1. Tahapan utama pengembangan AWACS
Masalah utama yang muncul dalam desain AWACS adalah bahwa (untuk mendapatkan jangkauan deteksi target yang besar) radar harus memiliki area antena yang besar, dan, sebagai aturan, tidak ada tempat untuk menempatkannya di papan. AWACS pertama yang berhasil dikembangkan lebih dari 60 tahun yang lalu dan masih belum meninggalkan panggung. Itu dibuat atas dasar transporter dek dan diberi nama E2 Hawkeye.
Jamur
Ide utama semua AWACS saat itu adalah menempatkan antena berputar di "jamur" yang terletak di atas badan pesawat.
Radar menentukan koordinat target dengan mengukur jangkauan target dan dua sudut: horizontal dan vertikal (azimuth dan elevasi). Sangat mudah untuk mendapatkan akurasi tinggi dari pengukuran jangkauan - cukup untuk secara akurat menentukan waktu kembali dari sinyal gema yang dipantulkan dari target. Kontribusi kesalahan pengukuran sudut biasanya jauh lebih besar daripada kontribusi kesalahan rentang. Jumlah kesalahan sudut ditentukan oleh lebar pancaran radar dan biasanya sekitar 0,1 lebar pancaran. Untuk antena datar, lebarnya dapat ditentukan dengan rumus = / D (1), dimana:
adalah lebar balok, dinyatakan dalam radian;
adalah panjang gelombang radar;
D adalah panjang antena di sepanjang koordinat yang sesuai (horizontal atau vertikal).
Pada panjang gelombang yang dipilih, untuk menyempitkan pancaran sebanyak mungkin, ukuran antena harus dimaksimalkan berdasarkan kemampuan pesawat. Tetapi peningkatan ukuran antena menyebabkan peningkatan bagian tengah "jamur" dan memperburuk aerodinamika.
Kekurangan pancake
Pengembang Hokai memutuskan untuk meninggalkan penggunaan antena datar dan beralih ke antena televisi jenis "saluran gelombang". Antena semacam itu terdiri dari batang memanjang, di mana sejumlah tabung vibrator dipasang. Akibatnya, antena hanya terletak di bidang horizontal. Dan tutup "jamur" berubah menjadi "pancake" horizontal, yang hampir tidak merusak aerodinamis. Arah radiasi gelombang radio tetap horizontal dan bertepatan dengan arah ledakan. Diameter "pancake" adalah 5 m.
Tentu saja, antena seperti itu juga memiliki kelemahan serius. Dengan panjang gelombang 70 cm yang dipilih, lebar pancaran azimuth masih dapat diterima - 7 °. Dan sudut elevasi adalah 21 °, yang tidak memungkinkan untuk mengukur ketinggian target. Jika, ketika membidik pesawat tempur-pembom (IS), ketidaktahuan ketinggian tidak signifikan, karena kemampuan radar (radar) on-board untuk mengukur ketinggian target itu sendiri, maka data tersebut tidak cukup untuk meluncurkan rudal. Hal ini tidak mungkin untuk mempersempit sinar dengan mengurangi panjang gelombang, karena "saluran gelombang" pada panjang gelombang pendek bekerja lebih buruk.
Keuntungan dari jangkauan 70 cm adalah meningkatkan visibilitas pesawat siluman secara signifikan. Jangkauan deteksi IS konvensional diperkirakan 250-300 km. Massa kecil Hokai dan murahnya telah menyebabkan fakta bahwa produksinya belum dihentikan.
AWACS
Persyaratan untuk meningkatkan jangkauan deteksi dan meningkatkan akurasi pelacakan mengarah pada pengembangan AWACS AWACS baru berdasarkan Boeing-707 penumpang. Antena vertikal datar berukuran 7, 5x1, 5 m ditempatkan di "jamur" dan panjang gelombang berkurang menjadi 10 cm, akibatnya lebar pancaran berkurang menjadi 1 ° * 5 °. Keakuratan dan kekebalan kebisingan radar telah meningkat secara dramatis. Jangkauan deteksi IS telah meningkat menjadi 350 km.
Analog AWACS di USSR
Di Uni Soviet, AWACS pertama dikembangkan berdasarkan Tu-126. Tapi karakteristik radarnya biasa-biasa saja. Kemudian mereka mulai mengembangkan analog AWACS. Tidak ditemukan pengangkut penumpang berat. Dan mereka memutuskan untuk menggunakan pesawat angkut Il-76, yang sangat tidak cocok untuk AWACS.
Lebar badan pesawat yang berlebihan, massa yang besar (190 ton) dan mesin yang tidak ekonomis menyebabkan konsumsi bahan bakar yang berlebihan. Dua kali lipat dari AWACS. Stabilizer, diangkat ke atas lunas dan terletak di belakang "jamur", ketika antena diputar ke sektor ekor, menyebabkan pancaran radar dipantulkan ke tanah. Dan interferensi yang disebabkan oleh pantulan balik dari tanah sangat mengganggu pendeteksian target di sektor ekor.
Tidak ada peningkatan radar yang dapat menghilangkan kerugian dari kapal induk ini. Bahkan mengganti mesin dengan yang lebih irit tidak membawa konsumsi bahan bakar ke level AWACS. Rentang deteksi dan akurasi hampir sebagus AWACS. Tapi AWACS juga akan dihapus di tahun-tahun mendatang. Perbedaan media juga mempengaruhi pekerjaan operator. IL-76 bukan pesawat penumpang, tingkat kenyamanan di dalamnya tidak tinggi. Dan kelelahan kru pada akhir shift secara signifikan lebih tinggi daripada di Boeing-707.
Era AFAR
Munculnya radar dengan array antena bertahap aktif (AFAR) telah meningkatkan kinerja radar secara signifikan. AWACS muncul tanpa "jamur". Misalnya, FALKON berdasarkan Boeing-767. Namun di sini juga, penggunaan media yang sudah jadi tidak membuahkan hasil yang baik. Kehadiran sayap di tengah badan pesawat menyebabkan AFAR samping harus terbelah dua. AFAR, dipasang di depan sayap, memancar ke depan dan ke samping. Dan AFAR di belakang sayap - back-sideways. Tapi itu tidak mungkin untuk mendapatkan satu AFAR dari area yang luas.
A-100 kami ditinggalkan dengan "jamur". Alih-alih antena berputar, AFAR dipasang di dalam "jamur". Itu perlu untuk mengganti operator, tetapi ini tidak terjadi. Jangkauan deteksi telah ditingkatkan (dilaporkan) menjadi 600 km. Tetapi kekurangan pembawa tidak hilang. Taman A-50 dalam keadaan menyedihkan. Dari pesawat yang tersisa, 9 terbang (itupun jarang). Rupanya, tidak ada cukup uang untuk penerbangan reguler. Kurangnya penerbangan AWACS reguler mengarah pada fakta bahwa musuh yakin bahwa peluncur rudal tipe Tomahawk ketinggian rendahnya akan dengan mudah melewati perbatasan kita tanpa diketahui.
Tidak seperti Amerika Serikat, tidak ada radar balon di Federasi Rusia untuk menjaga perbatasan laut. Dan bukit-bukit di pantai, di mana dimungkinkan untuk memasang radar pengawasan, juga tidak ada di mana-mana. Di darat, situasinya bahkan lebih buruk. Tomahawks, menggunakan lipatan medan, dapat melewati stasiun radar pada jarak hanya beberapa kilometer. Diyakini bahwa rudal jelajah (CR) terbang di atas tanah pada ketinggian 50 m Namun, peta digital modern dari daerah tersebut telah menjadi sangat rinci sehingga mereka bahkan dapat menampilkan objek tinggi individu. Kemudian profil penerbangan ketinggian dapat diplot pada ketinggian yang jauh lebih rendah. Di atas laut, KR terbang pada ketinggian sekitar 5 m. Oleh karena itu, pernyataan Kementerian Pertahanan tentang pembuatan bidang radar berkelanjutan di Federasi Rusia tidak berlaku untuk KR.
Ide yang inovatif
Kesimpulannya menunjukkan dirinya sendiri - perlu untuk mengembangkan operator khusus yang memungkinkan Anda untuk menempatkan area AFAR yang luas, konsep yang diusulkan oleh penulis.
Menurutnya, massa AWACS semacam itu akan jauh lebih kecil daripada massa AWACS. Dan jangkauan deteksi jauh lebih besar. Biaya per jam operasi akan moderat. Ini memungkinkan untuk melakukan penerbangan reguler (tetapi, tentu saja, tidak sesuai jadwal). Pada saat yang sama, penting bahwa musuh tidak tahu kapan, di mana, dan di sepanjang lintasan penerbangan apa yang akan dilakukan.
2. Justifikasi konsep UAV AWACS yang menjanjikan
Konsep "pesawat AWACS - pos komando udara" di seluruh dunia sebelumnya sudah ketinggalan zaman. AWACS mampu mengirimkan semua informasi pada jalur berkecepatan tinggi ke pos komando darat pada jarak 400-500 km. Jika perlu, Anda dapat menggunakan repeater UAV, yang akan meningkatkan jangkauan komunikasi hingga 1300 km. Kehadiran kru yang besar di kapal bekas AWACS membuat perlu untuk mengalokasikan petugas keamanan informasi yang bertugas untuk melindungi mereka. Oleh karena itu, biaya satu jam operasi mereka menjadi penghalang.
Selanjutnya, hanya UAV AWACS yang dipertimbangkan. Kami juga akan mengabaikan persyaratan untuk memastikan jangkauan deteksi yang sama ke segala arah. Dalam kebanyakan kasus, AWACS berpatroli di zona aman dan memantau apa yang terjadi di zona musuh atau di area tertentu di wilayahnya sendiri. Oleh karena itu, kami akan mensyaratkan bahwa AWACS harus memiliki setidaknya satu sektor dengan lebar 120 °, yang menyediakan peningkatan jangkauan deteksi. Dan di sektor yang tersisa, hanya pertahanan diri yang disediakan.
Satu-satunya tempat di pesawat di mana APAR besar dapat ditempatkan adalah sisi badan pesawat. Tapi di tengah badan pesawat biasanya ada sayap. Bahkan saat menggunakan skema, bidang atas (seperti pada IL-76), sayap tidak akan memungkinkan melihat belahan atas. Jalan keluar dari situasi ini adalah dengan menaikkan jalur AWACS sedemikian tinggi sehingga hampir semua target akan berada di bawahnya. Dan tidak ada yang mencegah deteksi mereka.
Deteksi target ketinggian akan lebih mudah jika Anda menggunakan sayap berbentuk V. Tanpa kehilangan kualitas sayap, sudut panjat bisa mencapai 4°. Kemudian sudut deteksi target maksimum di mana sinar radar belum dipantulkan dari sayap akan menjadi 2ꟷ3 °. Mari kita asumsikan bahwa AWACS terletak di ketinggian 16 km. Kemudian, jika target terbang pada ketinggian maksimum untuk IS 20 km, maka akan berada di zona deteksi AWACS hingga terbang pada jarak kurang dari 80 km. Jika perlu untuk mengiringi target ini pada jarak yang lebih dekat, maka AWACS dapat memiringkan sepanjang gulungan 5 ° lagi dan terus melacak hingga jarak 30 km.
Untuk mengurangi berat AFAR, itu harus dilakukan dengan menggunakan teknologi kelongsong pemancar, di mana celah pemancar dipotong menjadi kelongsong dan disegel dengan fiberglass. Modul transceiver (TPM) dari AFAR melekat pada kulit, dan kelebihan panas dari TPM dibuang langsung ke kulit. Akibatnya, massa APAR berkurang secara signifikan.
3. Desain dan tugas UAV
Perlu diingat bahwa penulis bukanlah spesialis dalam konstruksi pesawat terbang. Ditunjukkan pada Gambar. 1, diagram (serta dimensi) lebih mencerminkan persyaratan untuk penempatan antena radar. Ini bukan cetak biru untuk UAV nyata.
Diasumsikan bahwa berat lepas landas UAV adalah 40 ton, lebar sayap 35ꟷ40 m, ketinggian terbang 16ꟷ18 km. Dengan kecepatan sekitar 600 km/jam. Mesin harus irit. Dimodelkan pada desain Global Hawk, mesin pesawat penumpang harus diambil. Misalnya, PD-14. Dan memodifikasinya untuk penerbangan ketinggian tinggi. Berat bahan bakar 22 ton Waktu terbang tidak kurang dari 20 jam Panjang lepas landas / lari 1000 m.
Posisi sayap yang tinggi tidak memungkinkan penggunaan roda pendarat tiga pilar konvensional. Kami harus menggunakan sasis sepeda seperti U-2. Tentu saja, memukul landasan pacu dengan sayap di akhir lintasan, seperti pada U-2, tidak akan berhasil di sini. Dan sulit untuk menggunakan roda pendukung yang diperpanjang ke samping. Karena fakta bahwa permukaan samping ditempati oleh AFAR.
Diusulkan untuk membuat lipatan sayap 7 m terakhir, seperti pada pesawat kapal. Tetapi mereka seharusnya tidak naik, tetapi turun ke bawah pada sudut 40ꟷ45 °. Agar tidak menyentuh landasan. Roda pendukung dipasang di ujung sayap. Yang, jika terjadi embusan angin tiba-tiba, lari ke landasan. Panjang sayap yang panjang akan memberikan beban yang rendah pada roda. Di akhir perjalanan, UAV bertumpu pada salah satunya.
Selanjutnya, kami akan mempertimbangkan kemungkinan menempatkan sisi AFAR. Performa radar terbaik diperoleh ketika antena memiliki area seluas mungkin dan bentuk antena mendekati lingkaran atau persegi. Sayangnya, pada UAV nyata, bentuknya akan selalu berbeda secara signifikan dari yang optimal - tingginya jauh lebih sedikit daripada panjangnya.
Pilihan bentuk dan ukuran badan pesawat hanya dapat dilakukan oleh insinyur pesawat yang berpengalaman. Nah, untuk saat ini, mari kita pertimbangkan dua kemungkinan varian bentuk APAR secara teoritis, yang memiliki luas yang sama. Opsi pertama (16x2, 4 m) akan dianggap paling realistis. Dan yang kedua (10, 5x3, 7 m) - membutuhkan studi tambahan.
Mari kita pertimbangkan opsi pertama, di mana panjang badan pesawat akan menjadi 22 m. Fitur desainnya adalah adanya saluran masuk udara memanjang yang lewat di bawah sayap. Ini memungkinkan untuk meningkatkan ketinggian permukaan samping badan pesawat. AFAR digambarkan dengan garis putus-putus.
AFAR beroperasi pada rentang panjang gelombang 20 - 22 cm, yang memungkinkan penggunaan satu AFAR untuk memecahkan masalah radar, identifikasi keadaan, dan komunikasi anti-jamming dengan pos komando. Keuntungan lain dari jangkauan ini (dibandingkan dengan jangkauan 10 cm untuk A-50) adalah bahwa penajam gambar target siluman, mulai dari panjang gelombang 15ꟷ20 cm, meningkat dengan meningkatnya panjang gelombang.
Di hidung (di bawah fairing) ada AFAR elips dengan ukuran 1,65 × 2 m. Karena fakta bahwa antena hidung tidak memberikan akurasi pengukuran azimuth yang diperlukan, dua AFAR penerima murni juga terletak di tepi depan dari sayap. Jarak dari badan pesawat ke antena sayap adalah 1,2 m, AFAR sayap adalah garis 96 modul penerima dengan panjang total 10,6 m.
Rentang kerja sudut hidung AFAR ± 30° * ± 45°. Penggunaan APAR yang dipasang di sayap akan sedikit meningkatkan jangkauan deteksi (sebesar 15%). Tetapi kesalahan pengukuran azimuth akan berkurang secara radikal (dengan faktor 5-6).
Di bagian ekor, hanya antena jalur komunikasi yang terletak. Oleh karena itu, pada bidang pandang belahan bumi belakang terdapat zona “mati” dengan lebar ± 30°.
Untuk menghemat berat pesawat, kompleks komunikasi menggunakan AFAR yang sama dengan saluran utama. Dengan bantuan mereka, transmisi informasi berkecepatan tinggi (hingga 300 Mbit / dtk) dan kebal kebisingan ke titik komunikasi darat atau kapal disediakan. Untuk menerima informasi di titik komunikasi, transceiver dengan kisaran 20ꟷ22 cm dipasang. Tidak ada persyaratan khusus untuk antena transceiver ini. Musuh tidak dapat menciptakan gangguan dengan kekuatan seperti itu, yang dapat menekan sinyal radar AWACS. Dan dimungkinkan untuk mentransfer informasi dari titik komunikasi ke AWACS dengan kecepatan rendah.
3.1. Desain radar
AFAR samping harus terletak 25 cm di bawah tepi bawah sayap. Kemudian dapat memindai belahan bawah di seluruh rentang azimuth ± 60 ° yang tersedia untuknya. Di belahan bumi atas, pada sudut elevasi lebih dari 2 - 3 °, sayap mulai mengganggu. Oleh karena itu, AFAR dibagi menjadi dua bagian. Bagian depan terletak di bawah sayap dan tidak dapat memindai ke atas. Trailing half dapat memindai ke atas dalam kisaran azimuth ± 20 °, di mana pancarannya tidak menyentuh sayap atau stabilizer. Pemindaian ketinggian setengah ini akan dari + 30 ° hingga -50 °.
AFAR lateral berisi 2880 PPM (144 * 20). Daya pulsa PPM 40W. Konsumsi daya AFAR ini adalah 80 kW. Lebar balok adalah 0,8 ° * 5,2 °, yang bahkan agak lebih sempit daripada AWACS. Oleh karena itu, akurasi pelacakan target akan lebih tinggi dari AWACS. Terutama keuntungan besar diharapkan dalam deteksi target dan jangkauan pelacakan. Pertama, luas antena AWACS adalah 10 meter persegi. m. Dan area AFAR adalah 38 sq. m. Kedua, antena AWACS memindai seluruh 360 ° secara merata. Dan AFAR lateral hanya 120 ° dan itupun tidak merata: di arah di mana ada kecurigaan akan keberadaan target, lebih banyak energi dikirim, dan ketidakpastian dihilangkan (yaitu, jangkauan deteksi ke arah ini meningkat).
Antena hidung berisi 184 PPM dengan daya berdenyut 80 W dan berpendingin cairan. Lebar balok 7,5 * 6 °, sudut pemindaian ± 60 ° di azimuth dan ± 45 ° di ketinggian.
Konsumsi daya maksimum radar adalah 180 kW. Berat total radar adalah 2ꟷ2,5 ton. Biaya utama dari model serial radar tampaknya akan berjumlah 12-15 juta dolar.
4. Tugas dan fungsi AWACS
Saat digunakan dalam teater maritim, sebuah UAV harus memberikan dukungan informasi untuk KUG pada jarak hingga 2ꟷ2,5 ribu km dari lapangan terbang asal. Bahkan pada jarak seperti itu, setidaknya mampu bertugas selama 12 jam. Di wilayah tugas, UAV harus dilindungi oleh sistem pertahanan udara KUG, yaitu harus dilepas hingga jarak tidak lebih dari 150-200 km. Jika ada bahaya serangan, UAV harus kembali di bawah perlindungan KUG dengan jarak tidak lebih dari 50 km. Dalam situasi ini, radar UAV dan radar KUG harus mendistribusikan di antara mereka sendiri zona deteksi untuk menyerang target udara. Di belahan bumi yang lebih rendah, ia mendeteksi UAV, dan target yang lebih tinggi - radar sistem pertahanan udara.
Mari kita perhitungkan bahwa dengan ketinggian penerbangan 16 km, radius deteksi kapal musuh akan menjadi 520 km. Artinya, jangkauan yang dicapai dari pusat kendali akan memastikan peluncuran sistem rudal anti-kapal Onyx pada jangkauan penerbangan penuhnya.
Saat mengawal kapal induk dan UDC yang tidak memiliki AWACS dek, UAV dapat berpartisipasi dalam aksi sayap udara. Selain deteksi tradisional target udara dan laut, UAV mampu menggunakan potensi energi yang sangat tinggi dari AFAR lateral, untuk mendeteksi target kontras radio musuh, serta lintasan peluru meriam kaliber besar. Selain itu, UAV dapat mendeteksi kendaraan lapis baja yang bergerak.
5. Karakteristik kinerja radar
Karakteristik AFAR lateral
Rentang deteksi ke arah sumbu antena samping:
- pesawat tempur tipe F-16 dengan image intensifier 2 sq. m pada ketinggian 10 km - 900 km;
- RCC dengan penguat gambar 0, 1 sq. m - 360 km;
- AMRAAM tipe peluru kendali dengan permukaan reflektif efektif (EOC) 0,03 sq. m - 250 km;
- selongsong artileri kaliber 76 mm dengan penguat gambar 0,001 sq. m - EOP 90 km;
- kapal rudal dengan tabung penguat gambar 50 sq. m - 400 km;
- perusak dengan penguat gambar 1000 sq. m - 500 km;
- sebuah tangki bergerak dengan kecepatan 3 m / s dan penguat gambar 5 sq. m - 250 km.
Pada batas zona pemindaian azimuth sama dengan ± 60 °, jangkauan deteksi berkurang 20%.
Kesalahan pengukuran sudut tunggal diberikan untuk kisaran yang sama dengan 80% dari jangkauan deteksi target yang sesuai:
- dalam azimuth - 0, 1 °, - di ketinggian - 0, 7 °.
Dalam proses pelacakan target, kesalahan sudut berkurang 2-3 kali (tergantung pada manuver target). Ketika rentang target dikurangi menjadi 50% dari rentang deteksi, kesalahan pengukuran tunggal dibelah dua.
Kekurangan AFAR berukuran 16x2,4 m justru rendahnya akurasi pengukuran sudut elevasi. Misal, kesalahan pengukuran ketinggian F-16 IS yang dilacak pada jarak 600 km akan menjadi 2 km.
Jika dimungkinkan untuk menerapkan versi kedua AFAR lateral berukuran 10, 5x3, 7 m, maka jangkauan deteksi IS akan meningkat menjadi 1000 km, dan kesalahan dalam mengukur ketinggian pada jarak 600 km akan berkurang menjadi 1,3 km. Panjang badan pesawat akan dikurangi menjadi 17 m.
Karakteristik AFAR nasal hidung
Rentang deteksi ke arah sumbu antena hidung:
- petarung dengan penguat gambar 2 sq. m - 370 km;
- RCC dengan penguat gambar 0, 1 sq. m - 160 km;
- peluru kendali tipe AMRAAM dengan penguat gambar 0,03 sq. m - 110 km;
- kapal rudal dengan tabung penguat gambar 50 sq.m - 300 km;
- perusak dengan penguat gambar 1000 sq. m - 430 km;
- sebuah tangki bergerak dengan kecepatan 3 m / s dan penguat gambar 5 sq. m - 250 km.
Kesalahan pengukuran sudut tunggal:
- azimut: 0, 1 °;
- sudut elevasi: 0,8 °.
Dalam proses pelacakan target, kesalahan pengukuran berkurang 2-3 kali.
Harga biaya AFAR sampingan tergantung pada ukuran batch. Kami akan fokus pada harga $5 juta. Maka total biaya stasiun radar akan menjadi $ 14 juta. Itu jauh lebih murah daripada analog yang tersedia di pasar dunia.
6. Taktik menggunakan AWACS di teater darat
Tugas AWACS gabungan-senjata di darat adalah untuk menerangi situasi udara secara mendalam di wilayah negara-negara tetangga dan untuk merekam pergerakan formasi besar pasukan di zona perbatasan hingga kedalaman 300 km. Dalam keadaan khusus, tugas-tugas lokal murni juga dapat diajukan. Misalnya, mengawal mobil teroris yang berbahaya. Agar arloji dapat terus berlanjut selama seluruh periode terancam, penting untuk dapat mengurangi biaya satu jam menonton sebanyak mungkin.
UAV harus berpatroli di sepanjang perbatasan dengan jarak yang menjamin keamanannya. Jika musuh memiliki sistem pertahanan udara jarak jauh atau lapangan udara IS di zona perbatasan, jarak ini harus setidaknya 150 km.
Untuk mencegah kemungkinan kekalahan di masa perang, perlu untuk memastikan perlindungan UAV dengan sarana pertahanan udaranya sendiri. Cara termurah adalah dengan menggunakan sepasang sistem rudal pertahanan udara, yang mampu mencakup zona berkeliaran dengan panjang 150-200 km. Dengan tidak adanya sistem pertahanan udara sendiri, jarak dari perbatasan dapat ditingkatkan menjadi 200 km. Ini, sambil memastikan jangkauan deteksi yang panjang dari rudal penyerang (dan pejuang musuh), akan memungkinkan untuk melakukan manuver mundur jauh ke dalam wilayahnya sendiri dengan munculnya petugas IS yang bertugas dari lapangan terbang terdekat.
Di masa damai, Anda tidak perlu menggunakan perlindungan seperti itu. Dan UAV dapat berlayar langsung di sepanjang perbatasan. Pada saat yang sama, ia dapat mendeteksi kendaraan yang bergerak sendiri, tetapi tanpa mengenali jenisnya. Dalam hal ini, efisiensi terbaik dicapai dengan menggabungkan pengenalan target yang ditentukan melalui pengintaian optik yang beroperasi di wilayah musuh (atau dari satelit) dan melacak target yang terdeteksi menggunakan UAV.
Misalnya, jika pengintai mendeteksi kendaraan teroris, operator AWACS akan dapat menempatkannya di pelacakan otomatis dan melacak pergerakan kendaraan ini bahkan di jalan di sekitar kendaraan lain, serta memanggil serangan UAV untuk menghancurkannya..
7. Kesimpulan
Pesawat Il-76, yang merupakan pembawa kompleks A-100 AWACS yang baru, tidak berubah secara mendasar. Dan tidak mungkin untuk secara radikal mengurangi biaya satu jam operasinya. Karena itu, Anda tidak dapat mengandalkan penggunaan regulernya. Meskipun karakteristik radar ditingkatkan.
UAV AWACS yang diusulkan menyediakan jangkauan deteksi 1,5 kali lebih besar dari A-100. Beratnya empat kali lebih sedikit. Dan itu mengkonsumsi bahan bakar lima kali lebih sedikit.
Jangkauan deteksi yang panjang memungkinkan Anda untuk mengontrol wilayah udara musuh dari jarak aman (200 km) dan tidak menggunakan keamanan informasi keamanan.
Ketinggian penerbangan yang meningkat memungkinkan untuk mendeteksi target darat dan permukaan pada jarak hingga 500 km.
Durasi penerbangan yang panjang memungkinkan penggunaan UAV untuk mengawal KUG, mendukung operasi amfibi dan aksi AUG pada jarak hingga 2500 km dari lapangan terbang.
Integrasi radar, identifikasi keadaan dan fungsi komunikasi dalam satu AFAR memungkinkan untuk lebih mengurangi bobot dan biaya peralatan.
Biaya perangkat yang moderat akan memastikan daya saing UAV yang tinggi.
