Armada tambahan Angkatan Laut Rusia membutuhkan pengisian segera
Fase pertama operasi Rusia di Suriah, yang awalnya harus dipertimbangkan 30 September 2015, dan berakhir - 14 Maret 2016, di samping banyak momen positif bagi Angkatan Bersenjata Federasi Rusia - perubahan radikal dalam situasi di garis depan di Suriah, pengujian sistem senjata terbaru, perolehan pengalaman militer yang tak ternilai - dan masalah yang diidentifikasi. Yang paling jelas adalah organisasi dukungan logistik untuk kelompok udara kami dan tentara pemerintah Suriah. Itu dilakukan melalui jembatan udara dan laut.
Sedikit yang diketahui tentang yang pertama. Menurut Kementerian Pertahanan Federasi Rusia, selama fase pertama operasi, penerbangan transportasi militer melakukan total sekitar 640 serangan mendadak. Mereka dimuat di lapangan terbang Chkalovsky dekat Moskow dan pangkalan udara di Mozdok. Rute melewati Laut Kaspia, wilayah Iran dan Irak dengan tujuan akhir "Khmeimim" di provinsi Latakia, Suriah.
Jalan kehidupan Suriah
Informasi lebih lanjut tentang rute laut. Kapal-kapal Rusia dan kapal-kapal pendukung yang berpartisipasi dalam operasi tersebut, yang dijuluki "Syrian Express" dalam pers Barat, harus melakukan perjalanan dari Novorossiysk atau Sevastopol ke Tartus, di mana pusat logistik Angkatan Laut Rusia berada, melalui selat Laut Hitam di bawah pengawasan ketat. media Turki, cetak dan elektronik.
Menurut publikasi, dapat dikatakan bahwa "ekspres" dimulai sekitar satu tahun setelah dimulainya konfrontasi internal Suriah. Organisasinya adalah hasil dari keputusan kepemimpinan militer-politik Rusia untuk melakukan segala kemungkinan untuk mencegah terulangnya tragedi Libya, yang peristiwa utamanya terjadi pada tahun 2011. Kemudian, tidak adanya keputusan serupa atau penundaan dalam adopsi akhirnya menyebabkan kematian pemimpin Jamahiriya Muammar Gaddafi. Libya jatuh ke dalam kekacauan, yang masih belum bisa.
Awalnya, dengan tidak adanya kapal armada tambahan Angkatan Laut Rusia, yang telah dihancurkan dalam dua dekade sebelumnya, peran pekerja keras dalam "Syrian Express" ditugaskan ke kapal pendarat besar (BDK) dari tiga armada - Laut Hitam, Baltik dan Utara. Mereka mulai mengarungi Tartus dan terutama Novorossiysk, melakukan pengiriman amunisi untuk tentara Suriah, yang berperang sengit dengan formasi Negara Islam yang dilarang di Rusia, afiliasi Al-Qaeda dari kelompok Jabhat al-Nusra, dan rasa jihadis dan oposisi lainnya.
Pasokan senjata dan peralatan militer, baik yang dibeli melalui kerja sama teknis-militer atau ditransfer ke pemerintah Suriah, juga dilakukan melalui laut: jelas bahwa Assad hanya memiliki sedikit dana untuk membayar impor semacam itu.
Dapat ditegaskan dengan aman bahwa Damaskus, yang angkatan bersenjatanya terpecah menurut garis agama (yang paling mampu adalah formasi dan unit, yang perekrutannya sebagian besar berasal dari Alawi), bertahan dari jihadis internasional sebagian besar berkat amunisi dan senjata serta peralatan militer dari Rusia.
Tahapan perjalanan panjang
Legenda awal dan penutup untuk Operasi Syrian Express diberikan oleh formasi operasional permanen Angkatan Laut Rusia di Mediterania, yang dikerahkan di sana pada awal 2013. Itu terdiri dari satu atau dua, atau bahkan lebih kapal peringkat pertama, satu kapal pengintai, beberapa kapal pendarat besar, dan kapal pendukung.
Ada tiga tahapan dalam Syria Express. Pada awalnya (sekitar Desember 2012 hingga akhir 2014), BDK dipercayakan dengan tugas menyediakan tentara Suriah dan sekutunya dengan semua yang mereka butuhkan. Ada 30–45 jalan keluar ke Laut Mediterania per tahun, yang disebut di Tartus.
2014, yang mendahului masuknya kelompok udara Rusia ke Suriah, merupakan indikasi. Menurut catatan yang tersedia, selama tahun ini 10 kapal pendarat besar dari tiga armada Rusia melakukan setidaknya 45 gerakan di sepanjang rute Novorossiysk - Tartus. Kaliningrad (BF) menjadi semacam pemegang rekor - setidaknya 10 penerbangan, Novocherkassk (Armada Laut Hitam) - 9, Yamal (Armada Laut Hitam) - 8. semuanya ditentukan terutama oleh keadaan simpul dan mekanisme mereka.
Tahap kedua "ekspres" dimulai di suatu tempat pada Agustus 2015, segera setelah keputusan dibuat pada prinsipnya untuk memasukkan kelompok udara Rusia ke Suriah. Tugasnya adalah menyediakannya dan unit-unit terlampir dengan semua yang diperlukan, dengan mempertimbangkan penggunaan pertempuran lebih lanjut. Statistik memberi tahu tentang perkiraan waktu mulai panggung. Jika dari 1 Januari hingga 1 September 2015, 9 BDK dari tiga armada Rusia menyelesaikan sekitar 38 pelayaran ke Laut Mediterania, maka selama empat bulan ke depan - setidaknya 42. Intensitasnya meningkat lebih dari dua kali lipat. Selain itu, pada bulan September - Desember tahun lalu, setidaknya empat kapal armada tambahan Angkatan Laut Rusia bergabung dengan Syria Express karena peningkatan volume lalu lintas. Para pendatang baru telah menarik perhatian.
Tidak ada pertanyaan khusus tentang transportasi kargo kering laut besar (BMST) "Yauza" dari proyek 550 - itu sebelumnya merupakan bagian dari armada tambahan Armada Utara. Tetapi pengirimannya ke Mediterania menyebabkan kebingungan: apa, tidak ada yang lebih? Lagi pula, sebelum "Syrian Express" BMST menyelesaikan tugas paling penting untuk menyediakan semua yang diperlukan untuk situs uji coba nuklir di Novaya Zemlya.
Yauza lama (dibangun pada tahun 1974) tidak mengecewakan setelah perombakan besar-besaran dan kembali beroperasi pada awal tahun 2015. Pada bulan September - Desember, dia melakukan setidaknya empat penerbangan ke Tartus.
Tetapi banyak pertanyaan muncul sehubungan dengan pendatang baru lainnya di "Syrian Express". Pada akhir 2015, ini adalah kapal armada tambahan Angkatan Laut Rusia "Vologda-50", "Dvinitsa-50" dan "Kyzyl-60".
Kantor berita Interfax-AVN memberikan beberapa kejelasan sehubungan dengan kemunculan mereka yang tiba-tiba di bawah bendera Angkatan Laut Rusia. Pada 15 Oktober 2015, dilaporkan bahwa sehubungan dengan peningkatan intensitas lalu lintas militer dari Rusia ke Suriah, hingga 10 kapal kargo kering sipil dimobilisasi ke dalam armada tambahan, termasuk beberapa kapal yang sebelumnya berbendera asing.
Sudah pada tahun 2016, Alexander Tkachenko dan Kazan-60 ditambahkan ke peserta baru yang disebutkan di atas dalam ekspres. Konsep "mobilisasi" sepenuhnya berlaku untuk yang pertama - sebelumnya adalah feri di feri Krimea. Sisa kapal dengan nomor "50" atau "60" dalam namanya tidak terlalu bagus.
Menurut satu versi, semuanya sebelumnya milik pemilik kapal Turki dan diakuisisi oleh Angkatan Laut Rusia secara darurat bahkan sebelum insiden dengan penghancuran pembom Su-24 Rusia. Jelas bahwa mereka tidak dibeli dari kehidupan yang baik - perlu dengan cara apa pun untuk memastikan pekerjaan tempur kelompok udara Rusia dengan tidak adanya kapal kelas ini di armada tambahan.
Untuk bagiannya, Kementerian Pertahanan RF menganggapnya di bawah martabatnya untuk mengklarifikasi sejarah kemunculan bendera Rusia di Vologda, Dvinitsa dan Kyzyl. Pertanyaannya tetap tidak terjawab: dalam kondisi apa transaksi dengan pihak Turki dilakukan, di negara bagian apa pengadilan diterima?
Seperti yang dicatat oleh salah satu pelaut di jejaring sosial, masing-masing berlayar ke mereka, dengan mempertimbangkan kondisi teknis yang menyedihkan, adalah permainan roulette Rusia, terutama dengan mempertimbangkan muatan mereka.
Tanpa kuda usang
Dapat dianggap bahwa tahap kedua "Syrian Express" berakhir pada 14 Maret, ketika keputusan untuk mengurangi grup udara Rusia di Suriah diumumkan. Hingga hari itu, operasi tersebut telah menyelesaikan setidaknya 24 penerbangan sejak awal tahun. 17 di antaranya ada di BDK, sisanya - di pendatang baru.
Menurut Kementerian Pertahanan Federasi Rusia, dari 30 September 2015 hingga 14 Maret 2016, 80 penerbangan dilakukan untuk mengirimkan barang melalui laut ke Tartus. Ini kira-kira sesuai dengan data tidak resmi yang disediakan dalam artikel ini.
Pada 14 Maret, hitungan mundur tahap ketiga "Syrian Express" dimulai, di mana akan diperlukan untuk menyelesaikan tugas mendukung kelompok udara Rusia, yang telah berkurang sekitar setengahnya, serta operasi militer tentara Suriah. Namun demikian, sudah mungkin untuk meringkas beberapa hasil sementara operasi dan membuat prakiraan terpisah.
Pertama, Angkatan Laut Rusia akan segera menghadapi risiko ditinggalkan tanpa kapal pendarat besar, yang mengambil alih transportasi sebagian besar kargo militer ke Suriah. Mereka sebagian besar telah menghabiskan masa pakainya dan sangat membutuhkan perbaikan.
Kedua, dapat diharapkan bahwa dalam waktu dekat kapal-kapal armada tambahan Angkatan Laut, sehubungan dengan situasi yang dijelaskan, akan mengambil lebih banyak volume lalu lintas, membebaskan BDK dari fungsi-fungsi ini.
Ketiga, tampaknya karena, secara halus, situasi kritis sehubungan dengan keberadaan kapal kargo kering di armada tambahan Angkatan Laut Rusia, masuk akal untuk mengasumsikan bahwa komando utama akan peduli dengan akuisisi mereka., dan bukan dari "sumber" Turki. Dan di sini hal yang paling mengejutkan: ternyata tidak demikian! Seperti yang dijelaskan kepada "Kurir Industri-Militer" di United Shipbuilding Corporation, sejauh ini tidak ada pertanyaan yang diterima dari Komando Utama Angkatan Laut sehubungan dengan kemungkinan pesanan untuk pembangunan transportasi baru … Dan jika besok adalah perang ?
Untuk informasi: "Vologda-50" di masa lalu, kehidupan Turki disebut Dadali, "Kyzyl-60" - Smyrna, "Dvinitsa-50" - Alican Deval.
