Pada tahun 1954, tentara Soviet memerintahkan industri otomotif untuk mengembangkan kendaraan lintas alam ultra-tinggi yang menjanjikan yang cocok untuk digunakan di tentara sebagai kendaraan serbaguna. Setelah menerima pesanan seperti itu, Pabrik Otomotif Moskow im. Stalin mulai bekerja dan segera menciptakan beberapa mesin eksperimental dengan nama umum ZIS-E134. Yang paling terkenal adalah prototipe bernomor 1 dan 2. Pada saat yang sama, ada "Model No. 0" yang tidak kalah menarik.
Sesuai dengan kebutuhan pelanggan, Biro Desain Khusus ZIS yang dipimpin oleh V. A. Grachev seharusnya mengembangkan kendaraan berpenggerak empat roda yang mampu bergerak baik di jalan raya maupun di medan yang sangat kasar. Sebagai bagian dari tahap pertama proyek ZIS-E134, yang mengarah pada pembangunan Model No. 1, beberapa ide orisinal diusulkan. Jadi, proyek menyediakan pemasangan as roda pada jarak yang sama satu sama lain. Diusulkan juga untuk menggunakan roda berdiameter besar dengan tekanan ban yang dapat disesuaikan. Dikombinasikan dengan transmisi yang relatif kompleks yang memberikan tenaga ke semua roda, ini memungkinkan untuk memperoleh karakteristik mobilitas dan kemampuan lintas alam yang cukup tinggi.
ZIS-E134 "Model No. 0" pada pengujian
Prototipe ZIS-E134 "Model No. 1" dibangun pada Agustus 1955, dan setelah beberapa bulan menjalani uji coba lapangan. Pada saat itu, sejumlah solusi yang digunakan dalam proyek belum dipelajari secara memadai, yang menyebabkan konsekuensi tertentu. Jadi, pada musim dingin 1955-56, diputuskan di SKB ZIL untuk mengembangkan dan membangun prototipe lain yang dirancang untuk menguji beberapa aspek sasis baru. Pertama-tama, ia harus menunjukkan kemungkinan nyata dari roda bertekanan rendah dalam konteks interaksi dengan permukaan dan kemampuan lintas alam.
Diketahui bahwa semua karya Plant dinamai. Kendaraan segala medan empat gandar awal Stalin dilakukan dalam kerangka satu proyek yang disebut ZIS-E134. Prototipe yang dibangun sesuai dengan versi proyek yang berbeda ditetapkan sebagai tata letak dan menerima nomornya sendiri. Misalnya, dua mock-up empat sumbu tahun 1955 dan 1956 diberi nomor #1 dan #2. Kendaraan eksperimental untuk menguji sasis, dibangun di atas ide-ide baru, menerima penunjukan "Model No. 0".
Tugas utama model "nol" adalah memeriksa sasis. Dalam hal ini, tidak perlu mengembangkan seluruh mesin dari awal. Akibatnya, mereka memutuskan untuk membangunnya berdasarkan prototipe yang ada dari salah satu model terbaru. Untuk restrukturisasi, mereka memilih salah satu prototipe truk tiga as, yang kemudian dirangkai dengan nama ZIL-157. Untuk mendapatkan fitur khusus, mobil harus diubah secara serius. Sasis telah berubah, dan kompartemen mesin baru juga muncul.
Di jantung "Model No. 0" adalah bingkai logam persegi panjang, dipinjam tanpa perubahan khusus dari ZIL-157 yang berpengalaman. Di depan rangka adalah unit standar yang menggabungkan kap mesin dan kabin. Sangat mengherankan bahwa perangkat ini dibuat untuk truk ZIS-151 dan digunakan di beberapa proyek lain dengan sedikit perubahan. Semua peralatan "yang tidak perlu" dikeluarkan dari bingkai, yang memungkinkan untuk membawa massa prototipe ke minimum yang diperlukan. Di bagian belakang bingkai, ada casing rumah persegi panjang baru untuk memasang unit daya.
Untuk memecahkan masalah penelitian, prototipe baru harus menunjukkan beban minimum di lapangan. Mereka memutuskan untuk memberikan kesempatan seperti itu dengan menurunkan gandar depan, di mana mesin dan bagian dari elemen transmisi dilepas dari tempat biasanya di bawah kap. Sekarang mesin bensin dan gearbox ditempatkan di rumah khusus di bagian belakang rangka. Untuk lebih meringankan mobil, penutup kap mesin dilepas darinya. Mungkin proyek "Model No. 0" menyediakan kemungkinan pemasangan di tempat pemberat mesin, yang mengubah beban pada gandar depan.
Terlepas dari penataan ulang kardinal, prototipe ZIL-157 yang dibangun kembali mempertahankan nama yang sama dengan mesin bensin enam silinder segaris dengan volume 5, 56 liter dan tenaga 109 hp. Pembangkit listrik mobil dasar terhubung ke sistem bahan bakar, yang mencakup tangki dengan kapasitas total lebih dari 210 liter.
Sebagai pengembangan lebih lanjut dari platform ZIS-151, ZIL-157 dan prototipe "Model No. 0" mempertahankan transmisi yang relatif kompleks yang memberikan torsi ke keenam roda. Pada saat yang sama, beberapa detail baru harus dimasukkan ke dalam komposisinya. Mesin terletak di bagian belakang mobil, tepat di depannya adalah gearbox. Untuk menghubungkannya dengan elemen transmisi lainnya, poros baling-baling miring digunakan, yang melewati bingkai.
Gearbox lima kecepatan mekanis digunakan. Kemudian, menggunakan poros tengah miring yang panjang, daya ditransmisikan ke kotak transfer. Yang terakhir ini dimaksudkan untuk mendistribusikan daya ke tiga poros baling-baling lainnya. Salah satunya pergi ke as roda depan, yang kedua ke as tengah. Gandar belakang digerakkan melalui dua poros: yang pertama berpindah dari kotak transfer ke rakitan bantalan perantara di gandar tengah, dan yang kedua terhubung langsung ke gandar belakang.
Truk ZIL-157 memiliki sasis tiga gandar dengan susunan roda 6x6. Gandar split dipasang pada pegas daun. Dalam hal ini, gandar depan memiliki sepasang pegas sendiri, dan kedua gandar belakang membentuk bogie dengan elemen elastis yang sama. As roda depan dikemudikan. Ciri khas truk adalah tidak adanya amplifier di sistem kemudi.
Mobil menerima roda berukuran 12.00-18. ZIL-157 adalah truk Soviet pertama yang dilengkapi dengan sistem pengaturan tekanan ban terpusat. Perangkat yang terkait dengan kompresor onboard memungkinkan tekanan bervariasi dalam rentang yang cukup luas. Tekanan normal diatur pada 2,8 kg / cm 2. Saat berkendara di tanah dengan daya dukung rendah, bisa turun menjadi 0,7 kg / cm 2. Namun, hal ini menyebabkan penurunan kecepatan perjalanan maksimum yang diizinkan dan peningkatan keausan ban.
"Model No. 0" mempertahankan kabin logam dari truk dasar. Itu memiliki tiga kursi untuk kru, serta satu set instrumen dan kontrol. Secara umum, tata letak dan peralatan kokpit tetap sama, namun beberapa modifikasi diperlukan untuk masing-masing perangkat. Jadi, pemindahan girboks ke bagian belakang mobil perlu melengkapinya dengan perangkat remote control baru. Bagian kabin lainnya tetap sama.
Kebutuhan untuk meringankan kendaraan dan pemasangan kompartemen mesin baru mengarah pada fakta bahwa "Model No. 0" ZIS-E134 yang berpengalaman tidak menerima platform kargo apa pun. Bagian tengah rangka, yang terletak di antara kabin dan unit daya, tetap terbuka.
Terlepas dari desain ulang desain yang mencolok, bobot utama dan karakteristik keseluruhan prototipe sesuai dengan parameter eksperimental ZIL-157. Panjang kendaraan masih tidak melebihi 6, 7 m, lebarnya sedikit lebih dari 2, 3 m. Tingginya kurang dari 2, 4 m. Berat trotoar prototipe berada di level 5, 5- 5, 6 ton. Pada saat yang sama, tidak perlu berbicara tentang daya dukung, karena tidak ada area kargo di mobil, dan tugas proyek tidak terkait langsung dengan pengangkutan barang. Perkiraan kecepatan maksimum mobil di jalan raya mencapai 60 km / jam, daya jelajah setidaknya 500 km.
Tujuan dari proyek "Model No. 0" ZIS-E134 adalah untuk memeriksa pengoperasian undercarriage dengan pengurangan tekanan spesifik pada permukaan pendukung. Untuk mengurangi parameter inilah diputuskan untuk memindahkan mesin dan girboks kembali. Selain itu, tekanan ban dijaga tetap rendah, yang juga mempengaruhi parameter keseluruhan dari gandar depan. Karena pengaturan unit yang khusus, sebagian besar bobot mesin harus jatuh pada bogie belakang. Itu mungkin untuk mempertahankan tekanan normal di rodanya. Jadi, as roda depan mobil ternyata merupakan perlengkapan percobaan, dan dua as roda belakang adalah perlengkapan bantu yang menyediakan kondisi yang diperlukan.
ZIL-157, yang menjadi dasar untuk "Model No. 0"
Pada awal tahun 1956, model "nol" dari kendaraan segala medan, yang dibangun sebagai bagian dari proyek besar ZIS-E134, pertama kali memasuki rentang pengujian untuk pengujian dalam kondisi nyata. Dengan cepat ditetapkan bahwa mobil tidak akan dapat menunjukkan kinerja tinggi, dan dalam beberapa kasus pengoperasiannya akan dikaitkan dengan masalah yang paling serius. Fitur serupa dari prototipe dikaitkan secara tepat dengan karakteristik spesifik sasis.
Sudah pada tahap pertama running-in ditetapkan bahwa "Model No. 0" dengan tekanan gandar depan yang berkurang di permukaan biasanya hanya dapat dikendarai di jalan yang baik, sementara off-road dengan cepat menyebabkan masalah. Misalnya, saat mengemudi di poligon bersalju, gandar depan tidak menunjukkan karakteristik yang diinginkan. Dia tidak memberikan traksi yang cukup dengan tanah, dan kadang-kadang bahkan naik di atasnya. Ada penurunan serius dalam penanganan terkait dengan kurangnya cengkeraman yang sama. Selain itu, roda depan dalam beberapa kasus bertindak seperti bilah dozer dan mengumpulkan tumpukan salju di depannya. Roda tidak dapat mengatasi hambatan "dalam rumah" seperti itu, yang menyebabkan mobil berhenti.
Pengujian ZIS-E134 "Model No. 0" tidak berlangsung lama dan berakhir dengan hasil negatif. Praktik telah menunjukkan bahwa desain undercarriage yang diusulkan mungkin memiliki beberapa fitur positif, namun, bersama dengan itu, kelemahan paling serius muncul. Gagasan yang diusulkan dan diterapkan memiliki potensi tertentu, tetapi untuk implementasi penuhnya, diperlukan desain sasis lainnya. Pengoperasian prototipe lebih lanjut dalam konfigurasi yang ada tidak masuk akal.
Dengan bantuan "Model No. 0" Biro Desain Khusus Pabrik dinamai Stalin mampu mengumpulkan informasi penting tentang fitur operasi dan perilaku roda tekanan rendah, yang ditandai dengan tekanan minimal pada permukaan pendukung. Informasi ini diperhitungkan dalam pekerjaan lebih lanjut di bidang kendaraan lintas negara ultra-tinggi dan pembuatan proyek baru. Jadi, hanya dalam keluarga ZIS-E134, dua prototipe lagi dibuat setelah model "nol". Dalam proyek lain, solusi serupa juga digunakan kemudian.
Nasib lebih lanjut dari prototipe No. 0 tidak diketahui secara pasti. Itu dibangun berdasarkan sasis prototipe yang ada dari truk yang menjanjikan dan, tampaknya, setelah menyelesaikan tes, ia kembali melakukan perubahan. Itu bisa dikembalikan agar sesuai dengan desain aslinya atau diubah menjadi prototipe tipe baru. Pada tahun lima puluhan, Pabrik. Stalin, kemudian berganti nama menjadi Plant. Likhachev secara aktif terlibat dalam tema truk dari kelas yang berbeda, dan hampir tidak akan membiarkan peralatan itu diam.
Prototipe ZIS-E134 "Model No. 0" dibangun untuk menguji beberapa konsep yang cocok untuk digunakan dalam proyek teknologi otomotif yang lengkap. Selama pengujian, ditemukan bahwa ide-ide seperti itu memiliki potensi tertentu, tetapi mesin yang ada tidak dapat mengungkapkannya. Ini berarti SKB ZIL dan organisasi industri otomotif lainnya harus melanjutkan pekerjaan penelitian, termasuk pembangunan mesin eksperimental baru. Pengembangan proyek ZIS-E134 berlanjut dan segera menyebabkan munculnya prototipe lain.
