Alasan penulisan artikel ini adalah penyebaran informasi yang tidak akurat mengenai masalah pangkalan dan pelayanan penerbangan.
Ini terjadi secara berkala di semua media. Selain itu, dalam artikel dari arah yang sama sekali berbeda, di mana sampai tingkat tertentu masalah penggunaan penerbangan (apa saja) diangkat, mulai dari pemodelan pertempuran di laut, membandingkan infrastruktur pantai dan kapal induk, dan diakhiri dengan penggunaan Rusia. Pasukan Antariksa di Suriah.
Bagian 1. Prinsip-prinsip organisasi jaringan bandar udara
Pertama-tama, perlu untuk segera mengatakan bahwa tidak sepenuhnya benar untuk berbicara tentang lapangan terbang terpisah yang terisolasi dari jaringan lapangan terbang, yang merupakan bagiannya. Sama seperti ada berbagai organ dalam tubuh manusia, lapangan terbang tertentu juga melakukan fungsi yang ditentukan secara ketat yang ditugaskan padanya dalam kerangka keseluruhan sistem.
Klasifikasi aerodrome yang digunakan di Uni Soviet cukup banyak. Untuk tujuan artikel ini, saya mengusulkan untuk menggunakan model yang disederhanakan untuk memahami prinsip itu sendiri. Karena penyederhanaan, beberapa istilah mungkin tidak sama persis dengan yang sebenarnya.
Lapangan terbang rumah
Lapangan terbang pangkalan adalah lapangan terbang besar dengan infrastruktur yang dikembangkan, stasiun MTS, perumahan untuk personel dan keluarga mereka (dapat ditemukan di desa terdekat). Jumlah pesawat di tempat parkir lapangan terbang tersebut dapat diukur dalam ratusan.
Landasan pacu lapangan udara tersebut mampu menerima pesawat angkut militer berat, yang memperluas kemampuan logistik seluruh sistem secara keseluruhan.
Di lapangan terbang seperti itu, dimungkinkan untuk mengumpulkan stok besar bahan dan sarana teknis (bahan bakar, amunisi, peralatan).
Hanggar dilengkapi dan ada semua yang Anda butuhkan untuk melakukan pekerjaan teknis terjadwal, serta perbaikan pesawat.
Bandar udara tersebut merupakan pusat dari hub bandar udara (tingkat 1 dalam hirarki jaringan bandar udara). Sebagai aturan, mereka terletak lebih jauh dari perbatasan, yang memastikan stabilitas tempur mereka yang lebih besar di masa perang.
lapangan terbang operasional
Peran ini ditugaskan ke lapangan terbang yang lebih kecil (walaupun tidak harus).
Landasan pacu mereka dapat disesuaikan untuk pasokan udara dengan penerbangan transportasi militer ringan dan menengah dengan daya dukung hingga 20 ton, serta helikopter MI-8 dan MI-26.
Mereka memiliki lebih sedikit bangunan dan infrastruktur monumental, cadangan permanen.
Namun, selama tahap perencanaan, potensi untuk membangun kapabilitas aerodrome sedang dibangun. Tempat dipertimbangkan untuk menempatkan perumahan prefabrikasi, peralatan parkir, dll. Juga, ketika merencanakan penempatan lapangan terbang, aksesibilitas transportasi diperhitungkan.
Bandara keberangkatan
Ini adalah lapangan terbang yang sangat kecil dan bahkan tempat pendaratan. Mereka tidak cocok untuk pangkalan penerbangan permanen. Namun, jika terjadi bahaya, dimungkinkan untuk mendistribusikan pesawat di atasnya dan bahkan membuat beberapa serangan mendadak.
Ini terutama berlaku untuk pesawat tempur - landasan pacu 800 meter sudah cukup untuk operasinya.
Komponen lain dari jaringan bandar udara
Praktek co-located airfields digunakan di seluruh dunia. Jadi, misalnya, F-16 Angkatan Udara Turki, yang menembak jatuh Su-24 kami di Suriah, terbang dalam misinya dari lapangan terbang semacam itu.
Keuntungan dari co-location jelas: ada infrastruktur sipil yang kuat yang tidak memerlukan uang untuk pemeliharaannya di masa damai, tetapi, sebaliknya, menghasilkan pendapatan.
Ada juga area yang dijaga di mana Anda dapat menempatkan tambahan. poin. Ada cadangan untuk menampung personel.
Ada sekitar 60 bandara internasional besar dan sekitar 200 bandara regional di Rusia.
Perlu juga diingat bahwa pangkalan bersama diperlukan tidak hanya untuk kebutuhan VKS, tetapi juga untuk departemen lain: Kementerian Situasi Darurat, FSB, dll.
Ini menyiratkan adanya zona dengan rezim keamanan khusus di dalam bandara, karena, misalnya, pesawat kepala negara tidak boleh berdiri di tempat parkir umum.
Penggunaan jalan raya sebagai lapangan terbang sementara
Pada tahap perencanaan, konstruksi dan modernisasi jalan, kemungkinan menggunakan bagian-bagiannya sebagai lapangan terbang sementara sedang dipertimbangkan tanpa gagal.
Bandar udara tersebut dapat ditempatkan di dekat stasiun kereta api untuk memfasilitasi pengiriman dan penyimpanan bahan bakar dan amunisi.
Juga, di masa damai, pembangunan lapangan udara lapangan dan situs untuk pekerjaan penerbangan (yang disebut "off the wheels") oleh pasukan unit khusus sedang dikerjakan.
Bagian 2. Pemeliharaan pesawat selama pekerjaan tempur
Hal pertama yang harus dipahami adalah bahwa pemeliharaan peralatan tidak merata. Hal ini dapat dibandingkan dengan servis mobil.
Ada prosedur yang dilakukan setiap hari - menghangatkan interior, memeriksa kerusakan eksternal, membersihkan salju, memeriksa indikator kesalahan pada komputer terpasang.
Ada operasi yang dilakukan setiap minggu - check-in untuk pompa bensin (dengan secangkir kopi), memeriksa level oli, mengisi mesin cuci, memompa ban jika perlu.
Beberapa tindakan dilakukan bahkan lebih jarang dan membutuhkan biaya yang lebih besar, peralatan yang berbeda secara kualitatif dan ketersediaan suku cadang dan bahan habis pakai: mengganti oli, filter, bantalan rem.
Dll. Hingga overhaul mesin.
Penerbangan bekerja kira-kira dengan prinsip yang sama. Pesawat dikirim ke lapangan terbang operasional, yang sesiap mungkin untuk pertempuran, setelah melewati semua prosedur teknis yang direncanakan.
Ini mengurangi beban infrastruktur dan personel lokal seminimal mungkin dan secara dramatis meningkatkan intensitas penerbangan dari lapangan terbang.
Padahal, personel di lapangan operasional hanya perlu mengisi bahan bakar dan menghentikan sementara BC.
Setelah serangan tertentu, pesawat yang membutuhkan layanan yang lebih baik didorong ke belakang, ke lapangan terbang asal, dan yang lain didorong di tempatnya. Agar tidak mengganggu pilot yang berkualifikasi tinggi dari pekerjaan tempur, pilot yang lebih muda dan kurang berkualitas dapat digunakan untuk tugas-tugas ini.
Pesawat pengisian bahan bakar
Aspek penting lainnya dalam mempersiapkan pesawat untuk keberangkatan adalah pengisian bahan bakar.
Di dunia modern, ada banyak solusi untuk kebutuhan ini: dari yang murah dan kecil hingga yang berkinerja tinggi dan mahal.
Semacam "puncak" dalam prosedur ini adalah sistem pengisian terpusat.
Sistem seperti itu dimulai dengan jalur bongkar muat kereta api: tangki kereta api disesuaikan dan asupan bahan bakar dimulai. Jalan layang Sheremetyevo mampu menurunkan bahan bakar secara bersamaan dari 18-24 tangki (menurut berbagai sumber).
Pertama, bahan bakar memasuki tangki perantara kecil dari mana sampel diambil. Dan (dengan asumsi tidak ada keluhan) dipompa ke tangki penyimpanan utama.
Reservoir utama bisa berbeda. RVS (tangki baja vertikal) digunakan di pangkalan udara besar. Solusi semacam itu memiliki kapasitas puluhan ribu meter kubik.
Pada aerodrome yang lebih kecil, penyimpanan dapat diatur pada volume yang lebih rendah.
Ada hidran di taman pesawat itu sendiri, seperti petugas pemadam kebakaran. Sebuah mobil khusus melaju ke arah mereka (atau stasiun pengisian bahan bakar stasioner dipasang di titik layanan) dan diisi ulang dengan jumlah bahan bakar berapa pun, yang sangat penting dalam kasus pesawat besar (YA, Penerbangan Transportasi Militer).
Dengan demikian, jumlah transportasi yang diperlukan, lalu lintas, sumber daya manusia yang diperlukan berkurang tajam, serta menghemat waktu.
Untuk memahami "skala", perlu menyebutkan beberapa angka.
Cadangan bahan bakar pada kapal induk (tipe Nimitz) sekitar 12 juta liter, yaitu sekitar 10 juta kg, yang setara dengan 166 tangki.
Volume seperti itu dapat disediakan dengan memasang 2 kereta barang ke lapangan terbang.
Cadangan ini akan cukup untuk 840 serangan mendadak Su-34 dengan tank penuh.
Kapasitas tangki bahan bakar:
Su-34, Su-35: 12.000 kg
Su-25: 3.000 kg
MiG-35: 6.000 kg
MiG-31: 17.730 kg
Tu-160: 150.000 kg
Mengingat kartun tua yang bagus tentang bayi gajah, monyet dan ular boa, untuk kenyamanan saya sarankan mengukur lebih lanjut segala sesuatu di Su-34.
Sebuah mobil tangki rel 4 gandar standar memiliki volume 80 meter kubik dan daya dukung 60 ton. Itu akan cukup untuk 5 pompa bensin Su-34 penuh.
Tanker udara Il-78 dapat mentransfer 60.000 liter bahan bakar pada jarak 1.800 km. Atau 30.000 liter pada jarak 4.000 km. Pada saat yang sama, ia memiliki 2 mode kinerja: 1.000 liter per menit untuk pesawat kecil dan 2.000 liter per menit untuk "ahli strategi".
Dengan demikian, pada jarak hingga 2.000 km, dapat mengisi bahan bakar 4 Su-34, menghabiskan sekitar 15 menit untuk setiap pasangan dengan pendekatan dan keberangkatan dari kapal tanker (pesawat mengisi bahan bakar bukan dengan tangki kosong, tetapi dengan maksimum)., melainkan genap) …
Tanker aerodrome standar memiliki kapasitas mulai dari 20 hingga 60 meter kubik.
Namun, ada pengecualian dalam sejarah penerbangan kami (https://topwar.ru/130885-aerodromnyy-avtotoplivozapravschik-atz-90-8685c.htm).
Secara terpisah, saya ingin menyebutkan bahan bakar ahli strategi kami.
Tu-160 mengambil 150 ton bahan bakar, yang setara dengan 3 tank kereta api atau 3 tanker besar.
Situasi ini dapat diselesaikan dengan sederhana. Engels (tempat di mana ahli strategi kami berada) terletak di tempat yang sama dengan kilang minyak Saratov.
Mengingat kapasitas 2.000 liter per menit, Tu-160 dapat diisi ulang dalam 1,5 jam. Namun, perlu diingat bahwa perhitungan ini dilakukan atas dasar pengisian bahan bakar kapal tanker melalui 1 pelabuhan.
Saya tidak berhasil menemukan kemungkinan nyata dari sistem pengisian di Engels. Namun, saya tidak berpikir bahwa kita akan salah besar jika kita berhenti pada angka "dari satu jam menjadi dua".
Bagian 3. Perlengkapan ASP
Selain pengisian bahan bakar, aspek penting lain dari perawatan operasional pesawat sebelum keberangkatan adalah peralatan ASP-nya. Sederhananya, pengisian senjata atau amunisi.
Dalam komentar artikel saya sebelumnya (tentang Tu-160), beberapa pembaca menyebutkan bahwa pesawat ini membutuhkan biaya perawatan yang tinggi (dalam jam kerja). Dan fakta ini diposisikan oleh mereka secara eksklusif sebagai masalah pesawat.
Namun pada kenyataannya, masalahnya jauh lebih kompleks dan memiliki karakter sistemik yang mendalam. Kami sangat menyesal, di negara kami, secara tradisional, perhatian yang tidak memadai diberikan pada sarana teknis pemeliharaan.
Apa yang bisa disebut "budaya kerja" modern dan berkembang dengan baik tidak ada.
Pada saat yang sama, pengrajin lokal (yang di atas bahunya ada gulungan gerobak dengan "besi cor" di lapangan terbang) melakukan apa yang mereka bisa. Dan sebisa mungkin, mereka berusaha mengoptimalkan proses tersebut, termasuk melalui kerajinan tangan.
Misalnya, seperti.
Dalam kasus Tu-160, itu sekitar 64 jam kerja per 1 jam penerbangan. Angka-angka ini berakar pada saat pesawat baru baru saja memasuki layanan dan tidak ada yang memiliki pengalaman dalam mengoperasikannya. Menurut para teknisi, saat itu butuh waktu 3 hari untuk menyiapkan pesawat untuk keberangkatan. Semua prosedur dilakukan perlahan, terus-menerus dikonsultasikan dengan instruksi dan didiskusikan dengan perwakilan biro desain. Dan jika seiring waktu defisit "keterampilan" dan "pengetahuan" personel diselesaikan, dan waktu untuk servis berkurang, maka masalah hampir tidak adanya solusi yang efektif secara teknis untuk servis pesawat tetap ada dan tidak bisa lagi diselesaikan dengan "artikel buatan tangan". Karena gerobak kayu buatan rumah tidak lagi "mengeluarkan" peralatan YA.
Di masa Soviet, kami sudah tertinggal dari Amerika Serikat dalam hal budaya "penanganan darat". Setelah runtuhnya Uni Soviet, ketertinggalan kita hanya bertambah, karena di Amerika Serikat selama ini industri ini berkembang pesat, baik secara teknis maupun konseptual (yang bahkan lebih penting).
Bagaimana peralatan pesawat terbang dilakukan di Barat?
Dari gudang, ASP ditempatkan di troli khusus. Bukan satu rudal atau satu bom pada satu waktu, tetapi bundel sekaligus. Dengan demikian, satu (maksimal dua) platform cukup untuk melengkapi satu pesawat. Ini memegang 10 rudal peledak jarak menengah.
Gerobak ini lebar dan stabil, yang meningkatkan keamanan amunisi bergerak di atasnya. Ia juga memiliki sistem fiksasi amunisi yang andal.
Selain itu, ada area kerja di atasnya - kemampuan untuk memperbaiki alat, kompartemen tetap untuk menyimpan bahan habis pakai, dll. Pada dasarnya, ini adalah workstation seluler untuk memuat amunisi.
Semua manipulasi dilakukan menggunakan pemuat mekanis khusus, yang meningkatkan produktivitas operasi dan secara dramatis mengurangi beban kerja para insinyur, yang sangat penting selama pekerjaan jangka panjang. Orang yang lelah bekerja dengan lambat. Selain itu, kelelahan selalu tentang cedera, pernikahan, dan kecelakaan.
Tetapi kesenangan dimulai ketika menyangkut penerbangan taktis.
Kita semua telah melihat bagaimana Tu-22 M3 dilengkapi - masing-masing satu bom.
Mari kita lihat apa yang dimiliki Amerika dalam hal ini di Vietnam.
Menurut prinsip ini, dimungkinkan untuk menggantung 10 bom di Tu 22M 10 kali lebih cepat.
Mari kita memperkirakan situasi di Su-34. Di Suriah, ada operasi di mana Su-34 terbang dengan 8 bom FAB-250. Secara teori, adalah mungkin untuk membuat "klip" untuk 10 bom ini.
Sebagai perbandingan: persiapan Su-34.
Satu mengangkat secara manual, yang lain mengontrol. Selain itu, ini adalah dua orang yang berbeda - komunikasi yang tidak perlu. Yang bisa sulit dalam kondisi kebisingan dan kelelahan. Untuk beberapa alasan, dua orang berdiri di samping bom dan memegangnya dengan tangan mereka, tampaknya membantu. Secara moral. Jika yang mengontrol jatuh, maka dukungan moral akan dihancurkan oleh bom. Nah, dan gila untuk memperbaiki bom. Jelas bahwa unit seperti itu dibuat sesederhana mungkin.
Tetapi jauh lebih nyaman untuk beroperasi seperti ini.
Dan yang paling menarik adalah ceri asli pada kue. Aku bahkan tidak akan mengatakan apa-apa. Kami melihat.
kesimpulan
Kesimpulan 1. Pesawat udara di lapangan terbang operasional mampu melakukan sejumlah penerbangan “tanpa henti”. Dan semua perawatan mereka pada saat yang sama akan dikurangi, pada umumnya, untuk mengisi bahan bakar dan melengkapi ASP (dengan pemeriksaan rutin dan prosedur inspeksi).
Kesimpulan 2. Di Angkatan Udara Rusia, situasinya tidak ideal, tetapi peristiwa tertentu menginspirasi optimisme. Secara khusus, pembangunan titik layanan modern di Suriah dan lapangan terbang lainnya. (Ada informasi tentang 40. Tapi saya tidak tahu seberapa benar ini).
Perlu juga disebutkan latihan baru-baru ini, informasi yang dipublikasikan di situs web Kementerian Pertahanan.
Kesimpulan 3. Meskipun tren positif, orang tidak dapat gagal untuk mencatat kelambatan yang signifikan dalam layanan penerbangan. Jika kami berlima terus menggantung satu bom, dan Tu-160 masing-masing dilengkapi dengan satu rudal, dan bukan drum, maka itu tidak akan memakan waktu 64 jam kerja, tetapi 164 jam kerja.
Kesimpulan 4. Ketika saya menulis artikel, aneh bahwa kami tidak berbicara tentang beberapa teknologi siluman, tetapi tentang hal-hal primitif pada pandangan pertama: tentang gerobak normal dan forklift. Tapi itu sangat menyederhanakan dan mempercepat prosesnya. Lag di area seperti itu mengejutkan. Setidaknya saya. Jadi, misalnya, kita mungkin tidak memiliki sepuluh kapal induk, tetapi petugas bisa membeli kacamata dan helm untuk para pria. Atau apakah petugas gagal memahami bahwa seseorang hanya memiliki dua mata? Dan kepala dibutuhkan tidak hanya untuk makan? Dan fakta berada di dek di mana mesin dan mekanisme multi-ton (tali) bergerak dengan kecepatan tinggi dikaitkan dengan risiko cedera? Ini adalah pertanyaan yang agak retoris.
Sebagai kesimpulan, perlu dicatat bahwa mitra Barat kita juga tidak selalu baik dalam hal kecerdasan. Seleksi alam sangat kuat. Bahkan di jajaran tentara paling lengkap di dunia, seseorang tidak bisa bersembunyi darinya.
