Pernahkah Anda memikirkan paradoks persepsi kita tentang kecantikan? Apa yang terlihat cukup jelek pada pandangan pertama bisa tiba-tiba menjadi indah. Sebaliknya, yang indah awalnya menjadi jelek.
Ingat serigala? Seekor hewan kecil. Tidak anggun sama sekali. Semacam tas berjalan dari daging dan lemak. Dan kata "berjalan" membuat mereka yang melihatnya tersenyum. Mondar-mandir serigala terlihat sangat lucu. Meski para ahli sangat menyadari bahwa metode jalan kaki ini memberikan manfaat yang luar biasa. Dan seratus kilometer untuk serigala bukanlah jarak.
Dan tiba-tiba seekor beruang tersandung pada hewan ini … Dan apa yang kita lihat?
Dan dalam 9 kasus dari 10 kita akan melihat transformasi menjadi hewan yang cantik, berani dan sangat mampu membela diri mereka sendiri! Dan bukan hanya untuk berdiri, tetapi untuk mengusir penguasa taiga dari wilayahnya! Dan sekali lagi aksi lucu di bisnis kita sendiri … Hanya komik ini yang kita rasakan dengan hormat dan pemahaman tentang keindahan binatang ini. Justru kecantikan!
Pahlawan kita dipersepsikan dengan cara yang hampir sama. Mereka yang pertama kali melihat mobil ini di foto, apalagi jika foto ini "resmi", di profil, tanpa sadar tersenyum. Orang aneh dengan kepala besar dan tubuh kecil. Apalagi, ketidakseimbangan ini hanya menyakiti mata. Apakah ukuran kabin dan bodinya sama? Ya, dan 6x4 … Tapi ini hanya sekilas.
Kami yakin bahwa mereka yang belum pernah melihat mobil ini dan tidak tertarik dengan sejarahnya akan segera melihat bukan kepala besar, tetapi kekuatan, keberanian, dan keanggunan.
Jadi, traktor tiga gandar 12 ton dengan susunan roda 6 × 4 Diamond T 980. Pembaca yang akrab dengan bahasa Inggris segera memperhatikan nama mobil, yang tidak sesuai dengan awal materi. Jadi aneh atau berlian?
Agar namanya menjadi jelas, kita, menurut tradisi, perlu menelusuri sejarah perusahaan yang menciptakan keajaiban mobil ini.
Pada tahun 1905, Charles Tilt menciptakan Diamond T. Perusahaan tersebut berlokasi di Chicago dan diciptakan untuk produksi mobil mahal. Oleh karena itu namanya - berlian. Tetapi karena pada waktu itu di Amerika Serikat ada banyak semua jenis "berlian" dan batu mulia lainnya atas nama perusahaan, pemiliknya menambahkan huruf pertama dari nama belakangnya ke nama - T.
Sangat disayangkan, tentu saja, untuk menghancurkan versi "T" yang cukup luas sebagai penunjukan traktor, tetapi kenyataannya lebih mahal. Charles Tilt adalah seorang pengusaha yang baik dan sudah pada pertengahan 10-an abad terakhir menyadari bahwa lebih menguntungkan untuk memproduksi truk murah daripada mobil mahal.
Kami akan meninggalkan versi "T" sebagai sebutan untuk "truk" tanpa komentar. Truk sebenarnya adalah "truk" dalam bahasa Inggris. Namun, "T" dalam nama itu muncul bahkan sebelum reorientasi perusahaan ke truk.
Ngomong-ngomong, menurut beberapa memoar orang sezaman, dia membuat keputusan ini setelah mempelajari pengalaman Henry Ford dengan cermat. Dari Ford-lah pemilik Diamond T memahami bahwa keuntungan besar bukan berasal dari produksi mobil-mobil mahal, tetapi, sebaliknya, produksi massal mobil-mobil murah.
Segera, banyak "berlian" dan "berlian" dengan ukuran berbeda mulai bekerja di jalan-jalan Amerika. Tilt menghasilkan truk dari berbagai kelas. Dimungkinkan untuk bertemu dengan Diamond T dengan tonase rendah dan berat.
Pendekatan inilah yang memungkinkan perusahaan untuk bertahan dari krisis tahun 30-an dengan cukup aman. Dan aroma komersial Charles Tilt menentukan perkembangan lebih lanjut - dengan fokus pada perintah militer. Dalam lingkungan politik yang ada di tahun 30-an dan 40-an, Tilt mendapatkan bantalannya dan mengidentifikasi klien pelarut.
Secara alami, pada tahun 1941, perusahaan menawarkan kepada tentara berbagai macam truk tentara. Selain itu, mengandalkan pesanan dari tentara Amerika, Tilt mengembangkan keluarga sasis penggerak semua roda tiga gandar dengan daya dukung sedang. Kendaraan ini sekarang dikenal sebagai Truck 968 (kapasitas 4 ton), Tow Truck 969, Long Wheelbase Truck 970, Dump Truck 972, Pontoon 975.
Namun ada model lain yang dikembangkan khusus untuk tentara Amerika, tetapi lebih dikenal dengan ordo Inggris. Ini adalah kendaraan berat dengan kapasitas angkat 12 ton dengan susunan roda 6x4. Diamond T 980 dan truk flatbed Diamond T 981. Kami akan menjelaskan mengapa ini adalah salah satu model di bawah ini.
Ngomong-ngomong, banyak sumber mengatakan bahwa hanya tahun 980-an dan 981-an yang digunakan di Uni Soviet. Mari kita tidak setuju dengan kesimpulan ini. Bagaimana lagi menjelaskan keberadaan truk derek Diamond T 969 di museum di Ivanovsky (kota sains Chernogolovka)? Benar, menurut pekerja museum itu sendiri, ini adalah satu-satunya salinan mobil semacam itu yang masih ada di bagian Eropa Rusia.
Kami kembali ke Amerika Serikat pada awal 40-an. Sayangnya, tidak adanya roda penggerak depan pada traktor berat Diamond T 980 memainkan lelucon kejam dengan mobil-mobil ini. Mereka didaftarkan oleh militer AS dalam standar "terbatas" - Standar Pengganti dan Standar Terbatas (menggantikan dan standar terbatas).
Oleh karena itu, partisipasi dalam perang sebagai bagian dari tentara Amerika sangat terbatas. Diamond T 980 (sebutan M20), bersama dengan trailer "Rogers" roda tiga M9 beroda tiga, adalah bagian dari pengangkut tangki M19.
Inggris membantu. Mereka memperhatikan mobil-mobil ini. Lebih tepatnya, sebuah kompetisi diumumkan dan Diamond T memenangkannya. Dipengaruhi oleh fakta bahwa mesin sudah "dalam perangkat keras" dan untuk memulai produksinya dengan pesanan baru, hanya perlu membuat perubahan kecil, sesuai dengan kebutuhan pelanggan.
Untuk Uni Soviet, mesin-mesin ini umumnya baru. Kami tidak merilis hal seperti itu sama sekali. Bahkan konsep traktor tangki mobil belum muncul di negara kita pada awal perang. Oleh karena itu, Uni Soviet juga menyatakan kesiapannya untuk membeli atau menerima traktor tersebut di bawah Lend-Lease.
Secara alami, Inggris adalah yang pertama menerima traktor baru. Mobil-mobil ini beroperasi di teater operasi Afrika Utara. Ulasannya adalah yang terbaik. Kendaraan tidak hanya memperbaiki tank yang rusak, tetapi juga mengevakuasinya di bawah tembakan musuh.
Mereka sering menanyakan sesuatu yang tampaknya sangat jelas bagi para spesialis. Mengapa traktor ini disebut pemberat?
Jawabannya terletak pada desain itu sendiri. Mempertimbangkan bahwa di bagian depan mobil ada mesin, as roda depan dengan roda tunggal dan kabin semua logam, dan bukannya bodi panjang yang pendek dan ringan, menjadi jelas bahwa bodi harus dimuat saat menarik. Jika tidak, cengkeraman roda yang diperlukan dengan tanah tidak dapat dicapai.
Bagaimana pahlawan kita diatur? Truk Diamond T 980/981 adalah traktor pemberat kap tiga gandar klasik. Seperti yang sudah kami tulis, mesin terletak di bagian depan rangka, di bawahnya adalah as roda depan dengan roda tunggal. Di belakang kompartemen mesin adalah kabin semua logam.
Pada akhir perang, karena kebutuhan untuk memproduksi lebih banyak mobil, kabin diproduksi dalam versi yang disederhanakan - tanpa atap dan dengan pintu samping yang rendah. Atap kabin semacam itu adalah kanvas yang dapat dilepas, dan bukaan samping di atas pintu juga ditutup dengan katup kanvas dengan jendela seluloid.
Winch Gar Wood 5M723B dengan gaya tarik 18 ton dipasang di antara kokpit dan badan pemberat. Itu dimaksudkan hanya untuk memuat tangki yang rusak ke pengangkut. Platform memiliki tuas untuk mengontrol winch dan rem parkir.
Winch digerakkan oleh poros baling-baling pendek dan penggerak rantai dari power take-off yang dipasang pada demultiplier. Drum winch berdiameter 178 mm, 91,5 meter (untuk model 980) atau 152,5 meter (untuk model 981) dari kabel dengan diameter 22 mm dililitkan padanya.
Kecepatan penggulungan kabel bervariasi tergantung pada gigi yang disertakan di pos pemeriksaan dan dapat mencapai 17 meter per menit. 981 sekarang memiliki kemampuan untuk menggunakan winch untuk pemulihan sendiri. Di sana kabel dapat dilewatkan di bawah kabin dan dibawa keluar melalui jendela khusus di bumper depan.
Ngomong-ngomong, secara visual kehadiran jendela di bemper (di sisi kiri) adalah pengidentifikasi yang sangat baik dari model traktor.
Mesin - diesel Hercules DFXE, 6 silinder segaris 4-tak berpendingin cairan, perpindahan 14, 7 liter dan tenaga 185 hp. pada 1600 rpm (torsi 902 N • m pada 1200 rpm).
Blok silinder dilemparkan dari besi cor abu-abu, piston terbuat dari paduan aluminium. Pompa bahan bakar tekanan tinggi - 6-plunger dari Bosch.
Transmisi - Fuller 4B86, tiga poros, empat kecepatan (plus mundur) dengan gigi keempat langsung. Demultiplier 3A86 atau 3A92 yang lebih lengkap, tiga tahap, gigi kedua langsung dan winch PTO.
Kedua poros penggerak adalah "berurutan" (yang kedua digerakkan oleh poros cardan kedua dari yang pertama). Perpindahan gigi menggunakan tuas lantai. Di sebelahnya ada rem tangan dan tuas pengatur jarak.
Perangkat kemudi tanpa power steering, dengan roda gigi cacing dan batang kemudi memanjang. Rem tromol pneumatik Timken dengan penggerak Bendix-Westinghouse. Roda Budd B-45530, diameter 20" dan lebar 10". Ban 12, 00 × 20 inci.
Suspensi - pegas (di gandar belakang - tipe penyeimbang). Tidak ada peredam kejut, jadi penyangga karet dipasang di atas pegas depan, yang agak melunakkan goncangan off-road - namun, pada kecepatan rendah itu tidak terlalu kritis. Tidak ada perbedaan pusat.
Ada beberapa keanehan dalam jumlah mesin yang luar biasa ini. Kami tidak dapat menemukan data jumlah mobil dari kedua model yang dikirim ke Uni Soviet selama perang. Jumlah di berbagai sumber bervariasi dari 295 hingga 471 mobil.
Alasannya, seperti yang tampak bagi kita, terletak pada dua bidang, terutama di bidang ideologis. Bahkan hari ini, beberapa warga kami berpendapat bahwa di bawah Lend-Lease kami menerima "pemborosan teknis".
Omong-omong, untuk bersikap objektif, kita dapat mengatakan hal yang sama tentang Diamond T 980/981. Tentara Amerika menggunakannya hanya sebagai pengecualian. Jadi mereka pikir ada mobil yang lebih baik. Dan fakta bahwa kami tidak pernah memiliki hal seperti itu, kami lupa …
Dan alasan kedua adalah pembayaran pinjaman-sewa jika tidak dapat dikembalikan. Artinya, kita ingat bahwa peralatan itu diberikan secara gratis di bawah Pinjam-Sewa, tetapi jika tidak dihancurkan, maka itu harus dikembalikan atau dibayar. Setelah banyak pertengkaran, diputuskan untuk mengembalikan truk yang bisa diservis ke Amerika Serikat. Dan apa, pada prinsipnya, yang seharusnya dimulai, dimulai.
Kami tidak ingin mengembalikan mobil yang mereka sukai. Aliran dokumen mengalir deras tentang banyak mobil yang "belum tiba". Dalam laporan pertempuran, ada catatan kendaraan yang hancur dalam pertempuran, laporan serangan mendadak oleh pesawat musuh, ladang ranjau yang muncul entah dari mana …
Saat itulah desas-desus muncul, yang kemudian berulang kali dikonfirmasi oleh para saksi, tentang penghancuran yang disengaja dari mobil-mobil yang dapat diservis dengan sempurna. Bahkan, sebelum dikirim ke AS, mobil-mobil itu mendapat tekanan …
Tapi kami juga menunjukkan kelas dalam hal "otmaza".
Jumlah total mobil yang diproduksi dari merek-merek ini diketahui dengan pasti. 6554 Berlian T 980/981. 1000 di antaranya dikirim ke Inggris Raya.
Setelah perang, produksi model-model ini berhenti. Namun, ada contoh truk sampah yang diproduksi pada tahun 50-an di pangkalan ini.
Sekarang apa yang membedakan artikel khusus ini dari yang sebelumnya. Kelanjutan kehidupan mobil setelah Kemenangan. Bukan hidup di luar, tapi hidup.
Traktor yang saya sukai, yang berhasil kami selamatkan, digunakan secara aktif di Uni Soviet hingga tahun 60-an abad terakhir. Mesin-mesin ini menyeret muatan melintasi taiga Siberia dan Timur Jauh. Meskipun pengrajin kami telah memodernisasi orang Amerika dengan sopan.
Dari runtuhnya karet "Afrika" yang dingin dan kabin kanvas yang benar-benar tidak berinsulasi, hingga saluran bahan bakar yang tipis dan perangkat untuk pengoperasian mesin yang konstan. Jika mobil macet dalam cuaca dingin, maka tidak mungkin untuk memulainya tanpa perbaikan.
Bahkan kotak dan perangkat penghangat khusus dibuat untuk memanaskan mesin secara konstan di tempat parkir. Ini berlanjut bahkan ketika truk MAZ dan KrAZ Soviet muncul. Seorang pengemudi dengan obor di bawah mobil di area tangki bahan bakar pada masa itu - gambar yang akrab dengan depot motor Siberia.
Dan hal terakhir. Itu adalah Diamond T 980/981 yang menjadi model untuk pembuatan mobil Soviet YAZ-210, serupa dalam karakteristik dan tujuan.
Nah, karakteristik teknis tradisional pahlawan:
Dimensi: 7110/2580/2592 mm
Jarak sumbu roda: 4556 mm
Trek (depan / belakang): 1927/1905
Jarak bebas: 283 mm
Berat kosong: 12 ton
Daya dukung: 8, 3 t
Berat trailer tanpa muatan: 10 t
Kapasitas angkat trailer: 40, 1 t
Mesin: Hercules DFXE Diesel 14.660cc cm, sejajar, 6 silinder
Tenaga: 185 hp
Torsi maksimum: 902 Nm
Kecepatan maksimum: 37 km / jam
Kecepatan dengan trailer sarat: 26 km / jam
Berlayar di jalan raya: 480 km
