Untuk dukungan tembakan dan serangan darat, Angkatan Udara Angkatan Darat ke-40 memiliki Mi-24 yang dipersenjatai dengan baik dan dilindungi. Benar, jumlah mereka pada awalnya sangat kecil dan di Angkatan Udara Angkatan Darat ke-40 yang baru dibentuk pada bulan-bulan perang pertama hanya ada enam unit. Orang dapat melihat dalam hal ini kepicikan kepemimpinan, namun, tampaknya, alasannya lebih biasa: arahan dari komando tinggi dengan ketentuan bahwa ketika pasukan dikerahkan, itu hampir secara eksklusif oleh kekuatan militer lokal. distrik, TurkVO dan SAVO (pasukan terjun payung dari distrik pusat hingga tentara ke-40 tidak termasuk). Sementara itu, angkatan udara di arah selatan yang dianggap "belakang", sangat terbatas. Ada beberapa unit helikopter di sini, dan ada sangat sedikit helikopter tempur (misalnya, di OVP ke-280 di lokasi di Kagan dekat Bukhara, ada dua di antaranya, dan kemudian model pertama Mi-24A).
Mi-24P dalam penerbangan di atas pinggiran kota Kandahar. OVE ke-205, musim gugur 1987
Setelah menjadi jelas bahwa tentara berada di tengah-tengah perjuangan bersenjata dan permusuhan terbuka tidak dapat dihindari, situasi mulai diperbaiki dengan metode yang paling energik. Pada 1 Februari 1980, unit penerbangan menerima perintah untuk mencabut pembatasan konsumsi amunisi. Untuk memperkuat pengelompokan udara, perlu menarik helikopter tempur dari distrik militer lainnya. Pada 29 Februari, dengan bantuan Anteyevs penerbangan transportasi, satu skuadron resimen helikopter Mi-24D dari Rauhovka (ODVO) dipindahkan ke TurkVO, yang segera berangkat ke Afghanistan, mulai beroperasi dari lapangan terbang Bagram. Selanjutnya, skuadron helikopter lain diangkut ke desa Tajik di Moskovsky untuk bekerja di wilayah utara Afghanistan. Dia ditempatkan di Kunduz dan pada 27 Juni 1980 secara resmi dimasukkan dalam Angkatan Udara Angkatan Darat ke-40.
Satu skuadron Mi-24D dari OBVP ke-292 Transkaukasia menetap di Jalalabad (setahun kemudian, pada musim panas 1981, resimen digantikan oleh OBVP ke-335 yang baru dibentuk). Sebagai bagian dari OSAP ke-50, yang dibentuk sesuai dengan arahan Kementerian Pertahanan Uni Soviet pada 4 Januari 1980 di pangkalan di Chirchik, kehadiran skuadron helikopter tempur di Mi-24 segera dipertimbangkan. Sepasang Mi-24D resimen menerbangkan serangan mendadak pertama mereka dari Kunduz pada 11 Maret 1980. Pada akhir bulan, resimen terbang ke Kabul, dari tempat ia bekerja hingga akhir perang, terus-menerus memiliki satu Mi-24 pasukan. Skuadron helikopter gabungan lainnya, berjumlah dua lusin Mi-8 dan Mi-24, tiba di Kunduz pada akhir 1980.
Secara total, Angkatan Udara Angkatan Darat ke-40 pada Januari 1982 memiliki 251 helikopter, termasuk 199 helikopter "tempur", sebagaimana tercantum dalam dokumen Direktorat Utama Angkatan Udara Angkatan Udara (ternyata, ada ketidaktepatan dalam terminologi dan berarti semua bersenjata Mi-8 dan Mi-24). Namun demikian, kekurangan Mi-24 tetap terlihat, yang menjelaskan praktik berlarut-larut menggunakan "delapan" untuk tujuan pemogokan. Dengan tidak adanya helikopter tempur di sebagian besar tugas mereka, perlu untuk memecahkan Mi-8 yang sama, meskipun tidak dengan cara terbaik yang disesuaikan untuk ini. Dalam operasi yang disebutkan di atas untuk menghancurkan pangkalan Dushman di Rabati-Jali pada awal April 1982, seluruh armada dua resimen helikopter terlibat, tetapi tidak ada satu pun Mi-24 di antara mereka - mereka sama sekali tidak berada di pangkalan Kandahar di waktu itu.
Kemudian, unit penerbangan tentara lain yang sudah berada di Afghanistan dilengkapi dengan helikopter tempur. Pada pertengahan Februari 1982skuadron Mi-24D termasuk dalam OVP Kandahar 280. Sejak April 1982, skuadron Mi-24 menjadi bagian dari OVP ke-181 di Kunduz. Akibatnya, hampir semua unit penerbangan tentara di Angkatan Udara Angkatan Darat ke-40, dari resimen hingga skuadron individu, menerima helikopter Mi-24 (dengan pengecualian helikopter penasihat, yang hanya memiliki penerbangan transportasi, yang tugasnya tidak terlibat langsung dalam permusuhan oleh definisi) …
Langkah lain, dan sangat signifikan, organisasi dan staf adalah transfer unit helikopter dan subunit untuk memperkuat staf masa perang. Pada akhir musim panas 1980, semua skuadron helikopter di Afghanistan diawaki dengan lima penerbangan yang masing-masing terdiri dari empat helikopter - bukan empat-link sebelumnya. Dengan demikian, dalam skuadron, ada 20 helikopter, bukan 12-16, seperti sebelumnya (jumlahnya dapat berbeda naik dan turun, sesuai dengan keadaan - misalnya, setelah kehilangan atau, sebaliknya, pemulihan setelah kecelakaan "tidak terhitung". untuk" mesin, apalagi, nomor sisi helikopter yang jatuh, dengan memperhatikan pertanda buruk, tidak pernah ditugaskan ke yang baru). Untuk mengisi kembali unit helikopter di Afghanistan, menurut negara bagian baru, perlu untuk menemukan kru dan peralatan di berbagai distrik, "menyisir" secara harfiah melalui seluruh penerbangan tentara. Pada awal Agustus 1980, 72 awak helikopter untuk Mi-8 dan Mi-24 dengan peralatan dikumpulkan di pangkalan di Kokayty, yang terbang ke Afghanistan pada tanggal 16 bulan yang sama dan didistribusikan di antara unit-unit Angkatan Udara Angkatan Darat ke-40.
Dimulainya pekerjaan tempur Mi-24 disertai dengan masalah besar karena kurangnya pengalaman dan karakteristik mesin itu sendiri, dikalikan dengan spesifikasi kondisi Afghanistan. Kualitas kecepatan tinggi dan kemampuan manuver Mi-24 dicapai karena beban spesifik yang lebih tinggi pada rotor utama (di area itu satu setengah kali lebih sedikit daripada "delapan"), yang tidak memiliki efek terbaik pada kualitas lepas landas dan pendaratan dan daya dukung. Selama manuver pertempuran dengan kecepatan tinggi, yang "bergaris" dengan beban aerodinamis yang tinggi pada bilah baling-baling tunduk pada fenomena berbahaya "pick-up" dengan kelebihan beban berlebih dan mode breakout. Perilaku tak terduga dari helikopter itu dianggap sebagai kehilangan kendali dan ketidaktaatan mesin.
Pilot helikopter penerbangan dari Pasukan Lintas Udara ke-181 Manzhosov dan Sholokhov dari skuadron ke-3 resimen. Mi-24V membawa bom OFAB-250-270 dan blok B8V20. Kunduz, Desember 1984
Helikopter melorot di pintu keluar dari penyelaman terlihat. Saat melakukan manuver energik, mobil bisa mengubur dirinya sendiri, kehilangan ketinggian dan tergelincir di tikungan. Kontrol energik selama manuver, pengereman dan menghindari rintangan menyebabkan situasi berbahaya - manuver yang tidak terkoordinasi, masuk ke posisi spasial yang sulit, baling-baling menabrak ekor dengan transisi yang tak terhindarkan ke situasi darurat. Dalam kombinasi dengan kurangnya daya dan respons throttle mesin dalam kondisi pegunungan, aliran macet dan kontrol "seret", mengemudikan Mi-24 secara signifikan rumit, yang terutama terlihat dibandingkan dengan Mi yang lebih ringan dan lebih "terbang" -8.
Fitur lokal berkontribusi pada bagian mereka - lokasi pendaratan yang buruk dengan pendekatan terbatas, penerbangan di daerah pegunungan yang sempit dengan kondisi manuver yang tidak memuaskan, situasi meteorologi itu sendiri dengan banyak gangguan orografis, arus udara yang tidak terduga, dan turbulensi yang melemparkan helikopter ke bebatuan. Banyak ngarai tampak seperti "kantong batu" asli, tidak memiliki jalan keluar, dan arus udara bertiup ke arah yang berbeda di lereng tetangga - naik dari yang dipanaskan oleh matahari dan turun dari yang tersisa di tempat teduh. Selain kesulitan dalam piloting, kondisi yang sempit dan angin yang agak kencang mempengaruhi penggunaan senjata: pilot memiliki sedikit waktu untuk menilai situasi dan membidik, dan arus udara benar-benar "meniup" salvo rudal dan membawa jatuh. bom.
Benteng dekat Kandahar, yang berfungsi sebagai surga bagi geng lokal dan objek pekerjaan konstan untuk pilot helikopter
Teknisi dan pilot OVP ke-181 terlibat dalam pengadaan bahan bangunan. Dengan hampir tidak adanya kayu dan bahan lainnya, kotak-kotak dari bawah roket dibongkar menjadi papan untuk diatur, dan pembom dari batang juga sangat diminati. Kunduz, musim gugur 1983
Pelatihan kebakaran dalam pelatihan awak helikopter tempur berlangsung. Praktis tidak ada yang memiliki keterampilan menggunakan pertempuran dalam kondisi lokal yang sulit, dan praktis tidak ada yang memiliki praktik mengemudi di lingkungan seperti itu: pilot yang tiba dari padang rumput Odessa sebelumnya hanya melihat gunung di sebuah resor di Minvody. Pelajaran itu bernilai banyak kerugian, terutama karena kecelakaan. Pada akhir 1980, Angkatan Udara Angkatan Darat ke-40 telah kehilangan 21 helikopter Mi-24 (bahkan lebih dari Mi-8, 19 di antaranya hilang). Sebagian besar dari mereka hilang sama sekali bukan karena alasan pertempuran dan tanpa kerusakan akibat kebakaran. Secara khusus, di skuadron Kunduz, setengah dari Mi-24 yang tersedia dikalahkan dalam semua jenis kecelakaan penerbangan - mulai dari kesalahan dalam uji coba hingga memasuki kondisi yang sulit. Secara khusus, pada bulan Desember 1980, Mi-24 yang lepas landas mengangkat angin puyuh salju dengan baling-balingnya dan, ketika pilot kehilangan visibilitas, terbang ke Mi-6 di dekatnya, memotong helikopter ekstrem dengan bilahnya dan jatuh di sana.
Pilot helikopter pertama yang tewas di Afghanistan adalah seorang insinyur penerbangan Mi-24, letnan senior A. N. saprikin. Pada 21 Januari 1980, helikopternya melakukan pengintaian udara dan mendapat kecaman. Pilot, yang melakukan misi tempur kesembilannya, terluka parah dan meninggal dua hari kemudian di rumah sakit. Tiga minggu kemudian, pada 13 Februari, Mi-24 Kapten S. I. Khrulev dari resimen ke-292, yang jatuh bersama dengan kru. Mi-24 ini adalah yang pertama hilang di Afghanistan dan kehilangan tempur pertama dari penerbangan Angkatan Darat ke-40.
Pada saat yang sama, dalam situasi pertempuran, Mi-24, dengan persenjataan dan keamanannya yang kuat, memiliki keunggulan yang jelas, menjadi mesin yang dibuat dan diadaptasi secara khusus untuk operasi serangan (walaupun pendapat tentang keunggulannya berulang kali diperdebatkan, dan banyak yang lebih suka. Mi-8MT untuk sebagian besar tugas, mengingat kelebihan berat "dua puluh empat" dan tidak cukup bermanuver di pegunungan tinggi). Namun demikian, kekhususan medan perang mengambil korban, dan secara bertahap pangsa Mi-24 meningkat menjadi hampir setengah dari armada helikopter, dan penerbangan campuran dari pasangan Mi-8 dan Mi-24, yang saling melengkapi, mulai dipraktikkan. Sudah dalam operasi Panjshir pada Mei-Juni 1982, 32 helikopter Mi-24 terlibat - hampir semua yang tersedia saat itu. Hal ini menunjukkan bahwa dengan kejenuhan Angkatan Udara Angkatan Darat ke-40 dengan helikopter tempur G8, yang sebelumnya bertindak sebagai “jack of all trades”, mereka mulai lebih jarang terlibat untuk melakukan misi serangan, menghasilkan peran ini untuk lebih disesuaikan “buaya”. Seiring waktu, partisipasi Mi-8 dalam dukungan penerbangan karena alasan yang cukup dapat dimengerti semakin menurun, dan sejak 1985 pangsa serangan mendadak untuk misi semacam itu tidak melebihi 10-12%. Menurut pilot-navigator Mi-8, Letnan Senior A. M. Degtyarev, yang tiba di OSAP ke-50 pada November 1985 dan bertugas di sana hingga Januari 1987, selama lima belas bulan ini “mereka menggunakan bom hanya dua kali, mereka menghancurkan jembatan di dekat Asmar dan dalam operasi di Ngarai Kunar, namun, mereka dibom dengan hati-hati. bekerja dengan sepuluh Mi-8 dan melemparkan empat OFAB-250. Blok juga jarang digunakan, spesifikasi misi berbeda, sebagian besar sorti adalah untuk transportasi, pasokan pos, penunjukan target, itulah sebabnya bahkan peternakan yang tidak perlu dihapus dan terbang tanpa mereka.
"Kaliber utama" - bom berdaya ledak tinggi FAB-250M62 di tempat parkir skuadron ke-4 OVP ke-181. Kunduz, musim gugur 1983
Mi-24 menutupi konvoi transportasi dalam perjalanan ke Kabul
Karena praktik ini menjadi umum dan pilot Mi-8 di sebagian besar serangan mendadak mempercayakan penyediaan perlindungan api dan dukungan kepada "buaya" yang menyertainya, komandan tentara bahkan menunjukkan bahwa peralatan helikopter sesuai dengan situasi pertempuran dan bahwa, dalam kasus perkembangan peristiwa yang tak terduga, mereka tidak berubah menjadi "tidak bersenjata.". Secara khusus, ternyata helikopter yang terlibat dalam sistem "Kerudung", yang terbang untuk melawan karavan, sering "kosong", meskipun tim inspeksi biasanya membutuhkan dukungan udara. Atas perintah TNI AD ke-40 tanggal 11 Desember 1987 No.diperintahkan agar helikopter yang berpartisipasi dalam tindakan pengintaian dan patroli dilengkapi dengan benar dan untuk tujuan ini tanpa gagal "untuk menentukan target, serta untuk menghancurkan titik tembak yang teridentifikasi, melengkapi Mi-8MT dengan kelompok pendaratan dengan dua unit UB-32."
Langkah-langkah organisasi, seperti yang mereka katakan, adalah bisnis yang menguntungkan dan menyertai seluruh kampanye Afghanistan sesuai dengan situasi yang berubah. Materiel, termasuk senjata, sebagai sistem yang terutama menentukan efektivitas helikopter tempur, juga menunjukkan fitur-fiturnya dalam pekerjaan pertempuran yang intens.
Mengisi unit helikopter dengan rudal S-8D. 262 OVE, Bagram, musim panas 1987
Kemungkinan yang dibayangkan untuk menempatkan pasukan serbu di atas Mi-24 (pada waktu itu konsep menggunakan helikopter tempur sebagai "kendaraan tempur infanteri terbang" sedang populer) ternyata tidak diklaim. Selain di rumah, dalam praktiknya ini terhambat oleh sifat bantalan yang rendah dari kendaraan lapis baja yang agak berat dengan satu set senjata (kosong, beratnya hampir 1,5 ton lebih banyak daripada Mi-8). Dengan pasukan terjun payung, Mi-24 menjadi kikuk, dan kurcaci lebih cocok untuk menempatkan tentara di kompartemen kargo - tingginya hanya 1,2 m. Di Afghanistan, implementasi rencana tersebut juga terhambat oleh penurunan umum dalam kinerja penerbangan, terutama sensitif dengan fitur khusus Mi-24 …
Salah satu dari sedikit contoh penggunaan "buaya" dalam kapasitas seperti itu adalah penerbangan kendaraan Kunduz pada tahun perang pertama: setelah memutuskan untuk menggunakan kemampuan yang tersedia, dari waktu ke waktu mereka naik Mi-24 dari Major Skuadron Kozovoy dari brigade serbu Lintas Udara ke-56 yang berdekatan. Untuk meningkatkan daya tembak, empat tentara dengan senapan mesin ringan ditempatkan di kapal, yang menembak melalui ventilasi samping di jendela. Kehadiran mereka menambah setengah ton ekstra, tetapi di bulan-bulan musim dingin ini tidak terlalu mempengaruhi "volatilitas" helikopter. Bagaimana ide ini dibenarkan sendiri tidak diketahui, namun, selama salah satu serangan mendadak, helikopter Kapten Glazyrin mendarat dalam keadaan darurat di pegunungan, dan tujuh orang kru dan penembak ternyata bersamanya sekaligus. Mi-24 Kapten Valiakhmetov terhubung untuk menyelamatkan, menjemput semua orang sekaligus. Bagaimana orang yang diselamatkan ditampung di kompartemen sempit seukuran "Zaporozhets" hanya diketahui oleh mereka, tetapi bersama dengan kelompok senapan "mereka" ada 14 orang di dalamnya sekaligus. Helikopter, bagaimanapun, mampu melakukan lepas landas vertikal dari platform gunung dan mengantarkan semua orang ke lapangan terbang.
Melengkapi blok dengan rudal S-8. Dengan cangkang di tangannya - Letnan kelompok persenjataan OVE ke-205 A. Artyukh. Kandahar, musim panas 1987
Kondisi operasi yang sulit segera mengungkapkan sejumlah kekurangan dalam persenjataan Mi-24 dan, di atas segalanya, pada dudukan senapan USPU-24-nya. Tingkat tembakan yang tinggi dari senapan mesin empat laras YakB-12, 7 dalam 4000-5000 rds / mnt (bukan tanpa alasan disebut "tingkat tinggi") dan salvo kedua yang mengesankan sebesar 3,6 kg (untuk perbandingan: DShK dengan kaliber yang sama - hanya 0, 5 kg) yang dicapai dengan komplikasi desain yang signifikan. Blok barel yang berputar dengan bantuan mekanisme kinematik digerakkan oleh semacam motor bubuk gas yang menggunakan gas bubuk yang dihilangkan. Tembakan dari senapan mesin dilakukan oleh pilot-operator dengan bantuan stasiun pengamatan bergerak KPS-53AV, yang memberikan panduan senjata dan menembak dengan penyesuaian yang diperlukan untuk kecepatan, gerakan sudut, dan lainnya yang diperlukan untuk membidik (stasiun di kabin operator anehnya disebut "buritan", mempertahankan huruf "K" atas nama prototipe yang dipinjam dari pembom jarak jauh). Pilot juga bisa menembak, tetapi hanya ketika senapan mesin dipasang di posisi depan di sepanjang sumbu kendaraan dan digunakan sebagai senjata stasioner, sambil membidik pandangan ASP-17V-nya (pada Mi-24V, pada Mi-24D sebelumnya. mereka menggunakan pemandangan yang lebih sederhana - tipe PKV) …
Dalam penerbangan - Mi-24P Kapten Belyaev dari OVE ke-205. Helikopter membawa versi senjata konvensional untuk operasi pengintaian dan pencarian dari sepasang blok B8V20 dan dua ATGM "Shturm"
Senapan mesin dianggap sebagai senjata yang tangguh - salvonya yang mengesankan memiliki efek destruktif yang kuat baik dalam tenaga kerja maupun di mobil di karavan dushman, menyebarkan bahkan blower setebal setengah meter, tidak dapat ditembus oleh rudal C-5. Selama operasi normal, senapan mesin layak mendapat umpan balik paling positif dari pilot. Andrey Maslov, yang terbang sebagai operator di Mi-24V di resimen ke-50, menggambarkan kesannya bekerja dengan senapan mesin sebagai berikut: “Tingkat tembakannya sedemikian rupa sehingga dia memotong mobil menjadi dua. Peluru pembakar yang menembus baju besi bahkan menembus pengangkut personel lapis baja, memberikan ledakan - dan segerombolan kunang-kunang merah terbawa ke kejauhan, bahkan di siang hari terlihat jelas. Tuhan melarang untuk jatuh di bawah gilirannya - hanya lengan dan kaki yang terbang dari seseorang. Itu tepat, kami entah bagaimana berlari ke "berjanggut" di sebuah bukit, saya melihat "roh" duduk di pintu masuk gua dan berhasil maju, menembaknya begitu saja. Garis melewatinya, dan kemudian saya tidak melihat, air mancur pasir, dan seluruh gua mendidih dengan debu. Ketika Anda memasuki jalur pertempuran, target bergetar di garis bidik pandangan dan setelah menekan pelatuk di kokpit bau asap bubuk, untuk beberapa alasan saya ingat film tentang perang dan sepertinya ini bukan dengan Anda, tetapi Dengan orang lain …"
Pada saat yang sama, YakB-12, 7, dengan perangkatnya yang agak rumit, ternyata sensitif terhadap panas berlebih dan polusi - satelit pekerjaan tempur sehari-hari. Jelaga bubuk mengendap di mesin gas, sistem bekerja pada batas dalam hal suhu dan daya tahan node, yang diketahui sebelumnya (dengan 1470 butir amunisi, instruksi membatasi antrian hingga maksimum 400 tembakan "diikuti dengan istirahat untuk mendinginkan senjata selama 15-20 menit", Jika tidak, pemanasan terancam dengan ledakan primer dan kartrid). Di rumah, di mana latihan menembak jarang terjadi, dan kartrid sedikit, kekurangan ini tidak menjadi masalah, tetapi dalam situasi pertempuran di mana tembakan melebihi semua standar, YakB-12, 7 menjadi sumber keluhan yang tak henti-hentinya.
Mi-24P menembak dari meriam: air mancur ledakan terlihat di depan kendaraan. Wilayah Pegunungan Hitam dekat Kandahar, musim gugur 1987
Senapan mesin macet, mesin gas macet, kinematika menderita. Laju api yang tinggi membutuhkan laju umpan yang sama dari pita, yang membentang di sepanjang selongsong belitan, dan sering pecah saat menyentak. Penggunaan kartrid peluru ganda khusus, yang dikembangkan untuk YakB-12, 7 dan mampu menggandakan kepadatan api, menyebabkan kegagalan karena penyegelan peluru yang buruk di moncong wadah kartrid: ketika pita itu tersentak, mereka mengendur, menjadi miring dan lebih dari sekali menyebabkan batang bengkak dan pecah. Di resimen ke-50, yang memulai pekerjaan tempur pada musim semi 1980, berkat ketekunan dinas persenjataan, ternyata cukup banyak kegagalan adalah alasan pabrik dan bahwa helikopter YakB-12, 7 tidak lulus tes menembak ditetapkan pada saat pengiriman. Ada kegagalan sistem kontrol (melacak sinkronisasi synchromesh dan penggerak pengarah listrik), di mana senapan mesin mengenai garis pandang dan tidak kembali ke posisi netral. Menyingkirkan cacat, senapan mesin kadang-kadang dipasang di sepanjang sumbu helikopter, dan pilot menembakkannya dengan bantuan penglihatan otomatis ASP-17V-nya.
Berulang kali pekerja datang untuk memperbaiki cacat, biro desain mencoba memecahkan masalah, tetapi hasilnya tetap sederhana. Namun, sebagian malfungsi disebabkan oleh kondisi operasi yang keras dan tidak selalu pengawasan penuh senjata, yang membutuhkan terlalu banyak perhatian dalam pekerjaan pertempuran yang intens, dan YakB-12, 7 jelas tidak mentolerir pemeliharaan "dengan syarat". Pada musim panas 1982, di skuadron ke-4 resimen Kandahar yang terdiri dari 20 helikopter Mi-24, senapan mesin bekerja secara normal hanya pada tujuh mesin, layak mendapatkan decoding ironis dari nama mereka "Diduga menembak."Situasinya hampir tidak berubah di tahun-tahun berikutnya, ketika sebagian besar senapan mesin "dua puluh empat" digantikan oleh meriam Mi-24P.
Menurut A. Maslov, “pada Mei 1986, karena senapan mesin yang tidak berfungsi, kami harus terbang tanpa itu sama sekali. Saat itu kami sedang bekerja di daerah Chakarai, memalu satu desa, dan yang paling menarik saat itu senapan mesin saya macet. Setelah penerbangan sampai larut malam, mereka mengutak-atiknya, semua orang diolesi, mereka lelah, tetapi mereka tidak melakukannya. Saya harus memanggil pembuat senjata dari Kabul, mereka terbang, menggali dan menggali dengan senapan mesin, mereka tidak memperbaiki apa pun, mereka melepasnya sama sekali dan melemparkannya ke kompartemen kargo. Kami terbang dengan lubang di tempat senapan mesin, ada banyak udara di kokpit. Keesokan harinya, spesialis akhirnya memecahkan senapan mesin untuk kami. Ketika kami kembali ke pangkalan di Kabul, kami menggantinya dengan yang baru."
Dengan munculnya NAR S-8 yang kuat dengan blok B-8V20 baru, pertama-tama, mereka mencoba melengkapi mesin senapan mesin, mengkompensasi operasi senapan mesin yang tidak memuaskan dengan roket jarak jauh. Pada musim semi 1987, di detasemen skuadron helikopter terpisah ke-205, yang melekat pada pasukan khusus di Kandahar yang sama, satu-satunya Mi-24V yang tersisa, di mana YakB-12, 7 tidak tahan selama beberapa hari tanpa yang lain penolakan. Menurut ingatan Letnan A. Artyukh, yang bertanggung jawab atas senjata, “senapan mesin mengeluarkan seluruh jiwa kami dari kami, tidak mungkin untuk mencapai operasi yang stabil dan kami bahkan harus mendapatkan yang kedua untuk ganti yang macet. Tidak ada yang membantu - tidak membersihkan secara teratur, tidak mengemas dan melumasi sabuk. Berangkat tanpa penolakan, kami sudah menganggap keberuntungan, dan kebetulan dia terjepit dua kali sehari. Kemudian, tiba-tiba, pita itu terputus lagi, tetapi senapan mesin tidak macet dan tiba-tiba mulai bekerja dengan normal. Kami takut menghirupnya, tidak menyentuh atau membersihkannya, hanya mengisi ulang kaset itu. Apa yang terjadi tetap tidak jelas, tetapi dia menembak dengan sempurna selama satu setengah bulan sampai helikopter itu ditembak jatuh pada 16 Februari …"
Penampilan Mi-24P dengan meriam laras ganda GSh-2-30K dalam versi 9A623K, yang berbeda dalam laras yang diperpanjang 900 mm dari yang digunakan pada pesawat serang Su-25, memungkinkan untuk menghapus sebagian besar masalah yang melekat pada kendaraan senapan mesin. Instalasi tetap menghilangkan cacat sistem panduan, tetapi sekarang dimungkinkan untuk menembak hanya dengan ketat di sepanjang jalur, mengarahkan senjata ke target dengan seluruh kendaraan, dan peran ini diberikan kepada komandan (yang menyebabkan kecemburuan operator yang tetap di "bangku"). Tenaga dan rekoil yang cukup besar bahkan menyebabkan tail lift dan kehilangan kecepatan saat menembak, dan terkadang membuat AZR dan peralatannya gegar otak.
Bergantung pada situasi taktis dan sifat target, pilot dapat memilih mode tembak sesuai kebijaksanaannya sendiri. Menghindari ledakan panjang yang "mengambil" helikopter, mereka biasanya menembak dengan mengatur sakelar ke posisi "Ledakan pendek / lambat" dan, setelah terbiasa, dapat membatasi api menjadi satu tembakan. Keakuratan api juga sangat baik: meriam memungkinkan untuk melakukan tembakan terarah hingga jarak dua kilometer, dan pada jarak normal beberapa ratus meter, seorang pilot berpengalaman menebang pohon atau menebang unta dalam karavan dengan satu atau dua cangkang. Amunisi penuh 250 peluru hampir tidak pernah diambil, karena puas dengan 150 peluru: dengan penggunaan yang wajar, mereka cukup, dan penambahan berat seratus hingga satu setengah kilogram dalam penerbangan memiliki efek positif pada kemampuan manuver dan karakteristik percepatan helikopter.
Park day di skuadron ke-4 AFP ke-181. Pekerjaan sedang dilakukan pada helikopter dengan bom suspensi dan blok bermuatan. Senapan mesin yang ditolak sehari sebelumnya telah dilepas, dan juga tidak ada bingkai untuk "Badai". Kunduz, Oktober 1983
Awak Mi-24V dari skuadron ke-4 OVP ke-181 - pilot Efimenko (kanan) dan operator Pryamoye. Helikopter membawa bom OFAB-100-120 dan blok B8V20. Kunduz, Oktober 1983
Sabuk berat dimuat dengan kartrid dengan proyektil pembakar fragmentasi berdaya ledak tinggi 400 gram OFZ-30-GSh dan pelacak OFZT-30GSh, serta proyektil ME "multi-elemen" khusus. Yang terakhir berisi 28 peluru masing-masing dalam paket dengan muatan pengusir, mempertahankan kekuatan destruktif 400 m dari titik ledakan proyektil. Tidak seperti amunisi senapan mesin, sabuk kartrid lebih nyaman untuk diletakkan, mengisinya ke dalam kotak kartrid yang dilipat kembali bersama dengan pistol (namun, dalam pekerjaan yang sulit dari layanan persenjataan, kenyamanan adalah konsep yang relatif). Menurut V. Paevsky, “biasanya pita itu diletakkan langsung dari kotak, di mana ia dibawa ke helikopter, tanpa dikaitkan dengan perangkat apa pun - itu lebih cepat dan lebih mudah. Sebelum pengisian, itu seharusnya dilumasi secara melimpah dengan pelumas meriam No. 9, setelah itu dua atau tiga dari kami mengambil pita yang berat dan berminyak, semuanya dalam minyak, yang berusaha untuk melipat di bawah beratnya sendiri di kipas sekarang ke luar, lalu ke dalam - omong-omong, setiap tautan dengan proyektil menarik sekitar satu kilogram … Anda menahan beban ini di tangan Anda, dan selotip "bermain" menjepit jari dan kuku Anda sampai membiru; Saya tidak melepas arloji saya - hitung sudah hilang, saya telah berubah dari selusin selama layanan saya di Mi-24P”.
Cangkang peledak penusuk lapis baja BR-30-GSh jarang digunakan: tidak ada target untuk "kosong" dengan muatan peledak kecil 14,6 gram. Sekering yang dirancang untuk memenuhi baju besi tidak menyala ketika menabrak rintangan yang lemah, dan proyektil dapat menembus mobil tanpa meledak, dan celah di tanah, di mana api dapat disesuaikan, hampir tidak terlihat karena efek ledakan tinggi rendah yang sama karena jumlah bahan peledak yang kecil.
Meriam GSh-2-30K tetap menjadi senjata favorit pilot dan pembuat senjata, meskipun selama pekerjaan intensif itu tidak terjadi tanpa kegagalan. Alasannya mungkin karena keausan suku cadang, pengisian sabuk yang tidak hati-hati, kotoran dan pasir pada kartrid, menyumbat penerima dan kompartemen senjata. Menurut peraturan, pembersihan wajib ditentukan selambat-lambatnya pada hari berikutnya setelah digunakan, dan setelah setiap 600 tembakan - membersihkan pistol dengan mengeluarkannya dari mesin dan menyelesaikan pembongkaran (tugas yang melelahkan dan menghabiskan energi, tetapi, terlebih lagi, tidak terlalu efektif, karena setelah beberapa hari penerima kaset dan kinematika kembali tersumbat oleh debu, yang mengubah minyak menjadi kotor). Obat tradisional dan kecerdikan datang untuk menyelamatkan: pistol, tanpa membongkarnya, benar-benar dicuci dengan minyak tanah dari kotoran dan jelaga, dan mekanismenya diputar beberapa kali, hanya melepas piston gas yang menggerakkan otomatis untuk pembersihan yang lebih menyeluruh.
Untuk melindungi penerima dari kotoran, selotip itu banyak diisi dengan minyak, dan itu masuk ke pistol secara harfiah seperti jarum jam, dan kotoran dan endapan karbon, bersama dengan minyak bekas, terbang keluar. Pada saat yang sama, "irisan" praktis dikecualikan: pada OVE ke-205 pada musim gugur 1987, senjata di salah satu Mi-24P bekerja selama beberapa bulan tanpa satu penolakan dan pembersihan, menembakkan 3000 peluru!
Lokasi pistol yang nyaman menyederhanakan perawatannya, dan pengapian listrik kapsul dijamin terhadap tembakan yang tidak disengaja, yang tidak jarang terjadi pada senapan mesin. Keselamatan bukanlah perhatian terakhir: ketika macet, proyektil yang terjebak di dalam ruangan biasanya harus dipotong-potong, ditarik keluar sepotong demi sepotong.
Ada kasus ketika meriam membantu menyelamatkan helikopter di darat: Mi-24P yang mendarat di Mi-24P paksa dikelilingi oleh geng, dan Kapten V. Goncharov memutuskan untuk menggunakan senjata yang lebih kuat daripada senapan mesin ringan. dari grup PSS. Dia tidak pernah bertarung dengan berjalan kaki, tetapi dia memiliki meriam di tangannya. Helikopter diputar secara manual ke arah penyerang, pilot duduk di kokpit dan berbelok. "Roh" itu berbaring, bersembunyi di balik batu, lalu mereka mulai berlari menyeberang, bangkit dari sisi lain. Menggantung di ekor mereka, para prajurit memutar helikopter dari sisi ke sisi, dan pilot melawan hantu-hantu itu dalam ledakan singkat sampai bantuan tiba.
Beberapa kendaraan meriam membawa pengintai laser yang digabungkan dengan komputer penglihatan. Perangkat yang agak kompak dibuat berdasarkan teropong laut, disesuaikan untuk tujuan ini. Pencari jarak secara signifikan meningkatkan kondisi untuk memecahkan masalah penglihatan, memberikan jangkauan ke target alih-alih metode "mata" sebelumnya untuk menentukan jarak tembak, yang memiliki efek positif pada akurasi tembakan.
Mi-24P sedang bersiap untuk terbang untuk menutupi pangkalan udara. Bagram, Desember 1988
Mi-24 dapat membawa hingga empat unit rudal, tetapi opsi ini dianggap sebagai opsi kelebihan beban. Setiap blok yang dilengkapi memiliki berat lebih dari seperempat ton (260 kg), dan setelah rudal diluncurkan, mereka tetap tergantung pada suspensi dalam "saringan" berbentuk, yang secara signifikan menambah hambatan aerodinamis, karena itu masalah biasanya terbatas pada beberapa blok. Karena untuk membidik dan membidik ketika menembakkan NAR, diperlukan untuk "mengarahkan" mereka dengan menggerakkan seluruh kendaraan, kontrol tembakan dari blok dipindahkan ke komandan. Juga dipertimbangkan bahwa NAR dapat ditembakkan oleh operator dengan panduan di stasiun pengamatan, karena ada juga tombol kontrol di kokpitnya, yang memungkinkan untuk mengemudikan mesin jika terjadi kegagalan komandan. Dalam hal ini, semua kontrol senjata dialihkan ke kabin operator.
"Pembagian kerja" juga dipertimbangkan ketika menggunakan senjata pengebom: dalam versi ini, helikopter dapat membawa hingga empat bom 100 atau 250 kg, atau dua dari 500 kg. Di Mi-24D, operator melakukan pengeboman dengan bantuan stasiun KPS-53AV-nya, pilot hanya dapat menjatuhkan bom dalam mode darurat. Pada kendaraan Mi-24V dan meriam dengan penglihatan otomatis yang lebih maju dari pilot ASP-17V, komandan juga dapat melakukan pengeboman terarah. Untuk pengeboman terarah pada Mi-24D dan Mi-24V, komputer penembakan dan pengeboman onboard VSB-24 digunakan, yang biasanya digunakan dalam mode semi-otomatis (bekerja dalam "otomatis" di pegunungan memberikan terlalu banyak kesalahan).
Pilot Mi-24 E. E. Goncharov, yang bertugas di Resimen Militer ke-181 Kunduz, mengatakan: “Beberapa orang mengatakan bahwa melihat di pegunungan tidak ada gunanya, jadi orang menemukan segala macam cara, menggambar garis bidik di kaca depan dan sebagainya. Bahkan selama persiapan, mereka menunjukkan: "di daerah pegunungan, ASP-17V dan VSB-24 tidak digunakan, karena operasi dalam mode otomatis tidak dapat diandalkan." Kami harus bekerja dari ketinggian, menjaga lebih tinggi dari jangkauan senjata kecil, dan pemandangan itu memberikan hasil yang cukup normal. Itu perlu, tentu saja, untuk beradaptasi: pada awalnya, bom itu dikemas dengan akurasi hingga seratus meter, atau bahkan lebih, tetapi setelah beberapa bulan mereka mulai mengenai sasaran, dan kemudian bahkan menjadi mungkin untuk mengurangi kelompok pemogokan - tiga dari empat bom jatuh dengan serangan langsung. Tindakan kru selama operasi normal penglihatan sangat disederhanakan. Operator menempatkan tanda penglihatan pada target, menyalakan mode dan mengikuti target, menjaga tanda di atasnya. Pada pilot yang terlihat, indikator menunjukkan posisi target, ke kiri atau ke kanan, dan ia mencoba memandu helikopter di jalur pertempuran sesuai dengan instruksi indikator tepat melalui target, menjaga kecepatan dan ketinggian (secara visual, dia tidak dapat melihat target, karena langsung berada di bawah helikopter). Kalkulator memberikan buzzer pada saat yang tepat, dan operator hanya perlu menekan tombol reset. Ketika Anda mendapatkan tangan Anda, tidak perlu menghabiskan bom untuk "membidik", dan bahkan percakapan yang tidak perlu di udara tidak diperlukan dengan kelompok penunjukan target dan penembak”.
Namun, yang lain lebih mengandalkan mata dan keterampilan yang diarahkan dengan baik, melakukan pemboman sesuai dengan tengara mereka, membidik ujung pistol bertekanan tinggi atau tepi bawah kaca antipeluru dan cukup menunjukkan bahwa hasilnya penting dan "Anda harus memukul, bukan membidik."
Opsi peralatan biasa untuk Mi-24 adalah kombinasi dua blok dan dua bom 100 kg. Memuat helikopter dengan balok dan bom 250 kg lebih jarang digunakan. Secara khusus, menurut data untuk tahun 1984, senjata semacam itu dibawa oleh Mi-24 hanya dalam 16% serangan mendadak (toh, helikopter menjadi setengah ton lebih berat). Bom selalu digantung di penahan eksternal, karena roda roda pendarat utama mencegahnya menggulung ke bagian dalam.
"Lima ratus" jarang digunakan, terutama bila benar-benar diperlukan. Helikopter dengan beban seperti itu menjadi berat dan canggung, dan bahkan ketika bom ditangguhkan, mereka terlalu berat dan ternyata tidak mungkin untuk menanganinya secara manual. Selain itu, setelah pengeboman, helikopter hanya memiliki satu senapan mesin: blok tidak diambil karena kelebihan beban. Di Kandahar, sepanjang tahun 1982, bom FAB-500 pada Mi-24 hanya digunakan empat kali. Dalam satu kasus seperti itu, pada bulan November 1982, Kapten Anatoly Chirkov dari "skuadron Aleksandrovsk" yang terkenal menyerang sebuah komite Islam yang berkumpul di salah satu desa. Tujuannya adalah rumah pengering batako yang besar, tempat para pemimpin setempat berunding. Objek itu tampak seperti benteng nyata, tetapi "lima ratus" dengan pukulan pertama menutupinya dan menghancurkannya bersama dengan "aktivis".
Dushmansky duval setelah serangan helikopter. Sebuah parit dan kawah bom terlihat di dekatnya. Pinggiran Kandahar, musim gugur 1987
Di Ghazni pada Mei 1987, mereka hampir melukai diri mereka sendiri dengan bom-bom berat. Pada malam hari, sebuah kelompok yang bertugas naik untuk memanggil batalyon penjaga untuk menyerang geng yang terlihat di dekatnya. Target ditunjukkan dengan senter. FAB-500 tergantung di Mi-24 di malam hari, dan mereka bekerja dengan mereka di tempat yang disorot. Pilot baru saja tiba dengan pengganti dan, tanpa sadar, melemparkan bom dalam satu tegukan dan dari ketinggian rendah. Helikopter terlempar seratus meter, untungnya, tanpa terkena pecahan peluru. Di darat mereka sudah bertemu dengan komandan skuadron: "Lima ratus" disisihkan, selanjutnya - hanya 250 kilogram dan satu per satu. Ternyata celahnya terletak tidak jauh dari kota tempat tinggal, semuanya bergetar di sana dan kaca beterbangan di modul.
Selama modifikasi pada Mi-24 dari semua modifikasi yang digunakan di Angkatan Udara Angkatan Darat ke-40, kemungkinan penangguhan rak bom multi-kunci MBD2-67u disediakan. Menggunakan sepasang pemegang tersebut, helikopter dapat membawa hingga sepuluh bom 100 kg (empat di masing-masing pemegang dan dua lagi di rakitan sayap bebas). Keakuratan pengeboman semacam itu ternyata rendah, tetapi versi senjata serupa, yang dijuluki "landak", menemukan aplikasi di pertambangan. Sepasang helikopter memastikan peletakan "ranjau" bom kuat dalam jumlah yang cukup di tempat yang tepat, meletakkan dua lusin "ratusan bagian" di dekat desa yang bermusuhan atau kamp dushman dan dengan andal memblokir setiap gerakan yang mendekati mereka. Untuk tujuan yang sama, Mi-24 sedang diselesaikan untuk pemasangan kontainer kargo kecil KMG-U, yang dapat membawa ranjau dan bom kecil yang digunakan untuk penambangan. Setiap KMG-U berisi 1.248 ranjau PFM-1. Dengan penangguhan empat KMG-U, helikopter dapat menabur area yang luas dengan ranjau "kupu-kupu" yang tidak terlihat, di mana area dan kepadatan penambangan bergantung pada mode pembongkaran, yang diatur oleh kontrol wadah, yang memiliki empat interval pengeluaran balok yang berbeda dengan amunisi - dari 0,05 hingga 1, 5 detik.
Amunisi penuh untuk YakB-12, 7 senapan mesin adalah 1470 butir. 262 OVE, Bagram, musim panas 1987
Bom udara peledakan ruang angkasa (ODAB) juga digunakan pada helikopter - senjata baru dan pada waktu itu tidak diketahui siapa pun. Mengambil kesempatan untuk menguji mereka dalam situasi pertempuran, ODAB sudah mulai beraksi di tahun pertama perang. Namun, dalam praktiknya, ternyata amunisi perangkat tidak biasa yang mengandung bahan peledak cair, yang membutuhkan seluruh sistem muatan untuk membubarkan dan meledakkan awan peledak, agak berubah-ubah dan sensitif terhadap kondisi eksternal. Pembentukan kabut eksplosif dapat dipengaruhi oleh suhu, kepadatan dan kelembaban udara di sekitarnya, serta oleh angin, yang mencegah terciptanya konsentrasi aerosol yang optimal yang menyelubungi target. Akibatnya, tidak semua bom yang dijatuhkan meledak (menurut pengalaman orang Amerika, yang pertama kali menguji ledakan volumetrik amunisi di Vietnam, dari 30 hingga 50% bom tersebut meledak sama sekali).
Rupanya, penggunaan pertama ODAB dari helikopter terjadi pada Agustus 1980 oleh pilot skuadron Mi-24 Kunduz. Menghilangkan penyergapan Dushman di Ngarai Faizabad, pilot helikopter bekerja dalam satu regu, di mana pasangan terkemuka membawa dua ODAB-500, dan pasangan yang mengikuti membawa balok dengan rudal. Zamkomeska Alatortsev menggambarkan organisasi serangan sebagai berikut: “Kami berjalan pada ketinggian yang lebih tinggi dari biasanya, bertahan pada 300 meter, karena ODAB tidak memiliki fragmen, gedung baru memiliki banyak jebakan dan ketika dipicu, potongan-potongan ini besi terbang hingga 200 meter. Bom itu sendiri juga beberapa yang tidak biasa, batangan dengan moncong bulat, seperti tong, dengan isi meremas di dalamnya. Kami diberitahu bahwa selama tes ODAB, tidak semuanya berjalan dengan baik, sesuatu dalam pengisian tidak berfungsi sebagaimana mestinya dan tidak dapat meledak. Kami memutuskan bahwa mungkin untuk mendukung proses dengan rudal, dan itulah yang terjadi. Setelah jatuh, awan naik ke bawah, bahkan tampak berat dan kental, dan rudal dari wingman segera memasuki kabut berminyak ini. Bless you meledak, helikopter dilempar, hanya gigi yang patah. Ledakan itu juga tidak terlihat seperti bom biasa, dari mana hanya air mancur berdebu dan awan berasap, dan di sini - kilatan dan bola api, berputar lama di bawah. Gelombang kejut di bom lebih keras daripada yang biasa, dan dengan api itu menyelesaikan semuanya di sana. Efeknya adalah kombinasi dari tekanan kejut, seperti tekanan ledakan tinggi, dan suhu tinggi. Pasukan terjun payung kemudian memberi tahu bahwa "roh" yang tetap di tempatnya berada dalam keadaan yang mengerikan - mayat yang terbakar, dengan mata patah, yang selamat - dan mereka yang terguncang, dengan paru-paru robek, buta dan tuli.
Di atas Mi-24P, bala bantuan dari sudut dan penguatan samping, yang diperlukan karena rekoil senjata yang tinggi, terlihat jelas. Di kokpit adalah teknisi penerbangan helikopter Iosif Leshchenok. OVE ke-205, Kandahar, musim gugur 1987
Dengan keberhasilan penggunaan ODAB dalam situasi Afghanistan, ternyata menjadi senjata yang lebih efektif daripada amunisi lainnya. Awan pijar dari ledakan volumetrik menembus ke dalam gua dan celah-celah gunung, menutupi endapan batu dan labirin duval dengan pukulan berapi-api, menyalip musuh di mana ia kebal terhadap cara konvensional. ODAB juga menemukan aplikasi dalam pendaratan pasukan serangan udara, ketika, sebelum pendaratan helikopter, diperlukan untuk dengan cepat dan di area yang luas menghilangkan ancaman ranjau. ODAB yang dijatuhkan melewati situs dengan gelombang kejut depan dengan tekanan tinggi, langsung membebaskannya dari ranjau.
Itu seharusnya menyimpan ODAB dengan konten sensitif, terlindung dari sinar matahari langsung dan panas berlebih. Faktanya, tidak ada gudang di gudang amunisi, dan ada baiknya jika bom ditutupi dari matahari dengan setidaknya terpal (“Amerika memiliki tentara, yang merusak bom, memberi mereka gudang ber-AC”).
Namun, penggunaan ODAB terhambat tidak hanya oleh fitur perangkat: ternyata senjata ini, selain efektivitasnya, berhasil mendapatkan reputasi dalam sejumlah konflik sebagai "tidak manusiawi", karena menyebabkan penderitaan yang berlebihan bagi orang-orang. rakyat. PBB berhasil menstigmatisasi amunisi ledakan volumetrik sebagai bertentangan dengan norma-norma perang yang diterima. Pada tahun 1976, Komite Darurat Jenewa untuk Senjata Konvensional mengadopsi resolusi yang mengakui amunisi untuk ledakan volumetrik sebagai jenis senjata yang memerlukan larangan dengan alasan kualifikasi. Meskipun tidak ada negara yang memiliki senjata semacam itu bahkan berpikir untuk berpisah dengan mereka, pendapat masyarakat internasional harus diperhitungkan. Dalam hal kedatangan wartawan dan segala macam perwakilan asing yang dari waktu ke waktu muncul di Afghanistan dengan misi kemanusiaan, mereka mencoba untuk menghapus bom dari mata yang mengintip dan hanya berperang dengan "cara yang manusiawi."
Penghancuran tenaga kerja tetap menjadi tugas utama perang anti-gerilya: NAR S-5S dan S-8S, yang diisi dengan balok-balok panah berbulu baja masing-masing 1.100 dan 2.200 buah, mulai beraksi. Menembak mereka, bagaimanapun, membutuhkan perawatan yang cermat dari jangkauan sehingga kumpulan "buckshot" mempertahankan kekuatan destruktifnya dan tidak menyebar dengan sia-sia. Penggunaan amunisi, yang "tanpa pandang bulu" menyelesaikan segala sesuatu di jalannya dengan hujan panah, juga bertentangan dengan sejumlah konvensi internasional, itulah sebabnya komando Angkatan Udara Angkatan Darat ke-40, dipandu oleh perintah "turun dari atas", baik melarang mereka atau mengizinkannya lagi, meskipun pilot sangat menghargai itu adalah senjata "pemusnah massal lokal". Pilot helikopter di Faizabad pada musim dingin 1981 pernah membawa lima puluh kotak C-5S. Mereka menembak mereka dalam sehari, meminta lebih. Alih-alih amunisi, kepala dinas persenjataan resimen bergegas masuk, menuntut agar semua rudal dengan "paku" segera dikembalikan. Dari enam ratus buah, dia hanya bisa diperlihatkan dua, yang "bengkok", yang basi hanya karena tidak naik ke batangnya.
Blok roket untuk proyektil 57 mm tipe S-5 sejak 1982 mulai menggantikan peluncur baru B-8V20 untuk tipe NAR C-8 yang lebih kuat dengan kaliber 80 mm. Di bawah mereka, mesin yang beroperasi sedang diselesaikan, dan helikopter seri baru segera menerima senjata yang lebih modern. Keunggulan roket baru begitu meyakinkan sehingga untuk mempercepat persenjataan kembali pesawat oleh mereka, sebuah dokumen arahan khusus pemerintah muncul - resolusi Komisi Masalah Industri-Militer di bawah Dewan Menteri Uni Soviet tertanggal 27 Juli 1984 tentang percepatan pengenalan NAR dari keluarga S-8. Mengacu pada pengalaman Afghanistan, diperlukan peningkatan pelepasan rudal baru, peningkatan volume produksi dengan mengurangi produksi peluru 57 mm.
Namun, C-5 tidak berhenti digunakan sampai hari-hari terakhir perang.
Prajurit bersenjata Shiraliyev dan Khazratulov menurunkan meriam sebelum dibersihkan. Di sebelah peralatan ada selongsong peluru dengan cangkang peledak penusuk baju besi yang diekstraksi dari sungsang. OVE ke-205, Kandahar, musim gugur 1987
Cangkang dari berbagai jenis dan model digunakan, dan dari waktu ke waktu, di antara amunisi yang diimpor, NAR dari sampel paling awal ditemukan. Untuk menghabiskan persediaan yang terakumulasi, logistik membersihkan gudang di Union, dan bahkan C-5 dari modifikasi pertama, yang tampak seperti barang langka, dibawa ke unit. Produk semacam itu dibedakan tidak hanya oleh daya rendah, dua kali lebih rendah dalam efek destruktif daripada model keluarga yang lebih modern, tetapi juga membutuhkan lebih banyak waktu dan upaya dalam persiapan: setiap roket tersebut, sebelum mengisi daya, harus dilengkapi dengan sekering yang menyala. secara terpisah, yang disekrup ke dalam kasing dengan kunci khusus. Mengingat 64 rudal harus disiapkan untuk satu helikopter saja, bisa dibayangkan berapa biaya yang harus dikeluarkan. Bahkan ada cangkang modifikasi C-5M dan C-5K model 1950-an, yang memiliki colokan listriknya sendiri, yang masing-masing harus dimasukkan ke konektor unit yang sesuai saat mengisi daya, dan unit itu sendiri harus pra -dilengkapi dengan pemasangan satu set suku cadang tambahan. Banyak dari "barang antik" ini dua puluh tahun yang lalu dan di rumah tidak punya waktu untuk menemukan, dan bagaimana menanganinya - hanya ingat veteran kelompok senjata. Shell yang lebih baru memiliki sekering built-in dan membutuhkan lebih sedikit kekhawatiran, karena segera siap digunakan.
Beberapa Mi-24 dimodifikasi untuk pemasangan roket kaliber besar S-24 dan S-25, serta S-13, yang digunakan dalam blok lima muatan. Keuntungan dari rudal kaliber besar adalah jangkauan peluncuran yang ditargetkan yang mengesankan, yang memungkinkan untuk mencapai target dari jarak yang aman tanpa memasuki zona pertahanan udara musuh, namun, penggunaan senjata semacam itu secara luas terhambat oleh kekhasan rudal. sendiri, dilengkapi dengan mesin yang kuat, yang pengoperasiannya dapat menyebabkan lonjakan pembangkit listrik helikopter. Ketika NARs berat diluncurkan, kendaraan itu benar-benar kewalahan dengan kereta gas "senapan bubuk" roket, dan untuk menembaknya diperlukan untuk menjaga parameter penerbangan helikopter dengan hati-hati, ketika rudal diluncurkan, memindahkan mesinnya ke tingkat yang lebih rendah. mode.
Dalam OSAP ke-50, empat Mi-24 dipersenjatai kembali untuk rudal S-24 yang berat pada tahun 1984, beberapa dari helikopter OBVP ke-335, ke-280 dan ke-181 mengalami revisi serupa. Ada juga mesin seperti itu di skuadron terpisah ke 262, 205 dan 239. Peluncuran hanya dipercayakan kepada pilot yang paling berpengalaman, dan kemudian peluru berat hanya digunakan dari waktu ke waktu, ketika diperlukan untuk mengalahkan target yang dilindungi dan dilindungi oleh perisai anti-pesawat. Selain akurasi tinggi, proyektil memberikan area penghancuran yang signifikan, terutama ketika dilengkapi dengan sekering radio non-kontak RV-24, yang meledakkan proyektil di atas target, menghujani ribuan pecahan dari atas, dari yang paling sisi yang tidak terlindungi.
Dalam OSAP ke-50, 50 peluncuran S-24 dilakukan pada tahun 1984. Di Lashkar Gakh, di area tanggung jawab OVE ke-205, rudal Mi-24 kadang-kadang dilengkapi dengan rudal S-24, yang terbang mencari karavan dushman.
Di resimen Kandahar 280, bekerja dengan S-24 menyebabkan insiden langsung dengan peluru dan tidak terhubung, tetapi berakhir dengan kerusakan helikopter. Pada bulan Agustus 1987, sekelompok Mi-24 terbang untuk menyerang di pagi hari, tetapi ketika terbenam di bawah matahari, salah satu helikopter menyentuh bukit pasir dan "membajak" tanah. Benturannya sangat sensitif hingga membuat pintu pilot dan palka operator macet. Saya harus menghancurkan lentera dengan senapan mesin untuk keluar. Dalam pembenaran, dikatakan bahwa mobil itu cukup kelebihan berat badan dengan suspensi yang ditarik satu ton. Namun demikian, pilot dikenakan "ukuran tertinggi", dihapuskan dari pekerjaan penerbangan di pengontrol pesawat. Para korban dapat menganggap bahwa mereka masih beruntung: helikopter itu cukup cacat akibat benturan, ternyata benar-benar sebuah pembuka botol yang bengkok. Tim perbaikan berjuang untuk waktu yang lama untuk memulihkannya, tetapi tidak ada yang berani menerbangkan "tidak valid", dan dia dihapus ke salah satu sekolah sebagai alat bantu visual.
Penggunaan S-25 yang lebih mengesankan benar-benar terbatas pada beberapa peluncuran uji coba. Tidak semua pesawat dapat membawa proyektil seberat 400 kilogram, dan pada helikopter, turunnya C-25 disertai dengan jejak nyala api dan raungan sehingga semua orang dengan suara bulat memutuskan bahwa ini bukan senjata helikopter.
Melengkapi Mi-24 dengan sistem senjata terpandu membedakannya dari jenis pesawat dan helikopter lain yang merupakan bagian dari 40 Angkatan Udara Angkatan Darat. Helikopter tempur adalah satu-satunya yang memiliki senjata seperti itu untuk waktu yang cukup lama - hingga 1986, ketika peluru kendali mulai digunakan pada pesawat serang Su-25. Namun, pada tahun-tahun berikutnya, senjata berpemandu pada pesawat serang tidak tersebar luas dan hanya digunakan secara sporadis, karena senjata yang cukup mahal. Itu hanya mempercayai pilot yang paling terlatih.
Sebaliknya, hampir semua awak Mi-24 dapat mengoperasikan peluru kendali, dan helikopter membawa ATGM secara harfiah di setiap penerbangan. Sampai batas tertentu, ini difasilitasi oleh kecanggihan kompleks senjata berpemandu, pengembangannya yang baik oleh kru tempur, serta biaya rendah dibandingkan dengan jenis senjata berpemandu lainnya. ATGM memiliki efisiensi tinggi, akurasi yang baik, dan daya rusak yang tinggi dengan jarak tembak yang signifikan, yang praktis hanya dibatasi oleh kemungkinan visibilitas visual target.
Namun, pada awalnya, penggunaan ATGM jarang terjadi. Jadi, sepanjang tahun 1980, jumlah ATGM yang digunakan dibatasi hanya 33 unit. Selama periode ini, sebagian besar ada helikopter Mi-24D di Afghanistan. Modifikasi ini mengusung sistem rudal 9P145 Falanga-PV dengan sistem panduan komando radio semi-otomatis, yang cukup efektif dan memberikan jarak tembak hingga 4000 m perilaku helikopter. Besarnya "Phalanx" juga memengaruhi persiapan mesin. ATGM dikirim dalam kotak berat enam puluh kilogram, yang harus diseret ke helikopter, dengan semua tindakan pencegahan untuk melepaskan roket, menyebarkan dan memperbaiki sayap, memeriksa muatan udara, kondisi pelacak dan saluran pipa, huruf dan kode sistem pemandu, lalu pasang produk berbobot pada pemandu, sambungkan konektor, perbaiki, dan lepaskan klem dari setang. Seluruh prosedur memakan waktu 12-15 menit.
Helikopter Mi-24V, disiapkan untuk keberangkatan patroli lapangan terbang. Bagram, OVE ke-262, musim gugur 1988
Contoh pengecatan badan pesawat pada Mi-24V. Pada akhir perang, gambar serupa dibawa oleh helikopter lain dari OVE ke-262
Segera, Mi-24V yang lebih modern mulai tiba di unit, berbeda dalam peralatan bidik baru dari pilot dan bukan pandangan kolimator sederhana yang lama, serta sistem rudal 9K113 Shturm-V generasi baru dengan rudal supersonik 9M114. Keuntungan dari "Shturm" tidak hanya peningkatan akurasi dan jangkauan, dibawa ke 5.000 m, tetapi juga keberhasilan operasi rudal, dikirim langsung dalam wadah tabung peluncuran, di mana ia ditangguhkan dari helikopter. Pipa plastik mudah diangkut dan disimpan dan persiapannya sangat ringan: untuk memasang "Shturm" cukup dengan menempatkan wadah pada penyangga dan memutar pegangan untuk menutup kunci.
Rudal itu sendiri dipasok dalam varian Shturm-V dan Shturm-F dengan hulu ledak kumulatif lima kilogram dan berdaya ledak tinggi. Yang terakhir memiliki peralatan peledak volumetrik dengan bahan peledak cair, di mana perangkat yang memungkinkan untuk menghilangkan kekurangan sampel pertama amunisi tersebut, dan secara signifikan lebih andal dan efisien. Sangat mengherankan bahwa banyak di jajaran bahkan tidak tahu tentang isian roket, percaya bahwa itu membawa muatan eksplosif tinggi konvensional ("Shturm-F" berbeda dari versi kumulatif anti-tank dengan garis kuning yang terlihat pada tabung peluncuran).
ATGM diluncurkan oleh operator yang memandu rudal dengan bantuan sistem penampakan Raduga-Sh (Mi-24D menggunakan peralatan konfigurasi Raduta-F Phalanx sebelumnya). Setelah mendeteksi target menggunakan optik perangkat panduan, operator memindahkannya ke bidang pandang sempit dan kemudian hanya menjaga tanda pada target, dan baris perintah radio itu sendiri memandu rudal hingga mengenai sasaran. Pemasangan kepala pengamatan optik pada platform yang distabilkan gyro membantu menjaga target tetap terlihat dan menahan tanda yang dikenakan padanya, dan kecepatan supersonik roket mengurangi durasi penerbangannya sebelum mencapai target dan, karenanya, waktu operator sibuk dalam bimbingan hingga beberapa detik (sebelum helikopter harus tetap berada di jalur pertempuran dua atau tiga kali lebih lama, yang tidak aman jika ada pengaruh anti-pesawat dari musuh). Stabilisasi bidang pandang selama bimbingan memungkinkan helikopter melakukan manuver anti-pesawat dengan penghindaran dari target hingga 60 ° dan berguling hingga 20 °. Beberapa masalah untuk peralatan sensitif disebabkan oleh pengoperasian senapan mesin dan terutama meriam: senjata menderu mengguncang mesin; karena getaran, peredam hidrolik bocor, dan fluida kerja mengalir ke perangkat penargetan yang terletak di sana, membanjiri optik. Blok "Pelangi" harus dilepaskan dan dibersihkan dari cairan berminyak (yang cukup malas untuk membuka sumbat, mengalirkan cairan dan entah bagaimana menyeka kaca dengan kapas pada kawat).
Peluncuran rudal S-24 dari Mi-24. Peluncuran tunggal proyektil berat biasanya direkomendasikan karena tidak terlalu mempengaruhi pengoperasian mesin helikopter.
Semua keunggulan ATGM ini sangat dihargai oleh pilot, dan "Shturm" menjadi senjata yang sangat populer. Efek destruktif roket cukup untuk memerangi berbagai target - dari mobil di karavan dushman hingga titik tembak dan tempat perlindungan. Pada saat yang sama, itu tidak memainkan peran khusus, roket berdaya ledak tinggi atau roket kumulatif digunakan - kekuatan muatan yang mampu menembus baju besi setengah meter lebih dari cukup untuk menghancurkan duval atau struktur lainnya. Itu adalah praktik umum untuk menembakkan ATGM dari jarak yang ekstrim, dari urutan 3500-5000 m, termasuk senjata anti-pesawat untuk membersihkan zona aksi kelompok penyerang. "Serangan" berdaya ledak tinggi menjadi sangat efektif ketika mengalahkan gua, di mana musuh yang duduk untuk cara lain praktis kebal, dan tembakannya dari sana ternyata akurat secara destruktif. Volume terbatas idealnya memfasilitasi penembakan pengisian roket dengan pengembangan serangan ledakan tinggi yang paling efektif.
Tentang penggunaan ATGM secara besar-besaran pada tahun 1982dibuktikan dengan skala penggunaannya dalam operasi Panjshir: selama periode 17 Mei hingga 10 Juni tahun ini, dalam waktu kurang dari sebulan, 559 peluru kendali digunakan (rata-rata, selusin setengah untuk setiap Mi-24 yang berpartisipasi dalam permusuhan).
Akurasi pukulan ATGM pada benda-benda kecil seperti truk sekitar 0,75-0,8, dan pada bangunan dan target serupa lainnya hampir mendekati kesatuan. Sebuah pernyataan menarik terkandung dalam salah satu laporan tentang efektivitas peralatan dan senjata: pilot yang diwawancarai mengeluh bahwa penggunaan ATGM dibatasi oleh "jumlah target yang tidak mencukupi." Sebagai contoh, tindakan awak helikopter komandan skuadron OVP 181 Letnan Kolonel N. I. Kovalev, yang menghancurkan delapan target pemberontak dengan delapan rudal Shturm-V dalam sebulan bekerja di Mi-24P, mis. setiap rudal diletakkan tepat pada sasaran (Pahlawan Uni Soviet Nikolai Kovalev meninggal dengan seluruh krunya pada 1 Juni 1985 dalam sebuah helikopter jatuh yang meledak di udara setelah DShK terkena).
Ada banyak contoh keberhasilan penggunaan "Shturm", termasuk dalam situasi duel melawan titik tembak dan senjata anti-pesawat. Pada bulan Agustus 1986, sebuah penerbangan helikopter dari resimen ke-181 di bawah komando Mayor A. Volkov terbang untuk menyerang tempat perlindungan pemimpin lokal "Insinyur Salim". Sebuah kishlak di pegunungan dekat Puli-Khumri, yang berfungsi sebagai pangkalan dushman, memiliki perlindungan anti-pesawat yang bagus. Dengan pemikiran ini, serangan itu direncanakan menggunakan ATGM, dan penerbangannya sendiri dijadwalkan pada pagi hari. Pada panggilan pertama Mi-24, Letnan Senior Yu Smirnov, "Shturms" didorong langsung ke dalam struktur, mengubur penghuninya di reruntuhan berdebu.
Beberapa kali ATGM digunakan "untuk tujuan yang dimaksudkan", untuk memerangi kendaraan lapis baja - pengangkut personel lapis baja dan tank yang jatuh ke tangan dushman. Pada 16 Januari 1987, pilot helikopter OVE ke-262 ditugaskan untuk menghancurkan pengangkut personel lapis baja yang ditangkap oleh para dushman, dari mana mereka menembaki pos keamanan di dekat lapangan terbang Bagram. Sebuah penerbangan Mi-24 diangkat ke udara, dalam tiga putaran peluru kendali anti-tank yang menembak sasaran dan untuk menjamin bahwa mereka telah berhasil dengan tembakan meriam dan tembakan NAR, setelah itu mereka melaporkan dengan kepuasan dari posting tetangga tentang permulaan "damai dan tenang." Beberapa bulan kemudian, unit Mi-24 terbang untuk menekan titik tembak yang mengganggu di dekat Bagram. Semua helikopter menembakkan empat "Shturm"; pilot yang kembali melaporkan pukulan yang diamati tepat di jendela blower.
Konfirmasi keefektifan "Shturm" pada Mi-24V, serta kompleks penampakan dengan kemampuan yang baik di atasnya, adalah prevalensi "bergaris" dari modifikasi ini, yang segera "bertahan" pada bekas Mi-24D. Jadi, pada musim gugur 1984, satu-satunya Mi-24D yang tersisa di Kunduz 181 OVP, yang mereka coba untuk tidak mengirim misi tempur, menggunakannya sebagai penghubung dan "tukang pos".
Revisi asli dilakukan pada musim gugur 1987 di Kandahar, di mana selusin mesin menerima masing-masing dua peluncur APU-60-1 untuk rudal R-60 yang dipinjam dari pesawat tempur. Rudal-rudal ini, yang dibuat untuk pertempuran udara jarak dekat, seharusnya dibawa oleh helikopter jika bertemu dengan pesawat dan helikopter "spiritual", laporan penerbangan yang dari pihak Pakistan muncul dari waktu ke waktu, tetapi tidak mungkin untuk bertemu. mereka "hidup". Untuk target udara, R-60 dimaksudkan di tiang kiri, APU kanan dimiringkan ke bawah sehingga pencari termalnya dapat menangkap target "panas" darat - api atau mesin mobil. Namun, menurut hasil pengujian R-60 pada helikopter, diketahui bahwa rudal terhadap target udara seperti itu dengan kontras termal rendah tidak terlalu efektif dan mampu menangkap helikopter orang lain dari jarak maksimum 500-600 m, dan bahkan lebih sedikit "penyusup" piston.
P-60 juga dipasang pada Mi-8, tetapi penulis tidak tahu apa-apa tentang keberhasilan penggunaannya.
Selain meningkatkan efektivitas senjata, perhatian diberikan pada keandalannya. Berhasil meningkatkan sumber daya dari banyak sistem dan "kinerja" mereka sebagai respons terhadap kondisi operasi yang penuh tekanan. Daftar inovasi dan peningkatan tidak ada habisnya - dari jenis amunisi baru hingga kelas baja dan komponen elektronik yang lebih "keras", yang mampu bertahan dalam kondisi pengoperasian yang paling parah.
Di antara masalah yang belum terselesaikan, perlu memasukkan pemberian kerja malam. Kebutuhan akan serangan mendadak untuk mencari musuh, yang merasa lebih bebas di bawah naungan kegelapan, tetap mendesak sepanjang waktu, tetapi porsi serangan mendadak, dan yang paling penting, keefektifannya, kecil. Untuk menyoroti lokasi tumbukan, helikopter membawa bom bercahaya 100 kg (SAB), yang memberikan obor dengan luminositas 4-5 juta lilin selama 7-8 menit (cukup waktu untuk beberapa serangan). Jika perlu, dimungkinkan untuk segera menerangi target, meluncurkan NAR C-5-O khusus di sepanjang jalur, menggantung obor yang kuat pada parasut dalam jarak 2500-3000 m di depan helikopter. Namun, untuk serangan itu, pertama-tama diperlukan untuk menemukan target, dan pilot helikopter tidak menerima perangkat penglihatan malam dan pemandangan malam yang cukup efektif. Selama patroli, kacamata mengemudi malam hari untuk peralatan PNV-57E digunakan, tetapi di dalamnya hanya mungkin untuk melihat "gambar" umum medan pada jarak pendek. Mereka mencoba bekerja dengan pemandangan tank, tetapi mereka memiliki jangkauan terbatas, membedakan kendaraan pada jarak 1300-1500 m. Perangkat pengintai malam juga memiliki resolusi rendah.
Mereka harus bergantung pada malam yang diterangi cahaya bulan, mata yang tajam, dan keberuntungan, yang memungkinkan untuk melihat karavan yang menyelinap atau api unggun yang berhenti. Serangan mendadak semacam itu dipercayakan kepada kru yang paling berpengalaman, namun efektivitasnya tetap rendah, dan konsumsi amunisi tidak rasional. Di tempat penyerangan di pagi hari, mereka biasanya tidak menemukan jejak musuh yang diserang (jika ada yang tersisa setelah penyerbuan, mereka yang selamat punya waktu untuk mengambil senjata dan barang-barang lainnya). Pada saat yang sama, risiko menabrak batu dalam kegelapan atau menabrak rintangan lain selama manuver terlalu besar, itulah sebabnya pekerjaan malam kadang-kadang dilarang, membuat pengecualian hanya untuk patroli sepanjang waktu di lingkungan garnisun dan lapangan terbang yang terkenal, yang melindungi mereka dari penembakan dan sabotase. …
Faktor penting lainnya yang terus beroperasi dan, dalam arti harfiah, adalah peningkatan keamanan Mi-24. Reservasi Mi-24 diakui sebagai hal yang baik: selain layar pelindung baja overhead di sisi kabin pilot dan operator (bertentangan dengan kepercayaan populer, pelindung helikopter persis seperti faktur dan melekat pada struktur dari di luar dengan sekrup), kru ditutupi dengan kacamata antipeluru depan dengan ketebalan yang mengesankan, dan kursi pilot dilengkapi dengan sandaran lapis baja dan sandaran kepala lapis baja. Armor di kap mesin juga melindungi unit mesin, girboks, dan badan katup.
Namun demikian, dengan meningkatnya jumlah senjata api musuh, helikopter semakin menjadi sasaran penembakan, kaliber dan kekuatan senjata anti-pesawat meningkat, jumlah serangan berlipat ganda, menjadi ujian nyata dan sangat sulit untuk kerentanan dan mengungkapkan kelemahan. dari helikopter tempur. Adapun perlindungan kru, sebagian besar peluru jatuh di kabin operator di depan, yang baju besinya tidak selalu bisa menahan senjata kaliber besar. Dari peluru yang "diambil" oleh perlindungan lapis baja kabin operator, 38-40% menembusnya, sedangkan bagian pilot setengahnya, 20-22%. Bahkan tanpa menembus armor, hantaman peluru berat dari DShK atau ZGU mampu melumpuhkan massa pecahan sekunder dari sisi belakang pelat armor, yang menimbulkan bahaya yang cukup besar: "keripik" baja kecil terbang seperti kipas ke kokpit, menyebabkan cedera pada pilot dan peralatan pengayakan, perlengkapan listrik dan isian kokpit lainnya. Dalam kasus apa pun kaca lapis baja frontal yang kuat tidak dapat ditembus oleh peluru dan pecahan peluru, bahkan ketika terkena peluru dengan kaliber 12,7 mm. Pada saat yang sama, kembalinya helikopter dengan banyak jejak peluru pada kacamata antipeluru dicatat (dalam satu kasus seperti itu, bekas enam peluru tetap berada di kaca, yang mengubahnya menjadi remah, tetapi tidak pernah masuk ke dalam).
Dalam kebanyakan kasus, operator mengalami kerusakan dalam komposisi kru. Namun, tidak peduli seberapa kejam kedengarannya, perlindungan terbaik dari komandan diperhitungkan dan ditentukan, memiliki pembenaran rasionalnya sendiri untuk kelangsungan hidup mesin itu sendiri dan awaknya: seorang pilot yang mempertahankan kapasitas kerjanya dapat mencapai rumah bahkan pada helikopter yang rusak dan jika anggota awak lainnya rusak, sementara kematiannya atau bahkan cedera tidak menjanjikan hasil seperti itu (hingga 40% dari kerugian helikopter terjadi justru karena kekalahan pilot).
Selama operasi Panjshir, pada hari pertama, 17 Mei 1982, dua Mi-24 ditembak jatuh sekaligus. Penyebab kekalahan dalam kedua kasus itu adalah tembakan dari DShK di kokpit, yang menyebabkan hilangnya kendali, tabrakan dengan tanah dan kehancuran helikopter. Mobil lain terkena tembakan anti-pesawat di ketinggian 400 m, tetapi peluru masuk ke kokpit, memecahkan kaca dan melukai pilot. Awak pesawat diselamatkan: teknisi penerbangan berjalan ke komandan dan memberinya bantuan, dan operator mencegat kontrol, dan dia membawa pulang helikopter yang lumpuh.
Kelompok persenjataan terlibat dalam pengisian strip kartrid untuk meriam Mi-24P. Biasanya, menghemat waktu dan tenaga, mereka menempatkan muatan amunisi yang tidak lengkap sebanyak 120-150 peluru, yang cukup untuk menyelesaikan sebagian besar tugas.
Pengiriman sabuk kartrid untuk helikopter OVE ke-205. Kendaraan itu adalah troli propulsi - tidak ada cara mekanisasi lain di skuadron. Kandahar, musim panas 1987
Memuat sabuk kartrid untuk YakB-12, 7 senapan mesin helikopter Mi-24V. Di iklim Afghanistan, pagi yang dingin dengan cepat berganti dengan panasnya hari, yang membuat orang-orang yang terlibat dalam pekerjaan terlihat sangat beragam, menggabungkan topi musim dingin dan sepatu bot dengan celana pendek dan panama musim panas.
Mi-24V dalam penerbangan di atas ngarai Panjshir. Helikopter tersebut membawa blok B8V20 dan Shturm dengan hulu ledak berdaya ledak tinggi yang ditandai dengan garis kuning pada wadah peluncuran. 262 OVE, musim panas 1987
Ketika kembali dari penerbangan pengintaian malam pada 1 Oktober 1983, Mi-24 dari OBVP ke-335 Jalalabad jatuh di bawah tembakan terkonsentrasi dari peluncur granat dan senapan mesin. Pukulan itu menghancurkan bilah baling-baling, memotong batang kendali dan mesin. Pukulan itu juga mengenai kokpit. Di tempat kerjanya, operator Letnan A. Patrakov terluka parah, yang meninggal seminggu kemudian karena luka-lukanya di rumah sakit.
Pada 22 April 1984, selama operasi untuk merebut gudang dushman di dekat desa Aybak di wilayah tanggung jawab Pasukan Lintas Udara ke-181, Mi-24 yang melindungi pendaratan mendapat serangan dari DShK yang disamarkan. Pemotretan dilakukan dari gua-gua di sisi gunung, point-blank. Tahap pertama melewati helikopter tuan rumah. Setelah menembus samping, dua peluru kaliber besar melukai operator V. Makarov di lengan (ternyata kemudian, 12 cm sendi siku hancur). Letnan, yang baru berusia 23 tahun, kehilangan kesadaran, tetapi kemudian sadar dan terus membantu komandan dalam penerbangan sebaik mungkin (setelah menghabiskan hampir satu tahun di rumah sakit, dia kembali bertugas dan terbang lagi).
Meliputi evakuasi yang terluka di dekat desa Alikheil dekat Gardez pada 16 Agustus 1985, sepasang Mi-24P dari OSAP ke-50 Kabul terlibat dalam menekan titik tembak musuh. Ternyata, para dushman memiliki posisi yang dilengkapi dengan baik dan tidak hanya memiliki senjata kecil, tetapi juga instalasi kaliber besar. Komandan penerbangan, Kapten V. Domnitsky, menggambarkan apa yang terjadi sebagai berikut: “Di pintu keluar dari serangan - pukulan lain ke helikopter, dan sekali lagi bau logam terbakar yang menyengat dan menyengat di kokpit … gas, tuas hampir tidak meregang. Dia mengangkat tangannya, dan di belakangnya ada selusin lubang dan darah mengalir darinya. Segera saya menemukan dua fragmen di kaki di atas lutut, dan di sisi kiri samping, itu memutar panel kontrol sistem bahan bakar. Di tanah, setelah mematikan mesin, mereka menemukan bahwa peluru DShK menembus helikopter dari sisi bawah, kemudian kepala lapis baja yang terlempar ke belakang (genap, lubang bersih), kemudian merobohkan lubang yang layak di bagian belakang lapis baja. kursi (saat tumbukan, pikiran masih muncul bahwa teknisi penerbangan sedang mendorong), memantul ke sisi kiri, mencampur sakelar dan kabel sistem bahan bakar, memantulkan pelindung luar di atas kapal lagi, menabrak langit-langit kokpit dan seterusnya … Menemukannya di kursi parasut. Kemudian mereka mengeluarkan 17 pecahan dari tangan saya”.
Meskipun cedera (untungnya, kecil), pada hari yang sama, Kapten Domnitsky lepas landas lagi dengan helikopternya. Namun, takdir telah menentukan pilihannya: setelah bersiap untuk pertemuan, musuh menunggu mereka di tempat yang sama di mana Mi-24 kembali menjadi sasaran tembakan. Helikopter bergetar karena pukulan DShK, salah satu mesin ditembak, setelah itu hanya menarik untuk pendaratan darurat. Setelah jatuh di jalan berliku di sepanjang lereng, satu-satunya tempat yang kurang lebih datar di bawah, helikopter menurunkan roda pendarat dan jatuh ke satu sisi, mengubur dirinya di tanah. Pilot-operator S. Chernetsov harus memecahkan kaca dengan senapan mesin untuk menarik keluar komandan dan teknisi penerbangan.
Sebulan kemudian, pada 14 September 1985, di skuadron helikopter yang sama dari OSAP ke-50, operator Mi-24 Letnan A. Mironov terbunuh. Selama operasi di daerah Kunduz, misi dilakukan di utara, dekat perbatasan, menghadapi tembakan musuh yang berat. Pukulan itu jatuh di sisi kokpit depan, dan pukulannya luar biasa kuat. Komandan S. Filipchenko dapat mendaratkan helikopter, tetapi tidak ada yang bisa memahami apa yang menabrak mobil, yang sisinya menganga dengan banyak lubang, pelindung kabin memiliki massa penyok berukuran beberapa sentimeter, seolah-olah dari tembakan besar dan seperti lubang yang terbakar, dan tubuh operator yang meninggal benar-benar penuh. Rupanya, Mi-24 terkena tembakan RPG, granat kumulatif yang bahkan mampu menembus tank. Saat menembaki helikopter, dushman menggunakan peralatan fragmentasi RPG dari jarak jauh, dengan perhitungan pemicu granat pada penghancuran diri, yang terjadi pada jarak 700-800 m. Pada saat yang sama, ledakan udara dilakukan tanpa serangan langsung, memberikan serangan fragmentasi terarah dan kuat yang mampu menyebabkan banyak kerusakan.
Pengingat akan "badai" yang hebat di OBVP ke-335 disimpan oleh helm lapis baja teknisi pesawat A, Mikhailov, yang terbunuh pada 18 Januari 1986, sudah di jalur pendaratan, oleh peluru penembak jitu yang menembus sisi kapal. helikopter dan helm melalui dan melalui. Dalam kasus lain di Ghazni, pelindung titanium ZSH-56 menyelamatkan pilot, mempertahankan penyok yang mengesankan dari antrian yang tergelincir (tetapi tidak melindunginya dari ejekan rekan-rekannya - "tidak setiap kepala dapat menahan DShK!").
Sebagai tindakan darurat, pada tahun militer pertama, kaca lapis baja tambahan untuk kabin mulai dipasang di Mi-24. Karena pilot di tempat kerja mereka terbuka untuk lengan bawah, di kokpit di samping, dari sisi permukaan bagian dalam lepuh, balok kaca khusus yang terbuat dari kaca lapis baja dipasang dalam bingkai pada braket. Namun, revisi ini ternyata tidak terlalu berhasil: volume kokpit yang berguna di zona melepuh berkurang hampir 2 kali lipat, jarak pandang memburuk karena bingkai besar, yang benar-benar menyentuh kepala pilot. Selain itu, kacamata antipeluru sangat besar, memberikan penambahan berat 35 kg dan mempengaruhi pemusatan. Karena ketidakpraktisannya, opsi ini segera ditinggalkan (omong-omong, mereka juga mengabaikan bagian dari pemesanan di kabin G8 demi menjaga visibilitas, yang tidak kalah pentingnya dalam situasi pertempuran daripada keamanan dan senjata).
Selama modifikasi, pipa minyak dan sistem hidrolik juga dilindungi dengan lembaran baja lima milimeter, tangki diisi dengan spons busa poliuretan, yang terlindung dari api dan ledakan. Kabel kontrol rotor ekor dibentangkan di sisi yang berbeda dari boom ekor untuk mengurangi kerentanannya (sebelumnya, kedua kabel ditarik berdampingan dan ada beberapa kasus gangguan simultan oleh peluru atau pecahan peluru). Selain EVU wajib, "Lipa" dan perangkap ASO (tanpanya, seperti yang mereka katakan, "Baba Yaga tidak akan terbang di Afghanistan"), ada tempat untuk sarana pertahanan aktif.
Konsekuensi dari insiden dengan helikopter Kapten Nikolaev dari OVE ke-262. Setelah terkena peluru dari DShK, helikopter kehilangan kendali arah, tetapi berhasil duduk dan memasuki hanggar yang sudah dalam pelarian. Kendaraan itu rusak parah, tetapi segera kembali ke layanan, Bagram, Maret 1987
Di lokasi kematian Mi-24V dekat Gardez. Helikopter jatuh, bertabrakan dengan batu di "kantong batu", kapten operator 3. Ishkildin meninggal, komandan Kapten A. Panushkin terluka. OBVP ke-335, 10 Desember 1987
Kerugian yang dirasakan dari Mi-24 adalah kurangnya titik tembak yang keras. Di rumah, ini tidak menarik bagi siapa pun, tetapi dalam situasi pertempuran itu mulai menimbulkan kritik, terutama dibandingkan dengan Mi-8, yang "ekor"-nya tertutup. Kesan pilot juga dikonfirmasi oleh statistik: menghindari tembakan dari depan, musuh mencoba menabrak helikopter dari sudut belakang yang tidak terlindungi. Dengan demikian, kaca kokpit Mi-24 hanya menyumbang 18-20% dari kerusakan akibat peluru dari belahan depan, dibandingkan 40-42% untuk Mi-8 (ini sebagian karena area kaca yang lebih kecil dari "dua puluh empat"). Berkenaan dengan kerusakan pada pembangkit listrik, ketergantungan ini bahkan lebih cerah: lubang udara masuk yang tahan debu, yang bertemu dengan peluru yang datang dari depan, menerima serangan dari Mi-24 1,5 kali lebih jarang daripada dari Mi-8 (16-18% versus 25-27%).
Penyediaan "delapan" dengan perlindungan api di belahan belakang (yang segera diyakinkan oleh musuh dari pengalamannya sendiri) dalam banyak kasus memaksa para dushman untuk menahan diri dari menembak dari sudut buritan yang sebelumnya menarik. Kehadiran senapan mesin ekor memberikan keuntungan yang jelas dalam hal taktis: jumlah serangan pada keberangkatan dari target Mi-8 adalah setengah dari Mi-24, di mana api dapat ditembakkan dalam pengejaran tanpa rasa takut dan tanpa risiko " menyerah" (dalam angka: Saat keluar dari serangan, Mi-8 menerima 25-27% hit, sedangkan Mi-24 menerima 46-48% hit dari jumlah total hit saat mundur dari target).
Menutupi helikopter dari api dari arah yang rentan pada Mi-24 dilakukan oleh teknisi penerbangan yang berada di ruang kargo. Sangat tidak nyaman untuk menembak dari ventilasi, seperti yang dibayangkan oleh pencipta helikopter, karena pandangan yang terbatas dan sektor penembakan. Untuk memperluas bukaan selama penembakan, pintu bukaan kompartemen pasukan digunakan, yang memungkinkan untuk mengarahkan api ke samping dan ke belakang. Sebuah senapan mesin (biasanya PKT andal yang sama) diadakan di kokpit pendaratan, dengan api dari mana teknisi penerbangan melindungi helikopter di pintu keluar dari serangan, ketika target berada di bawah sayap, menghilang dari bidang pandang pesawat. pilot, atau ternyata ke samping selama giliran pertempuran.
Untuk waktu yang cukup lama, senapan mesin harus diambil dari Mi-8 yang rusak atau ditawar dari tetangga, dan hanya seiring waktu mereka memasuki negara bagian (biasanya satu untuk setiap helikopter skuadron, ditambah satu cadangan). Banyak kru tidak terbatas pada satu laras dan masing-masing membawa dua senapan mesin, melindungi kedua belah pihak dan tidak membuang waktu untuk menembak. Gudang senjata yang mengesankan terakumulasi di atas kapal, untuk berjaga-jaga jika mereka juga membawa senapan mesin ringan (tidak mungkin menembak dari tangan PKT). Selain itu, masing-masing pilot, selain pistol pribadi, selalu memiliki senapan mesin wajib - "NZ" jika terjadi pendaratan darurat atau lompatan parasut (agar tidak hilang, sering diikat dengan sabuk ke paha). Navigator-operator A. Yachmenev dari Bagram 262nd OVE berbagi perasaan menyakitkan yang dia alami: sekali, masuk ke kokpit, dia menutup senapan mesin di senapan tekanan udara dan, melupakannya, lepas landas. Dia menangkap dirinya di udara, tidak merasakan beban yang biasa dari samping, tetapi melihat sekeliling, dia memperhatikan: "AKS tertinggal, menggantung di depan hidungnya, tetapi Anda tidak bisa mendapatkannya … Saya merasa seperti telanjang …"
Teknisi penerbangan rumah tangga mengambil senapan mesin yang ditangkap sebagai cadangan, dan persenjataan tambahan dari Mi-24 hanya bergantung pada kemampuan kru untuk mendapatkan dan memasang senjata tambahan. Semua jenis modifikasi "buatan sendiri" tersebar luas - pemberhentian dan pemandangan, hingga penembak jitu. Kerugiannya adalah ketidaknyamanan menembak dari kokpit rendah, di mana Anda harus membungkuk atau berlutut. Kapten N. Gurtovoy dengan sangat elegan memecahkan masalah ini di resimen ke-280, setelah mendapatkan kursi dari "delapan", yang ia sesuaikan dengan pos tengah kompartemen pasukan dan, tanpa bangun, memutarnya dari sisi ke sisi saat mentransfer api.
Kapten Mi-24P G. Pavlov, ditembak jatuh di Bamian. Setelah kegagalan sistem hidrolik dan kontrol, helikopter itu jatuh saat pendaratan darurat. Teknisi penerbangan rumah tangga mengambil senapan mesin PC dari kokpit. OSAP ke-50, 18 Juni 1985 Tindakan yang terampil dan terkoordinasi dengan baik membantu pilot bertahan dalam keadaan darurat, tetapi komandan berhasil keluar dari kokpit hanya dengan memecahkan kaca
Dari kanan ke kiri: operator Malyshev, komandan kru Pavlov dan teknisi penerbangan Leiko
Rusak saat lepas landas di Farahrud Mi-24V. Operator V. Shagin meninggal, komandan Petukhov terluka parah. OVE ke-205, 9 Juni 1986
Karena secara struktural, kedua pintu kompartemen pasukan dengan menggunakan batang diayunkan ke atas dan ke bawah bersama-sama ("menyediakan pendaratan dan penurunan pasukan terjun payung yang cepat dan nyaman", seperti yang dikatakan dalam deskripsi mesin), tidak ada yang mendukung mesin pistol di ambang pintu, dan teknisi penerbangan harus pintar dan mengetahui perangkat kerasnya, melepaskan drive pembuka pintu sehingga selempang bawah tetap di tempatnya. Kemudian, sistem pembukaan pintu diselesaikan, memberikan kemampuan standar untuk membuka hanya selempang atas.
Dalam penerbangan normal, senapan mesin yang dikeluarkan dari samping terletak di kokpit. PKT dengan pemicu listrik sensitif membutuhkan kehati-hatian - layak untuk menyentuhnya agar pemotretan dimulai tepat di kokpit. Pada "delapan", di mana senapan mesin tetap berada di pistol sepanjang waktu, "melihat" ke luar, tidak ada masalah seperti itu, tetapi pada Mi-24 insiden seperti itu terkadang terjadi. Dalam satu kasus seperti itu, dalam OVP ke-280, seorang insinyur penerbangan dari kru Mayor A. Volkov, melemparkan senapan mesin dari sisi ke sisi, menancapkan enam peluru ke langit-langit kokpit. Dalam kasus lain, dalam situasi yang sama, peluru yang meluncur ke atas ditembakkan melalui mesin helikopter. Pada 8 September 1982, seorang teknisi penerbangan, mengeluarkan senapan mesin, “sebagai akibat dari pelanggaran langkah-langkah keamanan saat memegang senjata, melepaskan tembakan yang tidak disengaja ke arah kokpit selebaran, melepaskan 15-20 tembakan, sebagai akibatnya lebih dari 500 kabel sistem senjata, peralatan dan peralatan elektronik hancur, unit kontrol helikopter dan sistem kelistrikan rusak”.
Senapan mesin PKT yang andal digunakan untuk melindungi helikopter dari pandangan samping. Dalam foto - senapan mesin pada bingkai pemasangan
Teknisi penerbangan Mi-24 bergerak dalam bidang sabuk kartrid isian untuk PKT. Senapan mesin itu sendiri terletak di dekat ambang kokpit. Ghazni, OBVP ke-335, musim gugur 1985
Dalam statistik umum kerugian Mi-24, lebih dari setengah kecelakaan memiliki konsekuensi bencana (dengan kematian pilot), menyumbang 52,5% dari total, sementara hampir dua pertiga dari kasus tersebut (60,4% dari jumlah kecelakaan) disertai dengan kematian semua orang yang berada di awak kapal.
Untuk mencegah hilangnya personel penerbangan, pada akhir Januari 1986, diperintahkan untuk menerbangkan Mi-24 dengan awak pilot dan operator terbatas dua orang, meninggalkan peralatan penerbangan di darat, sejak pilot mampu mengatasi tugas mereka bahkan tanpa dia. Berkenaan dengan keefektifan pekerjaannya sebagai penembak, persatuan tidak diamati: di suatu tempat mereka menganggap penutup seperti itu perlu, sementara yang lain, terutama dengan munculnya MANPADS, menganggapnya iseng dan terus terang menyebut teknisi kapal "sandera". Ada beberapa kebenaran dalam hal ini. Peluang untuk menutupi mobilnya di "pemukul" benar-benar sangat terbatas: dia hanya bisa menembak ke arah lateral, di sepanjang lintasan penerbangan helikopter, sementara belahan belakang yang paling rentan tetap tidak terlindungi.
Pada saat yang sama, dalam keadaan darurat ketika kendaraan ditabrak, insinyur penerbangan memiliki peluang penyelamatan yang jauh lebih kecil daripada pilot dan operator, yang tempat kerjanya jauh lebih baik beradaptasi dengan pelarian darurat dari helikopter dan memiliki kesempatan untuk "melampaui kapal". langsung dari tempat duduk. Pada saat yang sama, teknisi onboard harus keluar dari tempatnya di gang sempit di belakang kursi komandan, di dalam mobil yang tidak terkendali, pergi ke pintu kompartemen pasukan dan membukanya, berusaha untuk tidak mengaitkan tiang dan suspensi. blok mencuat dalam jarak dekat yang berbahaya di bawah sayap selama lompatan parasut. Akibatnya, ada beberapa kasus ketika pilot dan operator berhasil melarikan diri, dan teknisi penerbangan meninggal, tetap berada di dalam mobil yang jatuh (dalam OSAP ke-50 pada akhir 1984, dalam situasi seperti itu, dua teknisi penerbangan tewas dalam kecelakaan itu). Mi-24 yang jatuh hanya dalam satu minggu, terlepas dari kenyataan bahwa kru lainnya selamat). Dalam statistik umum kerugian, kematian personel penerbangan kategori ini di awak Mi-24 lebih sering terjadi daripada pilot dan operator. Pada akhirnya, kasus seperti itu berdampak, dan perintah untuk mengurangi kru tampaknya cukup masuk akal. Namun, itu tidak diamati di mana-mana, dan seringkali teknisi penerbangan masih terbang sebagai bagian dari kru. Pada penerbangan perbatasan Mi-24, yang memiliki subordinasi yang berbeda, perintah seperti itu, tampaknya, tidak berlaku sama sekali, dan kru mereka terus lepas landas dengan kekuatan penuh, seringkali dengan penembak tambahan di dalamnya.
Teknisi penerbangan G. Kychakov di belakang senapan mesin PKT yang dipasang di bagian bawah kompartemen pendaratan Mi-24
Kapten N. Gurtovoy di kokpit pendaratan Mi-24V, dilengkapi dengan kursi putar dengan "delapan" yang dijatuhkan. Kunduz, OBVP ke-181, musim semi 1986
Biro desain Mil juga mengusulkan versi sendiri dari peralatan tambahan helikopter. Pada tahun 1985, alih-alih instalasi senapan improvisasi untuk melindungi Mi-24, titik tembak buritan dikembangkan, setelah mengujinya pada Mi-24V (nomor seri 353242111640). Senapan mesin kaliber besar NSVT-12, 7 "Utes" dipasang di helikopter, yang memungkinkan untuk bertarung setara dengan Dushman DShK. Dudukan meriam dilengkapi di buritan di bawah boom ekor: di bagian belakang terbuka, dan di samping memiliki banyak kaca untuk melihat belahan belakang. Karena bagian belakang pesawat helikopter ditempati oleh tangki bahan bakar yang lebih rendah dan rak dengan peralatan radio, yang menghalangi akses ke tempat kerja penembak, semacam terowongan dari kompartemen kargo dibangun ke instalasi, dan "celana" kain karet digantung. dipasang di kaki penembak. Saat itu, dia mendapati dirinya terpelintir di ruang sempit di bawah balok dan kotak peralatan yang menjorok, kabel kontrol, dan poros rotor ekor yang berputar di atas kepalanya.
Strukturnya ternyata sangat rumit dan merepotkan, apalagi gambaran sektor penembakan juga tidak memuaskan. Ketika ditunjukkan kepada pihak berwenang, seorang kolonel tertentu dari staf ingin secara pribadi menguji kebaruan. Ukuran kantor mengecewakan kepala - ketika mencoba untuk mendapatkan senapan mesin, dia terjebak erat di lorong sempit dan harus dipindahkan dari sana ke belakang. Selain cacat tata letak, peralatan "posisi menembak" di buritan mempengaruhi keselarasan helikopter, dengan konsekuensi berikutnya untuk kemampuan manuver dan pengendalian. Bahkan setelah merevisi instalasi dengan akses dari luar, karena kekurangan yang jelas, itu dinyatakan tidak layak untuk operasi. Di jajaran, kurangnya perlindungan belakang agak dikompensasi oleh penyelesaian kaca spion pilot, mirip dengan yang diuji pada Mi-8, tetapi dipasang di dalam kokpit, dengan mempertimbangkan kecepatan penerbangan yang tinggi.
Sebuah cerita tentang persenjataan dan pekerjaan penerbangan helikopter dalam perang Afghanistan tidak akan lengkap tanpa menyebutkan partisipasi pesawat sayap putar Kamov dalam kampanye, yang tetap menjadi halaman yang praktis tidak diketahui dari peristiwa pada waktu itu. Sama sekali bukan tentang menguji peralatan baru dalam situasi pertempuran, seperti Ka-50, yang sedang dikerjakan pada saat itu: mesin dengan skema dan konsep yang tidak biasa yang baru saja naik ke langit saat itu sedang dalam pengembangan. usia "masa kanak-kanak" dan itu memiliki cukup banyak masalah dengan penyesuaian, yang tidak memungkinkan upaya berisiko untuk memasukkannya ke dalam pertempuran. Namun demikian, dari waktu ke waktu, helikopter Ka-27 dan Ka-29 muncul di Afghanistan, yang sudah beroperasi. Selain armada, helikopter Kamov bertugas di penerbangan perbatasan, diminati di distrik pasukan perbatasan di daerah pegunungan, di mana rasio daya-terhadap-beratnya yang tinggi, daya dukung yang sangat baik, ketinggian dan tingkat pendakian, serta ketahanan untuk pengaruh angin biasa di pegunungan, angin pas dan angin samping ternyata bermanfaat. Kekompakan mesin koaksial paling tidak cocok untuk kekhasan pekerjaan dalam kondisi pegunungan yang terbatas (helikopter Kamov memiliki rotor utama 16 meter - sepertiga lebih kecil dari baling-baling Mi-8).
Helikopter Kamov berada dalam penerbangan Distrik Perbatasan Transkaukasia, khususnya, di resimen terpisah ke-12, yang unitnya berlokasi di Georgia dan Azerbaijan. Skuadron pertama resimen di lapangan terbang Alekseevka dekat Tbilisi memiliki beberapa Ka-27, di skuadron kedua, yang terletak di Kobuleti, ada dua Ka-27 dan dua Ka-29. Awak resimen terus-menerus terlibat dalam pekerjaan di Afghanistan dalam misi yang berlangsung selama 45 hari, mendukung dan menggantikan sesama penjaga perbatasan dari distrik Asia Tengah dan Timur. Helikopter Kamov, yang dari waktu ke waktu bekerja di daerah perbatasan (menurut cerita, mereka kebetulan muncul di Shindand), juga berpartisipasi dalam tugas-tugas ini, tetapi penulis tidak memiliki informasi yang dapat dipercaya tentang partisipasi mereka dalam permusuhan.
Ini tidak terbatas pada sejarah peningkatan senjata selama "perang helikopter" di Afghanistan. Selain munculnya jenis dan sistem senjata baru, peralatan penglihatan mengalami perubahan, komponen dan rakitan mengalami modifikasi, keandalan dan efisiensinya meningkat, cacat "tertangkap", dan pekerjaan melelahkan yang bertujuan untuk mempertahankan tingkat mesin yang tepat menyertainya. sepanjang waktu operasi.
Dudukan senapan untuk melindungi belahan belakang helikopter, diuji pada Mi-24V (senapan mesin dilepas). Ada lubang pendaratan besar di sisi kiri unit.
