Sehubungan dengan pesatnya perkembangan alat pengamatan dan deteksi, metode untuk mengurangi visibilitas pesawat sangat penting. T. N. teknologi siluman secara aktif digunakan di berbagai bidang, termasuk konstruksi helikopter. Pada saat yang sama, pengembangan helikopter yang tidak mencolok memiliki kekhasan tersendiri dan memberlakukan persyaratan khusus pada pemilihan dan implementasi ide.
Membuka kedok faktor
Helikopter konvensional adalah objek yang cukup sederhana untuk dideteksi saat menggunakan peralatan pengawasan modern. Pesawat sayap putar dari semua skema dan tata letak yang diketahui memiliki sejumlah fitur teknis yang harus dipertimbangkan sebagai faktor pembuka kedok yang menyederhanakan pekerjaan pertahanan udara musuh.
Pertama-tama, helikopter dapat dideteksi menggunakan radar. Faktor membuka kedok utama dalam hal ini adalah sistem pendukung dan rotor ekor. Ini adalah mekanisme yang agak rumit dengan banyak bagian yang bergerak yang secara efektif mencerminkan sinyal radio yang terdengar dan sebagian besar membantu radar untuk memecahkan masalahnya.
Sebagian besar helikopter militer modern dilengkapi dengan mesin turboshaft. Pembangkit listrik semacam itu menunjukkan karakteristik teknis yang tinggi, tetapi merupakan faktor kedua yang membuka kedok. Mesin turboshaft / turbin gas dan gearbox menjadi panas selama operasi. Selain itu, mesin mengeluarkan gas panas. Semua ini meningkatkan tanda termal helikopter dan memungkinkan untuk mendeteksinya menggunakan peralatan inframerah.
Sistem propulsi dan baling-baling bersama-sama membentuk faktor lain yang membuka kedok helikopter. Selama operasi, mereka menghasilkan kebisingan karakteristik pada frekuensi yang berbeda, yang dapat menyebar dalam jarak jauh. Dengan demikian, musuh dapat menentukan keberadaan helikopter secara harfiah dengan telinganya.
Dalam konteks deteksi, orang juga harus ingat tentang pengoperasian sistem elektronik - radar terpasang, komunikasi, dll. Alat pengintai modern mampu mendeteksi sinyal mereka dan mengeluarkan penunjukan target ke sistem kebakaran.
Masalah radar
Dalam beberapa dekade terakhir, dalam industri helikopter, perhatian tertentu telah diberikan pada masalah pengurangan tanda tangan radar peralatan. Tugas serupa diselesaikan dengan bantuan teknologi yang sudah dikenal, diuji di pesawat terbang dan peralatan lainnya. Apalagi hasil proyek tersebut tidak selalu memenuhi semua harapan dan keinginan.
Contoh paling mencolok dari "helikopter siluman" adalah RAH-66 Comanche Amerika dari Boeing dan Sikorsky. Glider yang terbuat dari logam dan komposit dengan bentuk segi yang khas dikembangkan untuk itu. Sistem pembawa ditutupi dengan fairing, dan rotor ekor ditempatkan di saluran annular yang dilindungi. Persenjataan ditarik ke dalam badan pesawat dan dipindahkan hanya segera sebelum digunakan.
Proyek lain untuk mengurangi visibilitas helikopter juga diketahui. Jadi, di Amerika Serikat, modifikasi khusus dari UH-60 multiguna dikembangkan, yang dibedakan oleh kontur eksternal tertentu dan fairing tambahan yang terbuat dari bahan khusus. Solusi serupa juga telah diterapkan di negara lain.
Dilaporkan bahwa area hamburan efektif RAH-66 adalah 360 kali lebih kecil dari seri AH-64, meskipun angka pastinya tidak diungkapkan. Pada saat yang sama, tampaknya, semua tindakan yang diambil tidak memungkinkan untuk menghilangkan faktor utama yang membuka kedok dalam bentuk sistem pembawa. Selain itu, helikopter terbukti sangat mahal untuk desain dan pembuatannya.
Kemungkinan keberhasilan yang terbatas ini mempengaruhi proyek-proyek berikut. Dalam proyek modern dan menjanjikan, penggunaan kontur atau fairing karakteristik disediakan, tetapi visibilitas radar tidak lagi diutamakan.
Siluman inframerah
Keberhasilan terbesar hingga saat ini telah diperoleh di bidang pengurangan visibilitas helikopter dalam jangkauan inframerah. Di negara kita dan di luar negeri, solusi yang diperlukan telah ditemukan, yang dikembangkan dengan satu atau lain cara untuk mendapatkan hasil yang diinginkan.
Misalnya, helikopter serang domestik dan transportasi-tempur dilengkapi dengan apa yang disebut. perangkat screen-exhaust (EVU). Produk semacam itu dipasang pada pipa knalpot mesin dan menerima gas panas. Udara dingin dari rotor utama memasuki EVU melalui jendela terpisah - ia bercampur dengan knalpot, dan gas yang didinginkan keluar, minimal membuka kedok helikopter.
Konsep serupa diterapkan dalam proyek RAH-66. Pada helikopter ini, EVU terletak di tail boom; itu dibuat dalam bentuk dua pipa panjang. Gas yang didinginkan dibuang ke atmosfer melalui banyak lubang kecil.
Faktor de-masking berupa sistem propulsi pemanas membutuhkan solusi tersendiri. Motor dan gearbox harus dilindungi dan didinginkan dengan udara sekitar.
Secara umum, hasil yang sangat luar biasa telah diperoleh di bidang pengurangan tanda tangan inframerah, namun, keamanan seratus persen helikopter masih belum terjamin. Peralatan pencitraan termal dan kepala pelacak termal terus meningkat, dan kemajuan ini sebagian menetralkan keberhasilan di bidang teknologi siluman.
Mengurangi kebisingan
Langkah pertama untuk mengurangi tanda akustik pada satu waktu adalah kemunculan dan pengenalan mesin turboshaft. Mereka lebih tenang daripada mesin piston dengan kekuatan yang sama, dan kemajuan lebih lanjut mengurangi kontribusi sistem propulsi terhadap kebisingan keseluruhan helikopter. Selain itu, keputusan tata letak memiliki efek positif pada visibilitas. Motor biasanya ditempatkan di bagian atas badan pesawat, sementara struktur lain berfungsi sebagai pelindung, sehingga sebagian besar kebisingan masuk ke belahan atas.
Bagian penting dari keseluruhan kebisingan dihasilkan oleh rotor. Untuk alasan ini, desain baru bilah dan sarana suspensinya sedang dikembangkan dan diperkenalkan. Proses perampingan dioptimalkan, keluarnya ujung blade ke kecepatan transonik tidak termasuk, dll. Semua metode ini dapat mengurangi intensitas kebisingan atau mendistribusikan osilasi ke bagian spektrum yang lebih luas.
Komponen frekuensi tinggi dari tanda akustik terutama dihasilkan oleh rotor ekor. Anda dapat menghilangkannya dengan metode yang paling radikal, dengan menggunakan sistem bantalan yang berbeda atau mengganti baling-baling dengan sistem stabilisasi lain. Selain itu, pemasangan sekrup di saluran annular menunjukkan hasil yang baik. Solusi tata letak seperti itu banyak digunakan dalam proyek helikopter siluman dan peralatan "konvensional".
Solusi lainnya
Faktor membuka kedok utama ditentukan oleh desain helikopter. Mereka dapat dikurangi seminimal mungkin atau dihilangkan sama sekali pada tahap desain. Fenomena negatif lainnya sudah membutuhkan perhatian selama operasi. Organisasi penerbangan dan / atau penggunaan tempur yang kompeten dapat lebih meningkatkan kemampuan siluman, dan dengan itu, efisiensi.
Untuk perlindungan tambahan dari peralatan pengawasan musuh, perlu menggunakan lipatan medan, rintangan alami dan buatan. Radar dan komunikasi harus digunakan dalam mode optimal untuk memenuhi tantangan dan mengurangi kemungkinan deteksi. Dalam konteks ini, gagasan "helikopter lompat", muncul di atas tempat perlindungan untuk waktu yang minimum - hanya untuk memilih target dan meluncurkan roket terbukti bagus.
Tugas dan solusinya
Dengan demikian, pengembang dan operator teknologi helikopter memiliki gudang besar berbagai solusi dan metode teknis dan praktis yang memungkinkan untuk mengurangi visibilitas kendaraan, sambil meningkatkan kemampuan bertahan dan efisiensi. Pelanggan mendapat kesempatan untuk membentuk penampilan optimal dari helikopter masa depan, dan industri dapat memecahkan masalah ini dan memberinya model teknologi yang diinginkan.
Namun, solusi yang diusulkan untuk mengurangi visibilitas memiliki potensi yang berbeda. Beberapa ide dan desain telah tersebar luas, sementara yang lain sejauh ini hanya menemukan aplikasi terbatas dalam proyek eksperimental dan khusus. Apakah situasi ini akan berubah di masa depan tidak diketahui. Namun, pembuat helikopter tampaknya siap untuk setiap perubahan dan persyaratan pelanggan baru. Dan jika tentara membutuhkan helikopter siluman "penuh", industri dapat membuatnya.
