Pada 22 Juli 2016, warga Voronezh, yang berada di satu tempat di distrik Levoberezhny, dapat mengamati fenomena yang cukup langka untuk saat ini. Sebuah pesawat besar yang dicat dengan warna Rusia naik dari landasan pabrik pesawat dan menuju Moskow. Mereka yang menontonnya, akan kami katakan, puas dengan apa yang mereka lihat. Hanya karena hanya orang malas yang tidak menyadari masalah VASO. Dan inilah demonstrasi bahwa tanaman itu masih hidup.
Pesawat yang berangkat adalah Il-96-300, dibangun atas perintah unit penerbangan khusus "Rusia", yang pertama dari dua operator model ini yang tersisa di dunia.
Kami baru-baru ini (setelah kecelakaan Boeing lainnya) berbicara tentang pesawat ini. Hari ini saya akan mengulangi diri saya sedikit, karena tampaknya ada gerakan menuju kebangkitan produksi mesin yang luar biasa ini dalam segala hal.
Namun, beberapa kata tentang sejarah, untuk menyegarkan ingatan Anda.
Ceritanya tidak mungkin sederhana. IL-96 - kelanjutan dan pengembangan lebih lanjut dari IL-86, airbus domestik pertama kami. Untuk pembuatannya, Biro Desain Ilyushin pada suatu waktu menerima Hadiah Negara. Dan pesawat itu cukup bagus, seperti semua pesawat penumpang dari Biro Desain Ilyushin. Dan itu dapat diandalkan, sebagaimana dibuktikan oleh fakta bahwa sepanjang waktu (walaupun kecil) pengoperasian 106 Il-86 dan 29 Il-96 dalam kecelakaan dan bencana, yang sedikit, tidak ada satu penumpang pun yang meninggal.
Dalam sejarah pesawat, bagaimanapun, ada nuansa dalam kaitannya dengan mesin. NK-56 yang direncanakan harus ditinggalkan karena beban kerja pabrik Kuibyshev dengan perintah militer yang mendukung mesin PS-90 Perm, yang jelas lebih lemah. Itu perlu untuk secara signifikan mengubah badan pesawat untuk mesin ini, yang menyebabkan penurunan pada kedua karakteristik penerbangan, karena kepala perancang Novozhilov harus mengurangi panjang badan pesawat, mengurangi area sayap dan kapasitas penumpang pesawat.
Versi transportasi Il-96T diselamatkan oleh penampilan PS-90A-2, tetapi ini terjadi jauh kemudian. Tetapi Il-96T telah diproduksi sejak 2009, yang sayangnya tidak dapat dikatakan tentang rekan penumpangnya.
Pertarungan melawan 86 dan 96 tidak dimulai kemarin. Banyak negara Eropa tiba-tiba menutup bandara mereka untuk pesawat kami, dengan alasan tingkat kebisingan yang tinggi. Biro Desain Ilyushin tidak tinggal diam, dan mencari cara untuk memecahkan masalah. Dan mereka menemukannya.
Pada tahun 1991, Biro Desain Ilyushin menandatangani kontrak dengan perusahaan Inggris Pratt & Whitney, sebagai produsen mesin pesawat, dan Collins, sebagai produsen avionik.
Hasilnya adalah penampilan Il-96M pada tahun 1993, yang memenuhi semua persyaratan Barat. Pesawat itu bisa membawa 435 penumpang dan membawa mereka hingga 13.000 kilometer. Dan tentu saja, pesawat itu disertifikasi untuk penerbangan baik di Rusia maupun di Eropa dan bahkan Amerika Serikat. Awal yang bagus, perspektif yang bagus.
Jadi apa selanjutnya? Dan kemudian politik dimulai. Kemudian Boeing campur tangan dalam masalah ini, yang sama sekali tidak berguna bagi pesaing Rusia. Hanya ini, dan keinginan untuk menguasai pasar penerbangan Rusia, yang dapat menjelaskan peristiwa selanjutnya.
Seseorang mungkin tidak percaya bahwa perwakilan Boeing membeli seluruh pemerintah dalam jumlah besar pada waktu itu, dan Mr. Khristenko pada khususnya. Tetapi kenyataannya adalah bahwa segera setelah produksi Il-96-300 pertama untuk Aeroflot dimulai, pemerintah kita "tiba-tiba" menghapus bea masuk untuk pesawat asing yang diimpor ke Rusia. Tidak semua, tetapi dengan kapasitas lebih dari 300 orang.
Di markas Boeing, mungkin sehari setelah itu mereka minum demi kesehatan otoritas kita. Dan kemudian 767 bekas melewati gerbang terbuka, diikuti oleh Airbus Eropa. Biro Desain Ilyushin dan VASO tidak hanya menerima pukulan, itu benar-benar sebuah knockdown.
Di sini juga perlu diceritakan tentang berapa banyak pelanggaran hukum yang terjadi pada tahun-tahun itu. Bagaimana orang-orang kita mendapatkan banyak uang yang merugikan negara (dan kita, omong-omong). Pada tahun 2000, pinjaman sewa dialokasikan ke Aeroflot sebesar $ 219 juta. Untuk pembelian 7 salinan Il-96-300 dan 10 Tu-204.
Dan di sini para penipu Aeroflot menunjukkan diri mereka dalam semua kemuliaan mereka. Hasilnya adalah pembelian enam Ilov dan… empat menggunakan Boeing 767 dengan uang ini. Tu-204 "terbang" dalam arti kata yang sebenarnya. Ya, atas fakta kebiadaban ini, pemeriksaan dari berbagai tingkatan dilakukan, tetapi tidak membuahkan hasil.
Nah, dan menyelesaikan Il-96 pada tahun 2009, seperti yang sudah saya tulis, sosok hebat Vitya Khristenko. Dia menyatakan dari kursi tingginya bahwa tidak ada gunanya bersaing dengan produsen pesawat terbaik di dunia, dan produksi pesawat yang tidak perlu harus dihentikan.
"Fu!" - kata maskapai penerbangan domestik dan bergegas untuk mendapatkan suap saat membeli Boeing dan Airbus bekas. Dan tidak mengherankan bahwa pada tahun 2014 Aeroflot dengan cepat menghapus sisa Il-96, yang, omong-omong, masih bisa terbang dan terbang.
Tapi kenapa? Bukan rahasia lagi bahwa semua lapangan terbang dan layanan teknis di bandara kami ditujukan untuk Boeing dan Airbus. Ternyata sama sekali tidak perlu melatih personel penerbangan dan teknis untuk terbang dan melayani peralatan domestik. Dia tidak ada…
Sejujurnya, ini mengingatkan saya pada lelucon Soviet kuno tentang kaviar di toko kelontong. Itu tidak dijual karena tidak ada yang bertanya.
Dan kami konsumen sering diberi omong kosong tentang pesawat kami. Ya, kami belum belajar membuat mobil, meskipun kami telah berjuang keras selama 40 tahun, tetapi pesawat terbang, permisi, selalu dalam performa terbaik kami.
Kebohongan pertama. IL-96 mengkonsumsi lebih banyak bahan bakar.
Jika Anda melihat angkanya, ya, lebih banyak. Tapi permisi, 7-9% ini bukan perbedaan yang signifikan. Apalagi jika Anda pergi ke poin 2.
Kebohongan kedua. Keamanan pesawat dari "produsen terbaik".
Sulit untuk melewati angka-angka di sini, karena ya, ada lebih banyak Boeing. Dan mereka datang dengan keteraturan yang patut ditiru. Lumpur tidak jatuh, tetapi tidak dapat dikatakan bahwa mereka terbang. Il-96 dioperasikan oleh skuadron Rossiya dan perusahaan Kuba Cubana.
Tetapi statistik mengatakan bahwa Boeing-767 dengan dua mesinnya jika terjadi kegagalan satu - kuburan pesawat untuk semua orang. Yang ditunjukkan oleh statistik yang sama. 23,8% kecelakaan Boeing disebabkan oleh kerusakan mesin. IL-96 mampu terbang dengan dua dari empat mesin. Ini bukan fakta bahwa itu normal, tetapi ia dapat duduk tanpa menancapkan belasan meter ke tanah. Dan Boeing?
Berbaring ketiga. Boeing lebih murah untuk dioperasikan.
Pendukung gagasan pembelian Boeing mengkhotbahkan gagasan bahwa Boeing sebanyak 25% lebih murah untuk dioperasikan. Ini benar-benar omong kosong, ini bahkan bukan tentang angka. Dan kemana uang ini akan pergi. Tentu saja, lebih baik mengirim 100 ribu dolar ke Amerika, Boeing, daripada menghabiskan 118 ribu, meninggalkannya di Rusia. Tentu saja, mendukung Boeing sangat patriotik dan bermanfaat. Satu-satunya pertanyaan adalah - kepada siapa?
Kebohongan keempat. Boeing lebih murah untuk dibeli.
Oh ya! Tentu saja Boeing yang berusia 10-12 tahun lebih murah. Namun jika melihat angka resminya, 767 baru ini dibanderol dengan harga $180 juta. Melawan 92 juta untuk Il-96. Pertanyaan?
Bahkan jika Il-96 lebih mahal dalam pelayanan dan dalam hal bahan bakar, tiga Il-96 baru bagaimanapun akan lebih menguntungkan daripada tiga Boeing lusuh.
Tapi ini sama sekali bukan tentang ekonomi. Intinya ada di akun yang rutin menerima bonus dan bonus dari "mitra" luar negeri. Faktanya adalah bahwa semua maskapai penerbangan kami dibeli sejak awal untuk kertas hijau yang sama dengan potret. Maka mereka akan berjuang untuk potongan kertas ini untuk tujuan Boeing dengan kemarahan yang sama seperti kakek dan kakek buyut mereka mengalahkan "mitra" yang sama di kendali keluarga Ilov. Bukan penumpang.
Tampaknya gambar itu dibuat sedih. Ya, VASO hari ini, seperti Biro Desain Ilyushin, bukanlah waktu terbaik, menurut saya - mungkin tidak bisa lebih buruk. Tidak ada yang membutuhkan lumpur, proyek bersama dengan Biro Desain Antonov juga mati karena alasan politik.
Tapi, seperti yang kadang terjadi dalam dongeng, seorang penyihir yang baik hati tiba-tiba muncul di helikopter berbintik.
Tebak siapa itu? Itu benar, Shoigu. Siapa lagi?
Departemen Pertahanan memberikan kesempatan untuk bertahan hidup. Ya, tidak dalam skala global, seperti yang kita inginkan, tetapi kesempatan yang cukup baik untuk melestarikan pabrik dan tim yang unik. Dan bekerja untuk kebaikan negara.
Faktanya adalah bahwa meskipun keruntuhan terakhir dari Il-96-300, Ilyushinites tidak menyerah. Dan mereka merancang dan membangun pesawat baru: Il-96-400. Keajaiban ini tidak dapat menampung 300, tetapi 435 penumpang. Mesin PS-90A-1 memungkinkan terbang dengan beban maksimum 10.000 km. By the way, Kuba sudah ditarik di Voronezh, menanyakan harganya. Tapi ini orang Kuba, apa yang mereka pahami di pesawat? Mereka masih terbang dengan Il-96-300 …
Tapi bukan itu intinya. Atas dasar pesawat penumpang, pesawat angkut dibuat, 96-400T. Dan Kementerian Pertahanan kami menjadi tertarik pada mereka. Lebih tepatnya, yang disebut Il-96-400TZ. Kapal tangki bahan bakar.
Hingga saat ini, Pasukan Dirgantara Rusia dipersenjatai dengan kapal tanker Il-78M, yang pada dasarnya merupakan gagasan dari Il-76. Ia mampu memindahkan 40 ton bahan bakar dalam jarak 3.000 km. Apa indikator yang baik, Il-78 digunakan tidak hanya oleh Rusia, tetapi juga oleh India, Pakistan, dan Cina.
Tapi Il-96-400TZ mampu mengangkut 65 ton lebih dari 3500 kilometer. Rasakan perbedaannya, seperti yang mereka katakan. Ditambah avionik baru, yang, cukup dimengerti, tiga kepala lebih tinggi dari apa yang dikembangkan pada tahun 80-an abad terakhir.
Kementerian Pertahanan bahkan mengumumkan angka 30 kapal tanker. Dan ada beberapa harapan bahwa tetangga juga akan memutuskan untuk membeli mesin seperti itu daripada Il-78M. Terutama orang India yang suka menghabiskan uang untuk hal-hal baik ("Rafali" tidak masuk hitungan).
Omong-omong, Il-96-400TZ dengan bantuan operasi sederhana dapat diubah menjadi pesawat angkut biasa dengan daya dukung 92 ton. Yang juga bermanfaat dan praktis. Dua dalam satu, linggis dan batang pengungkit disertakan.
Dan sebagai bonus, Kementerian Pertahanan mengumumkan hal yang benar-benar menakjubkan: ada rencana untuk membeli 14 penumpang Il-96-300 atau 96-400 pada tahun 2024. Mengapa begitu banyak tidak sepenuhnya jelas, tapi apa bedanya?
Anda tahu, itu terlihat seperti semacam dongeng dengan akhir yang bahagia. Untuk mengetuk - untuk mengalahkan jari-jari Anda, untuk meludah - untuk meludahi area tersebut, hanya untuk tidak membawa sial. Perkembangan plot seperti itu setelah runtuhnya program untuk 96-300 dan An-148, tidak hanya perbaikan situasi. Cahaya di ujung terowongan, jika Anda suka.
Berdasarkan semua yang dikatakan, kami memutuskan bahwa akan sangat baik untuk pergi ke pabrik untuk membiasakan diri dengan situasi di tempat. Dan mereka mengirim permintaan untuk akreditasi. Jadi kami sedang menunggu hasilnya, dan sangat mungkin bahwa kami akan dapat memperkenalkan situasi secara langsung kepada semua orang.
