Bangunan Museum Kapal Viking di Roskilde.
Dan kebetulan para nelayan setempat sudah lama mengetahui keberadaan kapal yang tergeletak di kawasan tersebut. Selain itu, ada legenda bahwa kapal ini diperintahkan untuk ditenggelamkan oleh Ratu Margrethe yang agung, yang memerintah Denmark pada abad ke-14, untuk menghalangi armada musuh mencapai pelabuhan Roskilde. Namun, ketika, pada tahun 1956, dua penyelam scuba mengangkat papan kayu ek dari kapal ini dari dasar laut dan menyerahkannya kepada spesialis dari Museum Nasional Denmark, ternyata empat ratus tahun lebih tua dari ratu ini! Artinya, kapal ini hanya bisa menjadi milik Viking!
Karena kelima kapal ditemukan di dekat pelabuhan Skuldelev, untuk kesederhanaan, mereka disebut "Skuldelev I", II, III, IV, V. Ini adalah kapal terbesar yang ditemukan - "Skuldelev I".
Sejarawan Denmark tidak memiliki eksperimen dalam penelitian arkeologi bawah air, dan peralatan selam itu sendiri, yang memungkinkan untuk melakukan penelitian semacam itu, muncul belum lama ini, dan baru saja mulai benar-benar dikuasai. Oleh karena itu, mereka tidak menaruh harapan khusus pada hasil pekerjaan bawah air. Selain itu, mereka khawatir es dan pasang surut akan menghancurkan sebagian besar kapal selama bertahun-tahun. Namun demikian, pada tahun 1957, kelompok pencari yang terdiri dari lima orang, setelah menyewa peralatan selam, pompa kebakaran untuk menghilangkan lumpur, dan ponton untuk menempatkan peralatan, memulai survei bawah air.
Skuldelev II.
Pekerjaan itu sangat sulit. Api melayang mengangkat awan lumpur, jadi perlu menunggu sampai terbawa arus, dan baru kemudian terus bekerja. Selain itu, bangkai kapal dipenuhi dengan batu-batu berat. Dan di sini, membongkar mereka, para arkeolog bawah air membuat penemuan pertama mereka - di sebelah lunas kapal pertama, mereka melihat yang kedua! Jadi kapal itu tidak berbaring di sini sendirian?
"Skuldelev III".
Namun, saat itu musim berakhir, dan hanya setahun kemudian mereka dapat melanjutkan pekerjaan mereka. Dan kemudian ternyata di bagian bawah fairway Peberrenden - salah satu fairway terpenting, tidak ada satu, dan bukan dua kapal, tetapi lima! Pertama, para peneliti berhasil menggali dua kapal pertama, dan kemudian membersihkan bagian lambung kapal ketiga. Selain itu, pohon ek dari mana ia dibuat terpelihara dengan sangat baik sehingga bahkan takik dari kapak pembuat kapal dapat dilihat di atasnya, yaitu, pelestarian seperti itu hanya dapat diimpikan. Para arkeolog telah menemukan dan mengangkat ke bagian permukaan selubung, balok silang dan pengencang. Selain itu, karena kapal ini dalam, semua bagian yang belum dibersihkan juga harus terpelihara dengan baik.
Selama tiga tahun pertama bekerja di bawah air, para arkeolog mengangkat bagian kayu terbesar dan paling awet ke permukaan, dan apa yang tersisa di bagian bawah, mereka kembali dengan hati-hati menutupi bagian atas dengan batu. Dalam bentuk ini, kapal-kapal tetap berada di dasar sampai lokasi penggalian dikelilingi oleh bendungan khusus.
Kemudian, pada tahun 1962, sebuah ponton dengan pompa dipasang di dalam bendungan ini dan mereka mulai memompa air dari sana dengan hati-hati. Ada bahaya bahwa batu-batu itu bisa bergerak dan menghancurkan pohon yang rapuh itu. Oleh karena itu, air dipompa keluar dengan sangat hati-hati, mengurangi levelnya hanya beberapa inci sehari.
"Skuldelev V".
Ketika kapal sudah berada di permukaan air, siswa terlibat dalam pekerjaan, yang mulai membebaskan mereka dari penawanan batu. Saya harus berbaring tengkurap di trotoar kayu sempit di atas lokasi penggalian, dan pertama-tama melonggarkan batu dengan semburan air dari selang, dan kemudian mengumpulkannya dalam ember dan membawanya keluar dengan gerobak dorong.
Dilarang menggunakan alat logam apa pun, agar tidak menjatuhkannya secara tidak sengaja dan merusak kayu yang rapuh. Ember plastik harus digunakan, bersama dengan sendok pasir anak-anak dan pengikis dapur plastik - satu-satunya alat yang memudahkan pekerja melakukan pekerjaan manual mereka.
Beginilah cara penyelam scuba bekerja di bawah air, membersihkan bagian-bagian kapal yang ditemukan dan mengangkatnya ke permukaan.
Selain itu, orang harus takut bahwa pohon itu, setelah terkena udara, akan mengering dan melengkung pada saat yang sama, yaitu, detailnya akan berkurang volumenya dan kehilangan bentuknya! Oleh karena itu, di tempat kerja, mereka memasang alat penyiram khusus dan terus menerus menuangkan air ke tempat kerja, itulah sebabnya mereka harus bekerja dengan jas hujan dan sepatu bot.
Volume pekerjaan benar-benar kolosal. Jadi, setiap temuan difoto dan dilampirkan label dengan deskripsi milik kapal mana dan di mana seharusnya. Secara total, dengan cara ini, 50.000 fragmen diangkat dari dasar laut dan semuanya dikatalogkan dengan cermat!
Struktur kasusnya, seperti yang Anda lihat, sangat bijaksana dan rasional. Selubung yang pas, yang meningkatkan kekuatannya, serta pengencang melintang dan memanjang - semua ini terlihat bahkan hari ini cukup kompeten secara teknis.
Menariknya, selama proses penggalian, ternyata dua dari lima kapal tersebut bukan kapal tempur, melainkan kapal dagang. Artinya, Viking tahu bagaimana tidak hanya bertarung, tetapi juga berdagang dan bahkan membangun kapal khusus untuk tujuan ini.
Selain itu, salah satu kapal ini, yang disebut Knorr, ternyata kuat dan cukup lapang untuk menahan badai Samudra Atlantik. Jadi, ada kemungkinan bahwa di kapal-kapal seperti itulah para pemukim Viking pergi menjelajahi Islandia dan Greenland, dan sama sekali tidak berlayar ke sana dengan kapal perang - drakkar. Kapal lain yang relatif kecil dan ringan adalah coaster khas yang digunakan bangsa Viking untuk mengarungi Laut Baltik dan Laut Utara. Sisi kapal-kapal ini lebih tinggi, dan mereka sendiri lebih lebar dari kapal perang, sempit dan ramping. Di bagian tengah ada pegangan yang luas, yang, jika perlu, dapat ditutup dengan tenda kulit untuk melindunginya dari kelembaban. Sangat menarik bahwa kedua kapal dagang itu memiliki jejak eksploitasi yang jelas, terlebih lagi, selama bertahun-tahun, mereka sangat aus dan babak belur di banyak tempat.
Sulit dibayangkan, tapi pohon ini berumur sekitar 1118 tahun!
Ngomong-ngomong, perahu yang lebih ringan, yang ukurannya lebih kecil dari yang kedua, ternyata merupakan penemuan paling berharga. Faktanya adalah, tidak seperti kapal lain yang ditemukan di dasar fjord, ia mempertahankan bentuk aslinya. Selain itu, 75 persen dari panjang lambung tiga belas setengah meter tidak mengalami kerusakan sama sekali. Namun, dari buritan, hampir tidak ada yang tersisa, tetapi busur melengkung yang terbuat dari sepotong kayu ek yang kokoh dipertahankan dengan sempurna, meskipun berada di bawah air selama ribuan tahun. Itu tidak memiliki dekorasi, karena itu adalah kapal dagang, tetapi meskipun demikian, garis besarnya sangat indah dan estetis. Perahu itu memiliki lubang untuk dayung, tetapi tidak semuanya menunjukkan tanda-tanda keausan. Ini memungkinkan untuk menetapkan jumlah awaknya - hanya 4-6 orang, dan juga fakta bahwa ia berlayar lebih sering daripada dayung.
Kapal Viking: Drakkar - di sebelah kiri, Knorr - di sebelah kanan. Beras. V. Korolkov.
Segera setelah diketahui tentang temuan di dasar fjord Roskilde, beberapa kota di Denmark mengumumkan kesiapan mereka untuk melengkapi ruang museum yang sesuai untuk penyimpanan mereka. Mereka memilih Roskilde, karena pembangunan kompleks museum kaca dan baja sudah direncanakan di sana. Benar, di sini masalah teknis murni dimulai dengan penemuan itu sendiri. Faktanya adalah agar pohon tidak mengering dan tidak kehilangan bentuknya, ia dirawat di bak mandi dengan air dan zat khusus - glikol, dan operasi ini memakan waktu dari enam bulan hingga dua tahun. Secara teori, ini seharusnya melindungi kayu. Namun, ketika semuanya sudah siap dan para ilmuwan mulai merakit bagian-bagian menjadi satu kesatuan, diketahui bahwa kayu dari beberapa bagian masih mengalami penyusutan. Ternyata glikol menembus ke dalamnya hanya ke lapisan atas kayu, tetapi tidak ke kedalaman. Menyadari apa yang akan terjadi seiring waktu, para ilmuwan memutuskan untuk menghilangkan glikol, di mana mereka mulai memandikan bagian-bagian kayu di bak mandi, pertama dengan air panas, dan kemudian bilas dengan air dingin, setelah itu kayu membengkak lagi dan memperoleh hal yang sama volume.
Sekarang mereka memutuskan untuk memperbaiki prosesnya. Air digantikan oleh butanol, sejenis alkohol yang mendorong masuknya glikol secara seragam ke dalam pori-pori kayu, yang memungkinkan untuk memperkuatnya, tetapi tidak lagi terancam penyusutan. Hasilnya, para pemulih dapat melanjutkan pekerjaan mereka dalam merakit kapal dan menyelesaikannya.
Ada galangan kapal di sebelah museum, di mana pengrajin modern yang menggunakan teknologi masa lalu membuat kapal yang sama persis dengan yang dipamerkan di museum.
Bagian-bagian kapal ditempatkan pada kerangka logam khusus yang meniru kontur lambung, dan bagian yang hilang tidak pernah diganti dengan apa pun, meskipun garis besar lambung sepenuhnya dipertahankan. Salah satu aula harus diperpanjang, karena kapal yang seharusnya ada di dalamnya ternyata terlalu besar untuknya. Dua kapal dagang diberi tempat kehormatan dengan latar belakang jendela besar yang menghadap ke fjord, yang menjadi latar belakang yang sangat baik untuk siluet mereka.
Dan kemudian untuk uang (hanya 80 kroon!) Semua orang bisa mengendarainya. Sensasi berlayar ini konon tak terlupakan!
Yang paling penting, bahkan rekonstruksi sebagian dari semua kapal ini menunjukkan bahwa orang-orang yang membangunnya memiliki pengalaman hebat dan ahli dalam keahlian mereka. Artinya, mereka tahu cara membuat kapal yang fungsional dan indah pada saat yang bersamaan. Pada saat yang sama, mereka bekerja menggunakan alat kerja paling primitif, tidak tahu matematika dan kekuatan bahan, dan bagaimanapun, mereka mampu membangun kapal dengan kelayakan laut yang sangat baik. Di sisi lain, kelima kapal Viking ini juga merupakan monumen para ilmuwan modern yang berhasil mendapatkan pecahannya dari dasar laut, melindunginya dari kehancuran yang tak terhindarkan saat mengering di udara dan menyimpannya untuk kita dan keturunan kita.
Yah, tapi kapal ini hanya ditemukan pada tahun 1996 di sini di Roskilde, dan secara tidak sengaja. Ternyata menjadi yang terbesar dari semua kapal Viking yang ditemukan hingga saat ini. Telah dihitung bahwa pembangunannya pada waktu itu, dan dibangun sekitar tahun 1025, membutuhkan sekitar 30 ribu jam kerja pekerja pembuat kapal, dan untuk ini harus ditambahkan pekerjaan penebang kayu dan pengangkutan bahan ke lokasi konstruksi.. Kapal itu panjangnya lebih dari 36 meter, empat meter lebih panjang dari kapal andalan Henry VIII "Mary Rose", yang dibangun lima abad kemudian. Kapal itu dapat membawa 100 tentara, yang pada gilirannya mendayung 39 pasang dayung, jika tiba-tiba angin tidak cukup untuk berlayar persegi wolnya. Itu sempit di atas kapal, saya harus tidur di antara dada saya, dan ada juga sedikit ruang untuk persediaan. Oleh karena itu, mereka membawanya ke minimum dan hanya satu cara, karena perjalanan itu berumur pendek. Pelayaran yang berpengalaman dari kapal replika kapal Viking telah membuktikan bahwa mereka dapat dengan mudah menahan kecepatan rata-rata 5,5 knot, dan dengan angin segar mereka dapat melaju dengan kecepatan 20 knot. Tidak banyak yang tersisa dari kapal ini, tetapi, bagaimanapun, sangat mungkin untuk membayangkan seperti apa sebenarnya super-drakkar ini …
