Bagian 1. "Elton"
Pada hari Minggu, 9 April, pukul 10:00 pagi, komandan kapal hidrografi "Elton" mengambil alih sebagai perwira tugas batalyon. Pada paruh kedua hari itu, sebuah pemahaman datang: sesuatu telah terjadi di laut. Pada malam hari, kami menetapkan tugas untuk mengambil kapal dengan kabel hidrologi setidaknya sepanjang 2.000 meter di atas kapal dan mampu mencapai otonomi penuh besok.
Hampir semua kapal dengan peralatan oseanografi berada di pangkalan. Ini, pertama-tama, termasuk kapal penelitian oseanografi (ois) proyek 850 dan kapal hidrografi proyek 862. Ini adalah kapal dengan perpindahan yang cukup besar dan kelayakan laut yang tidak terbatas, dan penelitian oseanografi adalah tujuan utamanya. Peralatan yang memadai dijamin di kapal-kapal ini. Hanya ada satu masalah: kesiapan yang sebenarnya untuk menuju otonomi penuh. Semuanya dijelaskan secara sederhana. Kapal-kapal ini melaut selama 60-90 hari tidak lebih dari 2 kali setahun, setiap kali melakukan tindakan pra-pelayaran yang ditentukan sesuai dengan rencana tahunan penelitian oseanografi. Sisa waktu kapal berada di tempat berlabuh, kru mengambil liburan dan akumulasi waktu istirahat. Sangat bermasalah untuk mempersiapkan ois untuk peluncuran tak terjadwal ke laut dengan otonomi penuh dalam waktu kurang dari sehari.
Ada juga kapal hidrografi universal (gisu) dari proyek 860 dan 861. Keserbagunaannya terdiri dari kemampuan untuk melakukan penelitian oseanografi dan pekerjaan percontohan (pengiriman pasokan ke mercusuar, pemeliharaan lampu pantai dan tanda peringatan mengambang). Tetapi kesiapan kapal-kapal ini sangat tinggi. Sebagian besar kru selalu berada di kapal. Melaut sudah direncanakan dengan rencana mingguan, atau bahkan terjadi secara tiba-tiba. Dari sebagian kecil awak kapal yang tidak tinggal di kapal, banyak yang tidak pergi ke darat untuk beristirahat dengan baik sebelum kembali melaut. Juga jauh lebih mudah untuk mengisi kembali stok kapal-kapal ini, karena perpindahan mereka satu setengah hingga dua kali lebih sedikit. Pada saat yang sama, kelaikan laut juga tidak terbatas. Keraguan hanya disebabkan oleh keadaan peralatan oseanografi, karena relatif jarang digunakan di kapal-kapal ini.
Ada kapal hidrografik 861 dari proyek Kolguev di suatu tempat di laut, tetapi dilengkapi kembali untuk mencari kapal selam dan saat ini sedang melakukan misi tempur. Perintah itu jelas lebih tahu cara membuangnya.
Setelah beberapa pertimbangan, komandan Elton yang bertugas di batalion sampai pada kesimpulan bahwa hanya ada dua pilihan: Boris Davydov ois dan Elton gisu itu sendiri.
Pada winch hidrologi Elton, kabelnya persis lebih dari dua kilometer. Baru-baru ini tahun lalu, kapal melakukan pekerjaan hidrologi di Laut Greenland selama 60 hari. Perwira tugas batalion tidak percaya pada kemungkinan mempersiapkan perwira untuk keluar, tetapi komandan Davydov ada di kapal, yang tiba-tiba mengumumkan kesiapannya untuk melaksanakan perintah apa pun dari komando. Perintah itu, tampaknya, juga memiliki keraguan tentang kesiapan roket Boris Davydov, dan tugas mempersiapkan kapal untuk melaut ditugaskan kepada komandan Elton, yang membebaskannya dari tugas pada Senin pagi dua jam sebelum shift.
Pintu keluar dijadwalkan pukul 15.00. Saat makan siang, kru sudah berada di kapal. Mereka yang tidak hadir diberitahu dan tiba tepat waktu. Pasokan bahan bakar dan air diisi ulang ke standar penuh dari kapal-kapal tetangga pada pukul 14.00. Masalah memanggang roti juga teratasi. Di divisi, merupakan kebiasaan untuk membekukan roti untuk digunakan di masa depan dalam jumlah besar, tetapi tidak mungkin lagi untuk mendapatkan roti. Pengalaman komandan Elton di Armada Laut Hitam sangat berguna, di mana roti dipanggang di laut, menerima tepung untuk seluruh kampanye. Staf ekspedisi Layanan Hidrografi Armada Utara tiba di kapal. Tujuan kampanye masih belum sepenuhnya jelas.
Akhirnya, pada pukul 17.00, "lampu hijau" diterima untuk melaut dengan panggilan ke Teluk Sayda, dan kapal berangkat dari dermaga di Mishukovo. Pukul 19.45 Elton ditambatkan di Teluk Yagelnaya. Pada tengah malam, spesialis RChBZ tiba di kapal dengan instrumen. Menjadi jelas bahwa mereka akan melakukan sebagian besar pekerjaan. Kemudian diketahui secara pasti tentang kematian kapal selam nuklir Soviet K-278 "Komsomolets". Titik kematian kapal selam nuklir ditunjuk oleh "K-3", komandan "Elton" diberitahu tentang perkiraan koordinat. Pukul 7 pagi tanggal 11 April, "Elton" berangkat dari dermaga dengan tugas menuju Laut Greenland.
Di titik "K-3" "Elton" tiba pada 12 April, pukul 22.00, dan segera mulai pengambilan sampel udara, air di cakrawala yang berbeda dan pengambilan sampel tanah. Hasil pengukuran radiasi langsung dikirimkan ke markas armada. Secara paralel, pengamatan visual dari permukaan air didirikan. Sebuah kapal Penjaga Pantai Norwegia sudah berada di daerah itu. Dia dihubungi melalui VHF dan diberikan tawaran untuk menjauh. Dia segera berangkat ke selatan.
Sehari kemudian, pada 13 April, kapal perusak kami mendekati titik K-3. "Elton" menjadi dekat dengannya untuk komunikasi suara. Instruksi terakhir dari perintah dan koordinat yang diperbarui ditransmisikan dari perusak. Pada hari-hari pertama, pesawat kelas Orion dari pesawat patroli pangkalan Angkatan Laut AS mulai terbang di sekitar kapal, dan sebuah helikopter Norwegia pernah terbang masuk. Pada tanggal 15 April, Elton mengisi kembali pasokan bahan bakar dan air dari kapal tanker Dubna. Badai hampir sepanjang waktu. Kegembiraan kemudian mereda menjadi lima poin, lalu meningkat menjadi tujuh.
Pada tanggal 22 April, R/V V. Berezkin "dari Layanan Hidrometeorologi Uni Soviet dan mencerahkan kesepian" Elton "selama hampir seminggu. Menyerbu dekat satu sama lain, kapal bertukar informasi navigasi. Menentukan koordinat kapal di daerah itu tidak terlalu baik. Dalam kasus terbaik, SNS Cicada berhasil mendapatkan satu pengamatan pada jam 4. Dari waktu ke waktu saya harus menggunakan sextant.
Spesialis GS Armada Utara, yang ada di kapal, mencoba "menggantung" pada pengamatan langka seperti pengukuran kedalaman di daerah tersebut, yang sangat buruk dikombinasikan dengan paku payung dan manuver untuk memenuhi tugas utama - memantau radiasi situasi. Tugas untuk melakukan sounding ditetapkan sehubungan dengan kedatangan yang diharapkan dari kapal pengangkut kendaraan laut dalam. Komandan "Elton" bersama dengan chief officer (keduanya adalah petugas hidrografi) pergi ke arah lain. Sejak awal berada di area tersebut, setiap pengamatan SNS diplot pada tablet yang telah disiapkan sebelumnya dalam proyeksi Mercator pada skala 1: 25000. Tindakan itu dipaksakan, karena tidak ada peta untuk area ini, yang lebih besar dari skala 1: 500.000. Semua manuver kapal selama sebulan berlayar di peta seperti itu dapat dengan mudah ditutup dengan koin 1 kopeck. Pada setiap pengamatan, komandan memerintahkan kedalaman untuk direkam menggunakan echo sounder. Pada akhirnya, seluruh pelat ditutupi dengan kedalaman, yang memungkinkan untuk menggambar kontur. Para hidrografer yang diperbantukan melakukan segalanya dengan benar, tetapi pada tiga lembar kertas kalkir tipis dengan paku payung pengukuran yang jarang berhasil secara tidak sengaja, yang berhasil mereka kaitkan pada setidaknya dua pengamatan. Hampir tidak mungkin menggunakan ini untuk tujuan navigasi. Oleh karena itu, ketika pada pertengahan Mei gisu "Perseus" dari Armada Baltik dengan kendaraan laut dalam tiba di titik tersebut, komandan "Elton" menyerahkan petanya kepada "Perseus", yang menurutnya sendiri telah bermanuver selama sekitar satu bulan. Saya harus mengatakan bahwa komandan "Perseus" menghargai pekerjaan para navigator "Elton" dan menyatakan rasa terima kasihnya sebaik mungkin.
Segera setelah bertemu dengan "Perseus", "Elton" menerima perintah untuk mengikuti ke pangkalan dan pada pukul 04.00 tanggal 16 Mei, semuanya ditambatkan di Teluk Yagelnaya yang sama. Pakar RKhBZ yang melakukan pemantauan turun dari dewan. Kelebihan lingkungan radiasi latar belakang alami tidak pernah terungkap. Sebelum makan siang, kami berhasil mengisi kembali persediaan makanan dan air. Saat itu tahun 1989. Tidak ada air sama sekali di Mishukovo saat itu, dan ada masalah dengan mendapatkan makanan. Setelah makan siang "Elton" meninggalkan Teluk Yagelnaya dan dua setengah jam kemudian ditambatkan di Mishukovo di tempat berlabuh ke-4 dengan lambung ke-2 dengan tipe yang sama "Kolguev". Awak kedua kapal terkesan dengan peristiwa tragis baru-baru ini di mana mereka entah bagaimana harus ambil bagian, dan tentu saja, pertukaran informasi yang hidup segera dimulai.
Jadi apa yang sebenarnya dilihat oleh para pelaut "Kolguev"? Mari kita lihat peristiwa April 1989 melalui mata komandan "Kolguev".
Bagian 2. "Kolguev"
Pada tanggal 7 April, pukul 10:00, komandan kapal hidrografi "Kolguev", seperti biasa, berada di jembatan dan terbiasa mengintip gambar monoton Laut Greenland di sepanjang jalur. Baru-baru ini, sesuai dengan rencana perjalanan, dia memberi perintah untuk berbaring di jalur 180º. Kapal itu bergoyang dengan mulus dengan kecepatan 6 knot. Kegembiraan itu tidak lebih dari 4 poin, yang bisa dianggap tenang.
Satu-satunya taruna di kru naik ke jembatan, dan ini hanya bisa berarti satu hal: telegram lain telah diterima dari komando. Kali ini, markas armada memperingatkan bahwa area manuver kapal selam Soviet K-278 terletak di jalur "Kolguev". Peralatan pencarian "Kolguev" dapat mendeteksi "jejak" kapal, jadi komandan diperingatkan. Daerah itu terletak di perbatasan Greenland dan Laut Norwegia.
Pada pukul 11.15 di layar radar "Don" ada tanda hampir tepat di lapangan. Menurut perhitungan, langkah itu tidak memiliki tujuan. Segera dimungkinkan untuk melihatnya secara visual - itu adalah kapal selam di permukaan. Komandan memutuskan untuk mendekat sedekat mungkin untuk mengidentifikasi kapal tersebut. Jika itu "milik orang lain", perlu untuk menyiapkan laporan. Itu bisa saja "salah satu dari kita", karena ini sudah menjadi area yang disebutkan dalam telegram. Bagaimanapun, aneh mengapa perahu itu ada di permukaan. Dengan percakapan di VHF, saya juga tidak ingin menyala lebih dulu.
Sesaat sebelum tengah hari, kami sudah dekat dengan kapal selam. Di kejauhan, sambungan suara dibuat di dekat kabel. Kapal itu milik Soviet, dan para awak kapal selam jelas memiliki beberapa masalah. Sebagian dari kru berada di dek atas, tetapi tampaknya tidak ada tanda-tanda kecelakaan. Komandan "Kolguev" bertanya melalui megafon apakah bantuan diperlukan. Tanggapan komandan kapal selam negatif, "Kolguev" diminta untuk mengikuti jalannya sendiri. Yah, oke, Anda tidak pernah tahu apa yang diputuskan oleh para awak kapal selam di laut lepas …
"Kolguev" memasuki Laut Norwegia dan terus bergerak menjauh dari kapal bertenaga nuklir yang muncul ke selatan dengan jalur 6-simpul yang sama. Namun, segera negosiasi VHF mulai disadap - kapal berinteraksi dengan penerbangan armada. Sulit untuk memahami sesuatu yang spesifik, mungkin ini adalah ajaran. Belum ada alasan untuk mengubah arah. Semuanya dimulai sekitar pukul 16.30. Dari apa yang terdengar di VHF, sudah jelas bahwa ada kecelakaan di kapal, dan catatan yang mengkhawatirkan tumbuh dalam negosiasi. Komandan "Kolguev" memerintahkan untuk kembali dan memilih perangkat yang ditarik. Semenit kemudian taruna dengan telegram naik ke jembatan. Teks itu berisi perintah untuk mengikuti kapal darurat dengan kecepatan maksimum yang mungkin, telegram ditandatangani lebih dari satu jam yang lalu … Beberapa menit kemudian perintah yang sama digandakan melalui saluran perintah dan kontrol (wow, mereka ingat!).
Dalam 5 jam, kapal 6-simpul berhasil bergerak sekitar 30 mil dari kapal. Artinya jarak ini dapat ditempuh dengan pukulan maksimal dalam waktu sekitar 2 jam. Pada pukul 17.00, perangkat derek dipilih dan segera memasuki mode kecepatan penuh, dan setelah beberapa menit mereka membawa kecepatan menjadi 225 per menit, yang sesuai dengan kecepatan paling penuh dan 16 knot.232 putaran per menit tidak diberikan bahkan pada garis pengukuran, hanya selama uji coba laut setelah perbaikan - ini adalah langkah maksimum yang mungkin, dan mekanik secara bertahap memasuki mode ini. Kapal itu dengan cepat mendekati lokasi kecelakaan dengan kecepatan 17 knot.
Saya tiba di titik pertemuan dengan kapal selam nuklir "Kolguev" sekitar pukul 19.00. Perahu itu tidak lagi berada di permukaan laut. Operasi penyelamatan diluncurkan oleh Khlobystov yang tiba tepat waktu. Dia tiba hampir satu jam lebih awal dan berhasil menyelamatkan banyak awak kapal selam. "Kolguev" ditakdirkan untuk membangkitkan hanya empat pelaut yang mati dari air. Mayat-mayat itu diserahkan ke Khlobystov dan untuk hari lain mereka menempelkan daerah itu, mengangkat segala sesuatu yang mungkin terkait dengan bencana di atas kapal dari permukaan air …
Epilog
Kami semua sangat khawatir dengan apa yang terjadi pada kapal selam nuklir Komsomolets. Pers, satu demi satu, mulai menerbitkan artikel yang menggambarkan kronologi peristiwa dan upaya untuk memahami alasan konsekuensi serius seperti itu. Disebutkan tentang kurangnya persiapan kru untuk operasi penyelamatan, dan kurangnya peralatan penyelamatan yang diperlukan dalam armada dalam kesiapan yang sesuai, dan kurangnya interaksi dengan Angkatan Laut Norwegia. Tetapi tidak pernah disebutkan di mana pun bahwa kapal hidrografi "Kolguev" berada di sisi kapal selam nuklir "Komsomolets" yang rusak segera setelah kapal selam itu muncul ke permukaan dan dapat membawa kapal selam yang tidak terlibat dalam perjuangan untuk bertahan hidup.. "Kolguev" bisa saja berada di sisi kapal selam nuklir yang rusak atau di dekatnya di area kecelakaan, tetapi tidak menerima perintah seperti itu …
Bertahun-tahun telah berlalu sejak itu. Pelatihan penyelamatan awak kapal dan kapal Angkatan Laut telah mencapai tingkat yang baru secara kualitatif. Tidak cukup cepat, tetapi peralatan penyelamatan modern masih dikirim ke Angkatan Laut. Pasukan angkatan laut yang ditunjuk secara khusus disimpan dalam kesiapan untuk operasi penyelamatan. Bahkan dengan Angkatan Laut Norwegia, latihan bersama diadakan dari waktu ke waktu.
Namun, bersama dengan alasan teknis murni dan kekuatan alam yang tidak dapat diatasi, faktor manusia yang terkenal jahat terus memainkan peran jahatnya.
Kenangan abadi bagi para pelaut yang tewas di lautan!
