Koresponden "VPK" mengikuti jejak monster Kaspia
Veteran armada dan pembuatan kapal kami dengan bangga mengingat kehebohan NATO yang disebabkan oleh ekranoplanes Soviet - sistem pertahanan udara yang tidak terkendali, kendaraan serba guna segala cuaca yang terbang rendah: pembawa serangan rudal, pendaratan, penyelamatan, kargo, penumpang … Dalam abad ke-21 kendaraan ini lahir di negara kita lagi.
Perkembangan serius pertama dari transportasi super terbang di Uni Soviet dimulai pada awal 60-an. Perintisnya adalah Biro Desain Hidrofoil Pusat Gorky (CDB untuk SPK), dipimpin oleh Rostislav Alekseev, dan Biro Desain Penerbangan Taganrog, yang dipimpin oleh Robert Bartini. Para ilmuwan telah membuat apa yang disebut efek layar bekerja - gaya angkat dari aliran udara yang masuk, ketika "angin" dari sayap yang menjulang mencapai permukaan bumi atau air, dipantulkan dan memiliki waktu untuk kembali ke sayap, meningkatkan tekanan di bawahnya dan memastikan penerbangan. Sekretaris Komite Sentral CPSU (masa depan Menteri Pertahanan Uni Soviet) Dmitry Ustinov dan Panglima Angkatan Laut Sergei Gorshkov memberikan awal dalam kehidupan perkembangan baru.
Jutaan "Eaglet" tetap menjadi mimpi
Laboratorium uji penerbangan khusus diselenggarakan di Volga dan Laut Kaspia, dan pada pertengahan 60-an dimungkinkan untuk membangun pesawat terbesar dan unik pada waktu itu - ekranoplan "KM" (model kapal, bagaimanapun, khusus Barat services mengartikan singkatan ini sebagai monster Kaspia) … Pahlawan seratus meter dengan lebar sayap 37,6 meter ini pernah lepas landas dengan berat lepas landas 544 ton, memecahkan rekor dunia.
"Valery Polovinkin:" Keuntungan utama dari ekranoplan adalah siluman. Sulit untuk mendeteksinya bahkan dari satelit, karena garisnya buram. Dan sangat benar bahwa akhirnya mereka memperhatikan pembangunan ekranoplanes””
Pada tahun 1972, ekranolet militer seri pertama "Orlyonok" dirakit, dimaksudkan untuk mentransfer pasukan serangan amfibi pada jarak hingga 1.500 kilometer. Menurut data dari sumber terbuka, seharusnya membangun lebih dari dua lusin "Elang" ini, yang mampu naik ke ketinggian dua kilometer, tetapi sebelum runtuhnya Uni Soviet, hanya lima yang berhasil naik ke sayap.
Pada tahun 1987, tes dimulai pada pembawa rudal bersayap serang Lun dengan enam rudal anti-kapal berpemandu Nyamuk 3M-80. Namun, proyek ini juga terhenti dengan runtuhnya Uni Soviet. Dan bahkan model pertama dari ekranoplan sipil "Volga-2" tidak berhasil menjadi serial dan mati bersama dengan Uni Soviet.
Rumor mengatakan bahwa "mitra" kami di luar negeri telah menunjukkan semangat khusus dalam menghancurkan produksi banyak pengembangan Soviet yang maju, termasuk ekranoplanes, secara langsung atau melalui agen pengaruh mereka. Bagaimanapun, segera setelah "tirai besi" runtuh, kemungkinan teman-teman berhasil ditunjukkan "Eaglet" dan bahkan dengan dokumentasi teknis tertentu, setelah itu perangkat serupa tiba-tiba muncul di Amerika Serikat …
Kami, di sisi lain, kembali ke kebangkitan konstruksi ekranoplanes hanya di tahun 2000-an.
Dua lusin kendaraan kecil lima tempat duduk "Amfistar" dan versi modernnya "Aquaglide" di bawah pengawasan Daftar Pengiriman Maritim Rusia dikeluarkan oleh perusahaan "Teknologi Transportasi Amfibi" (JSC "ATT") dan "Perusahaan Perdagangan dan Transportasi Arktik" " (JSC "ATTK"). Dalam pengembangan - mesin dengan kapasitas angkat 20 ton.
Biro Desain Sukhoi telah mendemonstrasikan modelnya sendiri - ekranolet S-90 dengan muatan hingga 4,5 ton dan jangkauan penerbangan lebih dari tiga ribu kilometer dalam kisaran ketinggian 0,5 hingga empat ribu meter.
Nizhny Novgorod dan Petrozavodsk menguasai produksi ekranoplan Orion-20 dengan perpindahan hingga 10 ton dan kapasitas penumpang 21 orang. KB "Sky Plus Sea" telah membuat versi Burevestnik-24 24 kursi dengan muatan 3,5 ton.
Biro Desain Pusat Alekseev, bersama dengan NPP Radar Mms, sedang mempersiapkan pembangunan ekranoplanes generasi berikutnya dengan daya angkut 50 hingga 600 ton. Portofolio kerja meliputi kendaraan angkut dan kargo-penumpang yang mampu mengangkut beban hingga dua hingga tiga ribu ton.
Pabrikan dari Komsomolsk-on-Amur, Irkutsk, Moskow, Chkalovsk menawarkan layanan mereka dalam menguasai teknologi baru …
Pembawa rudal laboratorium
Apakah terlalu banyak pengembang dan secara umum berapa banyak permintaan ekranoplanes dalam kondisi saat ini?ekranoplanostroeniya harus dipertimbangkan dari beberapa posisi. Yang pertama agak sepele, tetapi penting secara teknologi: kendaraan ini mengalami beban luar biasa dalam pergerakannya, terutama saat berada di sayap (saat lepas landas, saat mendarat). Oleh karena itu, ekranoplan, bahkan dari sudut pandang penciptaan teknologi canggih yang akan sama-sama digunakan dalam pesawat terbang dan pembuatan kapal, pertama-tama adalah penelitian, fasilitas laboratorium, verifikasi desain, ilmu material dan solusi teknologi. Serta dari sudut pandang peningkatan sistem kontrol: peralatan harus patuh pada ketinggian yang sangat rendah, berperilaku akurat dan santai untuk pilot. Dan di sini kita memiliki objek dan basis penelitian yang sangat kompleks. Hal yang sama berlaku untuk bahan konstruksi. Beban ekstrim membantu menemukan solusi yang dapat diterapkan di masa depan di pesawat terbang dan pembuatan kapal. Semua ini jelas.
Dari sudut pandang penggunaan ekranoplanes di masa depan, ketika dibuat oleh perancang hebat Rostislav Alekseev dan bironya, dipertimbangkan dalam beberapa versi. Pertama: penyelamat, alat yang cepat, segera dikirim ke daerah bencana untuk membantu orang dan mengevakuasi mereka. WIG dapat melakukannya tanpa lapangan terbang, mulai dari permukaan air, dari tanah, dari es. Opsi kedua: ekranoplan - sarana untuk mentransfer pasukan, pasukan khusus. Opsi ketiga, yang didukung oleh Panglima Angkatan Laut, Sergei Gorshkov, dan Menteri Pertahanan Dmitry Ustinov, yang dihidupkan oleh Alekseev: kemampuan kendaraan ini untuk membawa senjata rudal.
Keuntungan utama dari ekranoplanes adalah kemampuan silumannya. Sangat sulit untuk mendeteksi objek ini dengan latar belakang laut, terutama yang kasar. Dia bisa tanpa terasa mendekati target dan menyerang atau mendaratkan beberapa cara. Sulit untuk mendeteksinya bahkan dari satelit, karena garisnya kabur - titik kontras rendah. Dan memang benar akhirnya mereka memperhatikan pembangunan ekranoplanes”.
Menunggu satu pelanggan
"Sekarang masalah utama," lanjut "pembekalan" Valery Polovinkin, "bukan karena tidak adanya beberapa ide teknik, tetapi dalam duplikasi perkembangan yang sama sekali tidak masuk akal. Saya dapat memberi tahu Anda di Timur Jauh sekelompok spesialis yang sangat serius yang menciptakan arsitektur mereka sendiri, pendekatan mereka sendiri terhadap ekranoplanes. Ada asosiasi ekranoplanostroeniya di Moskow di bawah kepemimpinan Oleg Volik, mereka memiliki pengembangan sendiri, dua perangkat eksperimental, ada ide untuk membangun produksi komposit di Petrozavodsk. Kelompok berikutnya adalah perhatian Morinformsistema-Agat dengan biro Alekseevsky. Mereka memiliki ambisi dan rencana sendiri untuk membuat ekranoplanes. Jadi ternyata, seperti dalam dongeng "Angsa, Kanker, dan Pike".
Tetapi tugas dalam konstruksi ekranoplan adalah sama, dan teknologi kritis adalah umum, tanpa solusi yang idenya tidak akan diimplementasikan. Pertama, Anda perlu menggabungkan upaya untuk membuat pembangkit listrik. Ini adalah "dingin" baik dari mesin turbin gas helikopter, atau mesin tangki, yang pada suatu waktu ada di T-80. Kami membutuhkan unit modern yang andal yang akan bekerja di lingkungan yang cukup agresif, udara laut, garam, dan lainnya. Kedua, upaya perlu dikombinasikan untuk membuat bahan yang sesuai. Kami tidak berbicara tentang logam, karena di bawah kondisi operasi ekranoplan, mereka akan terkorosi dan berubah bentuk dengan sangat cepat sehingga sumber daya akan sangat terbatas. Oleh karena itu, dana tidak perlu disemprotkan, tetapi untuk membuat struktur terpadu, setidaknya untuk kisaran komposit. Kami di Institut Krylov sedang menguji sayap, masing-masing desainer memberikan bahannya sendiri, ini tidak normal. Setidaknya perlu untuk bersama-sama memahami apa yang akan terjadi: satu set struktur serat karbon (terutama sekarang, dengan perkembangan nanoteknologi), bahan komposit generasi berikutnya, yang tidak hanya lebih rendah, tetapi jauh lebih kuat daripada yang logam., dan yang paling penting, mereka tidak memiliki deformasi permanen. Kita perlu bekerja sama. Dan ekranoplanes mungkin memiliki satu pelanggan untuk pertahanan dan penggunaan sipil. Bagaimanapun, janji telah dibuat di tingkat kepemimpinan negara untuk menciptakan sesuatu seperti bus ekranoplan di jalur Kaliningrad-Petersburg. Agar tidak melintasi perbatasan, ada baiknya mengatur sistem transportasi seperti itu. Dan hitung analognya untuk Yakutia, Siberia, dan daerah terpencil lainnya. Timur Jauh menarik untuk pengenalan ekranoplans.
Pada umumnya, setiap sarana teknis atau militer memiliki ceruknya sendiri, di mana penggunaannya paling optimal. Dan untuk ekranoplanes, spesialisasi seperti itu ditawarkan, bahkan beberapa, kami telah membicarakannya. Ini, tanpa diragukan lagi, adalah penyelamat. Lebih baik dari ekranoplan, tidak ada yang bisa mengatasi tugas mengevakuasi orang jika terjadi kecelakaan di ladang minyak dan gas. Juga dari perangkat seperti itu lebih mudah untuk melemparkan kelompok tujuan khusus di belakang garis musuh. Penggunaan ekranoplanes untuk pemantauan dan penjagaan perbatasan negara dan objek strategis lainnya sangat optimal.
Keluarga ekranoplanes dapat terdiri dari kendaraan besar, sedang dan kecil, yang harus dibuat untuk tugas-tugas tertentu. Jika kita melakukan penalaran ilmiah, teknik apa pun akan tampak terlalu mahal, tidak menguntungkan, dan jika semuanya dihitung, dibuktikan dan dibandingkan dengan tingkat masalah yang dipecahkan, ternyata cukup dapat diterima, jika tidak cukup ekonomis.
Armada tidak dibangun dengan model terpisah - hanya oleh divisi, skuadron, dan formasi yang lebih besar. Begitu pula dengan ekranoplans. Tempat mereka di peringkat akan ditentukan, dan itu akan diisi.
Sementara itu, ini adalah basis penelitian yang sangat baik untuk mengembangkan teknologi baru selama satu dekade mendatang. Dan agar mereka berkembang lebih efisien, penting untuk tidak menyebarkan dana yang tersedia ke beberapa desainer, tetapi untuk menggabungkan upaya, penelitian, produksi, dan potensi kreatif semua orang yang mendukung masa depan ekranoplanes Rusia”.
