Tentunya semua orang ingat gambar dari masa kanak-kanak: Anda membuka sekotak pensil, mengeluarkannya, menajamkannya, dan … aroma kayu yang halus mulai melayang di udara, sedikit asam, resin, tidak mengganggu. Ini adalah pohon cedar. Kayunya sangat tahan lama, harum, tidak mudah lapuk, dan baunya yang unik dapat dirasakan, ternyata, selama beberapa ratus tahun. Ya, ya, itu benar-benar. Pohon itu telah dihargai karena sifatnya yang unik sejak zaman kuno. Pohon cedar juga disebutkan dalam tulisan-tulisan alkitabiah. Pada saat itu, selain kebutuhan konstruksi (balok, papan, bahan untuk membangun armada), cedar sangat diperlukan untuk Mesir sebagai sumber resin, yang merupakan bagian dari komposisi kompleks balsem untuk memproses mumi. Di Phoenicia, kayu cedar digunakan untuk membangun kapal laut militer dan pedagang, sehingga dibutuhkan oleh Phoenicia sendiri, kemudian untuk armada Persia, dan baru kemudian untuk orang Arab.
Sekarang mari kita beralih ke cerita yang sangat menarik.
26 Mei 1954 bagi orang Mesir, kemungkinan besar, adalah hari yang panas biasa, ketika semua orang sibuk dengan urusan mereka sendiri, dan seseorang, sebaliknya, sedang beristirahat dari urusan ini. Namun hari ini telah menjadi tonggak sejarah bagi para sejarawan di seluruh dunia. Selama penggalian arkeologis, di bawah banyak lapisan batu, pasir, dan batu kapur, sebuah benda unik ditemukan yang terkait langsung dengan sejarah Mesir Kuno - kapal surya Cheops.
"Perahu surya" - pemandangan dari hidung.
Bagaimana ini terjadi? Semuanya sangat sederhana. Perang Dunia Kedua telah berakhir dan pemerintah Mesir memutuskan untuk menertibkan beberapa piramida, yang terletak di dekat Kairo. Di dekat Giza ada kompleks piramida yang luar biasa, yang meliputi piramida Cheops - piramida terbesar di Mesir.
Semuanya dimulai dengan ekspedisi arkeologi yang bekerja di dekat makam tetangga. Sebuah tim pekerja upahan, membersihkan sisi piramida dari tanah dan pasir, bekerja tanpa lelah. Bekerja keras, mereka membuang tanah galian di kaki Piramida Besar.
"Perahu surya" - pemandangan dari buritan.
Akhirnya, hanya sisi selatan yang masih belum jelas. Meski timbunan tanah tersebut sudah ditinggikan sebagai semacam timbunan sampah setinggi sekitar 20 meter, para pekerja tidak berhak menggunakan peralatan tersebut, karena mereka berisiko menangkap dan, Tuhan melarang, menghancurkan sesuatu yang berharga dan unik. Spatula, cangkul, kuas - ini adalah seluruh rangkaian alat yang dapat digunakan dengan sangat hati-hati dalam penggalian.
Pemandangan bagian tengah dan "kabin".
Saat penggalian berlanjut, para arkeolog menemukan sejumlah batu pasir yang dipahat dengan hati-hati. Baris itu lebarnya sekitar 5 meter dan tebalnya 60 sentimeter. Jumlah batu seluruhnya 40 buah. Itu mengikuti bahwa mungkin ada sesuatu di belakang mereka.
"Lubang" tempat kapal dikuburkan. Sekarang, fasilitas penyimpanan yang sama telah ditemukan, baik kosong maupun dengan satu benteng lagi.
Di salah satu batu, sedikit menjulang di atas yang lain, Mallah, orang pertama yang melihat perahu, melihat hieroglif yang berarti nama firaun "Djedefra". Jedefra adalah putra Cheops. Arkeolog menyarankan bahwa mungkin ada lubang dengan perahu di bawah lapisan batu. Beberapa potongan kayu digali dan potongan tali yang membusuk menunjukkan bahwa sebuah kapal pernah tergeletak di sini. Untuk diyakinkan akan kebenaran hipotesis, diperlukan beberapa objek lagi atau pecahannya, dan oleh karena itu para pekerja mulai menggali lebih giat lagi.
Dan inilah tempat peristirahatan kapal Khufu - Museum Kapal Matahari.
Menjelang tengah hari, para penggali akhirnya berhasil melubangi lapisan batu tersebut. Matahari tengah hari begitu terang hingga membutakan mata, dan Mallah sama sekali tidak melihat apa pun di lubang itu. Untuk melihat setidaknya sesuatu dalam kegelapan, saya harus menggunakan cermin saku. Mallah mengarahkan sinar matahari ke dalam lubang dan, mengintip ke dalamnya, mencoba melihat sesuatu yang menyambar seberkas cahaya dari kegelapan pekat. "Sesuatu" ini ternyata adalah bilah dayung yang panjang. Dan di depan bilahnya, aroma dupa yang halus, nyaris tidak terlihat, dan lezat, yang usianya hampir lima ribu tahun, lolos dengan bebas. Yang paling mencolok di antara mereka adalah aroma pohon cedar, dari kayu yang menurut para ilmuwan, kapal itu dibangun. Sepertinya Fortune telah berbalik menghadap para pencari artefak!
Konstruksi arsitektur yang benar-benar tidak biasa, pastinya!
Sebuah fragmen dari pelat sisi kapal diambil untuk diperiksa, yang dibawa ke laboratorium kimia British Museum. Laboratorium mengkonfirmasi bahwa ini adalah kayu cedar dari era Cheops, yang juga diawetkan dengan sempurna. Karena lubang itu ditutupi dengan batu dan diplester, pohon itu tidak terkena pengaruh luar. Berkat ini, kapal itu terdampar di tanah selama lebih dari seribu tahun dan terpelihara dengan sempurna. Untuk melestarikan penemuan unik tersebut, sebuah kanopi didirikan di atas lubang, kemudian sebuah derek dipasang. Pengerjaan pengangkutan batu berlangsung selama dua bulan.
Setelah kapal dibawa keluar dari tanah, itu diserahkan kepada pemulih. Di sini kesulitan pertama mulai muncul. Kepala pemulih artefak Mesir, Hajj Ahmed Youssef Mustafa, harus menghadapi sejumlah masalah yang pada prinsipnya tidak bisa dihindari. Kapal itu terdiri dari beberapa bagian. Dan "konstruktor" ini harus dirakit. Hanya detail kecil yang mencegah hal ini: tidak ada ilmuwan yang bekerja di sana tahu sama sekali dalam urutan apa semua ini harus dikumpulkan.
"Ada bayangan di sini!"
Sebelum melanjutkan perakitan, setiap fragmen harus, menurut aturan, difoto (atau dibuat sketsa) sedetail mungkin, dari semua sisi. Setelah semua fragmen dibuat sketsa di atas kertas atau difoto, diizinkan untuk mengeluarkannya dari lubang dan segera memperlakukannya dengan bahan kimia, karena benda yang tidak diproses yang telah tergeletak di tanah selama lebih dari seribu tahun dapat hancur menjadi debu dalam sekejap..
Sayangnya, Mustafa tidak memiliki literatur khusus tentang perakitan fragmen fosil. Saya harus mengandalkan intuisi saya sendiri. Setelah membuat salinan dari 1224 bagian ke skala tertentu, ia dengan antusias mulai bekerja. Pekerjaan itu kreatif. Setelah mempelajari dengan cermat relief dinding di mana kapal-kapal Mesir kuno digambarkan, dan setelah memeriksa pecahan-pecahan kapal, mereka sampai pada kesimpulan: papan-papan selubung pada masa itu diikat bersama dengan tali, beberapa potongan panjang yang ditemukan di lubang yang sama. Teknologi untuk mengencangkan papan sangat baik dalam kesederhanaannya: tali dijalin melalui lubang kecil, yang dibuat di papan pada sisi lebarnya, dan keluar melalui rusuk, sehingga tali tidak terlihat dari luar di semua. Pengetahuannya luar biasa pada intinya: papan selubung tampaknya diikat satu sama lain! Apalagi hantamannya sangat rapat, sesuai dengan "persyaratan" pembangunan kapal pada masa itu. Tali harus menahan papan dengan kuat agar tidak terlepas, dan sebagai tambahan, selubung kayu apriori harus tidak membiarkan air masuk. Ini adalah aturan utama "pembuat kapal" pada masa itu, dan hari ini juga.
Akibatnya, pekerjaan restorasi berlangsung selama empat belas tahun, karena pada awalnya tidak ada yang benar-benar tahu dalam urutan apa dan bagaimana bagian-bagian kayu yang membentuk kapal harus dihubungkan dan kemudian diikat bersama. Mustafa harus membuat lima versi model kapal sebelum menemukan sesuatu yang cocok. Kapal yang dibangun kembali memiliki panjang lebih dari 43 meter dan lebar hampir 6 meter. Perpindahan kapal adalah 45 ton. Kapal itu memiliki dua kabin. Para ilmuwan menentukan bahwa draft kapal itu 1,5 meter, yang tidak banyak untuk kapal laut, dan karenanya kesimpulan bahwa kapal itu dimaksudkan untuk berlayar secara eksklusif di sepanjang Sungai Nil. Pergerakan perahu harus dilakukan oleh lima pendayung, yang memiliki lima pasang dayung, yang panjangnya berbeda.
Dan begitulah cara para penemunya mengerjakan perakitan kapal.
Fakta bahwa kapal itu digunakan untuk melintas di sepanjang Sungai Nil juga tidak menimbulkan keraguan. Faktanya adalah jejak lumpur sungai ditemukan pada tali pengikat, yang dengan fasih bersaksi bahwa kapal itu digunakan khusus untuk transportasi sungai, karena hanya ada satu sungai di Mesir.
Ada satu keadaan lagi yang menyebabkan pekerjaan rekonstruksi kapal memakan waktu lama. Faktanya, struktur lambung kapal benar-benar berbeda dari yang kita lihat sekarang. Esensinya adalah sebagai berikut: semua kapal saat ini dan bahkan kapal Viking memiliki lunas - palang yang membentang di sepanjang bagian bawah kapal. Bingkai melekat padanya - semacam "tulang" lambung, yang konturnya menetapkan profil tertentu untuk kapal. Ini adalah kasus yang benar-benar unik: kapal surya Cheops tidak memiliki lunas dan bingkai! Tidak bisa dipercaya tapi benar! Dan kapal itu dirakit dasar: papan ke papan, seolah-olah seseorang sedang menyusun mosaik raksasa, tentu saja, dalam urutan yang ditentukan secara ketat. Oleh karena itu, menjadi jelas alasan mengapa orang Mesir merasa sangat sulit untuk memutuskan untuk menempuh jarak jauh melalui laut: badai, ombak yang kuat dapat dengan segera memecahkan "teka-teki" seperti itu menjadi berkeping-keping. Dan karena itu, orang Mesir mengundang orang Fenisia untuk berlayar mengelilingi benua Afrika, dan mungkin mereka berlayar dengan cara ini menggunakan kapal mereka, seperti yang Anda tahu, dibuat dari pohon cedar terkenal yang sama yang mereka tambang di Lebanon.
Para dewa Mesir berlayar dengan kapal semacam itu.
Kapal Cheops mungkin dimaksudkan sebagai kendaraan ritual untuk mengangkut tubuh firaun dari Memphis ke Giza. Lebih mudah untuk mengangkutnya di sepanjang Sungai Nil, dan oleh karena itu kapal itu diseret ke sungai di belakangnya. Dan setelah mumi putra dewa Ra tiba di tempat itu, kapal pun langsung dibongkar dan dikubur.
Perlu dicatat bahwa Sungai Nil adalah dan, kebetulan, tetap bagi orang Mesir sebagai sungai "penting strategis", yang tanpanya tidak akan ada kehidupan di pasir panas Mesir. Ini adalah sumber kelembaban untuk semua makhluk hidup dan kendaraan. Itulah sebabnya orang Mesir kuno menganggap Sungai Nil sebagai sungai suci.
Karena Sungai Nil mengalir dari selatan ke utara, kapal-kapal orang Mesir pergi ke hilir tanpa layar, dan dengan layar terangkat mereka naik, melawan arus. Sangat mengherankan bahwa bahkan dalam tulisan orang Mesir hal ini tercermin. Gambar perahu dengan layar berarti "berlayar ke selatan", dan tanpa layar - "mengikuti arus" atau "berlayar ke utara". Orang Mesir kuno sangat yakin bahwa dewa matahari Ra setiap hari melintasi jalur surgawi dengan perahu suryanya, dan pada malam hari Dunia Bawah juga berenang melintasinya.
Beginilah tampilan kapal-kapal Mesir, di mana orang-orang Mesir berlayar ke negara Punt.
Kapal yang dipugar ini telah terpelihara dengan sempurna hingga hari ini. Dan agar keturunan dapat melihat keajaiban ini, para ilmuwan melakukan segalanya (dan bahkan lebih!) Untuk menjaganya tetap aman dan sehat. Di tempat para arkeolog menemukannya, sebuah museum khusus arsitektur asli dibangun. Setiap tahun itu menarik sejumlah besar wisatawan yang datang ke Mesir untuk melongo melihat keajaibannya.
Jika Anda berada di Lembah Piramida, pastikan untuk mengunjungi museum yang tidak biasa ini. Bagaimanapun, kapal firaun, yang menemukan perlindungannya di sini, tidak diragukan lagi layak bahwa setiap pecinta zaman kuno akan menghabiskan sedikit waktunya untuk mengenang Khufu sendiri dan pembuat kapal kuno yang membangun kapal yang begitu menakjubkan, yang untuk ini hari tetap menjadi salah satu monumen paling tidak biasa dari "era firaun".
