Diyakini bahwa selama Perang Dunia Kedua, wilayah Amerika Serikat tidak menjadi sasaran serangan pesawat Jepang. Namun, ini tidak sepenuhnya benar! Di Negeri Matahari Terbit, ada satu pilot yang, sebagai balasan atas pengeboman besar-besaran Jepang oleh Amerika, langsung mengebom wilayah Amerika Serikat.
Setelah insiden 9/11 yang terkenal, ketika teroris Arab mengirim pesawat mereka yang dibajak ke menara World Trade Center di New York dan Pentagon, Amerika Serikat mulai berbicara bahwa negara mereka belum siap untuk menolak serangan udara. Pada saat yang sama, Yankee karena suatu alasan lupa tentang tragedi di Pearl Harbor dan tentang peristiwa yang tidak biasa pada tahun 1942.
Dan pada musim gugur tahun itu, penduduk negara bagian yang terletak di "Wild West" sangat terkejut mengetahui di radio dan dari surat kabar tentang kebakaran yang berkobar di berbagai tempat. Saat itu masa perang, dan wartawan menyalahkan penyabot Jerman dan Jepang sebagai biang keladinya. Dan kemudian sesuatu yang sama sekali tidak dapat dipahami terjadi - kebakaran terus terjadi, dan laporan tentang mereka menghilang. Baru setelah Perang Dunia II apa yang sebenarnya terjadi di Amerika kemudian diketahui.
Semuanya dimulai pada Desember 1941 di kapal selam Jepang I-25, yang melakukan kampanye militer di lepas pantai Amerika Serikat. Dalam percakapan dengan Letnan Tsukuda, pilot pesawat amfibi Nabuo Fujita mengatakan bahwa alangkah baiknya jika kapal selam yang dilengkapi dengan pesawat akan mendekati Amerika Serikat, meluncurkan pesawat amfibi ke dalam air, dan pilot di atasnya akan menyerang pangkalan angkatan laut, kapal dan struktur pesisir. Kapal induk yang dikirim dalam misi seperti itu dengan kapal Yankee yang menjaga mereka pasti akan menemukan dan mencoba melakukan segalanya sehingga upaya serangan tidak luput dari hukuman, dan kapal bisa mendekati pantai secara diam-diam.
Setelah kembali, laporan yang ditulis oleh Fujita dan Tsukuda pergi ke pihak berwenang, dan segera pilot dipanggil ke markas. Di sana ia mempresentasikan rencananya kepada perwira senior. Omong-omong, mereka telah menerima tawaran serupa dari penerbang angkatan laut. Gagasan itu disetujui, dan eksekusi dipercayakan kepada Fujita sendiri, yang, setelah terbang 4 ribu jam, dianggap cukup berpengalaman dan cocok untuk perusahaan yang berisiko] di selatan. Hanya pengeboman yang bukan pangkalan dan perusahaan industri, tetapi hutan Oregon. Seperti yang dijelaskan Fujita, dua bom berdaya ledak tinggi 76 kg yang dapat diangkat oleh pesawatnya tidak akan merusak kapal dan pabrik, dan kebakaran hutan yang luas yang disebabkan oleh mereka akan menyebabkan kepanikan yang akan melanda kota-kota musuh.
Pada 15 Agustus 1942, I-25 meninggalkan pangkalan di Yokosuka dalam kampanye reguler dan pada 1 September mendekati Oregon. Pada tanggal 9 September, kapten kapal, Kapten Peringkat 3 M. Tagami memanggil Fujita ke menara pengawas dan memerintahkannya untuk melihat melalui periskop di pantai.
I-25 muncul ke permukaan, pesawat amfibi dikeluarkan dari hanggar dan ditempatkan di ketapel. Fujita dan Observer Okuda mengenakan overall, naik ke kokpit, dan segera mengudara. Fujita menuju mercusuar Cape Blanco, melintasi garis pantai dan menuju timur laut. “Matahari sudah menyepuh awan ketika, setelah terbang 50 mil (sekitar 100 km), saya memerintahkan Okuda untuk menjatuhkan bom pertama, dan setelah 5-6 mil yang kedua,” kenang Fujita. - Nyala api yang terang menandai ledakan bom kami, dan asap sudah mengalir dari tempat jatuhnya yang pertama. Empat bulan lalu, penerbangan AS membom tanah saya untuk pertama kalinya, sekarang saya membom wilayah mereka."
Turun ke 100 m, Fujita terbang ke laut. Melihat dua kapal, dia menekan air sehingga mereka tidak akan melihat tanda pengenalnya, lingkaran merah di sayap. Setelah menemukan I-25, pesawat amfibi itu jatuh, dan pilot melaporkan kepada Tagami tentang penerbangan dan kapal. Dia memutuskan untuk menyerang mereka, tetapi pesawat musuh muncul, dan dia harus segera menyelam. “Keberuntungan lagi-lagi ternyata berbelas kasih kepada kami, sepanjang hari kami mendengar ledakan muatan kedalaman dan suara kapal perusak yang dikirim untuk memburu kami,” lanjut Fujita, “tetapi semua ini terjadi di kejauhan, dan ledakan itu tidak terjadi. mempengaruhi kapal."
Pada malam 28 September, Tagami muncul, pesawat disiapkan, dan Fujita kembali mengunjungi Amerika Serikat. Dipandu oleh kompas dan bekerja, terlepas dari masa perang, mercusuar di Cape Blanco, ia melintasi jalur pantai dan menuju pedalaman. Mari kita berikan landasan lagi kepada pilot Jepang: “Setelah terbang selama setengah jam, kami menjatuhkan sepasang bom 76 kilogram kedua, meninggalkan dua pusat api di tanah. Kembalinya ternyata mengkhawatirkan: kami mencapai titik pertemuan dengan perahu, kami tidak menemukan I-25. Mungkin dia sudah tenggelam, atau mungkin Tagami terpaksa pergi. Untungnya, saat berputar-putar di atas lautan, pilot melihat bintik-bintik pelangi di permukaannya, kemungkinan besar bekas bahan bakar diesel kapal selam. Terbang dari satu tempat ke tempat lain, mereka akhirnya melihat I-25. Beberapa menit kemudian pesawat amfibi itu berada di hanggar, dan Fujita melaporkan kepada komandan tentang petualangan itu.
Masih ada dua "pemantik api" yang tersisa, dan para pilot bersemangat untuk penerbangan berikutnya, di Tagami menuju Jepang. Setelah menenggelamkan dua kapal tanker, ia percaya bahwa komando Armada Pasifik AS telah mengirim kapal dan pesawat anti-kapal selam untuk mencari kapal selam Jepang, jadi Anda tidak boleh berlama-lama di perairan yang dikuasai musuh. Pada akhir Oktober, I-25 ditambatkan di Yokosuka.
Dan serangan udara di Amerika Serikat berlanjut - kebakaran yang tampaknya tidak masuk akal terjadi di negara bagian Washington dan California, dan di mana pun sabotase api tidak berarti - di tempat-tempat sepi, pegunungan, dan gurun. Bagi mereka, tidak mengherankan, pilot Jepang tidak lagi ada hubungannya dengan mereka. Ternyata kebakaran tersebut merupakan hasil dari operasi Fu-Go yang dimulai oleh Letnan Jenderal Kusaba. Atas perintahnya, 10.000 balon diluncurkan dari pulau-pulau Jepang menuju Amerika Serikat. Mereka dijemput oleh aliran udara yang mengalir dari barat ke timur pada ketinggian S - 12 ribu meter. Setiap bola membawa bom pembakar berdaya ledak tinggi seberat 100 kg, yang dijatuhkan oleh jarum jam yang disetel untuk waktu (jangkauan) penerbangan tertentu. Sementara radio dan pers AS melaporkan di mana kebakaran aneh terjadi, Kusaba dapat memperbaiki peluncuran penyabot terbang, tetapi badan intelijen AS mengetahui hal ini dan memerintahkan untuk berhenti berbicara dan menulis tentang "neraka yang berapi-api", dan Jepang harus melepaskan balon sembarangan. Karena itu, mereka terbang ke mana pun mereka mau, misalnya, ke Meksiko dan Alaska, dan satu bahkan tergelincir di dekat Khabarovsk. Wilayah Amerika Serikat telah mencapai sekitar 900 balon, yaitu sekitar 10% dari jumlah total yang diluncurkan.
Nasib para peserta dalam kampanye "pembom" I-25 berkembang dengan cara yang berbeda. Kapal selam itu sendiri, sudah dengan komandan yang berbeda, dilacak oleh kapal perusak AS Taylor dari Kepulauan Solomon pada 12 Juni 1943 dan ditenggelamkan oleh muatan kedalamannya. Setelah perang, Jepang dibiarkan tanpa angkatan laut, dan M. Tagami menjadi kapten kapal dagang. Fujita mengunjungi Brookings, Oregon pada tahun 1962, meminta maaf kepada orang-orang tua atas masalah yang mereka alami pada tahun 1942, dan menyerahkan uang untuk membeli buku-buku tentang Jepang. Sebagai tanggapan, dewan kota menyatakan dia sebagai warga negara kehormatan. Dan pada 27 November 1999, media Jepang melaporkan kematian seorang pilot berusia 84 tahun - satu-satunya yang berhasil mengebom Amerika Serikat …
Perampok Bawah Air
N. Fujita menyusun serangan udara di Amerika Serikat sebagai tanggapan terhadap pemboman wilayah Jepang oleh penerbangan mereka. Namun, agresor masih rekan senegaranya. Pada tanggal 7 Desember 1941, hampir dua ratus pesawat yang lepas landas dari kapal induk Angkatan Laut Kekaisaran, tanpa menyatakan perang, menyerang pangkalan Angkatan Laut AS di Pearl Harbor di Kepulauan Hawaii. Pada saat yang sama, lima kapal selam cebol mencoba memasuki pelabuhannya. Operasi itu sukses - pilot Jepang menenggelamkan empat kapal perang, sebuah kapal pengangkut ranjau, target self-propelled dari bekas kapal perang dan merusak tiga kapal penjelajah, jumlah perusak yang sama dan operator pesawat amfibi, menghancurkan 92 pesawat tempur angkatan laut dan 96 tentara, menewaskan 2117 pelaut, 194 tentara dan 57 warga sipil. Jepang kehilangan 29 pembom, pembom torpedo dan pesawat tempur dan lima kapal selam cebol.
Amerika Serikat memutuskan untuk membalas dendam dan mengatur serangan demonstrasi di Jepang. 18 April 1942 dari kapal induk "Horvet", yang berjarak 700 mil dari Negeri Matahari Terbit, 16 pengebom tentara B-25 "Mitchell" dari Letnan Kolonel D. Doolittle lepas landas, masing-masing membawa 2,5 ton bom. Mereka dilemparkan ke lingkungan Tokyo, pembuatan kapal, militer, kilang minyak, pembangkit listrik di ibukota, Kobe, Osaka dan Nagoya. Karena pilot tentara tidak tahu cara mendarat di kapal induk, maka, "membongkar", mereka menuju ke barat untuk mendarat di daerah Cina yang tidak diduduki Jepang. Lima mobil tiba di sana, satu mendarat di dekat Khabarovsk, di tanah yang tidak berperang di Timur Jauh Uni Soviet. Sisanya, setelah menghabiskan bahan bakar dan karena kerusakan, jatuh ke Laut Jepang, delapan pilot yang melompat dengan parasut di atas Jepang dipenggal oleh samurai yang gagah berani.
Jadi dari segi ukuran dan hasil, operasi yang dilakukan oleh Fujita dan Tagami tidak bisa dibandingkan dengan serangan Amerika di Tokyo. Omong-omong, jika penduduk AS tahu siapa pelaku pembakaran itu, kebencian mereka terhadap "japam", begitu mereka menyebut Jepang sebagai penghinaan, hanya akan meningkat.
Secara umum, gagasan menyerang wilayah musuh dari kapal selam itu benar - inilah yang dirancang untuk kapal induk kapal selam modern, tetapi itu dilakukan dengan kekuatan yang tidak signifikan dan sarana yang lemah. Namun, tidak ada orang lain saat itu.
Dalam Perang Dunia Pertama, transportasi udara menunjukkan diri mereka dengan baik, dari mana mereka meluncurkan pesawat amfibi, pesawat pengintai dan pembom, dan setelah penerbangan diangkat ke atas kapal. Di tahun 20-an. Di Inggris, AS, Prancis, dan Jepang, mereka mulai membangun kapal induk, dari dek lepas landas dan pendaratan yang luas di mana pesawat dengan sasis beroda lepas landas, ketapel dipasang di kapal perang dan kapal penjelajah untuk meluncurkan pengintai dan pengintai api artileri. pesawat amfibi.
Kami mencoba "mendaftarkan" penerbangan di kapal selam. Di sebelah pagar menara pengawas, sebuah hanggar dengan pintu tertutup diatur, di mana pesawat amfibi dengan sayap terlipat disimpan, ketapel diatur di dek atas untuk mempercepat lepas landasnya. Setelah mendarat di sebelah perahu, pesawat diangkat dengan derek, melipat sayap dan dimasukkan ke hanggar. Begitulah M-2 Inggris, yang diubah menjadi kapal induk pada tahun 1927, dan tahun berikutnya tidak kembali ke pangkalan. Seperti yang ditemukan oleh para penyelam yang menemukannya, malapetaka terjadi karena pintu hanggar yang tidak ditutup rapat oleh awak kapal, sehingga kapal terendam air laut.
Satu pesawat amfibi ditempatkan di kapal selam lainnya. Pada 1920-1924. di AS, pada kapal tipe C, kemudian pada tiga jenis "Barracuda" dengan perpindahan 2000/2500 ton, pada tahun 1931, pada "Ettori Fieramosca" Italia (1340/1805 ton) dan I-5 Jepang (1953/2000 ton). Prancis bertindak berbeda pada tahun 1929 dengan kapal selam "Surkuf" (2880/4368 t), yang seharusnya membela konvoi mereka dan menyerang orang asing. Pesawat amfibi pengintai udara seharusnya mengarahkan Surkuf musuh, dipersenjatai dengan 14 tabung torpedo dan dua senjata KUAT 203 mm. Kemudian, Jepang melengkapi tiga lusin kapal selam lainnya dengan satu atau dua pesawat, termasuk I-25 yang disebutkan di atas.
Perhatikan bahwa pesawat berbasis kapal adalah pesawat pengintai ringan - yang besar di kapal selam tidak cocok.
Namun dalam Perang Dunia Kedua, para awak kapal selam meninggalkan pengintaian udara. Saat mempersiapkan pesawat amfibi untuk terbang dan naik ke kapal, kapal harus tetap berada di permukaan, mengekspos dirinya terhadap serangan musuh. Dan kemudian kebutuhan akan mereka menghilang, karena radar yang lebih efektif muncul.
Adapun operasi Fu-Go, meluncurkan ribuan bola tak terkendali dengan harapan angin yang menguntungkan seperti menembak dari senapan mesin dengan mata tertutup - mungkin sesuatu akan hilang di suatu tempat …
Namun, Amerika Serikat memanfaatkan pengalaman Jepang di tahun 60-an, meluncurkan balon dengan foto dan peralatan pengintaian lainnya ke wilayah udara Uni Soviet. Beberapa dari mereka mendarat di sini, dan "muatan" pergi ke spesialis Soviet, banyak yang menembak jatuh pejuang, banyak yang setelah lama berkeliaran dengan kehendak angin menghilang atau menghilangkan hal yang salah. Oleh karena itu, Amerika Serikat mulai mengirim pesawat pengintai ke wilayah Uni Soviet, dan, tetapi setelah skandal dengan U-2, mereka terpaksa meninggalkan metode ini untuk memperoleh informasi spesifik.
Adapun Jepang, pada tahun 1942 mereka menyusun operasi strategis yang menjanjikan kerugian material yang besar bagi Amerika Serikat dan akan menghilangkan kesempatan mereka untuk melakukan manuver kekuatan armada antara Samudra Pasifik dan Atlantik. Itu tentang serangan besar-besaran di Terusan Panama, yang seharusnya dilakukan oleh 10 pembom dan pembom torpedo, diluncurkan dari kapal selam dengan perpindahan besar 3930 ton pada waktu itu, - panjang 122 m. Masing-masing membawa meriam 140 mm, sepuluh senjata anti-pesawat kaliber 25 mm, delapan perangkat torpedo, hanggar untuk tiga pesawat dan ketapel. Cadangan bahan bakar disediakan untuk mengatasi sekitar 40 ribu mil.
Pada Desember 1944, head I-400 sudah siap, I-401 dan 402 sedang diselesaikan. Selain itu, pada Januari dan Februari 1945, dua pesawat ditempatkan di I-13 dan I-14, seorang kapten peringkat ke-3 diangkat menjadi komandan kelompok pemogokan Arizumi. Untuk melatih pilot, mereka membuat tiruan dari kunci Panama Kapal - mereka akan menjatuhkan setidaknya enam torpedo dan empat bom pada yang asli.
Tetapi perang berakhir, pada 16 Juni, pesawat dari kapal induk AS menenggelamkan I-13, dan pada 16 Agustus, Kaisar Hirohito memerintahkan angkatan bersenjata untuk menghentikan permusuhan. Arizumi menembak dirinya sendiri.
I-400 dan I-401 menjadi piala AS, dan I-402 yang belum selesai diubah menjadi kapal tanker.
Episode misterius perang di Pasifik terkait dengan kampanye pengeboman I-25. Merujuk pada kata-kata Tagami, awak kapal selam Jepang lainnya, M. Hashimoto menulis bahwa ketika kembali ke rumah "pada awal Oktober, I-25, dengan hanya satu torpedo, menyerang dan menenggelamkan kapal selam Amerika."
Itu terjadi di sebelah barat San Francisco. Dan perwira angkatan laut AS E. Beach, yang bertempur di kapal selam, dalam kata pengantar untuk terjemahan buku Hashimoto, berpendapat bahwa "Tagami salah pada waktunya, akan lebih tepat untuk mengatakan bahwa dia menenggelamkan kapal selam Amerika di akhir Juli." Dia mengacu pada Grunion, yang terakhir menghubungi pangkalan itu pada 30 Juli, ketika pangkalan itu berada di posisi utara Kepulauan Aleutian. Dan Tagami hampir tidak bisa disalahartikan selama lebih dari dua bulan, memberi tahu Hashimoto tentang kampanye segera setelah dia kembali.
Pada tahun 1942, diputuskan untuk memperkuat Armada Utara yang berperang dengan kapal-kapal Samudra Pasifik. Kapal permukaan melewati Rute Laut Utara, dan kapal bawah air melalui Samudra Pasifik, Terusan Panama, Atlantik, di sekitar Skandinavia ke Kutub. Pada 11 Oktober, dari lapisan ranjau bawah laut L-15, mereka melihat kolom air dan asap terbang di atas kepala L-16, dan kapal menghilang di bawah air. Dengan L-15, mereka memperhatikan periskop dan berhasil menembaknya. San Francisco adalah 820 mil jauhnya. Seseorang hampir tidak dapat berbicara tentang kedengkian. Tagami tidak tahu tentang transisi kapal selam Soviet, yang, tentu saja, dirahasiakan, dan kapal selam kami mengalami kemalangan menyerupai Amerika, tipe C …
