"Skif" - stasiun laser tempur

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 22:16

Pengembangan stasiun pertempuran laser Skif, yang dirancang untuk menghancurkan objek luar angkasa orbit rendah dengan kompleks laser terpasang, dimulai di NPO Energia, tetapi karena beban kerja NPO yang tinggi, sejak 1981, tema Skif untuk membuat laser stasiun tempur dipindahkan ke OKB-23 (KB "Salyut") (Direktur Jenderal DA Polukhin). Pesawat ruang angkasa dengan kompleks on-board laser ini, yang dibuat di NPO Astrophysics, memiliki panjang sekitar. 40 m dan berat 95 ton Untuk meluncurkan pesawat ruang angkasa Skif, diusulkan untuk menggunakan kendaraan peluncuran Energia.

Pada tanggal 18 Agustus 1983, Sekretaris Jenderal Komite Sentral CPSU Yu. V. Andropov membuat pernyataan bahwa Uni Soviet secara sepihak berhenti menguji kompleks PKO - setelah itu semua tes dihentikan. Namun, dengan kedatangan M. S. Gorbachev dan pengumuman program SDI di Amerika Serikat, bekerja pada pertahanan anti-angkasa dilanjutkan. Untuk menguji stasiun pertempuran laser, analog dinamis "Skif-D" dirancang, dengan panjang kira-kira. 25 m dan diameter 4 m, dalam hal dimensi eksternal, itu adalah analog dari stasiun tempur masa depan. "Skif-D" terbuat dari baja lembaran tebal, sekat internal dilengkapi dan bertambah berat. Ada kekosongan di dalam tata letak. Menurut program penerbangan, dia seharusnya turun bersama dengan tahap kedua "Energi" di Samudra Pasifik.

Selanjutnya, untuk melakukan uji peluncuran Energia LV, prototipe stasiun Skif-DM (Polyus) dengan panjang 37 m, diameter 4, 1 m, dan massa 80 ton segera dibuat.

Pesawat ruang angkasa Polyus dikandung pada Juli 1985. persis seperti model dimensi dan berat (GVM), yang dengannya peluncuran pertama Energia akan dilakukan. Gagasan ini muncul setelah menjadi jelas bahwa beban utama roket - pengorbit Buran - tidak akan siap pada saat ini. Pada awalnya, tugas itu tampaknya tidak terlalu sulit - lagi pula, tidak sulit untuk membuat "kosong" seberat 100 ton. Tapi tiba-tiba KB "Salyut" menerima permintaan-perintah dari Menteri Teknik Umum: untuk mengubah "kosong" menjadi pesawat ruang angkasa untuk melakukan eksperimen geofisika di ruang dekat bumi dan dengan demikian menggabungkan tes "Energi" dan pesawat ruang angkasa 100 ton.

Menurut praktik yang mapan di industri luar angkasa kami, pesawat ruang angkasa baru biasanya dikembangkan, diuji, dan diproduksi setidaknya selama lima tahun. Tapi sekarang pendekatan yang sama sekali baru harus ditemukan. Kami memutuskan untuk menggunakan kompartemen, perangkat, peralatan siap pakai yang paling aktif, mekanisme dan rakitan yang sudah diuji, gambar dari "produk" lainnya.

Pabrik pembuatan mesin mereka. Khrunichev, yang dipercayakan dengan perakitan Polyus, segera memulai persiapan untuk produksi. Tetapi upaya ini jelas tidak akan cukup jika tidak didukung oleh tindakan manajemen yang energik - setiap hari Kamis rapat operasional diadakan di pabrik, yang dipimpin oleh Menteri O. D. Baklanov atau wakilnya O. N. Shishkin. Kepala perusahaan sekutu yang lambat atau agak tidak setuju "ditabrak" pada koperasi ini dan bantuan yang diperlukan didiskusikan, jika diperlukan.

Sebagai aturan, tidak ada alasan, dan bahkan fakta bahwa para pemain yang hampir sama secara bersamaan melakukan pekerjaan besar untuk menciptakan "Buran", tidak diperhitungkan. Semuanya tunduk pada kepatuhan terhadap tenggat waktu yang ditetapkan dari atas - contoh nyata dari metode kepemimpinan perintah-administratif: ide "berkemauan keras", implementasi "berkemauan keras" dari ide ini, tenggat waktu "berkemauan keras" dan - "hemat" tidak ada uang!"

Pada Juli 1986, semua kompartemen, termasuk yang baru dirancang dan diproduksi, sudah berada di Baikonur.

Pada tanggal 15 Mei 1987 dari kosmodrom Baikonur, kendaraan peluncuran super berat 11K25 Energia 6SL (penerbangan uji) diluncurkan untuk pertama kalinya. Peluncuran tersebut menjadi sensasi tersendiri bagi para astronot dunia. Munculnya kapal induk kelas ini membuka prospek yang menarik bagi negara kita. Dalam penerbangan pertamanya, kendaraan peluncuran Energia membawa peralatan eksperimental Skif-DM sebagai muatan, dalam pers terbuka yang disebut Polyus.

Awalnya, peluncuran sistem Energia-Skif-DM direncanakan pada September 1986. Namun, karena keterlambatan dalam pembuatan perangkat, persiapan peluncur dan sistem kosmodrom lainnya, pekerjaan itu tertunda hampir enam bulan - pada 15 Mei 1987. Hanya pada akhir Januari 1987, perangkat diangkut dari gedung perakitan dan pengujian di situs ke-92 kosmodrom, tempat ia menjalani pelatihan, ke gedung perakitan dan kompleks pengisian bahan bakar 11P593 di situs 112A. Di sana, pada 3 Februari 1987, Skif-DM merapat dengan kendaraan peluncuran 11K25 Energia 6SL. Keesokan harinya, kompleks tersebut dibawa ke universal integrated stand-start (UKSS) 17P31 di lokasi ke-250. Tes gabungan pra-peluncuran dimulai di sana. Pekerjaan finishing UKSS dilanjutkan.

Pada kenyataannya, kompleks Energia-Skif-DM siap diluncurkan hanya pada akhir April. Selama ini, sejak awal Februari, roket dengan peralatannya berdiri di atas perangkat peluncuran. Skif-DM terisi penuh, dipompa dengan gas terkompresi dan dilengkapi dengan catu daya onboard. Selama tiga setengah bulan ini, ia harus menanggung kondisi iklim paling ekstrem: suhu dari -27 hingga +30 derajat, badai salju, hujan es, hujan, kabut, dan badai debu.

Namun, aparat selamat. Setelah persiapan yang matang, start dijadwalkan pada 12 Mei. Peluncuran pertama sistem baru dengan pesawat ruang angkasa yang menjanjikan tampaknya sangat penting bagi kepemimpinan Soviet sehingga Sekretaris Jenderal Komite Sentral CPSU Mikhail Sergeevich Gorbachev sendiri akan menghormatinya dengan kehadirannya. Selain itu, pemimpin baru Uni Soviet, yang mengambil posisi pertama di negara bagian itu setahun yang lalu, telah lama mengunjungi kosmodrom utama. Namun, bahkan sebelum kedatangan Gorbachev, manajemen persiapan peluncuran memutuskan untuk tidak menggoda nasib dan mengasuransikan terhadap "efek umum" (teknik apa pun memiliki sifat seperti itu untuk dihancurkan di hadapan tamu "terhormat"). Oleh karena itu, pada 8 Mei, pada pertemuan Komisi Negara, dimulainya kompleks Energia-Skif-DM ditunda hingga 15 Mei. Diputuskan untuk memberi tahu Gorbachev tentang masalah teknis yang muncul. Sekretaris Jenderal tidak bisa menunggu tiga hari lagi di kosmodrom: pada 15 Mei, dia sudah merencanakan perjalanan ke New York untuk berbicara di PBB.

Pada 11 Mei 1987, Gorbachev terbang ke kosmodrom Baikonur. Pada 12 Mei, ia berkenalan dengan sampel teknologi luar angkasa. Poin utama perjalanan Gorbachev ke kosmodrom adalah inspeksi Energia dengan Skif-DM. Kemudian Mikhail Sergeevich berbicara kepada para peserta peluncuran yang akan datang.

Pada 13 Mei, Gorbachev terbang dari Baikonur, dan persiapan peluncuran memasuki tahap akhir.

Program penerbangan Skifa-DM mencakup 10 eksperimen: empat terapan dan 6 geofisika. Eksperimen VP1 dikhususkan untuk pengembangan skema peluncuran pesawat ruang angkasa berukuran besar sesuai dengan skema tanpa kontainer. Dalam percobaan VP2, kondisi peluncuran pesawat ruang angkasa berukuran besar, elemen struktur dan sistemnya dipelajari. Eksperimen VP3 dikhususkan untuk verifikasi eksperimental prinsip-prinsip membangun pesawat ruang angkasa berukuran besar dan superberat (modul terpadu, sistem kontrol, kontrol termal, catu daya, masalah kompatibilitas elektromagnetik). Dalam percobaan VP11, direncanakan untuk mengerjakan skema dan teknologi penerbangan.

Program eksperimen geofisika "Mirage" dikhususkan untuk mempelajari efek produk pembakaran pada lapisan atas atmosfer dan ionosfer. Eksperimen Mirage-1 (A1) akan dilakukan hingga ketinggian 120 km selama fase peluncuran, eksperimen Mirage-2 (A2) - pada ketinggian dari 120 hingga 280 km dengan akselerasi tambahan, eksperimen Mirage-3 (A3) - pada ketinggian dari 280 hingga 0 km saat pengereman.

Eksperimen geofisika GF-1/1, GF-1/2 dan GF-1/3 direncanakan akan dilakukan dengan sistem propulsi Skifa-DM. Eksperimen GF-1/1 dikhususkan untuk pembangkitan gelombang gravitasi internal buatan di atmosfer atas. Tujuan percobaan GF-1/2 adalah untuk menciptakan "efek dinamo" buatan di ionosfer bumi. Akhirnya, percobaan GF-1/3 direncanakan untuk menciptakan produksi ion skala besar dalam ion dan plasmasfer (lubang dan saluran). Polyus dilengkapi dengan sejumlah besar (420 kg) campuran gas xenon dengan kripton (42 silinder, masing-masing berkapasitas 36 liter) dan sistem untuk melepaskannya ke ionosfer.

Selain itu, direncanakan untuk melakukan 5 eksperimen yang diterapkan militer pada pesawat ruang angkasa, termasuk target penembakan, tetapi sebelum peluncuran, Sekretaris Jenderal Komite Sentral CPSU M. S. Gorbachev, di mana ia menyatakan ketidakmungkinan mentransfer perlombaan senjata ke luar angkasa, setelah itu diputuskan untuk tidak melakukan eksperimen militer pada pesawat ruang angkasa Skif-DM.

Skema peluncuran pesawat luar angkasa Skif-DM pada 15 Mei 1987 adalah sebagai berikut. 212 detik setelah lift kontak di ketinggian 90 km, fairing kepala dijatuhkan. Ini terjadi sebagai berikut: dalam T + 212 detik, drive konektor longitudinal fairing diledakkan, setelah 0,3 detik kunci grup pertama dari konektor melintang HE diledakkan, setelah 0,3 detik kunci kelompok kedua diledakkan. Akhirnya, pada T + 214,1 detik, sambungan mekanis fairing kepala putus dan terlepas.

Dalam T + 460 detik pada ketinggian 117 km, pesawat ruang angkasa dan kendaraan peluncuran Energia dipisahkan. Pada saat yang sama, perintah sebelumnya diberikan pada T + 456,4 detik untuk mengalihkan empat mesin penggerak utama kendaraan peluncuran ke tingkat daya dorong menengah. Transisi membutuhkan waktu 0,15 detik. Pada T + 459,4 detik, perintah utama dikeluarkan untuk mematikan mesin utama. Kemudian, setelah 0,4 detik, perintah ini digandakan. Akhirnya, pada T + 460 detik, sebuah perintah dikeluarkan untuk regu Skif-DM. Setelah 0,2 detik setelah itu, 16 motor roket propelan padat dihidupkan. Kemudian, pada T + 461,2 detik, aktivasi pertama mesin propelan padat dari sistem kompensasi kecepatan sudut SKUS (sepanjang saluran pitch, yaw, dan roll) dibuat. Aktivasi kedua mesin propelan padat SKUS, jika diperlukan, dilakukan pada + 463,4 detik (saluran gulung), yang ketiga - pada + 464,0 detik (sepanjang saluran pitch dan yaw).

51 detik setelah pemisahan (T + 511 detik), ketika Skif-DM dan Energia sudah terpisah sejauh 120 m, peralatan mulai berputar untuk mengeluarkan impuls pertama. Sejak "Skif-DM" diluncurkan dengan mesin maju, ia perlu berputar 180 derajat di sekitar sumbu Z melintang untuk terbang mundur dengan mesinnya. Untuk belokan ini sebesar 180 derajat, karena kekhasan sistem kontrol peralatan, itu juga diharuskan untuk "berputar" di sekitar sumbu longitudinal X sebesar 90 derajat. Hanya setelah manuver seperti itu, yang dijuluki oleh para spesialis "terbalik", Skif-DM dapat di-overclock untuk memasukkannya ke orbit.

The "overtone" diberikan 200 detik. Selama belokan ini pada T + 565 detik, sebuah perintah diberikan untuk melepaskan fairing bawah Skifa-DM (kecepatan pelepasan 1,5 m / detik). Setelah 3,0 dtk (Т + 568 dtk), perintah dikeluarkan untuk memisahkan penutup blok samping (kecepatan pemisahan 2 m / dtk) dan penutup sistem pembuangan tanpa torsi (1,3 m / dtk). Pada akhir manuver belokan, antena kompleks radar on-board dilepaskan, penutup sensor vertikal inframerah dibuka.

Dalam T + 925 detik pada ketinggian 155 km, aktivasi pertama dari empat mesin koreksi dan stabilisasi BCS dengan daya dorong 417 kg dilakukan. Waktu pengoperasian mesin direncanakan 384 detik, besarnya impuls pertama adalah 87 m / detik. Kemudian, pada T + 2220 detik, baterai surya mulai terbuka pada unit fungsional dan layanan Skifa-DM. Waktu penyebaran maksimum SB adalah 60 detik.

Peluncuran Skif-DM selesai pada ketinggian 280 km dengan aktivasi kedua dari empat stasiun booster. Itu dilakukan pada T + 3605 detik (3145 detik setelah pemisahan dari LV). Durasi pengoperasian mesin adalah 172 detik, besarnya impuls adalah 40 m / detik. Perkiraan orbit pesawat ruang angkasa direncanakan dengan ketinggian melingkar 280 km dan kemiringan 64,6 derajat.

Pada 15 Mei, start dijadwalkan pada pukul 15:00 UHF (16:00 musim panas waktu Moskow). Pada hari ini, pada 00:10 (selanjutnya, UHF) dimulai dan pada 01:40 kontrol keadaan awal Skifa-DM selesai. Sebelumnya, tangki hidrogen unit pusat (tangki G unit C) pembawa dibersihkan dengan nitrogen gas. Pada pukul 04:00, pembersihan nitrogen dari sisa kompartemen LV dilakukan, dan setelah setengah jam, konsentrasi awal dalam tangki hidrogen unit C dipantau. Dari 06:10 hingga 07:30, pengaturannya diatur dimasukkan dan frekuensi sistem telemetri "Kubus" diukur. Pada pukul 07:00, persiapan nitrogen dari tangki bahan bakar blok samping dihidupkan. Pengisian bahan bakar roket Energia dimulai pada 08:30 (pada jam T-06 30 menit) dari pengisian bahan bakar tangki oksidator (oksigen cair) di blok samping dan tengah. Sikogram standar disediakan untuk:

- mulai pada tanda jam T-5 10 menit pengisian tangki G unit pusat dengan hidrogen (durasi pengisian bahan bakar 2 jam 10 menit);

- pada jam T-4 40 menit, mulailah mengisi daya baterai penyangga terendam (BB) di tangki oksigen blok samping (blok A);

- mulai pada tanda jam T-4 selama 2 menit pengisian BB terendam di tangki hidrogen blok C;

- pada tanda jam T-4, mulailah mengisi tangki bahan bakar di blok samping;

- untuk menyelesaikan pengisian tangki blok A dengan oksigen cair pada -3 jam 05 menit dan menghidupkan make-upnya;

- pada jam T-3 02 menit, lengkapi pengisian dengan hidrogen cair dari unit pusat;

- pada -3 jam 01 menit, selesaikan pengisian blok samping dengan bahan bakar dan nyalakan drainase saluran pengisian;

- untuk menyelesaikan pada -2 jam 57 menit pengisian blok pusat dengan oksidator [45, 46].

Namun, selama pengisian bahan bakar kapal induk, masalah teknis muncul, yang menyebabkan persiapan peluncuran secara umum tertunda lima setengah jam. Apalagi total waktu tunda sekitar delapan jam. Namun, jadwal pra-peluncuran memiliki penundaan bawaan, sehingga mengurangi jeda dua setengah jam.

Penundaan terjadi karena dua alasan. Pertama, kebocoran ditemukan pada sambungan pipa yang dapat dilepas di sepanjang garis tekanan kontrol untuk melepas sambungan termostat yang dapat dilepas dan menembak papan listrik pada blok 30A karena pemasangan paking penyegelan yang tidak normal. Butuh waktu lima jam untuk memperbaiki kontingensi ini.

Kemudian ditemukan bahwa salah satu dari dua katup terpasang di saluran termostat hidrogen cair, setelah mengeluarkan perintah otomatis untuk menutupnya, tidak berfungsi. Ini dapat dinilai dari posisi kontak ujung katup. Semua upaya untuk menutup katup gagal. Kedua katup ini melekat pada kendaraan peluncuran di pangkalan yang sama. Oleh karena itu, diputuskan untuk membuka katup tertutup yang dapat diservis "secara manual" dengan mengirimkan perintah dari panel kontrol, dan kemudian mengeluarkan perintah "Tutup" ke dua katup pada saat yang bersamaan. penutupan diterima dari katup "macet".

Agar aman, perintah untuk membuka dan menutup katup diulang secara manual dua kali lagi. Katup ditutup secara normal setiap kali. Dalam persiapan peluncuran lebih lanjut, katup "macet" bekerja secara normal. Namun, kontingensi ini mengambil satu jam lagi dari jadwal. Penundaan dua jam lainnya terjadi karena kegagalan fungsi dalam pengoperasian beberapa sistem peralatan darat dari stand-start terintegrasi universal.

Alhasil, baru pada pukul 17.25 tiga jam kesiapan peluncuran diumumkan, dan input data operasional peluncuran pun dimulai.

Kesiapan per jam diumumkan pada pukul 19:30. Pada tanda T-47, pengisian bahan bakar dengan oksigen cair dari unit pusat kendaraan peluncuran dimulai, yang selesai dalam 12 menit. Pukul 19.55, kesiapan peluncuran aparatur dimulai. Kemudian perintah "Broach 1" diteruskan di ranjau T-21. Setelah 40 detik, peralatan radio menyalakan Energia, dan di tambang T-20, persiapan peluncuran kapal induk dimulai dan level minyak tanah di tangki bahan bakar blok samping disesuaikan dan diberi tekanan. 15 menit sebelum dimulai (20:15), mode persiapan sistem kontrol Skifa-DM diaktifkan.

Perintah "Mulai", memulai urutan otomatis peluncuran kendaraan peluncuran, dikeluarkan 10 menit sebelum peluncuran (20:20). Pada saat yang sama, penyesuaian tingkat hidrogen cair dalam tangki bahan bakar unit pusat diaktifkan, yang berlangsung selama 3 menit. 8 menit 50 detik sebelum memulai, tekanan dan pengisian bahan bakar tangki pengoksidasi blok A dengan oksigen cair dimulai, yang juga berakhir setelah 3 menit. Di tambang T-8, sistem propulsi otomatis dan kembang api dikokang. Di ranjau T-3 perintah "Broach 2" dijalankan. 2 menit sebelum peluncuran, kesimpulan diterima tentang kesiapan peralatan untuk diluncurkan. Pada T-1 menit 55 detik, air harus disuplai untuk mendinginkan saluran gas. Namun, ada masalah dengan ini, air dalam jumlah yang dibutuhkan tidak disediakan. 1 menit 40 detik sebelum kontak lift, motor blok pusat dipindahkan ke "posisi awal". Tekanan awal dari blok samping telah berlalu. Pada detik T-50, area layanan 2 ZDM ditarik. 45 detik sebelum memulai, sistem afterburning kompleks peluncuran dihidupkan. Dalam T-14.4 detik, mesin unit pusat dihidupkan, dalam T-3.2 detik, mesin unit samping dihidupkan.

Pada 20 jam 30 menit (21:30 UHF, 17:30 GMT) sinyal "Angkat kontak" berlalu, platform 3 ZDM berangkat, blok dok transisi terpisah dari "Skif-DM". Roket besar itu meledak ke langit malam hitam beludru Baikonur. Pada detik-detik pertama penerbangan, sedikit kepanikan muncul di bunker kontrol. Setelah terlepas dari platform pendukung dok (blok I), pengangkut melakukan gulingan yang kuat di bidang pitch. Pada prinsipnya, "anggukan" ini diprediksi sebelumnya oleh spesialis dalam sistem kontrol. Itu diperoleh karena algoritma yang dimasukkan ke dalam sistem kontrol Energia. Setelah beberapa detik, penerbangan menjadi stabil dan roket langsung meluncur ke atas. Kemudian algoritma ini diperbaiki, dan ketika Energia diluncurkan dengan Buran, "anggukan" ini hilang.

Dua tahap "Energi" telah berhasil. Dalam 460 detik setelah peluncuran, Skif DM terpisah dari kendaraan peluncuran pada ketinggian 110 km. Dalam hal ini, orbit, lebih tepatnya, lintasan balistik memiliki parameter berikut: ketinggian maksimum 155 km, ketinggian minimum minus 15 km (yaitu, pericenter orbit terletak di bawah permukaan bumi), kemiringan bidang lintasan ke ekuator bumi 64,61 derajat.

Dalam proses pemisahan, tanpa komentar, sistem penarikan kendaraan dipicu dengan bantuan 16 propelan padat. Pada saat yang sama, gangguan minimal. Oleh karena itu, menurut data telemetri, hanya satu motor propelan padat dari sistem untuk mengkompensasi kecepatan sudut di sepanjang saluran gulungan yang dipicu, yang memberikan kompensasi untuk kecepatan sudut 0,1 derajat / s dalam gulungan. 52 detik setelah pemisahan, manuver "overtone" pesawat dimulai. Kemudian, pada T + 565 detik, fairing bawah terlepas. Setelah 568 detik, sebuah perintah dikeluarkan untuk menembak penutup balok samping dan penutup pelindung SBV. Saat itulah hal yang tidak dapat diperbaiki terjadi: mesin stabilisasi dan orientasi DSO tidak menghentikan rotasi peralatan setelah putaran regulernya sebesar 180 derajat. Terlepas dari kenyataan bahwa "overtone" berlanjut, sesuai dengan logika pengoperasian perangkat waktu-program, penutup blok samping dan sistem pembuangan tanpa torsi dipisahkan, antena sistem "Kubus" dibuka, dan penutup sensor vertikal inframerah telah dilepas.

Kemudian, pada Skif-DM yang berputar, mesin DKS dihidupkan. Tidak mendapatkan kecepatan orbital yang diperlukan, pesawat ruang angkasa melewati lintasan balistik dan jatuh ke arah yang sama dengan unit pusat kendaraan peluncuran Energia - ke perairan Samudra Pasifik.

Tidak diketahui apakah panel surya dibuka, tetapi operasi ini harus dilakukan sebelum masuknya "Skif-DM" ke atmosfer bumi. Perangkat program waktu perangkat berfungsi dengan baik selama penarikan, dan oleh karena itu, kemungkinan besar, baterai terbuka. Alasan kegagalan diidentifikasi di Baikonur segera. Kesimpulannya, berdasarkan hasil peluncuran kompleks Energia Skif-DM, dikatakan:

… Pengoperasian semua unit dan sistem SC … di bidang persiapan peluncuran, penerbangan bersama dengan kendaraan peluncuran 11K25 6SL, pemisahan dari kendaraan peluncuran dan penerbangan otonom di segmen pertama, sebelum dimasukkan ke orbit, lulus tanpa komentar. mengangkat kontak) karena berlalunya perintah sistem kontrol untuk mematikan catu daya amplifier daya motor stabilisasi dan orientasi (DSO) karena berlalunya perintah sistem kontrol, yang tidak disediakan oleh diagram urutan, produk kehilangan orientasinya.

Dengan demikian, impuls pertama akselerasi tambahan dengan durasi standar 384 detik dikeluarkan dengan kecepatan sudut yang tidak dibatalkan (produk membuat sekitar dua putaran nada penuh) dan setelah 3127 detik penerbangan, karena kegagalan untuk mendapatkan kecepatan akselerasi tambahan yang diperlukan, itu turun ke Samudra Pasifik, di area zona blok jatuh." C "meluncurkan kendaraan. Kedalaman laut di tempat barang itu jatuh … adalah 2,5-6 km.

Penguat daya diputus oleh perintah unit logika 11M831-22M setelah menerima tag dari perangkat program waktu onboard Spectrum 2SK (PVU) untuk mengatur ulang penutup blok samping dan penutup pelindung sistem pembuangan sesaat produk… Sebelumnya, pada produk 11F72, tag ini digunakan untuk membuka panel panel surya dengan pemblokiran DSO secara simultan. Saat menangani kembali label PVU-2SK untuk mengeluarkan perintah untuk mengatur ulang penutup BB dan SBV produk … NPO Elektropribor tidak memperhitungkan koneksi pada sirkuit listrik perangkat 11M831-22M, yang menghalangi pengoperasian DSO untuk seluruh bagian yang mengeluarkan pulsa koreksi pertama. KB "Salyut", ketika menganalisis diagram fungsional dari sistem kontrol yang dikembangkan oleh NPO Elektropribor, juga tidak mengungkapkan ikatan ini.

Alasan untuk tidak menempatkan produk … ke orbit adalah:

a) lintasan oleh siklogram tak terduga dari perintah CS untuk mematikan catu daya penguat daya motor stabilisasi dan kontrol sikap selama belokan yang diprogram sebelum pulsa akselerasi pertama dikeluarkan. Situasi abnormal seperti itu tidak terdeteksi selama pengujian darat karena kegagalan kepala pengembang sistem kontrol NPO Elektropribor untuk memeriksa fungsi sistem dan unit produk … pada siklogram penerbangan secara real time di pengujian kompleks bangku (Kharkiv).

Melakukan pekerjaan serupa di KIS pabrikan, di biro desain Salyut atau di kompleks teknis tidak mungkin karena:

- pengujian kompleks pabrik digabungkan dengan persiapan produk di kompleks teknis;

- dudukan kompleks dan analog listrik produk … dibongkar di biro desain Salyut, dan peralatan diserahkan untuk melengkapi produk standar dan dudukan kompleks (Kharkov);

- kompleks teknis tidak dilengkapi dengan perangkat lunak dan perangkat lunak matematika oleh NPO Elektropribor.

b) Kurangnya informasi telemetri tentang ada tidaknya catu daya ke power amplifier dari motor kontrol stabilisasi dan sikap dalam sistem kontrol yang dikembangkan oleh NPO Elektropribor.

Dalam catatan kontrol yang dibuat perekam selama pengujian kompleks, fakta bahwa amplifier daya DSO dimatikan dicatat secara akurat. Tetapi tidak ada waktu tersisa untuk menguraikan catatan-catatan ini - semua orang terburu-buru untuk meluncurkan Energia dengan Skif-DM.

Ketika kompleks itu diluncurkan, sebuah insiden aneh terjadi. Kompleks Komando dan Pengukuran Terpisah Yenisei 4, seperti yang direncanakan, mulai melakukan pemantauan radio terhadap orbit Skifa-DM yang diluncurkan pada orbit kedua. Sinyal pada sistem Kama stabil. Bayangkan betapa terkejutnya para spesialis OKIK-4 ketika diumumkan kepada mereka bahwa Skif-DM, tanpa menyelesaikan orbit pertamanya, tenggelam ke perairan Samudra Pasifik. Ternyata karena kesalahan yang tidak terduga, OKIC menerima informasi dari pesawat ruang angkasa yang sama sekali berbeda. Hal ini terkadang terjadi pada peralatan "Kama", yang memiliki pola antena yang sangat lebar.

Namun, penerbangan Skif-DM yang gagal memberikan banyak hasil. Pertama-tama, semua bahan yang diperlukan diperoleh untuk memperjelas muatan pada pesawat ruang angkasa orbital 11F35OK "Buran" untuk mendukung uji penerbangan kompleks 11F36 (indeks kompleks yang terdiri dari kendaraan peluncuran 11K25 dan pesawat ruang angkasa orbital "Buran" 11F35OK). Keempat eksperimen yang diterapkan (VP-1, VP-2, VP-3 dan VP-11), serta beberapa eksperimen geofisika (Mirage-1 dan sebagian GF-1/1 dan GF -1/3). Kesimpulan setelah start-up menyatakan:

"… Dengan demikian, tugas umum peluncuran produk … ditentukan oleh tugas peluncuran yang disetujui oleh IOM dan UNKS, dengan mempertimbangkan" Keputusan " tanggal 13 Mei 1987 untuk membatasi ruang lingkup percobaan target, terpenuhi dalam hal jumlah tugas yang diselesaikan lebih dari 80%.

Tugas yang diselesaikan mencakup hampir seluruh volume solusi baru dan bermasalah, yang verifikasinya direncanakan pada peluncuran pertama kompleks …

Tes penerbangan kompleks sebagai bagian dari kendaraan peluncuran 11K25 6SL dan pesawat ruang angkasa Skif-DM adalah untuk pertama kalinya:

- kinerja kendaraan peluncuran super berat dengan posisi lateral asimetris dari objek yang diluncurkan telah dikonfirmasi;

- pengalaman operasi darat yang kaya di semua tahap persiapan untuk peluncuran kompleks ruang roket super berat diperoleh;

- diperoleh berdasarkan informasi telemetri pesawat ruang angkasa … bahan eksperimental yang luas dan andal tentang kondisi peluncuran, yang akan digunakan untuk membuat pesawat ruang angkasa untuk berbagai keperluan dan ISS "Buran";

- pengujian platform ruang kelas 100 ton telah mulai menyelesaikan berbagai tugas, di mana sejumlah solusi tata letak, desain, dan teknologi progresif baru digunakan.

Selama peluncuran kompleks, tes dan banyak elemen struktural berlalu, yang kemudian digunakan untuk pesawat ruang angkasa dan kendaraan peluncuran lainnya. Dengan demikian, fairing kepala serat karbon, pertama kali diuji dalam skala penuh pada 15 Mei 1987, kemudian digunakan saat meluncurkan modul Kvant-2, Kristall, Spektr dan Priroda, dan telah diproduksi untuk meluncurkan elemen pertama dari International Stasiun Luar Angkasa - Blok energi FGB.

Dalam laporan TASS tertanggal 15 Mei, yang didedikasikan untuk peluncuran ini, dikatakan: Uni Soviet telah memulai uji desain penerbangan dari LV Energia universal baru yang kuat, yang dimaksudkan untuk diluncurkan ke orbit rendah bumi, baik kendaraan orbital yang dapat digunakan kembali maupun kendaraan berukuran besar. pesawat ruang angkasa untuk tujuan ilmiah dan ekonomi nasional Sebuah kendaraan peluncuran universal dua tahap … mampu meluncurkan lebih dari 100 ton muatan ke orbit … Pada tanggal 15 Mei 1987 pukul 21:30 waktu Moskow, peluncuran pertama ini roket dilakukan dari kosmodrom Baikonur … mock-up satelit Setelah pemisahan dari tahap kedua, mock-up berat keseluruhan akan diluncurkan ke orbit dekat bumi melingkar dengan bantuan mesinnya sendiri.

Stasiun "Skif-DM", dimaksudkan untuk menguji desain dan sistem onboard kompleks ruang tempur dengan senjata laser, menerima indeks 17F19DM, memiliki panjang total hampir 37 m dan diameter hingga 4,1 m, massa sekitar 80 ton, volume internal sekitar. 80 meter kubik, dan terdiri dari dua kompartemen utama: yang lebih kecil - unit layanan fungsional (FSB) dan yang lebih besar - modul target (CM). FSB adalah biro desain "Salyut" yang sudah lama berdiri dan hanya sedikit dimodifikasi untuk tugas baru ini sebuah kapal 20 ton, hampir sama dengan kapal pengangkut pasokan "Kosmos-929, -1267, -1443, -1668" dan modul dari stasiun "Mir".

Ini menampung sistem kontrol gerak dan kompleks onboard, kontrol telemetri, komunikasi radio komando, manajemen termal, catu daya, pemisahan dan pelepasan fairing, perangkat antena, dan sistem kontrol untuk eksperimen ilmiah. Semua perangkat dan sistem yang tidak tahan vakum ditempatkan di instrumen dan kompartemen kargo (PGO) yang disegel. Kompartemen propulsi (ODE) menampung empat mesin penggerak, 20 mesin sikap dan stabilisasi, dan 16 mesin stabilisasi presisi, serta tangki, saluran pipa, dan katup sistem pneumohidraulik yang melayani mesin. Di permukaan samping ODE, ada baterai surya yang terbuka setelah memasuki orbit.

Unit pusat pesawat ruang angkasa Skif-DM diadaptasi dengan modul pesawat ruang angkasa Mir-2.

Modul DU "Skif-DM #" terdiri dari mesin 11D458 dan 17D58E.