Beruang di kap mesin
Lini produksi truk berat tiga gandar dibawa ke Kremenchuk dari Pabrik Mobil Yaroslavl, yang sejarahnya kembali ke pra-revolusioner 1916. Kemudian industrialis Vladimir Aleksandrovich Lebedev membuka salah satu pabrik mobil pertama di Rusia, yang bertujuan untuk memenuhi pesanan pertahanan. Direncanakan untuk memproduksi satu setengah merek Inggris "Crossley", tetapi semua kartu tercampur oleh perang saudara, setelah itu pabrik berubah menjadi produsen truk berat terkemuka untuk tentara dan ekonomi nasional Uni Soviet.
Yang paling menarik untuk tema "Kremenchug" adalah 1944, ketika perusahaan menerima nama Pabrik Mobil Yaroslavl dan mulai mengembangkan keluarga truk baru. Adalah penting bahwa untuk pertama kalinya mesin diesel dipilih sebagai unit daya untuk truk seri, untuk produksi yang mesin dan peralatannya dibeli di AS. Sebagai prototipe, General Motors GMC 4-71 diesel dua langkah di luar negeri diambil sebagai dasar - itu adalah unit empat silinder dengan pendingin air dan volume kerja 4654 meter kubik. lihat Tenaga yang ia kembangkan dalam 112 hp. dan pada tahun 1947 ia pertama kali menggunakan YaAZ-200 seberat 7 ton (salinan GMC-803 AS). Mobil ini kemudian "pergi" ke Minsk, di mana ia menjadi nenek moyang dari seluruh generasi truk MAZ.
Saya harus mengatakan bahwa mesin diesel Amerika yang dikuasai pada tahun 1946 adalah mesin yang cukup progresif untuk waktu mereka. Mereka kompak, memiliki kinerja yang baik dalam hal kepadatan daya dan ekonomi, tetapi mereka menuntut tingkat kualifikasi baik pekerja produksi maupun personel layanan. Selain itu, mesin diesel dua langkah berisik tanpa ampun dan beratnya 800 kilogram. Seiring waktu, versi enam silinder dari mesin diesel GMC 6-71 Amerika dikuasai di Yaroslavl, yang diberi nama YaAZ-206A dan mengembangkan 165 hp. dengan. Dialah yang menjadi jantung dari tiga poros berat Yaroslavl YaAZ-210, yang desainnya selama bertahun-tahun menjadi standar untuk truk masa depan dari Kremenchug. Secara khusus, para insinyur melengkapi truk dengan kerangka yang berat dan tahan lama, yang bagian sampingnya dibuat dari bagian (saluran) canai panas menggunakan baja paduan rendah yang mengandung kromium. Rangkanya dibuat kokoh, tetapi kondisi kerja pengemudi tampaknya menjadi hal terakhir yang dipikirkan: kemudi pahlawan tiga gandar ini tidak memiliki penguat. Untuk memahami betapa pentingnya truk Yaroslavl 12 ton bagi industri Soviet dan sebagian dunia, kita dapat memberikan contoh uang kertas 5 dong Vietnam, yang menggambarkan truk sampah YaAZ-210E sedang bekerja.
Juga di garis minat khusus ini adalah nenek moyang pengangkut tank modern - traktor pemberat YaAZ-210G. Versi ini menerima dasar yang dipersingkat dan platform logam yang disalin dari American Diamond T-980 untuk 8 ton pemberat. Traktor menyeret trailer dengan berat total hingga 30 ton dan, hingga titik tertentu, memuaskan militer. Namun, kurangnya penggerak semua roda dan sudut kecil dari ketidaksejajaran ganda pada gandar belakang membutuhkan jalan berkualitas baik untuk pergerakan truk militer. Mempertimbangkan banyak persyaratan Kementerian Pertahanan, pada pergantian tahun 50-an, di Yaroslavl, mereka mulai mengembangkan truk baru dengan pengaturan roda 6x6.
Mereka mengambil poros penggerak depan dari ZIL-164 sebagai dasar, melengkapinya dengan gearbox dua tahap dan sambungan kecepatan konstan, dan juga membuat perubahan signifikan pada kasing transfer. Perancang YaAZ tidak mengikuti jejak rekan-rekan mereka dari Moskow, yang meninggalkan ban ganda di gandar belakang pada ZIS-151, tetapi memasang roda tunggal berdiameter besar. Ini adalah ban tipe Trilex, dan Pabrik Ban Yaroslavl di dekatnya terlibat dalam pengembangannya. Trilex adalah pelek tanpa cakram penampang, terdiri dari tiga sektor: satu besar dan dua kecil, dihubungkan oleh ujung berbentuk flensa samping. Yang terakhir ini juga berfungsi sebagai perangkat pengunci. Saat dipasang dengan ban, roda jarak bebas 15.00-20.00 memiliki struktur yang kaku. Tidak ada sistem kontrol tekanan ban pada mobil, yang agak mengurangi kinerja segala medan di tanah lunak. Untuk truk berat dan berpenggerak empat roda, bekas diesel berkapasitas 165 liter. dengan. jelas lemah, jadi versi paksa dari YaAZ-206B dengan 205 hp dikembangkan. dengan. Ada kabin yang lebih luas dengan pemanas, power steering pneumatik, dan bahkan perangkat untuk meniup kaca depan.
Perancang kepala tentara baru YaAZ adalah Viktor Vasilyevich Osepchugov, yang memilih truk yang menerima indeks "214", desain transmisi, yang sebagian besar merupakan kompromi. Secara alami, karena mobil itu dibangun berdasarkan konsep Amerika, ia menerima poros kardan terpisah untuk semua jembatan - maka tidak ada pembicaraan tentang jembatan apa pun. Omong-omong, transmisi serupa memiliki ZIL-157, juga dibuat sesuai dengan pola luar negeri.
Seperti disebutkan di atas, mobil mempertahankan transfer case yang ditingkatkan dari YaAZ-210G, diferensial interaxle dan bogie dari dua as roda belakang, dan hal baru adalah lampiran pada transfer case dengan drive yang dapat dialihkan ke as roda depan. Saat memindahkan ketidakrataan antara as roda penggerak pertama dan kedua, ada beban "parasit" yang tidak dapat diratakan oleh diferensial - itu tidak ada di sana. Pada saat yang sama, saya ulangi, ada perbedaan antara as roda belakang. Viktor Osepchugov harus membuat kompromi ini karena kesulitan dalam menguasai teknologi baru: di pabrik Yaroslavl mereka berpegang pada kompleks unit produksi "transfer case - center differential".
Mobil itu mulai diproduksi pada tahun 1957. Skema drive KrAZ yang primitif seperti itu dipertahankan selama 30 tahun lagi. Dan setahun sebelumnya, di sekitar Yaroslavl, YaAZ-214 lulus tes terakhir, yang diselenggarakan karena alasan kerahasiaan di malam hari. Juga di malam hari, truk-truk baru dipindahkan dengan kereta api di bawah tenda ke pameran senjata Moskow, di mana raja Afghanistan, Mohammed Zahir Shah, sangat menyukai raksasa beroda tiga itu. Nikita Khrushchev segera memerintahkan untuk mengumpulkan 10 mobil di bengkel eksperimental pabrik menggunakan teknologi bypass dan mengirimkannya ke Kabul sebagai hadiah.
Terlepas dari kenyataan bahwa mesin diesel pada YaAZ-214 adalah kekuatan 205 liter yang sangat meyakinkan. dengan., truk seberat 7 ton itu ternyata terlalu berat bahkan untuknya. Dalam keadaan dilengkapi pada timbangan, itu menunjukkan 12, 3 ton! YaAZ-214 adalah mesin besar, kikuk, dan bergerak lambat (kecepatan maksimum tidak lebih dari 55 km / jam), yang dijuluki "traktor mobil" di ketentaraan. Truk itu mampu, tergantung pada kondisi jalan, untuk mengangkut trailer dari 15 hingga 50 ton. Jika kita membandingkan dimensi truk dengan sezaman, maka hanya karier MAZ-525 yang lebih tinggi dan lebih lebar dari pahlawan Yaroslavl, tetapi ia juga kalah panjang dari kendaraan segala medan.
Namun demikian, mobil itu ternyata sangat diminati baik di pasukan maupun di ekonomi nasional, yang menyebabkan masalah - area dan kapasitas YaAZ tidak memungkinkan perluasan produksi seluruh lini truk. Pada tahun 1959, diputuskan untuk mentransfer seluruh produksi truk berat dari Yaroslavl ke Kremenchug, di mana mereka belum pernah merakit peralatan otomotif sebelumnya. Secara total, sebelum pindah ke Ukraina, YaAZ merakit 1265 truk all-wheel drive tentara, di antaranya ada banyak versi khusus. Salah satunya adalah sasis yang diperkuat YaAZ-214SH-7, yang dirakit untuk pemasangan senjata rudal canggih. Truk itu, yang sudah kelebihan berat badan dengan berbagai amplifier, juga dilengkapi dengan unit yang lebih tahan lama, winch, dan poros power take-off untuk menggerakkan peralatan suprastruktur khusus. Juga di Yaroslavl, atas perintah khusus Kementerian Pertahanan, satu salinan kendaraan ke-214 dengan roda kelima dari MAZ-200V dirakit.
Kremenchug bertemu YaAZ
Kota Kremenchuk di wilayah Poltava di SSR Ukraina tidak pernah dikaitkan dengan mobil, dan terlebih lagi dengan truk berat, hingga akhir tahun 50-an. Namun demikian, ada fasilitas dan area untuk produksi industri di kota. Pada tahun 1945, Komisaris Kereta Api Rakyat Uni Soviet menandatangani perintah pembangunan pabrik untuk produksi jembatan di Kremenchug. Setelah invasi Jerman, negara itu sangat membutuhkan untuk membangun jembatan baru untuk menggantikan yang hancur dan mengatur penyeberangan feri. Pada tahun 1948, pabrik mulai bekerja dan menguasai metode produksi yang maju pada masanya. Misalnya, untuk pertama kalinya di Kremenchug pengelasan busur terendam diperkenalkan di antara pembangun jembatan menggunakan metode Paton yang legendaris. Ngomong-ngomong, jembatan Paton las yang terkenal di Kiev dibuat bukan tanpa partisipasi pengrajin dari Kremenchug - pagar seberat 600 ton dipasang di pabrik. Portofolio produksi pembangunan jembatan KrAZ masa depan termasuk jembatan Arbat di Moskow, jembatan melintasi Volga, Dnieper dan Vistula, penyeberangan feri Selat Kerch dan Kanal Belomor-Baltik. Secara total, perusahaan merakit 607 jembatan dengan total panjang 27 kilometer, di mana 104 ribu ton logam dihabiskan. Tetapi pada tahun 1953, sebagian besar jembatan di Uni Soviet telah dipulihkan, dan pabrik itu sangat membutuhkan pesanan. Setelah tiga tahun stagnasi, perusahaan datang untuk menyelamatkan … Nikita Khrushchev, yang menyatakan jagung sebagai tanaman pertanian utama di negara itu. Pada tahun 1956, pabrik Kremenchug menjadi pemanen gabungan. Produk utama pada konveyor adalah pemanen jagung KU-2A, yang produksinya datang ke pabrik dari Rostselmash. Secara alami, perlu untuk melatih kembali personel pabrik, merekrut spesialis baru (staf ditingkatkan menjadi 4 ribu orang pada tahun 1958) dan memperluas produksi. Produksi gabungan dalam waktu singkat merakit 14 ribu unit KU-2A, sekitar 5 ribu pemanen bit, 874 penggiling jalan, 4 ribu gerobak untuk memecahkan bit, 24 ribu roda traktor dan beberapa item mesin pertanian kecil lainnya.
Pada 17 April 1958, ketika histeria jagung mulai mereda, diputuskan untuk membuat berdasarkan pabrik Kremenchug sebuah perusahaan besar untuk perakitan truk Yaroslavl besar yang ditujukan terutama untuk tentara. Ini adalah transformasi terbesar dari siklus produksi di pabrik sepanjang keberadaannya. Pertama, diperlukan untuk mengalokasikan 20 ribu meter persegi untuk bengkel baru, dan kedua, untuk menempatkan di dalamnya sekitar 1.500 peralatan baik dari YaAZ maupun yang sama sekali baru. Karena pabrik di Yaroslavl sepenuhnya didesain ulang menjadi produksi motor, banyak insinyur otomotif pindah ke KrAZ masa depan. Mereka kemudian membentuk tulang punggung markas desain pabrik Ukraina. Kepala departemen pengujian KrAZ Leonid Vinogradov menulis tentang ini:
Itu pada tahun 1958. Saya kemudian bekerja di Pabrik Mobil Yaroslavl, memimpin grup untuk mesin fine-tuning. Dan tiba-tiba berita itu datang: diputuskan untuk mentransfer produksi truk ke Ukraina - ke Kremenchug, ke bekas pabrik gabungan. Dan di Yaroslavl, karena ini, untuk memperluas produksi mesin … Apa yang harus saya lakukan? Bagaimana hidup tanpa mobil favorit Anda? Dia melambaikan tangannya pada segalanya dan pergi ke Kremenchug. Jadi saya telah berada di pabrik ini sejak hari pertama. Dan aku bukan satu-satunya. Seluruh kelompok kami tiba dari Yaroslavl, mulai menetap di tempat baru. Saya mulai bekerja di bengkel eksperimental. Faktanya, tidak ada toko seperti itu pada awalnya. Itu masih perlu diciptakan. Kami membelikannya peralatan paling modern saat itu, termasuk di luar negeri. Dan bengkel, dalam hal peralatan dan kemampuan teknisnya, ternyata, seperti yang mereka katakan, pada level itu.
