Saat ini, Biro Desain Sukhoi berusia 80 tahun - salah satu biro desain pesawat terbaik di Rusia, yang sejarahnya kembali ke periode Soviet. Pesawat Su legendaris, yang diminati di seluruh dunia, adalah produk utama biro desain.
Langkah pertama KB legendary yang legendaris
Akhir tahun 1930-an adalah periode yang sangat serius dan bertanggung jawab bagi negara kita. Industrialisasi berjalan dengan pesat: semakin banyak perusahaan baru dibangun, jenis peralatan baru, peralatan sipil dan militer diproduksi. Kepemimpinan Uni Soviet memberikan perhatian khusus pada pengembangan penerbangan.
Menyadari dengan sangat baik bahwa dalam kemungkinan perang, penerbangan akan ditakdirkan untuk memainkan salah satu peran kunci, kepemimpinan Soviet mengarahkan semua kekuatannya tidak hanya untuk memperkuat angkatan udara, tetapi juga untuk meningkatkan perkembangan ilmiah dan teknologi dalam konstruksi pesawat terbang. Pada 29 Juli 1939, sebuah dekrit Dewan Komisaris Rakyat Uni Soviet diterbitkan. Sesuai dengan itu, tim perancang pesawat dari Pabrik Penerbangan Moskow No. 156 dipindahkan ke Kharkov, di mana ia akan memulai produksi serial pesawat Su-2.
Namun, sejarah KB sebenarnya dimulai sembilan tahun sebelumnya. Pada Oktober 1930, Pavel Osipovich Sukhoi mengepalai brigade No. 4 dari Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI), di mana pembentukan tim desain dimulai. Pada periode 1930 hingga 1939. perancang mengembangkan pesawat tempur seri I-4 dan I-14, pesawat tempur berpengalaman I-8 dan DIP, pesawat rekor RD (penerbangan terkenal Valery Chkalov dan Mikhail Gromov dibuat di atasnya), DB-2 jarak jauh pembom, dan pembom jarak pendek Su-2.
Dekade pertama keberadaan biro desain jatuh pada tahun-tahun yang paling sulit dan dramatis. Dua tahun setelah pembentukan biro, Perang Patriotik Hebat dimulai. Tetapi para desainer yang dievakuasi ke Perm melanjutkan pekerjaan mereka. Hanya pada periode 1940 hingga 1942. 893 Su-2 diproduksi, yang berhasil menyelesaikan misi tempur yang ditugaskan kepada mereka di front udara Perang Patriotik Hebat. Setelah kembali dari evakuasi, biro desain terus bekerja di Tushino dekat Moskow.
Kemenangan atas Nazi Jerman tidak berarti bahwa Uni Soviet kehilangan lawan-lawannya. Sebaliknya, sejak 1946, sekutu kemarin dalam koalisi anti-Hitler telah menjadi musuh kolektif baru negara Soviet. Dan untuk menjaga kemampuan pertahanan negara, semakin banyak solusi yang diperlukan di bidang konstruksi pesawat terbang.
Selama tahun 1945-1949. Biro desain Sukhoi melanjutkan pekerjaannya, kemudian ada istirahat sejenak - dari tahun 1949 hingga 1953, ketika, setelah kecelakaan pesawat Su-15, manajemen memutuskan untuk melikuidasi biro desain. Tetapi pada Mei 1953, dua bulan setelah kematian Joseph Stalin, karya desainer di bawah kepemimpinan Sukhoi dipulihkan - sekarang mereka bekerja di OKB-1, yang basis produksinya adalah pabrik ke-51.
Ayah-pengembang "Su"
Kegiatan biro desain pesawat apa pun tidak dapat dianggap terpisah dari kepribadian kepala perancang - orang yang tidak hanya menentukan arah pengembangan teknis, tetapi juga garis umum pengembangan dan pekerjaan biro desain. Oleh karena itu, biro desain disebut dengan nama pemimpin mereka: Tupolev, Ilyushin, Sukhoi.
Jalan Pavel Osipovich Sukhoi menuju penerbangan dimulai bahkan sebelum revolusi. Ia lahir pada 22 Juli 1895 di keluarga seorang guru sekolah pedesaan di desa Glubokoe, distrik Disna, provinsi Vilna di Kekaisaran Rusia. Ketika pada tahun 1900 ayah dari perancang pesawat masa depan Osip Andreevich ditawari untuk mengepalai sekolah untuk anak-anak karyawan kereta api, keluarga itu pindah ke Gomel.
Pada tahun 1905, Pavel memasuki gimnasium pria Gomel, dari mana ia lulus pada tahun 1914 dengan medali perak. Sudah di tahun-tahun gimnasiumnya, Pavel Sukhoi menjadi tertarik pada penerbangan - banyak pemuda pada waktu itu terkesan dengan penerbangan penerbang Sergei Utochkin, yang juga melakukan turnya di Gomel.
Pavel bermimpi memasuki Imperial Higher Technical School di Moskow, di mana mereka mengajarkan dasar-dasar aeronautika, tetapi karena penundaan birokrasi ia tidak dapat masuk (ia ditolak masuk karena salinannya ditunjukkan, bukan dokumen asli). Kemudian Pavel Sukhoi memasuki fakultas matematika Universitas Moskow, dan setahun kemudian ia memasuki Sekolah Teknik Tinggi Kekaisaran. Di sana ia bergabung dengan Lingkaran Aeronautika, yang diselenggarakan oleh Nikolai Zhukovsky.
Ketika Pavel Sukhoi mencapai usia wajib militer pada tahun 1915, ia dimobilisasi untuk dinas militer dan dikirim ke School of Warrant Officers. Jadi Pavel Osipovich berakhir di Front Barat, di mana ia bertugas di artileri. Setelah revolusi, Sukhoi kembali ke Moskow, tetapi ternyata sekolah tersebut ditutup. Kemudian Pavel kembali ke Gomel, untuk beberapa waktu bekerja sebagai guru di sebuah sekolah di kota Luninets di barat Belarusia, di mana ia menikah dengan seorang guru bahasa Prancis Sofia Tenchinskaya.
Tetapi, melarikan diri dari pasukan Polandia yang maju, keluarga itu kembali ke Gomel, dan pada tahun 1921 Sukhoi pergi ke Moskow untuk melanjutkan studinya di Sekolah Teknik. Pada saat ini, guru dan teman senior Pavel Sukhoi, Nikolai Zhukovsky, mengepalai Institut Insinyur Armada Udara Merah, dan kemudian Institut Aerohidrodinamika Pusat. Tetapi pada bulan Maret 1921 Zhukovsky meninggal.
Sukhoi menulis tesisnya di bawah bimbingan Andrei Tupolev, rekan terdekat Zhukovsky. Pada bulan Maret 1925, Sukhoi mempertahankan diploma dengan topik: "Pejuang satu kursi dengan mesin 300 tenaga kuda." Setelah itu, seperti yang diharapkan, Sukhoi terus bekerja di biro desain Andrei Tupolev, menjadi wakil kepala desainer, dan kemudian mengepalai biro desainnya sendiri.
Tahun-tahun Perang Dingin. Era keemasan "Su"
Setelah Biro Desain Sukhoi dipulihkan pada tahun 1953, para desainer di bawah kepemimpinan Pavel Osipovich terus mengerjakan berbagai modifikasi Su. Pesawat Su dengan cepat menjadi merek nyata.
Pada bulan September 1955, pesawat tempur garis depan S-1 lepas landas untuk pertama kalinya, dan pada tahun 1957 produksi serialnya dengan nama "Su-7" dimulai. Selama 15 tahun, lebih dari 1.800 pesawat Su-7 telah diproduksi. Pesawat tempur itu dikirim ke 9 negara di dunia. Kemudian dirancang pencegat tempur T-3, yang menjadi prototipe pencegat Su-9 dan Su-11. Pesawat jenis ini sepanjang tahun 1960-an tetap menjadi yang tercepat dalam penerbangan militer Soviet dan beroperasi dengan Angkatan Udara Uni Soviet hingga tahun 1980-an.
Kemudian, pada Mei 1962, penerbangan pertama dilakukan oleh pencegat segala cuaca T-58, yang memasuki produksi serial sebagai Su-15. Sekitar 1.500 pesawat jenis ini diproduksi. Pada bulan Agustus 1966, penerbangan pertama C-21I dilakukan - untuk pertama kalinya dalam sejarah penerbangan Rusia, pesawat ini memiliki sayap sapuan variabel. Berdasarkan prototipe, produksi serial pembom tempur Su-17 dimulai.
Pada tahun 1962, Biro Desain Sukhoi mulai mengerjakan pembuatan kompleks pengintai kejut jarak jauh T-4 "Sotka". Pada 22 Agustus 1972, penerbangan prototipe pertama dilakukan. Untuk pertama kalinya di dunia konstruksi pesawat terbang, badan pesawat yang dilas terbuat dari titanium dan baja berkekuatan tinggi, sistem hidraulik tekanan ultra-tinggi suhu tinggi, penggerak hidraulik multi-silinder untuk permukaan kemudi digunakan, dan fly-by -sistem kontrol kawat dipasang.
Para perancang mengatur kecepatan pesawat hingga 3200 km/jam. Pada saat itu, tidak hanya tidak ada pesawat tempur di dunia yang memiliki kecepatan seperti itu, tetapi juga sebagian besar peluru kendali. Tampaknya keberhasilan gagasan Sukhoi terjamin. Namun pada Oktober 1974, OKB terpaksa menghentikan pengujian pesawat baru tersebut. Belakangan diketahui bahwa pesawat itu bersaing dengan perkembangan Biro Desain Tupolev, yang menyebabkan keputusan otoritas yang lebih tinggi untuk menghentikan penerbangan eksperimental.
Pada 15 September 1975, Pavel Osipovich Sukhoi yang berusia 80 tahun, kepala perancang dan "simbol" Biro Desain, dinamai menurut namanya, meninggal di sanatorium Barvikha. Setelah kematian Sukhoi, biro desain dipimpin oleh E. A. Ivanov. OKB melanjutkan pekerjaannya, meningkatkan perkembangan teknis. Pesawat Su-17, Su-24, Su-25 dan, akhirnya, modifikasi pertama Su-27 dikembangkan dan diuji. Tetapi setelah kematian empat pilot uji selama pengujian Su-27, MP Simonov ditunjuk sebagai kepala perancang baru biro tersebut.
Pada 1980-an, biro di bawah kepemimpinan Simonov melanjutkan pengembangan pesawat latih tempur Su-27UB dan Su-30, Su-34 serang, Su-35 multifungsi, dan Su-33 berbasis kapal induk. Selain pesawat tempur, Biro Desain juga telah memulai pengembangan dan produksi pesawat sport Su-26, Su-29, Su-31. Pada merekalah tim Soviet dan kemudian Rusia menerima penghargaan tinggi di kompetisi aerobatik internasional.
Ketika pada pergantian tahun 1980-an - 1990-an. kepemimpinan Soviet, dengan latar belakang krisis ekonomi dan politik yang berkembang, mengurangi dana untuk kompleks industri militer, atas inisiatif M. P. Simonov, implementasi program ekspor Su-27 dimulai. Secara khusus, pengiriman pertama pesawat ini ke China dilakukan. Berkat kontrak ekspor, Biro Desain Sukhoi terus eksis secara dramatis untuk industri dalam negeri di tahun sembilan puluhan abad kedua puluh.
Superjet dan jantung buatan
Pengembangan pesawat sipil dimulai di Biro Desain Sukhoi pada 1990-an, tepatnya dengan latar belakang krisis di industri pertahanan dan pemotongan dana. Pada tahun 2001, sebuah pesawat kargo penumpang Su-80GP dan Su-38L pertanian lepas landas. Ketika pada tahun 1999 M. A. Poghosyan, transformasi struktural biro desain dilakukan. Pada tahun 2000, sebuah anak perusahaan, Sukhoi Civil Aircraft, didirikan.
Divisi sipil OKB mulai merancang pesawat sipil baru untuk kebutuhan penerbangan penumpang domestik. Pada 19 Mei 2008, prototipe pesawat Superjet SSJ-100 mengudara untuk pertama kalinya, dan pada April 2011, pengoperasian reguler pesawat ini dimulai.
Menariknya, selain tema penerbangan murni, Biro Desain Sukhoi telah mencatat, apalagi, sejak 1960-an, di bidang medis. Kembali pada tahun 1960-an, Menteri Kesehatan Uni Soviet Boris Petrovsky meminta bantuan Pavel Sukhoi untuk membantu pengembangan jantung buatan - pompa pneumohidraulik yang dapat menggantikan jantung manusia untuk sementara sampai jantung donor dipasang.
Saat ini, biro desain terus mengembangkan pesawat tempur, termasuk pengembangan dan modernisasi PAK FA (kompleks penerbangan garis depan yang menjanjikan), pesawat tempur dari keluarga Su-27 dan Su-30, dan pesawat serang dari keluarga Su-25..
Berbicara tentang pencapaian teknis biro desain Sukhoi, perlu dicatat bahwa sepanjang sejarah keberadaannya, tim telah menciptakan sekitar 100 jenis pesawat, lebih dari 60 di antaranya memasuki produksi serial. Jumlah total pesawat Sukhoi yang diproduksi secara seri lebih dari 10 ribu eksemplar. Pesawat telah dipasok dan dikirim ke 30 negara di dunia.
Biro Desain Sukhoi tetap menjadi kebanggaan industri pesawat Rusia. Tahun dan dekade berlalu, dua puluh tahun tersisa sampai seratus tahun, dan biro desain, yang dibuat pada tahun tiga puluhan yang jauh, terus bekerja untuk kebaikan negara kita, memperkuat kemampuan pertahanannya, berkontribusi pada pengembangan dan peningkatan ekonomi domestik.
