Di sekitar kapal penjelajah pengangkut pesawat Proyek 1143, banyak salinan rusak, dan nama pesawat mereka - Yak-38, telah menjadi identik dengan ketidakberdayaan yang jauh melampaui batas negara kita. Para kritikus benar dalam banyak hal. Gyrfalcons (kode proyek 1143) memang kapal yang aneh. Dan Yak-38 benar-benar lebih rendah dari pesawat biasa.
Namun demikian, dalam sejarah akhir kapal-kapal ini dan pesawatnya (pada kenyataannya, berakhir) ada banyak "titik kosong" yang tersisa. Dan masih banyak poin yang belum dipahami. Dan begitulah sekarang. Hari ini negara kita dalam beberapa hal berada di dasar kekuatan lautnya. Dari armada tetap "tanduk dan kaki", penerbangan angkatan laut (termasuk penerbangan angkatan laut) praktis "terbunuh". Tapi inilah yang seharusnya memaksa kita untuk belajar dari masa lalu - dan mereka ada di sana. Kapal penjelajah yang membawa pesawat dan pesawatnya persis seperti itu.
Tidak ada gunanya menceritakan kembali apa yang sudah diketahui tentang Proyek 1143 dan Yak-38. Apa gunanya menulis apa yang Anda cari dalam dua klik? Tetapi halaman yang kurang dikenal layak dibuka, dan juga masuk akal untuk menarik beberapa kesimpulan yang tidak disuarakan dengan lantang pada waktu yang tepat.
Hal pertama adalah pesawat. Tamasya singkat ke dalam sejarah Yak-38
Diyakini bahwa senjata utama kapal induk adalah penerbangan. Dan juga senjata utama Proyek 1143 masih rudal anti kapal dan helikopter anti kapal selam. Untuk memahami bagaimana itu bisa berkembang dalam kenyataan, pertama-tama kita harus mengevaluasi pesawatnya.
Inilah yang harus saya katakan segera. Yak-38 benar-benar tidak memenuhi harapan, serta pesawat VTOL, pada prinsipnya. Tetapi pada saat yang sama, tidak ada lagi pesawat yang difitnah dalam sejarah kita.
Tonggak dalam penciptaan dan evolusi yak adalah peristiwa berikut.
1960 - proyek pertama biro desain pesawat VTOL im. Yakovleva.
1960-1964 - pekerjaan penelitian, studi opsi pesawat VTOL, desain Yak-36, persiapan untuk pengujian.
1964-1967 - Program uji Yak-36. Keputusan dibuat untuk membuat pesawat lain. Penerbangan uji Yak-36 berlanjut hingga 1971.
Mengapa semua ini berhubungan dengan topik?
Karena itu adalah penciptaan landasan ilmiah dan teknis. Dan tanpa kesalahan Yak-36, Yak-36M berikutnya (yang kemudian berganti nama menjadi Yak-38) tidak akan muncul.
1967 - keputusan untuk membuat pesawat serang ringan dengan lepas landas dan mendarat vertikal. Pada 27 Desember 1967, Resolusi Komite Sentral CPSU dan Dewan Menteri Uni Soviet No. 1166-413 dikeluarkan, yang berisi keputusan untuk membuat pesawat serang pertama, kemudian "kembar" pelatihan dan kemudian seorang pejuang. Pesawat serang, menurut Resolusi, dimaksudkan:
“Untuk dukungan udara operasi tempur pasukan darat di kedalaman operasional taktis dan langsung dari lokasi musuh (hingga 150 km dari garis depan), serta ketika mendasarkan pesawat di kapal Proyek 1123 untuk menghancurkan kapal permukaan dan pantai. objek dalam operasi angkatan laut dan melakukan pengintaian udara visual.
Tugas utama pesawat adalah menghancurkan target bergerak, darat, dan laut musuh dalam kondisi visibilitas visual. Selain itu, pesawat harus digunakan untuk memerangi target udara seperti pesawat angkut militer dan helikopter, serta untuk memerangi pesawat dan helikopter AWACS dan pesawat anti-kapal selam.
Dengan dukungan dari pasukan darat itu tidak berhasil.
Ternyata "vertikal" hampir tidak cocok sebagai mesin dasar yang terbang dari lapangan udara darat. Pertanyaan itu dibahas secara lebih rinci dalam artikel. “Program pendidikan. Basis penerbangan tanpa aerodrome dan tersebar " … Tapi ini akan terungkap nanti.
1970 - awal dari tes penerbangan. Pesawat itu langsung diuji lepas landas secara vertikal.
18 November 1972 - pilot uji Mikhail Sergeevich Deksbakh melakukan pendaratan pertama dalam sejarah negara kita dari pesawat jet di kapal - kapal penjelajah anti-kapal selam "Moskva". Pada kesempatan ini, dengan keputusan Marsekal Penerbangan Ivan Ivanovich Borzov, sebuah entri dibuat di buku catatan kapal penjelajah
"Ulang tahun penerbangan berbasis operator".
