksigen dan menggantinya dengan bejana Dewar dengan oksigen cair. Keputusan yang aneh, tapi sangat logis. Tangki bertekanan tinggi bukanlah hal yang paling menyenangkan di pesawat terbang.
Pesawat P-38D diproduksi secara seri dari Juli hingga Oktober 1941.
Di teater perang Eropa, kemenangan pertama di udara pada P-38D dimenangkan pada 14 Agustus 1942 oleh Letnan Dua E. Shahan dari Skuadron Tempur ke-27. Dia menghabisi pesawat pengintai empat mesin Jerman FW-200 "Condor" yang dirusak oleh pesawat lain.
Ada juga model ekspor pada awal perang. Pesawat ini disebut R-322 dan dibuat untuk Inggris dan Prancis berdasarkan persyaratan Inggris. Benar, Prancis tidak pernah menerima pesawatnya, sejak itu berakhir. Namun pesawat-pesawat ini dengan senang hati diterima oleh Inggris.
Inggris dan Prancis melihat R-322 sebagai pembom tempur daripada pencegat ketinggian tinggi, karena pesawat memiliki sejumlah perbedaan dari P-38D.
Misalnya, ia dilengkapi dengan mesin seri Allison C yang kurang bertenaga tanpa turbocharger. Kedua motor memiliki arah putaran baling-baling yang sama searah jarum jam dan tenaga 1090 hp.
Penggunaan mesin ini ditentukan oleh keinginan untuk menyederhanakan sebanyak mungkin pasokan suku cadang untuk mesin berbagai pesawat. Mesin seperti itu telah digunakan di Royal Air Force di pesawat Curtiss Tomahawk.
Saya juga harus melepaskan turbocharger. Tapi ini bukan kesalahan Inggris untuk menyederhanakan masalah, tetapi ketidakmampuan General Electric untuk menyediakan kompresor untuk semua orang. Plus, perlu melatih tenaga teknis untuk bekerja dengan turbocharger, dan ini, dalam kondisi perang, Inggris tidak mampu.
Oleh karena itu, Royal Air Force memberikan preferensi untuk pengiriman langsung mesin tanpa turbocharger, bahkan jika ini tercermin sampai batas tertentu pada kualitas tempur pesawat.
Gondola pusat hampir identik dengan gondola di P-38, tetapi persenjataannya direvisi. Ini hanya mencakup empat senapan mesin, dan produksi Inggris: dua 12,7 mm dan dua 7,69 mm. Kokpit juga dilengkapi dengan peralatan radio dan instrumentasi standar Inggris, serta roda kemudi.
Secara umum, P-322 lebih lemah dari P-38, tetapi pada tahun 1940 tidak ada waktu untuk gemuk, jadi Inggris mengambil semua yang mereka berikan di bawah Lend-Lease.
Bertarung di P-322, tentu saja, lebih sulit daripada di P-38, yang lebih cepat, naik lebih tinggi, terbang lebih jauh, dan bahkan lebih bersenjata.
Tentu saja, sulit untuk bertarung. Pesawat bermesin ganda itu cukup mampu memutar kepala semua pembom Jerman dan setengah dari pesawat tempur. Tetapi dengan model-model baru Messerschmitt itu sulit. Dan ketika Focke-Wulf muncul di Front Barat, semuanya menjadi sangat menyedihkan. Tetapi tidak ada pilihan, karena P-38 terus terbang untuk mengawal pembom, karena semua orang mengerti: perlindungan seperti itu lebih baik daripada tidak sama sekali.
Beberapa pesawat diubah menjadi versi dua tempat duduk. Kabin kedua ditempatkan di belakang kabin pertama, yang mempengaruhi kemurnian aerodinamis nacelle. Di antara pilot, desain ini telah menerima julukan mengejek "babi ass". P-38 dua tempat duduk digunakan sebagai pelatih dan penumpang.
Pada salah satu pesawat modifikasi F, persenjataan roket diuji - peluncur untuk rudal 114 mm. Dua paket tiga tabung digantung di sepanjang sisi gondola tengah dan dua lagi - di bawah konsol. Tes berhasil, tetapi hanya pengaturan badan pesawat yang diperkenalkan ke produksi massal.
Pada tahun 1941, pejuang Petir hanya menerima dua kelompok pejuang - 1 dan 14. Setelah serangan Jepang di Pearl Harbor, mereka dikerahkan ke Pantai Barat Amerika Serikat untuk mengantisipasi pendaratan musuh. Selanjutnya di P-38 adalah skuadron ke-54 55 FG, yang berbasis di Alaska. Pilot skuadron inilah yang memenangkan kemenangan pertama di Lightning di teater operasi Pasifik, menghancurkan kapal terbang N6K4 Jepang di atas Dutch Harbor pada 4 Agustus.
Pada November 1942, tiga kelompok P-38 dipindahkan ke teater operasi Mediterania untuk berpartisipasi dalam Operasi Obor, pendaratan pasukan Anglo-Amerika di Aljazair dan Tunisia.
Nasib buruk. Orang Amerika, yang baru saja memasuki perang, bertemu dengan pilot Jerman yang terlatih yang membuat potongan dari ketiga kelompok ini. Kerugiannya sangat besar.
Namun demikian, P-38, sebagai pencegat untuk pesawat angkut Jerman dan pesawat tempur pengawal, melakukan seluruh kampanye di Mediterania.
Sejak pertengahan musim panas 1943, kelompok-kelompok udara Lightning semakin terlibat dalam serangan-serangan pengeboman terhadap sasaran-sasaran jauh di wilayah musuh. Ada banyak alasan untuk ini.
Kecepatan maksimum pesawat tempur Lightning modifikasi L ditentukan menjadi 670 km / jam pada ketinggian 8100 m saat mesin menyala dengan afterburner. Tanpa memaksakan mesin, kecepatan 620-630 km/jam juga sudah lebih dari cukup. Pesawat naik ke ketinggian 5.000 m dalam 5,4 menit, dan jangkauan penerbangan maksimum dengan tank tempel dan cadangan waktu 20 menit untuk pertempuran udara mencapai 3370 km.
Versi Lightning yang lebih baru praktis setara dengan pembom menengah dalam hal muatan bom maksimum. Setelah menjatuhkan bom, P-38J dapat berjuang sendiri dalam pertempuran udara dan tidak membutuhkan perlindungan pesawat tempur. Selain itu, awak Lightning hanya terdiri dari satu pilot, sementara 5-7 orang terbang dan mempertaruhkan nyawa mereka dalam sebuah pembom menengah. Akhirnya, P-38, bahkan dengan bom eksternal, adalah pesawat berkecepatan relatif tinggi, yang jauh lebih sulit untuk dicegat daripada pembom yang lebih lambat.
Secara umum, pesawat pembom tempur yang hampir sempurna memang telah muncul.
Kita bisa berbicara tentang nuansa untuk waktu yang lama. Apakah Lightning itu baik atau buruk: pesawat melewati SELURUH Perang Dunia II, bertempur di SEMUA teater perang. Tidak semua pesawat dari negara-negara yang berpartisipasi dapat membanggakan masa pakai yang begitu efektif.
Bahkan ketika P-47 dan P-51 yang lebih modern tampaknya telah diganti, P-38 masih relevan. Terutama karena jangkauan dan muatannya, tetapi tetap berguna.
Penggunaan tempur menunjukkan bahwa pesawat itu bagus. Untuk semua hitungan.
LTH R-38D
Lebar sayap, m: 15, 85
Panjang, m: 11, 53
Tinggi, m: 3, 91
Luas sayap, m2: 30, 47
Berat, kg
- pesawat kosong: 5 342
- lepas landas normal: 6 556
- lepas landas maksimum: 7 031
Mesin: 2 x Allison V-1710-27 / 29 x 1150 hp
Kecepatan maksimum, km / jam: 628
Kecepatan jelajah, km / jam: 483
Jangkauan praktis, km: 1282
Tingkat pendakian, m / mnt: 762
Langit-langit praktis, m: 11 885
Kru, orang: 1
Persenjataan: satu meriam 20 mm dan empat senapan mesin 12, 7 mm.
