Pada 2013, Pabrik Mobil Kama untuk pertama kalinya mempresentasikan pengembangan barunya - kendaraan lapis baja KamAZ-53949. Mesin ini dirancang untuk mengangkut personel dan kargo, serta melindungi mereka dari senjata ringan dan alat peledak. Saat ini, para ahli sedang menguji dan menyempurnakan mobil lapis baja ini. Kira-kira pada tahun 2018, direncanakan untuk meluncurkan produksi serial peralatan baru untuk kepentingan Kementerian Pertahanan dan Kementerian Dalam Negeri.
Mobil lapis baja KamAZ-53949 adalah kendaraan yang dilindungi dengan susunan roda 4x4 dan bodi yang melindungi dari peluru dan alat peledak. Menurut beberapa laporan, mesin sedang dikembangkan sebagai platform atas dasar modifikasi peralatan yang akan dibangun untuk berbagai pelanggan. Misalnya, Kementerian Dalam Negeri dan Kementerian Pertahanan akan dapat membeli mobil lapis baja dalam berbagai konfigurasi, dengan karakteristik dan kemampuan berbeda yang memenuhi kebutuhan pelanggan.
Kendaraan KamAZ-53949 sedang dikembangkan dengan penggunaan ekstensif pengembangan dalam proyek kendaraan lapis baja keluarga Typhoon, yang saat ini sedang dilaksanakan oleh Pabrik Mobil Kama. Untuk alasan ini, mobil lapis baja baru sering disebut "Typhoonenk". Selain itu, diketahui keberadaan nama "Patrol-A". Menurut beberapa laporan, nama seperti itu diberikan untuk modifikasi mobil lapis baja untuk pasukan internal dan Kementerian Dalam Negeri.
Mobil lapis baja KamAZ-53949 harus membawa hingga dua ton kargo atau hingga sepuluh orang, termasuk kru. Ini mempengaruhi ukuran dan beratnya. Panjang mesin mencapai 6,4 m, lebar - 2,5 m, tinggi - 3,3 m Jarak bebas - 433 mm. Berat trotoar mobil lapis baja adalah 13,7 ton, berat totalnya 15,7 ton Dimensi dan berat kendaraan dibentuk dengan mempertimbangkan persyaratan untuk kargo yang diangkut oleh pesawat angkut militer dan helikopter. Mobil lapis baja dapat diangkut dengan helikopter Il-76, An-124 atau Mi-26.
Mesin ini dilengkapi dengan bodi tipe van dengan penempatan volume, tradisional untuk peralatan tersebut. Di bagian depan, di dalam hood-armored casing, ada mesin, dan sisanya diberikan untuk penempatan kru dan pasukan atau kargo. Lambungnya sesuai dengan level 3 standar STANAG 4569 dan melindungi kru dari peluru penusuk lapis baja dari kartrid 7.62x54R. Ini juga memberikan perlindungan terhadap pecahan peluru dari peluru artileri atau alat peledak.
Bagian bawah lambung memiliki bentuk V khusus, yang dirancang untuk mengalihkan gelombang ledakan dari volume yang dapat dihuni. Kemungkinan menyelamatkan awak dinyatakan ketika 3 kg TNT diledakkan di bawah kemudi atau bagian bawah.
Lambung menyediakan satu set pintu untuk embarkasi dan debarkasi awak dan pasukan. Di sisi lambung terdapat empat pintu untuk pengemudi dan tiga penumpang yang terletak di bagian depan mobil. Pintu lain ada di lembaran buritan. Itu harus digunakan oleh pasukan yang ditempatkan di bagian belakang kendaraan. Ada dua palka di atap kompartemen pasukan. Semua pintu dilengkapi dengan jendela kaca lapis baja. Untuk mempertahankan volume internal, blok kaca ditempatkan di permukaan luar kasing. Selain itu, ada dua gelas di sisi kompartemen pasukan. Pengemudi memiliki kaca depan yang besar.
Di bawah kap mobil lapis baja KamAZ-53949 terdapat mesin diesel Cummins 6ISBe 350 P-6 buatan Amerika dengan kapasitas 350 hp. Transmisi otomatis dipasok oleh perusahaan Amerika Allison. Sasis menggunakan suspensi hidropneumatik independen dengan inflasi roda otomatis. Kendaraan ini dilengkapi dengan ban tubeless antipeluru berdimensi 14.00 R20. Menurut data yang ada, ban berlubang harus mampu melaju dengan kecepatan hingga 50 km/jam dan memungkinkan untuk menempuh jarak setidaknya 50 km.
Mobil lapis baja "Typhoonok" di jalan raya harus mencapai kecepatan hingga 100 km / jam. Jarak jelajah, menurut beberapa sumber, setidaknya 800-850 km.
Di dalam lambung lapis baja kendaraan, ada sepuluh kursi untuk kru dan pasukan. Untuk meningkatkan tingkat perlindungan, kursi "anti ranjau" khusus digunakan, yang menyerap sebagian energi ledakan di bawah mobil. Pengemudi dan komandan terletak di depan volume yang dapat dihuni. Di belakang mereka ada dua tempat lagi untuk pasukan terjun payung. Enam kursi dipasang di sepanjang sisi kompartemen pasukan. Karena penggunaan bagian bawah lambung berbentuk V, para penerjun harus duduk saling berhadapan. Pendaratan ini memungkinkan penggunaan pintu belakang yang relatif sempit.
Dasbor mobil lapis baja dilengkapi, seperti yang mereka katakan, dengan teknologi terbaru. Dua layar kristal cair digunakan untuk menampilkan informasi. Satu terletak di dashboard, di atas kolom kemudi, yang kedua di sebelah kanan setir. Pada saat yang sama, indikator dan sakelar dari desain biasa dipertahankan di papan tulis.
Untuk kenyamanan mendarat di kabin yang relatif tinggi, satu set langkah disediakan di lambung. Dalam foto-foto awal mobil lapis baja prototipe, ada tangga dari struktur rangka yang khas di bawah pintu samping. Gambar selanjutnya menunjukkan bahwa ini telah digantikan oleh langkah lipat lebar. Sebuah tangga berengsel di bawah pintu belakang. Untuk embarkasi dan debarkasi harus diturunkan. Pada saat yang sama, desain tangga belakang menimbulkan pertanyaan tertentu. Misalnya, tidak sepenuhnya jelas bagaimana diusulkan untuk menaikkannya setelah kru dan pihak pendaratan mendarat di dalam mobil dan menurunkannya selama pendaratan darurat. Mungkin desainnya menyediakan beberapa mekanisme untuk menaikkan dan menurunkan tangga, tetapi belum ada data pasti tentang hal ini.
Di atap lambung, mobil lapis baja KamAZ-53949 memiliki kursi untuk memasang modul tempur yang dikendalikan dari jarak jauh. Kendaraan tersebut dapat dipersenjatai dengan berbagai senjata ringan, hingga senapan mesin berat dan peluncur granat otomatis. Dalam kondisi saat ini, Typhoonok tidak memiliki lubang untuk menembakkan senjata pribadi. Untuk pertahanan diri dan penghancuran target, tampaknya, diusulkan untuk hanya menggunakan modul tempur.
Hingga saat ini, hanya ada satu salinan mobil lapis baja KamAZ-53949. Prototipe ini sedang menjalani tes pendahuluan. Selain itu, mobil lapis baja eksperimental lainnya sedang dibangun di Naberezhnye Chelny, yang nantinya akan mengikuti tes. Hasil tes apa pun belum dirilis. Mungkin, pengujian prototipe pertama berada pada tahap ketika terlalu dini untuk meringkas dan menarik kesimpulan.
Diketahui bahwa mobil lapis baja KamAZ-53949 dapat dimodifikasi atas permintaan mereka atau struktur lain yang ingin memesannya. Jadi, kekuatan darat membutuhkan penggantian suspensi hidropneumatik dengan pegas, mengurangi jumlah elektronik, dan juga mengambil langkah-langkah lain untuk menyederhanakan mesin. Pasukan lintas udara, pada gilirannya, ingin menerima peralatan dengan kemungkinan mendarat dari pesawat. Atas permintaan struktur lain, perubahan lain dapat dilakukan pada desain untuk membawa mobil lapis baja sesuai dengan kebutuhan pelanggan.
Sementara prototipe pertama mobil lapis baja Typhoonok / Patrol-A sedang diuji, proyek tersebut mengalami kesulitan yang tidak terduga. Salah satu fitur dari mesin yang diusulkan adalah sedemikian rupa sehingga dalam keadaan negatif tertentu dapat mengakhiri semua pekerjaan. Faktanya adalah bahwa komponen asing banyak digunakan dalam desain mobil lapis baja KamAZ-53949. Mesin dan gearbox bersumber dari AS, komponen suspensi dari Irlandia, dan kursi ranjau bersumber dari Inggris. Bahkan ban tubeless dibeli di luar negeri, dari perusahaan Prancis Michelin.
Dengan demikian, nasib proyek KamAZ-53949 lebih lanjut sampai batas tertentu tergantung pada rencana kepemimpinan sejumlah negara asing. Saat ini, dengan latar belakang krisis Ukraina, beberapa negara asing telah menjatuhkan sanksi kepada Rusia. Jika Washington, London atau Paris, selain sanksi yang ada, memutuskan untuk mengakhiri kerja sama teknis militer dengan perusahaan Rusia, maka mobil lapis baja domestik baru berisiko dibiarkan tanpa beberapa komponen penting.
Menurut data yang tersedia, saat ini Kementerian Perindustrian dan Perdagangan dan sejumlah perusahaan khusus telah menyiapkan program aksi yang bertujuan untuk mengganti komponen impor di mobil lapis baja baru Pabrik Otomotif Kama. Produksi komponen dan rakitan yang diperlukan direncanakan akan diluncurkan dalam waktu dekat. Berita ini terlihat sangat optimis, meski mungkin menimbulkan pertanyaan. Penggunaan unit baru, seperti mesin atau transmisi, sebenarnya membuat mobil baru dengan karakteristik berbeda dari mobil lapis baja dasar, yang harus melalui seluruh siklus pengujian dan pengembangan. Bagaimana direncanakan untuk memecahkan masalah ini tidak diketahui.
Dalam bentuknya yang sekarang, mobil lapis baja KamAZ-53949 terlihat cukup menarik. Menurut data yang dipublikasikan, itu adalah kendaraan serbaguna yang nyaman yang dilindungi dari senjata ringan dan alat peledak. Teknik ini dapat digunakan di zona konflik berintensitas rendah, serta saat melakukan berbagai operasi khusus. Selain itu, kemungkinan membuat berbagai modifikasi mesin dasar, yang disesuaikan untuk operasi di berbagai struktur, baik di ketentaraan maupun di unit Kementerian Dalam Negeri, tampak seperti nilai tambah yang besar.
Namun demikian, jangan lupa bahwa saat ini hanya ada satu prototipe mobil lapis baja yang menjanjikan, yang sedang diuji di trek poligon. Sampai karakteristik yang dihitung diverifikasi dan dikonfirmasi, hanya dimungkinkan untuk membuat asumsi perkiraan tentang nasib pembangunan di masa depan. Pengujian tahap pertama harus selesai tahun ini. Selanjutnya, Anda perlu melakukan sejumlah pekerjaan, pertama-tama, untuk memperbaiki kekurangan yang teridentifikasi. Produksi serial dan pengiriman mobil lapis baja baru diharapkan akan dikerahkan pada 2017-18. Jika proyek tidak menghadapi kesulitan teknis atau politik yang serius, maka kerangka waktu seperti itu terlihat cukup nyata. Jika perlu untuk melakukan pekerjaan yang kompleks untuk mengganti komponen yang diimpor, maka waktu penyelesaian proyek dan dimulainya pengoperasian peralatan serial dapat terasa bergeser ke kanan.
