Volkswagen Kubelwagen menjadi mobil penumpang paling masif di Jerman selama Perang Dunia Kedua. Penampilan mobil ini sudah tidak asing lagi bagi hampir semua orang, bahkan orang yang belum pernah menggemari sejarah. "Kubelvagen" sering muncul dalam foto-foto, berita dan merupakan tamu biasa dari rekonstruksi sejarah. Model ini dapat ditemukan di museum dan koleksi pribadi. Karena volume produksi massal yang besar, cukup banyak mobil ini yang bertahan hingga hari ini.
Volkswagen Kubelwagen diproduksi secara massal di Jerman dari tahun 1939 hingga 1945. Hingga musim panas 1945, industri Jerman berhasil memproduksi 50.435 mobil ini dalam berbagai modifikasi. Berkat ini, Kubelwagen menjadi mobil penumpang paling umum di Wehrmacht dan SS. Mobil itu mendapat julukan Kübelwagen (Kübel dalam terjemahan dari bahasa Jerman - "panggul") karena penampilannya yang khas. Konvertibel militer, yang ditandai dengan kemampuan manuver yang baik, mengingatkan para prajurit akan wastafel. Penunjukan resmi model tersebut adalah Volkswagen Typ 82.
Sejarah penampilan
Sejarah kemunculan kendaraan militer Volkswagen Kubelwagen tak lepas dari keinginan Hitler untuk menciptakan mobil rakyat. Adolf Hitler berjanji kepada para pendukungnya bahwa ia akan dapat menyediakan mobilnya sendiri bagi setiap keluarga Jerman. Perancang terkenal Ferdinand Porsche dibawa untuk menyelesaikan tugas yang begitu menakutkan. Ungkapan Volkswagen, yang telah menjadi simbol nyata Jerman (diterjemahkan dari bahasa Jerman sebagai "mobil rakyat"), pertama kali terdengar pada tahun 1935 pada pembukaan Berlin Motor Show berikutnya, bahkan sebelum kemunculan perusahaan dengan nama yang sama.
Pabrik Volkswagen sendiri didirikan hanya pada 26 Mei 1938 di kota Fallersleben yang kurang dikenal, hari ini adalah kota Wolfsburg. Pabrik baru dibangun atas dasar output maksimum 500 ribu mobil per tahun. Sementara itu, pada kenyataannya produksi mobil penumpang yang dikembangkan Porsche berjumlah 44 mobil. Ini adalah versi awal Beetle, yang menjadi merek terlaris setelah perang. Pabrik tidak berhasil memperluas produksi mobil penumpang sipil. Semua mobil yang diproduksi bukan untuk rakyat, tapi untuk pejabat. Sudah sejak 1 September 1939, pabrik itu sepenuhnya dialihkan ke produksi produk militer.
Pada saat yang sama, militer beralih ke Ferdinand Porsche dengan permintaan untuk membuat mobil ringan bersahaja yang dapat dioperasikan di luar jalan dan dalam kondisi iklim yang sulit, pada Januari 1938. Prototipe pertama, yang disebut Typ 62, diuji pada November 1938. Mobil itu dianggap sangat sukses, meskipun tidak memiliki penggerak semua roda.
Sebuah kendaraan kompak dan bermanuver dengan diferensial tengah dan bobot yang ringan dapat bersaing dengan beberapa contoh kendaraan all-wheel drive Wehrmacht. Pada tahun 1939, Typ 62 dimodernisasi dan menerima bodi sudut yang dapat dikenali. Model pertama diuji dalam kondisi pertempuran selama kampanye Wehrmacht di Polandia. Setelah semua modernisasi dan perubahan desain (termasuk hasil tes dalam kondisi pertempuran nyata), mobil menerima penunjukan baru Volkswagen Typ 82. Di bawah penunjukan ini, mobil akan diproduksi secara massal pada Februari 1940, setelah membuat 30 modifikasi berbeda pada dasar kendaraan militer ringan.
Fitur teknis "panggul" Jerman
Kendaraan militer ringan baru ini berbeda dari model sipil dengan bodi logam terbuka 4 pintu yang sangat ringan dengan panel datar dan roda gigi belakang. Pengaturan roda - 4x2, penggerak roda belakang. Fitur dari model militer ini termasuk adanya interwheel self-locking differential, serta peningkatan ground clearance sebesar 290 mm. Juga pada roda Volkswagen Typ 82 16 inci dipasang. Untuk operasi di Afrika Utara, ban khusus dengan lebar tapak yang lebih lebar digunakan, yang memiliki efek positif pada kemampuan lintas alam.
Volkswagen Typ 82 memiliki ukuran yang agak sederhana dan bobot yang rendah. Panjang maksimum - 3740 mm, lebar - 1600 mm, tinggi dengan atap tenda yang diperpanjang - 1650 mm. Dengan atap terlipat ke bawah, ketinggian bodi mobil tidak melebihi 1.100 mm. Jarak sumbu roda adalah 2400 mm. Berat trotoar hanya 715 kg, berat kendaraan kotor adalah 1160 kg.
Bodi mobil dirakit dari lembaran logam tipis yang diperkuat secara longitudinal (mereka memiliki jenis cap yang khas). Tubuh memiliki atap kanvas lipat dan kaca depan lipat. Kurangnya atap penuh adalah karena keinginan untuk meringankan dan menyederhanakan desain mesin sebanyak mungkin. Tubuh memiliki empat pintu samping yang terbuka ke arah yang berbeda. Dalam kondisi operasi normal, kendaraan itu dirancang untuk mengangkut empat orang, termasuk pengemudi. Di bagian depan mobil yang rata, yang memiliki bentuk baji yang menonjol, ada roda cadangan. Di belakang ada mesinnya. Pada saat yang sama, semua bentuk mobil dipotong, bersudut, yang membentuk penampilannya yang dapat dikenali secara luas.
Mobil itu dilengkapi dengan tangki bahan bakar 40 liter, yang terletak di kompartemen-bagasi depan. Lokasi tangki ditunjukkan dengan jelas oleh leher pengisi di sisi kanan tutup bagasi. Dalam beberapa kasus, braket dipasang di atasnya di pabrik atau sudah di depan, yang digunakan untuk menampung satu senapan mesin MG34 / 42. Dalam kondisi cuaca buruk, atap terpal lipat bisa diperpanjang. Jika perlu, jendela samping khusus yang dapat dilepas dapat dimasukkan ke dalam bukaan samping di atas pintu.
Mobil produksi pertama Volkswagen Kubelwagen dilengkapi dengan mesin bensin berpendingin udara dengan volume 1 liter dan tenaga 23 hp. Sejak Maret 1943, mobil dengan mesin empat silinder baru dengan volume 1,1 liter mulai diproduksi massal. Tenaga mesin meningkat menjadi 25 hp, yang ditingkatkan dengan membosankan sederhana dari lubang silinder. Tidak ada perubahan lain dalam desainnya. Mesin itu dipasangkan dengan gearbox manual 4-percepatan. Tenaga mesin cukup untuk memberikan mobil kecil dengan kecepatan maksimum 80 km / jam dan jangkauan jalan raya hingga 440 km. Mesin berdaya rendah memiliki kelebihan: konsumsi bahan bakar per 100 km sekitar 9 liter, yang merupakan indikator yang sangat baik untuk saat itu.
Volkswagen Kubelwagen menerima rem drum mekanis dan suspensi batang torsi independen. Suspensi batang torsi link independen yang ringkas di semua roda membuat mobil ini nyaman saat dikendarai di berbagai jenis medan. Pada saat yang sama, bagian bawah yang rata dan halus meningkatkan kemampuan lintas alam, memungkinkan mobil untuk benar-benar meluncur melalui lumpur, tanpa menangkap elemen yang menonjol.
Kekuatan dan kelemahan Volkswagen Kubelwagen
Volkswagen Kubelwagen memiliki kemampuan lintas alam yang sangat baik untuk kendaraan non-penggerak empat roda. Hampir semua kendaraan 4x4 ternyata lebih praktis mandi lumpur. Pada saat yang sama, di antara mobil dengan pengaturan roda 4x2, Kubelwagen benar-benar tidak memiliki pesaing. Kualitas positif dari model ini adalah ground clearance yang tinggi (sekitar 29 cm) dan bobot yang rendah. Dalam banyak hal, kelayakan kendaraan militer rakyat ditentukan dengan tepat oleh bobotnya yang ringan - 715 kg. Keadaan terakhir berkontribusi pada fakta bahwa sepasang "Arya sejati" selalu dapat mendorong mobil keluar dari hampir semua lumpur.
Pada saat yang sama, kurangnya tenaga mesin dikaitkan dengan kelemahan mobil, pada model selanjutnya - hanya 25 hp. Dalam hal ini, tenaga mesin berpendingin udara tidak selalu cukup, terutama saat mengoperasikan mobil dalam kondisi garis depan yang sulit. Mobil sering bergerak melalui lumpur, off-road, medan kasar, termasuk dengan perbedaan ketinggian yang signifikan. Karena daya yang tidak mencukupi, mesin sering harus digunakan hingga batas kemampuannya, yang menyebabkan kelebihan beban, panas berlebih, dan sering menjadi penyebab kerusakan. Pada saat yang sama, mesin VW sangat sederhana dan mudah dirawat, dapat dengan mudah ditangani oleh hampir semua mekanik. Mesin berpendingin udara juga terbukti lebih disukai untuk operasi di iklim panas dan dingin dan kurang rentan terhadap peluru dan pecahan peluru karena tidak adanya radiator.
Suspensi roda independen, yang merupakan keunggulan alat berat, berperilaku berbeda di berbagai medan perang. Di Uni Soviet, di bawah kondisi Front Timur, sering gagal, dan di Eropa dengan jaringan jalan yang jauh lebih maju, Jerman tidak mengalami masalah seperti itu. Pada saat yang sama, Volkswagen Kubelwagen sangat dihormati oleh sekutu. Tentara Amerika dan Inggris suka menggunakan convertible militer yang ditangkap, dan dalam beberapa kasus bahkan menukar Willys MB mereka dengan Volkswagen.
Dalam hal kenyamanan berkendara dan perilaku di jalan, Volkswagen Typ 82 dengan percaya diri melewati Willys MB. Dipengaruhi oleh kehadiran tubuh penuh dengan pintu dengan pendaratan sedekat mungkin dengan mobil penumpang biasa. Pendaratan di jip Amerika yang terkenal itu spesifik dan cukup tinggi. Suspensi independen Volkswagen Typ 82 lebih lembut daripada Willys MB, dan mobil Jerman lebih mudah dikemudikan. Tentu saja, penggerak semua roda Willys MB dengan mesin dua kali lebih kuat adalah raja off-road yang sebenarnya, tetapi dalam kondisi Front Barat dan adanya jaringan jalan yang dikembangkan, kualitas off-road sering didorong ke latar belakang.
