Mesin tempur
Bagian sebelumnya membahas pembangunan Pabrik Mobil Kama dan pengembangan berbagai produksi mobil di Pabrik Likhachev di Moskow.
Prototipe utama truk Kama yang terkenal adalah ZIL-170, yang dalam berbagai modifikasi (dari 1968 hingga 1975) dibuat dalam 53 salinan. Pada tahap akhir pekerjaan pengembangan, spesialis dari kelompok teknik Pabrik Mobil Kama bekerja sama dengan para insinyur Moskow.
Sejak awal, pengembangan versi all-wheel drive militer 4310 berjalan dengan penyatuan maksimum dengan kendaraan sipil.
Bagian truk yang paling khas tentu saja adalah kabinnya. Dimensi keseluruhan dan internalnya memberikan kenyamanan yang pas untuk tiga orang dan penempatan peralatan yang diperlukan di dalamnya. Kokpit memiliki kaca depan kaca datar, dipisahkan oleh pilar tipis - ini paling cocok untuk penggunaan militer. Jelas, para insinyur ZIL memperhitungkan solusi mereka yang bukan yang paling logis dengan kaca depan melengkung yang rumit dari mobil ke-131.
Perhatian khusus diberikan pada peralatan kabin bebas kabin: insulasi termal dan kebisingan di sepanjang seluruh permukaan bagian dalam, pemanas dengan kapasitas pemanasan 6.100 kkal / jam, segel flensa untuk bukaan pintu, kursi pengemudi pegas dan tempat tidur (tergantung pada versi). Panel luar yang terbuka dari sekat menyediakan akses ke bagian-bagian sistem kelistrikan yang terletak di panel dalam.
Berbagai tindakan diambil untuk memastikan kemampuan manufaktur struktur: lokasi lasan memungkinkan untuk menggunakan pengelasan otomatis. Bentuk bagian dasar kabin menghilangkan keberadaan "kantong" yang dapat menyebabkan korosi.
Sasis juga, jika mungkin, disatukan dengan rekan-rekan sipil. Gandar depan SUV menerima rumah gearbox asli yang dikombinasikan dengan balok penahan beban. Dalam desainnya, banyak komponen yang digunakan dari as roda penggerak belakang. Gandar belakang model 6x6 tidak jauh berbeda dari model 6x4 lainnya. Begitu juga dengan suspensinya.
Saat mengembangkan desain gandar penggerak, para insinyur sengaja mengabaikan roda gigi reduksi roda yang paling cocok untuk kondisi off-road, yang secara signifikan meningkatkan ground clearance. Faktanya adalah bahwa penggunaannya menyebabkan peningkatan harga biaya. Oleh karena itu, mengingat bahwa truk jalan raya dengan penggerak roda belakang akan digunakan dalam program produksi KAMAZ yang sedang dibangun, preferensi diberikan pada gandar jalan dua tahap, yang lebih murah untuk diproduksi.
Uji coba lapangan
Selama uji lapangan nenek moyang sipil KamAZ-4310, dengan indeks 5320, 53202 dan 5510, rekan-rekan asing ikut serta. Pada bulan Juli 1970, cabover Ford W1000D, Mercedes-Benz LPS2223 dan bonnet International T190 memasuki perlombaan sebagai semacam tolok ukur.
Mobil impor diharapkan mengungguli prototipe Soviet dalam hal efisiensi karena peralatan bahan bakar yang lebih canggih, tetapi dalam hal traksi dan kemampuan dinamis, semua pesaing kira-kira sama.
Selama menjalankan, diesel 10-silinder 260-tenaga kuda yang menjanjikan KamAZ-741 dengan volume kerja 13,56 liter diuji. Motor ini dapat dengan mudah berdiri di atas kendaraan segala medan 6x6, karena menurut hasil pengujian yang berakhir pada November 1976, tidak menimbulkan keluhan serius.
Faktanya, hanya peningkatan getaran yang diamati (mesin 10 silinder lebih sulit untuk diseimbangkan), karena atap kabin didelaminasi pada titik pengelasan, dan bagian depan truk yang terasa lebih berat membuat ban cepat aus. Motor (karena dayanya yang tinggi) memerlukan girboks YaMZ-152 baru, girboks, dan bahkan balok gandar penggerak.
Tetapi peran paling negatif dari sejarah mesin diesel 10 silinder dimainkan oleh fleksibilitas teknologi yang rendah dari proses di pabrik baru: sama sekali tidak ada kondisi untuk meluncurkan dua mesin ke dalam produksi sekaligus. Akibatnya, tidak ada yang melihat KamAZ 10-silinder 260-tenaga kuda baik di militer maupun di lingkungan sipil.
Keluarga truk "Susha"
Sejarah kemunculan truk tentara dari Naberezhnye Chelny benar-benar berlawanan dengan kelahiran teman sekelas Ural-375/4320. Kendaraan Miass awalnya dirancang khusus untuk kebutuhan militer di NAMI, tetapi KamAZ-4301 muncul sebagai produk adaptasi peralatan sipil untuk tentara.
Mempertimbangkan kapasitas produksi raksasa pabrik di Naberezhnye Chelny, KamAZ militer (dari sudut pandang ekonomi) mengungguli Ural. Selain itu, perlu diingat bahwa Tentara Soviet juga dipersenjatai dengan banyak KamAZ "jalan" dari seri 5320 - ini secara serius menyederhanakan penyatuan suku cadang dalam model.
Awalnya, mobil dengan kap mesin dari Miass jatuh ke dalam ketergantungan motor pada mesin diesel KamAZ-740, karena pengiriman dari Naberezhnye Chelny menggunakan prinsip sisa. Volume produksi yang besar berarti bahwa Naberezhnye Chelny akan berbagi produk dengan pabrik lain di Uni Soviet.
Sejalan dengan ini, di Miass, seluruh keluarga truk Suha dikembangkan, yang akan menjadi penerus seri 375/4320. Kabin kap mesin Ural baru dibangun berdasarkan KAMAZ.
"Sushu" diadopsi, tetapi tidak diproduksi secara massal. Dan pada akhir tahun 90-an, mereka diam-diam dikeluarkan dari unit tempur.
Akibatnya, sejak pertengahan 80-an, truk KamAZ-lah yang menjadi kendaraan utama, pertama Soviet, dan kemudian Angkatan Darat Rusia.
KamAZ dengan "tali bahu" multi-warna
KamAZ-4310 tentara dapat dibedakan dari truk sipil dengan fit yang lebih tinggi, semua roda tunggal dan platform kargo yang lebih pendek. Secara alami, semua 4310 mobil dicat dengan warna khaki yang monoton.
Dengan pewarnaan produk KamAZ, secara umum cerita yang menarik. Setiap jalur kargo awalnya memiliki skema warnanya sendiri. Kabin truk onboard KamAZ-5320 keluar dari jalur perakitan dengan warna biru. Traktor truk KamAZ-5410 hanya berwarna merah. Dan dump truck 5511 berwarna oranye. Kemudian, skema warna abu-abu muda muncul, yang membingungkan sistem pewarnaan garis yang awalnya ketat.
Pada tahun-tahun pertama produksi, mungkin fitur paling khas dari desain truk muncul di semua truk KamAZ - pelindung aerodinamis sudut di dekat lampu depan. Elemen-elemen ini memiliki fungsi penting, mendistribusikan kembali aliran udara sedemikian rupa agar tidak mencemari sisi kabin secara berlebihan. Deflektor selama gerakan membentuk aliran udara yang diarahkan secara sempit, memotong aliran kotoran yang beterbangan di jendela dan pintu.
KamAZ-4310 berbeda dari kendaraan sipil secara struktural - kehadiran transfer case dua tahap dengan diferensial interaxle dan poros lepas landas daya 60 hp. dengan. Diferensial tengah adalah planet asimetris dengan kunci - semua ini memungkinkan untuk mengkompensasi ketidaksetaraan kecepatan sudut roda gandar yang berbeda.
Tentara melayani kendaraan dasar 5 ton 4310 dengan peralatan listrik berpelindung dan sistem inflasi ban terpusat, serta KamAZ-43105 7 ton yang lebih umum. Truk-truk ini kehilangan derek dan pemompaan, yang meringankan mobil hingga 200 kilogram.
Faktanya, itu adalah versi militer dari truk penggerak semua roda pertanian dengan tubuh yang diperpanjang hingga 5,1 meter dengan roda cadangan di dalamnya. Anda dapat membedakan 43105 dengan tenda tubuh persegi panjang yang lebih tinggi.
KamAZ-4410 berada di Angkatan Darat Soviet sebagai kendaraan segala medan dalam kinerja traktor truk, yang pada suatu waktu diuji dan diproduksi dengan semi-trailer aktif. Saat matahari terbenam Uni Soviet pada tahun 1989, KamAZ-43101 dengan mesin diesel 220 tenaga kuda, yang dirancang untuk 6 ton kargo, memasuki tentara.
Sanksi anti-KamAZ dari Barat
Dengan dimulainya kampanye militer Uni Soviet di Afghanistan, truk KamAZ menjadi salah satu karakter utama di jalan-jalan negara pegunungan.
Di satu sisi, truk dibedakan oleh kepadatan daya yang tinggi, kemampuan manuver dan kemampuan manuver, dan di sisi lain, oleh resistensi ranjau yang rendah (konsekuensi dari konfigurasi cabover) dan tidak adanya sama sekali bahkan lapis baja primitif.
Perang di Afghanistan tidak luput dari perhatian "rekan" Barat dari Pabrik Mobil Kama. Perusahaan Amerika Ingersoll Rand telah memutus pasokan komponen untuk jalur otomatis pabrik motor.
Empat puluh tahun yang lalu, negara kita dihadapkan pada masalah sanksi internasional dan substitusi impor paksa.
Kemudian, melalui upaya Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet, dimungkinkan untuk menghilangkan sendiri kegagalan produksi dan menghilangkan pertanyaan tentang ketergantungan teknologi pada lawan potensial.
"Raja" dan "Mustang"
Prinsip-prinsip dasar kendaraan di atas ditetapkan oleh para insinyur ZIL Moskow. Dan karya independen pertama dari desainer KamAZ adalah mesin berat E6310 dan E6320 (ROC "King").
Truk memiliki susunan roda 8x8 dan untuk sebagian besar unit disatukan dengan model tiga gandar yang lebih muda.
Pada tahun 1985, militer menguji item baru, tetapi tidak puas dengan kepadatan daya yang rendah, kurangnya suspensi independen, transmisi manual, dan sejumlah kekurangan kecil. Selain itu, para penguji mencatat bukan kemampuan lintas negara terbaik dari kendaraan berat - dalam beberapa kasus, KamAZ 8x8 bahkan kalah dari Ural-4320.
Di Naberezhnye Chelny, mereka jelas malu dengan hasil tes dan selama beberapa dekade mereka melupakan truk empat gandar dengan parameter teknis seperti itu.
Program mandiri KamAZ selanjutnya adalah tema “Mustang” yang lahir dari penugasan taktis dan teknis Kementerian Pertahanan pada 16 Desember 1988.
Militer menuntut keluarga truk 2, 3 dan 4 gandar, serta pengenalan transmisi hidromekanis. Pengembangan dan pengujian truk militer KamAZ baru berlangsung satu dekade penuh.
Akhir mengikuti…
