Kami mengutuk torpedo manusia "kaiten" Angkatan Laut Kekaisaran Jepang dengan cara yang hampir sama dengan pilot kamikaze. Fu, kebiadaban. Dan kami punya alasan untuk itu. Tapi "kaitens" hanyalah contoh baru. Dan karena sejarah armada kembali lebih dari satu abad, ada banyak sekali contoh. Selain itu, mayoritas utama berasal dari Eropa yang beradab, dan kami tidak ketinggalan banyak, dan dalam beberapa hal kami bahkan menjadi perintis.
Tapi mari kita mulai secara berurutan.
Dan secara berurutan, kami memiliki kapal api pertama.
Jenis senjata ini muncul sekitar abad kelima SM. Dan itu berfungsi sangat baik sebagai senjata psikologis selama beberapa puluh abad. Pemantik api itu, seperti yang akan mereka katakan sekarang, adalah sebuah drone. Sebuah perahu atau hanya sekelompok bahan yang mudah terbakar yang dapat dibakar dan diarahkan ke musuh. Dan di sana semuanya atas kehendak para dewa …
Tapi itu berhasil.
Selama bertahun-tahun, kapal usang mulai digunakan sebagai petugas pemadam kebakaran, karena itu tidak disayangkan. Tapi esensinya tetap sama. Mereka memasukkan semua yang ada di tangan, membakarnya dan mengirimkannya ke musuh.
Efisiensinya biasa-biasa saja, tetapi di sini bahkan bukan masalah membakar kapal musuh, tetapi kepanikan. Mengapa merek api hidup sebagai senjata yang spektakuler (tidak efektif, yaitu spektakuler) selama bertahun-tahun?
Itu mudah. Kayu. Bahan utama untuk pembangunan kapal dengan api sepertinya tidak berteman sama sekali. Terutama - sebuah pohon ber-tar, terbungkus tali-tali berlapis ter. Oleh karena itu, tidak peduli seberapa tidak efektifnya api itu, mereka cukup ditakuti.
Dan karena kapal api ditakuti di semua armada, ada alasan langsung untuk menggunakannya! Pelaut Rusia juga tidak menghindar dari bisnis ini, ada yang menyebutkan penggunaan kapal api dalam pertempuran di Gangut (1714), dan Pangeran Orlov-Chesmensky dengan Laksamana Spiridonov dan Elfiston dalam pertempuran Chesme tahun 1770 yang dioperasikan dengan api. -kapal cukup normal.
Tetapi penggunaan kapal api yang paling terkenal di Abad Pertengahan, tentu saja, adalah kekalahan Armada Besar Spanyol, yang akan membuat Inggris merasa tidak enak. Yang disebut pertempuran Gravelines pada 8 Agustus 1588, ketika orang-orang Spanyol sangat menyakitkan dan sangat menghina.
Pada malam sebelum pertempuran, Panglima Angkatan Laut Inggris, Charles Howard, Duke of Nottingham, memerintahkan delapan kapal tua, diisi dengan semua orang berturut-turut, untuk dibuat dan diluncurkan ke arah Spanyol. Itu adalah "ke samping", yaitu, kepada siapa Tuhan akan mengirim. Tanpa penglihatan dan penyesuaian.
Pemadam kebakaran sendiri tidak menyebabkan banyak kerusakan, tetapi menyebabkan keributan yang mengerikan dan menyebabkan kepanikan. Orang-orang Spanyol bergegas ke malam hari untuk memotong jangkar, yang diikat dengan tali untuk menghilangkan secepat itu, dan kemudian banyak kapal dalam keributan itu saling merusak karena tidak mungkin untuk berlabuh.
Secara umum, petasan menyelesaikan tugas 100%.
Selama 500 tahun, dari abad ke-14 hingga abad ke-19, kapal api diam-diam ada sebagai kelas kapal yang terpisah. Jelas bahwa bunuh diri di laut dibangun berdasarkan prinsip semakin murah semakin baik. Mempertimbangkan, tentu saja, kemudahan pemuatan dan penempatan hulu ledak, kontrol, kesederhanaan. Biasanya kapal pemadam kebakaran adalah dek tunggal, lebih jarang dek ganda. Mereka bahkan membawa senjata dan kru. Senjata diperlukan jika sebuah kapal dengan tim anti-teroris tiba-tiba datang di jalan, pertama, dan kedua, untuk melewati kapal biasa.
Tetapi ada juga perbedaan karakteristik antara kapal api dan kapal biasa. Berikut adalah gambar kapal api yang cukup akurat, dari mana Anda dapat mempelajari tiga perbedaan dari kapal biasa.
1. Pintu di samping lebih dekat ke buritan. Ditujukan untuk evakuasi awak kapal.
2. Lubang palka, di belakangnya ada kabel pengapian yang meledakkan hulu ledak.
3. Perahu itu tidak diikat dengan tali seperti biasanya, tetapi dengan rantai. Rantainya mati.
Anggap saja untuk Abad Pertengahan, perawatan untuk kru terjadi, dan pada tingkat yang tepat. Awak kapal api seperti itu mempercepat kapal, mengarahkannya ke kapal musuh, menabraknya, awak kapal api berusaha mengikat kapal mereka ke kapal musuh sekencang mungkin dengan bantuan peralatan naik, dan sementara musuh terlibat dalam memotong dan memotong gigi, kru mulai "merobek cakar" tepat melalui pintu itu.
Dan seseorang membakar sekring, yang seharusnya menyebabkan ledakan mesiu di palka. Ini bisa dilakukan bahkan saat duduk di perahu, panjang kabelnya diperbolehkan, akan ada seseorang.
Tentu saja, tidak mudah untuk memisahkan kedua kapal itu. Lawan memahami ini, dan karena itu berusaha sekuat tenaga untuk mencegah tabrakan kapal. Saya akan mengatakan mereka keluar dari jalan mereka, menggunakan senjata dan pistol. Jadi terkadang tidak semua orang bisa menggunakan pintu darurat.
Secara umum, perang melawan kapal api itu sederhana: menenggelamkan kapal sebelum mendekat. Atau pilihan yang sulit: menenggelamkan kapal darurat. Itu tidak mudah, tujuannya kecil, tetapi seringkali hasilnya sepadan: pada masa itu, para kru dapat dengan mudah mengerahkan penghasut, karena pelaut Eropa tidak berbeda dalam kecenderungan bunuh diri.
Abad ke-18 membawa dunia kelas kapal baru - kapal perang. Artinya, kapal berselubung baju besi dan tidak begitu takut dengan peluru dan api. Jenis pemadam kebakaran baru juga telah muncul, yang tidak kalah anehnya dalam hal aplikasi: kapal ranjau.
Kelas ini ditemukan di AS selama Perang Saudara. Pada malam 27-28 Oktober 1864, sebuah peluncuran uap di bawah komando Letnan Cushing, bersenjatakan ranjau tiang, menyerang kapal perang selatan Albemarl, yang berada di pinggir jalan.
Awak kapal panjang membongkar "ledakan pelindung" yang terbuat dari kayu gelondongan, dengan tenang berenang ke kapal perang dan menabraknya dengan tambang tiang ke bagian bawah air. Dalam beberapa menit, Albemarl tenggelam. Omong-omong, kapal panjang itu mati bersama seluruh kru, sulit untuk mengatakan apakah karena ledakan ranjau, atau tenggelam, ditarik ke pusaran air kapal perang yang tenggelam.
Terpidana tanpa sadar, tapi tetap saja. Kemajuan telah menunjukkan bahwa operasi yang efektif memerlukan kontrol yang efektif dari kendaraan peluncuran. Hal ini diinginkan - sampai saat terakhir.
Saya menyukai ide itu. Meski begitu, kapal selam pertama mencoba menggambarkan sesuatu seperti itu, tetapi kapal uap lebih murah dan lebih terjangkau untuk mengirimkan ranjau ke musuh. Statistik mengatakan bahwa selama Perang Saudara, armada Konfederasi Selatan kehilangan sekitar 50 kapal, 40 di antaranya dari semua jenis ranjau, jangkar, penarik, tiang.
Langkah selanjutnya adalah penggunaan ranjau Whitehead, prototipe torpedo modern. Sebenarnya, kapal dengan ranjau seperti itu sedikit berbeda dari kapal dengan ranjau tiang, karena memberi krunya peluang yang sedikit lebih besar untuk bertahan hidup, tetapi, sebagai penggunaan pertama kapal semacam itu oleh perwira Rusia dan calon laksamana Stepan Osipovich Makarov menunjukkan, keturunan kapal api memiliki efek psikologis yang hampir sama: dalam lima serangan kapal tambang Makarov, kapal perang itu sedikit rusak dan kapal perang "Intibach" dengan perpindahan hanya 163 ton tenggelam.
Sayangnya, tidak ada data pasti berapa banyak pelaut Rusia yang tewas. Mengingat bahwa operasi biasanya dilakukan dalam gelap, seharusnya ada lebih sedikit korban daripada saat serangan di siang hari.
Namun, itu adalah efek psikologis yang memengaruhi tindakan armada Turki yang sudah tidak terlalu aktif.
Segera setelah torpedo menjadi torpedo, dan kapal selam menjadi kapal selam, tentu saja, jarak serangan meningkat dan tidak ada pertanyaan tentang pendekatan gaya kapal api. Peningkatan jangkauan dan laju tembakan senjata angkatan laut hampir mengakhiri bagian ini, jika bukan karena beberapa nuansa.
Yang pertama adalah kapal torpedo. Mereka hampir tidak memiliki apa-apa dari merek api, tetapi pada abad ke-20, penggunaan kapal semacam itu pada dasarnya tidak berbeda dengan nenek moyang mereka pada abad ke-18 dan ke-19. Kecepatannya meningkat, tetapi kapal torpedo itu tetap mendekati hampir tanpa sasaran, mengatasi penghalang dari segala sesuatu yang bisa menembaknya.
Ada sesuatu yang sama, bukan?
Tetapi ada juga operasi khusus, di mana semuanya berasal dari petugas pemadam kebakaran di masa lalu. Atau hampir semuanya.
Misalnya, operasi "Lucid" yang gagal, yang tujuannya adalah untuk mengganggu apa yang disebut pendaratan pasukan Jerman di Inggris. Saat Prancis berakhir, Jerman mulai bergerak di pelabuhan negara itu, yang ditafsirkan Inggris sebagai awal persiapan pendaratan.
Jelas bahwa Inggris berusaha sekuat tenaga untuk menolak ini. RAF terbang untuk mengebom transportasi yang menuju Calais dan Boulogne. Namun, Luftwaffe langsung menjelaskan bahwa kekalahan dalam "Pertempuran Inggris" tidak berarti RAF bisa merasa nyaman di langit Prancis.
Kemudian sebuah rencana yang sangat indah dikembangkan dalam semangat Duke of Nottingham.
Diambil tiga kapal tanker kecil, sudah menghirup dupa: "War Nizam" (1918), "War Nawab" (1919), "Oakfield" (1918).
Para veteran ditambal sedikit, dan kemudian masing-masing diisi dengan bahan peledak dan tiga ton "Eger Cocktail": 50% bahan bakar minyak, 25% oli motor, dan 25% bensin. Campuran itu dinamai sesuai nama komandan operasi.
Pengujian yang dilakukan dengan meledakkan dua kapal pukat yang penuh dengan mimpi buruk ini menunjukkan bahwa ledakan satu ton kekacauan neraka ini menyebar semuanya dalam radius sekitar 800 meter.
Diasumsikan bahwa kapal tanker akan memasuki pelabuhan Calais dan Boulogne di bawah bendera netral, mendekati kemacetan transportasi, dan kemudian kru, turun di kapal, mengaktifkan alat peledak. Dan neraka akan dimulai.
Pada tanggal 26 September 1940, ketiga kapal api berangkat pada pelayaran terakhir mereka. War Nizam dan War Nawab pergi ke Calais, Oakfield ke Boulogne.
Sayangnya, "Oakfield" tidak hanya tidak mencapai tujuannya, itu benar-benar runtuh dalam perjalanan ke Boulogne, bahkan sepertiga jaraknya. Yang kedua meninggalkan balapan adalah "War Nizam", yang mesinnya menolak bekerja.
Melaksanakan rencana dengan satu dari tiga kapal sepertinya bukan ide yang bagus, dan kapal api kembali ke pelabuhan. Pada awal Oktober, komando Inggris mencoba lagi (dua), tetapi mereka juga gagal karena kampanye yang buruk. Nah, dan karena keserakahan komando angkatan laut Inggris, yang menyayangkan pengoperasian kapal yang bisa mencapai tujuan tanpa insiden.
Tapi saya tidak bisa tidak mengingat operasi lain, yang ternyata baik-baik saja, hanya pemandangan untuk mata yang sakit. Ini adalah Operasi Kereta Perang yang dilakukan oleh pasukan khusus Inggris pada bulan Maret 1942.
Banyak yang telah ditulis tentang operasi ini, tetapi dalam kasus ini kami tertarik pada fakta bahwa inti dari operasi itu sebenarnya adalah kapal api, tempat kapal perusak Campbeltown diarahkan.
Komando Inggris pada tahun 1942 memutuskan untuk menghancurkan dermaga Prancis terbesar di Saint-Nazaire, dermaga "Louis Joubert Lock". Bahwa Jerman tidak bisa menerima "Tirpitz" di dalamnya.
Kekuatan serangan utama dari operasi itu adalah kapal perusak Campbeltown yang dikonversi. Kapal diringankan, perpindahannya dikurangi sehingga dapat dengan aman melewati gundukan pasir di mulut Loire. Untuk melakukan ini, mereka menghapus semua yang dapat dikeluarkan darinya: senjata, tabung torpedo, memotong struktur atas dan pipa. Delapan senjata anti-pesawat Oerlikon 20-mm dipasang di dek atas.
Penguatan tambahan pada sisi dan geladak dengan beton dibuat sehingga proyektil yang tidak disengaja tidak akan menyebabkan ledakan muatan. Sebuah bahan peledak seberat 4,5 ton ditempatkan di ruang antara sisi kedua yang biasa dan yang dibangun, dan kemudian semua keindahan ini dituangkan dengan beton. Hal itu dilakukan agar tim penjinak ranjau yang pasti akan memeriksa kapal tidak bisa langsung mendeteksi bahan peledak.
Di pagi hari tanggal 28 Maret 1942, Campbeltown mencapai gerbang dermaga di bawah api besar dan menabraknya, hanya terjebak di gerbang dermaga.
Secara paralel, Inggris menembaki dan membom Saint-Nazaire, serta pendaratan pasukan komando. Pasukan komando, setelah kehilangan lebih dari setengah personel mereka (228 dari 600 orang kembali), menyebabkan beberapa kerusakan, menghancurkan beberapa senjata, merusak kunci dermaga lain dan kapal-kapal di dalamnya. Namun pada akhirnya, mereka terpaksa mundur atau menyerah saat amunisi habis.
Sementara pertempuran berlangsung, kru Campbeltown dievakuasi. Setelah memukul mundur serangan itu, Jerman santai. Sekelompok besar spesialis Kriegsmarine pergi untuk menyelidiki Campbeltown yang terjebak di dermaga.
Hampir sembilan jam kemudian, pada 10:30, kapal api meledak seperti yang direncanakan, mendirikan cabang Apocalypse.
Dermaga itu sebenarnya lumpuh, menewaskan sekitar 250 tentara dan perwira Kriegsmarine, sehingga pasukan komando Inggris yang menderita kerugian besar selama Operasi Kereta dapat menganggap diri mereka membalas dendam.
Armada lain yang digunakan oleh kapal pemadam kebakaran adalah armada Italia. Mempertimbangkan hasrat orang Italia untuk kejahatan laut yang kompak, produksi kembali pada tahun 1938 dari serangkaian kapal MT (Motoscafo da Turismo), yang memiliki sikap paling dangkal terhadap pariwisata, tetapi ringan, kapal kecil, mampu berakselerasi hingga 60 km/jam. Secara teratur diisi dengan 330 kg bahan peledak, mereka adalah kapal sabotase yang sangat baik. Pilot berada di buritan. Setelah membawa perahu ke sasaran dan membuat kemudi macet, ia harus melompat ke rakit penyelamat khusus sebelum menabrak sasaran.
Apakah itu terlihat seperti api abad ke-18? Adapun saya - sangat lengkap.
Hal yang paling lucu dalam sejarah kapal MT adalah bahwa mereka digunakan tidak hanya oleh orang Italia, tetapi juga oleh orang Israel, yang tahu bagaimana mereka menerima beberapa kapal ini dan menggunakannya untuk melawan musuh mereka dalam perang Arab-Israel tahun 1947-1949.
Kapal MT mengambil bagian dalam beberapa operasi, yang paling sukses adalah melumpuhkan kapal penjelajah berat Inggris York pada 26 Maret 1941. Enam kapal ikut serta dalam operasi tersebut, yang memasuki pelabuhan pada malam hari dan menggelar pertunjukan api di sana.
Selain York yang rusak parah, kapal tanker Norwegia Pericles juga hancur. Keenam pilot Italia ditangkap, tetapi operasi itu benar-benar berhasil.
Selanjutnya, Italia mengembangkan dua generasi lagi kapal api: MTM dan MTR. Yang pertama digunakan, tetapi yang terakhir tidak beruntung: kapal selam Ambra yang membawa mereka ke tempat operasi tenggelam.
Empat orang yang selamat dari perang MTM pergi ke angkatan bersenjata Israel, dan Israel berhasil menggunakan tiga dari mereka selama perang Arab-Israel 1947-1949. Pada Oktober 1948, kapal patroli Emir Faruk dan kapal penyapu ranjau ditenggelamkan oleh kapal api.
Saat ini, tidak ada tempat bagi petugas pemadam kebakaran di medan perang. Ya, ada aplikasi satu kali seperti serangan teroris dengan kapal yang diisi dengan bahan peledak dari kapal perusak Amerika Cole pada tahun 2000, tetapi ini merupakan pengecualian dari aturan tersebut.
Saya sengaja tidak mengatakan apa-apa tentang torpedo dengan kamikaze Kaiten. Hanya karena saya sangat tenang tentang senjata ini dan saya pikir "Kaitens" belum mencapai kesuksesan. Satu-satunya kapal besar yang ditenggelamkan oleh Kaitens adalah kapal tanker Missineve dengan bobot 25.500 ton.
Bukan Tuhan yang tahu apa itu kemenangan. Namun, seperti semua keberhasilan petugas pemadam kebakaran di abad ke-20. Tetapi senjata ini, jika tidak efektif, maka efektif selama beberapa abad.
