Sejak hari-hari pertama perang, Pravda mulai menerbitkan materi tentang keberhasilan operasi militer pilot Tentara Merah, sering disertai dengan foto-foto [15, hal. 2]. Untuk keandalan yang lebih besar, peristiwa utama pertempuran udara diceritakan kembali dari orang pertama, yaitu, oleh pilot Tentara Merah. Dan inilah yang mereka, menurut publikasi, laporkan dari halaman Pravda: “Pilot fasis adalah kebalikan dari kita. Saya tidak tahu kasus yang mereka cari untuk berkelahi. Mereka hanya tahu pencuri, serangan perampokan dari belakang, secara mengejutkan, setelah itu mereka bergegas kembali ke rumah”[2, hal. 2]. Dilaporkan bahwa pilot Jerman dengan segala cara menghindari pertempuran terbuka, bahkan ketika mereka kalah jumlah: “Sudah diketahui bahwa pilot Jerman tidak menerima pertempuran terbuka dengan pesawat tempur kami. Tidak jarang seluruh tautan pesawat fasis tersebar ke segala arah dari penampilan satu pejuang bintang merah”[17, hal. 1].
Pada hari-hari pertama perang, surat kabar Pravda secara berkala menerbitkan artikel tentang kemenangan "tanpa darah" atas musuh: "… Melihat elang Stalin, burung nasar Jerman mengubur diri di awan. Pejuang kami melanjutkan pengejaran mereka. Beberapa kali pesawat musuh melihat keluar dari awan. Pilot Soviet segera menyusul mereka, dan Nazi bersembunyi lagi”[6, hal. 2]. Pilot Soviet menyatakan bahwa "kaum fasis takut pada elang kami dan memilih untuk tidak mengacaukan kami … segera setelah mereka melihat pesawat tempur kami, hanya tumit yang berkilau" [9, hal. 2]. Secara berkala ada publikasi bahwa dominasi penerbangan Jerman di udara tidak lebih dari mitos. Selain itu, bahkan petani kolektif biasa menahan pilot Jerman dan menangkap pesawat Jerman [11, hlm. 3].
Sudah pada 29 Juni 1941 di surat kabar "Stalinskoe Znamya" diterbitkan permohonan awak pilot Jerman yang secara sukarela menyerah [7, hal. 1]. Artikel tersebut berisi data terperinci tentang awak pesawat Jerman, termasuk tempat tinggal pilot dan tanggal lahir mereka: "25 Juni" di dekat Kiev, empat pilot Jerman mendarat di pembom tukik Junkers-88: perwira yang tidak ditugaskan Hans Hermann, lahir pada tahun 1916, penduduk asli kota Breslavl di Silesia Tengah; pilot pengamat Hans Kratz, lahir tahun 1917, penduduk asli Frankfurt am Main; kopral senior Adolf Appel, lahir tahun 1918, penduduk asli pegunungan. Brno (Brune) - Moravia dan operator radio Wilhelm Schmidt, lahir pada tahun 1917, penduduk asli kota Regensburg. " Selanjutnya dalam artikel itu ada surat yang ditulis oleh pilot Jerman kepada semua prajurit tentara Jerman, sementara pilot Jerman menyebut dirinya sebagai "pengemudi pesawat": "Kami, pilot Jerman: pengemudi pesawat Hans Hermann, pengamat Hans Kratz, penembak Adolf Appel, operator radio Wilhelm Schmidt, kami telah terbang bersama selama hampir satu tahun." Saya bertanya-tanya mengapa Hans Hermann disebut demikian? Lalu mengapa tidak memanggilnya pilot atau pilot saja? Dalam surat mereka, kru Jerman mengajukan pertanyaan berikut: “Kami sering bertanya pada diri sendiri: mengapa Hitler berperang melawan seluruh dunia? Mengapa dia membawa kematian dan kehancuran bagi semua orang di Eropa? Mengapa orang-orang terbaik Jerman harus mati karena peluru yang dikirim kepada mereka oleh orang-orang yang membela tanah air mereka?" Pilot tentara Jerman, dilihat dari isi artikel ini, mengalami penyesalan terus-menerus karena fakta bahwa mereka harus menghancurkan penduduk sipil: “Setiap kali kita melihat bahwa perang yang diprovokasi oleh Hitler hanya membawa kemalangan bagi semua orang di Jerman. Eropa, termasuk orang-orang Jerman dan kematian. Kami sering terganggu oleh pemikiran bahwa bom kami membunuh banyak wanita dan anak-anak yang tidak bersalah karena anjing berdarah Hitler.”Dan di akhir surat itu, para pilot melaporkan bahwa, karena bersimpati kepada penduduk sipil yang tidak bersalah, mereka mencoba untuk menyebabkan kerusakan sesedikit mungkin selama permusuhan: “… kali ini kami menjatuhkan bom sehingga mereka tidak membahayakan … Kami menjatuhkan bom kami di Dnieper dan mendarat di dekat kota …"
Harus dikatakan bahwa artikel ini, yang ditulis untuk meyakinkan warga Soviet tentang kemenangan yang akan segera terjadi atas musuh, pada dasarnya berbahaya. Setelah membaca materi ini, orang-orang yang belum pernah melihat tentara tentara Jerman "mata-mata" dapat percaya pada toleransi mereka terhadap penduduk sipil, dan berharap bahwa pilot Jerman akan kembali menjatuhkan bom melewati rumah mereka, dan sebagai hasilnya benar-benar tewas dalam pengeboman… Banding surat dari pilot Jerman menekankan kesiapan tempur yang tinggi dari penduduk sipil Uni Soviet, kemampuannya untuk menang dalam pertempuran dengan tentara tentara reguler Jerman, yang telah berperang lebih dari sekali: “Kami kagum ketika kami segera dikepung oleh petani bersenjata yang segera membawa kami ke tawanan. Ini sekali lagi meyakinkan kami bahwa rakyat Soviet bersatu, siap untuk perjuangan dan akan menang." Nah, di mana para petani memiliki senjata saat itu? Garpu rumput dan kepang, kecuali apa?
"Pada kata kehormatan saya dan di satu sayap." Pembom torpedo berbasis kapal induk Amerika "Avenger" kembali ke kapal induknya.
Sejalan dengan materi tentang kepengecutan pilot Jerman dan kesiapan mereka untuk menyerah setiap saat, artikel diterbitkan tentang keberhasilan pilot Tentara Merah dengan referensi ke sumber asing: “Hari ini, surat kabar Inggris kembali mencatat kepahlawanan penerbangan Soviet … siang hari di luar garis depan adalah aktivitas luar biasa dari penerbangan tempur Soviet”[3, hal. 1].
Misalnya, hanya beberapa hari setelah dimulainya Perang Patriotik Hebat, pada tanggal 29 Juni 1941, surat kabar Pravda menerbitkan, mengutip sumber-sumber asing, materi bahwa ibu kota bahkan dipindahkan di Rumania karena serangan udara Soviet: “Koresponden Istanbul The Times melaporkan bahwa serangan udara Soviet di Constanta dan Sulina, yang dilakukan sebagai tanggapan atas pemboman Jerman di Kiev dan Sevastopol, menyebabkan kehancuran yang sangat besar. Dermaga dan fasilitas penyimpanan minyak dihancurkan di Constanta. Seluruh kota dilaporkan dilalap api. Serangan Soviet juga menyebabkan kerusakan parah di Galapa, Brail, Tulcea dan Yassy. “Efektivitas serangan udara Soviet,” koresponden melanjutkan, “dikonfirmasi oleh laporan bahwa orang-orang Rumania terpaksa memindahkan ibu kota mereka dari Bukares ke kota lain, tampaknya ke Sinaia” [19, hal. 5].
Pada tanggal 24 Desember 1941, surat kabar "Stalinskoe Znamya" menerbitkan sebuah artikel oleh Kolonel B. Ageev, yang didedikasikan untuk pembuatan pesawat jenis baru, yaitu pesawat anti-tank [1, hal. 2]. Dengan mengacu pada instruksi dari I. V. Stalin, ia menulis tentang perlunya membuat pesawat jenis ini untuk menghilangkan keunggulan tentara Jerman di tank. Dalam materinya, B. Ageev menggambarkan prinsip pertempuran udara melawan peralatan militer berat musuh: “Salah satu kelemahan signifikan dari tank musuh adalah baju besi yang lebih tipis di samping, belakang, dan terutama di atas. Sebuah pesawat terbang pada penerbangan tingkat rendah dapat mendekati tangki dari belakang dan dari samping, dan saat menyelam - dan dari atas. Senapan mesin kaliber besar dan meriam 20-37 milimeter yang dipasang di pesawat menembus pelindung tank ringan dan menengah. Bom pesawat dengan daya ledak tinggi kaliber sedang (100-250 kg.) Berhasil melumpuhkan tank, mengubah jalur, dan menghancurkan tank jika terkena serangan langsung. Cairan yang menyala sendiri, dilemparkan dari pesawat ke tank, membuatnya tidak dapat digunakan dan menghancurkan awak tank."Dia lebih lanjut mengatakan bahwa pesawat Soviet telah berhasil digunakan dalam pertempuran melawan tank Jerman, menyoroti karakteristik tempur pesawat serang: “Semua jenis pesawat tempur berhasil digunakan melawan tank. Pembom menjatuhkan bom berdaya ledak tinggi. Pejuang menghancurkan tank dengan meriam api cepat. Tetapi yang paling berhasil kualitas yang dibutuhkan oleh pesawat anti-tank digabungkan dalam sebuah pesawat serang. Serangan serangan pada penerbangan tingkat rendah terutama digunakan dalam peperangan modern. Di medan Prancis, pengebom tukik Junkers-87 Jerman melumpuhkan banyak tank Prancis. Namun, tidak ada seorang pun dalam perang melawan tank yang berhasil mendapatkan efek luar biasa seperti yang kami capai dengan bantuan pesawat serang modern kami. Industri penerbangan Soviet memberi Tentara Merah pesawat anti-tank yang tak tertandingi, yang dapat dianggap sebagai salah satu cara paling efektif untuk menghancurkan tank Jerman. Pesawat serang yang kami gunakan tepat disebut pesawat anti-tank.”
Tempat utama dalam artikel itu dikhususkan untuk deskripsi karakteristik teknis dan kemampuan manuver yang tinggi dari pesawat anti-tank Soviet dalam pertempuran udara dengan musuh: “Pesawat anti-tank (pesawat serang) memiliki kecepatan tinggi, daya tembak yang kuat, kemampuan manuver yang baik dan baju besi yang dapat diandalkan. Serangan serangan mendadak dan tembakan terarah yang akurat adalah kualitas terpenting dari pesawat anti-tank kami. Seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman tempur perang, kekuatan pesawat anti-tank terutama bergantung pada keterampilan tempur dan keberanian para kru. Awan rendah bukanlah halangan besar bagi stormtroopers. Sebaliknya, mereka berhasil melakukan misi tempur pada penerbangan tingkat rendah, ketika mendung tidak memungkinkan penerbangan di ketinggian. Cuaca mendung hanya mengurangi kerentanan pesawat serang dari serangan pesawat tempur … Serangan efektif oleh penerbangan kami memaksa Jerman untuk memperkuat penutup kolom tank dengan pesawat tempur dan senjata anti-pesawat. Saat pesawat serang kami muncul, Nazi melepaskan tembakan keras dari senapan mesin dan meriam antipesawat. Tapi baju besi yang kuat, pendekatan diam-diam ke target pada penerbangan tingkat rendah dan serangan mendadak yang kuat memastikan keamanan pesawat serang kami, melindungi mereka dari kerugian besar …
Di halaman pers kami dan dunia, pertanyaan tentang kelayakan menggunakan pesawat serang sebagai jenis penerbangan tempur khusus telah berulang kali dibahas. Di medan perang Perang Patriotik Hebat, masalah ini akhirnya diselesaikan ke arah yang positif. Pesawat serang Soviet sepatutnya menikmati kemuliaan pesawat anti-tank yang kuat." Selain itu, dalam artikelnya B. Ageev sangat menghargai karya desainer pesawat Soviet: “Dalam pembuatan pesawat anti-tank, jasa besar dimiliki oleh biro desain khusus Komisariat Rakyat Industri Penerbangan, yang dipimpin oleh yang terkenal desainer pesawat SV Ilyushin". Untuk kesadaran massa, ini adalah bahan-bahan yang bagus, dan justru bahan-bahan seperti itulah yang harus ditulis dan diterbitkan saat itu. Mari kita perhatikan bahwa pada kenyataannya, karakteristik teknis pesawat IL-2 sedemikian rupa sehingga mereka tidak memungkinkannya untuk secara efektif melawan tank, dan apa yang diinginkan dalam kasus ini dilewatkan sebagai kenyataan. Selain itu, pada awal perang, meriam 37 mm tidak dipasang di pesawat kami, baju besi 20 mm tank Jerman tidak ditembus oleh meriam ShVAK 20 mm.
Pesawat pertama di Uni Soviet dengan senjata seperti itu adalah pesawat tempur Ercobra Amerika. Namun, perancang pesawat itu sendiri masih lebih terkendali dalam penilaian komparatif karakteristik teknis pesawat Soviet dan Jerman. S. Ilyushin yang sama dalam sebuah artikel di Pravda pada tahun 1942 [10, hal. 3], memberi penghormatan kepada keterampilan dan keberanian pilot Soviet, yang mengorbankan diri demi kemenangan atas musuh [8, hal. 2], demi menyelamatkan orang, mereka melakukan aerobatik, dan terbang dengan pesawat ambulans di antara bentang jembatan, mengikuti contoh Valery Chkalov [18, hal.2], menganalisis keadaan persenjataan Angkatan Udara Jerman dan Tentara Merah dan menyimpulkan bahwa dalam industri pesawat terbang Uni Soviet berada dalam posisi "mengejar": "Diketahui bahwa setiap senjata paling canggih di perang dengan cepat menua. Situasi ini mungkin paling mencolok tercermin dalam penerbangan. Musuh kita terus meningkatkan kemampuan terbang dan tempur pesawatnya. Dapat dimengerti bahwa desainer Soviet juga tidak tinggal diam. Kami bekerja tanpa lelah untuk memodernisasi struktur kami, memperhitungkan pengalaman tempur sepenuhnya, menanggapinya dengan cepat dan efektif. Sejalan dengan peningkatan jenis mesin yang ada, insinyur penerbangan Soviet berkewajiban untuk mengerjakan desain baru."
Pendaratan darurat pembom berat B-24 Amerika.
Perlu dicatat di sini bahwa surat kabar Pravda di tahun-tahun sebelum perang dengan sukarela menerbitkan materi tentang keberhasilan industri militer Jerman di bidang konstruksi pesawat terbang. Secara khusus, dari publikasi tentang perkembangan baru di bidang ilmu pengetahuan dan teknologi di Jerman, dapat diketahui bahwa pabrik pesawat "Focke Wulf" di Bremen merilis model baru pesawat "Condor" FV-200, yang merupakan all- struktur logam dan diadaptasi untuk penerbangan dengan kecepatan tinggi jarak jauh. Itu dilengkapi dengan empat motor, tetapi jika perlu, itu bisa terbang dengan dua motor. Awak pesawat terdiri dari dua pilot, operator radiotelegraph dan navigator. Selain awak, pesawat tersebut mampu mengangkut 26 penumpang. Kecepatan rata-rata pesawat adalah 345 km per jam. Maksimum - 420 km. Konsumsi bahan bakar - 9 liter per jam. Dengan dua motor, pesawat bisa mencapai kecepatan 200 km per jam di ketinggian 1.000 meter. Jangkauan pesawat adalah 3 ribu kilometer, langit-langitnya 4.000 meter”[13, hal. 5]. Seperti dapat dilihat dari contoh yang diberikan, tidak ada komentar yang diberikan mengenai tujuan menciptakan model baru pesawat, karakteristik teknis dan parameternya hanya dilaporkan.
Pada tahun 1940, dari halaman Pravda, pembaca Soviet dapat memperoleh informasi tentang produksi serat pe-tse terbaru di pabrik kimia Jerman. Wartawan Soviet menekankan keunggulan bahan baru untuk parasut Jerman: "… fitur yang paling penting adalah ketahanan ekstrim terhadap bahan kimia, serta terhadap pembusukan, sifat isolasi yang tinggi" [14, hal. 3].
Menurut publikasi Pravda, pada musim gugur 1941, pesawat Inggris memasuki layanan dengan Tentara Merah [5, hal. 2]. Membandingkan karakteristik teknis pesawat Soviet dan pesawat tempur British Hurricane, wartawan Pravda menekankan keunggulan teknologi Soviet. Mereka menulis bahwa "… pilot Soviet menunjukkan kepada musuh bahwa pesawat tempur Inggris di tangan mereka adalah senjata yang sama tangguhnya dengan senjata domestik." “Menurut pilot, Hawker-Hurricane layak mendapat nilai bagus. Mereka terutama memperhatikan kemampuan manuver yang sangat baik dari mesin ini dan kecepatan pendaratannya yang rendah. Hurricane mudah dikendalikan dan patuh dalam uji coba. Dalam kecepatan, itu tidak kalah dengan mesin Soviet modern”[12, hal. 2]. Pada musim dingin 1941, serangkaian esai tentang industri pesawat terbang Amerika muncul di halaman Pravda. Mereka ditulis oleh Pahlawan Uni Soviet Georgy Baidukov. Dalam materinya, ia membagikan kesannya tidak hanya tentang kehidupan pilot penerbangan Amerika, tetapi juga menunjukkan aspek positif dari industri pesawat terbang Amerika. Secara khusus, para anggota delegasi Soviet, termasuk G. Baidukov, menjadi yakin betapa cepat dan cekatan Amerika dapat membangun garnisun penerbangan mereka. Pilot kami memperhatikan bahwa "Amerika dengan ahli membangun lapangan terbang di tempat-tempat yang tampaknya tidak cocok untuk ini", mencatat otomatisasi tenaga kerja tingkat tinggi selama pembangunan lapangan terbang: "Dengan konstruksi skala besar, sangat sedikit pekerja yang dapat dilihat di situs. Tingkat mekanisasi kerja yang tinggi adalah ciri khas dari semua bangunan militer baru yang telah kita lihat di Amerika."
Mengenai pesawat itu sendiri, terlepas dari pembatasan masa perang, G. Baidukov dalam esainya memberikan informasi yang sangat akurat kepada pembaca Soviet tentang peralatan teknis pesawat militer AS: “Komitmen terakhir para perancang Amerika terhadap sasis roda tiga sangat mencolok. Sebagian besar pesawat memilikinya. Ini adalah pesawat tempur Amerika Aero-Cobra yang terkenal, di sebelahnya adalah pesawat tempur bermesin ganda Lockheed, pembom berkecepatan tinggi B-25 dan B-26 bermesin ganda, dan B-24 bermesin empat jongkok jarak jauh. Dan mereka semua, sebagai satu, berdiri dengan ekor terangkat tinggi, hidung mereka terkubur di roda depan, dan bagian tengah badan pesawat bertumpu pada dua kaki utama sasis roda tiga. Roda pendaratan jenis ini memberi pesawat banyak sifat positif: pesawat tidak melakukan overhaul jika terjadi kesalahan dalam piloting dan di tanah lunak; Anda dapat mengerem dengan tajam dan kuat saat mendarat, mengurangi jarak tempuh; pesawat lebih mudah dikendalikan saat lepas landas dan mendarat baik siang maupun malam hari; jangkauan pergerakan pusat gravitasi pesawat meningkat”[4, hal. 4].
Tempat utama dalam esai G. Baidukov ditempati oleh deskripsi pesawat dari berbagai jenis Angkatan Darat AS: “Pesawat tempur memiliki opsi berbeda untuk penempatan kelompok mesin dan senjata. Misalnya, pada Aero-Cobra, untuk menempatkan senjata dengan lebih baik dan menciptakan pandangan yang baik dari pilot ke depan, mesin dibawa kembali ke belakang kokpit. Poros gabungan yang panjang menggerakkan sekrup. Hidung bebas dapat dengan mudah menampung meriam dan senapan mesin. Pesawat tempur bermesin ganda Lockheed (artinya pesawat tempur Petir P-39 - catatan penulis) memiliki kokpit pendek di atas sayap di antara dua badan pesawat tipis, yang memberikan gambaran yang baik dan secara bebas menampung banyak senjata dari kaliber yang berbeda. Dua motor yang kuat memungkinkan untuk mengembangkan kecepatan tinggi. Perusahaan pengebom berkecepatan tinggi "Glen-Martin" dan "Amerika Utara" dibedakan oleh mesin yang mengembangkan lebih banyak daya saat lepas landas, sehingga mengurangi waktu lepas landas dan tidak memerlukan lapangan terbang yang besar. Baling-baling luar biasa dari perusahaan Hamilton dan Nord-Amerika memberi pesawat kemampuan luar biasa untuk terbang dengan mudah dengan satu mesin, jika yang lain, karena alasan tertentu, tidak berfungsi. Faktanya adalah bahwa baling-baling modern pada sudut serangan kecil menciptakan resistensi yang sangat besar jika tidak diputar oleh kekuatan motor. Mekanisme baling-baling "Hamilton" dan "Amerika Utara" memungkinkan untuk memindahkan bilah ke posisi baling-baling, yang meminimalkan resistensi berbahaya dari baling-baling motor yang tidak beroperasi. Sifat-sifat baling-baling ini membuat pengebom dapat bertahan jika terjadi kekalahan mesin apa pun dalam pertempuran. Bom biasanya disembunyikan di dalam badan pesawat tanpa menimbulkan perlawanan yang tidak perlu. Tentu saja, tidak semua pengalaman perang modern telah diperhitungkan dalam pengebom baru, tetapi mereka terus ditingkatkan. Empat pembom bermotor Consolidated B-24 dan Boeing B-17 membuat kesan yang sangat baik.
Berbicara tentang peralatan teknis canggih pesawat Amerika, pilot Soviet menekankan keunggulan kendaraan tempur AS atas pesawat Jerman: “Data penerbangan yang sangat baik - kecepatan tinggi, muatan besar dan langit-langit yang baik - adalah karakteristik dari B-24 dan B-17 ". "Benteng Terbang" yang terkenal "B-17" membuktikan dirinya selama pemboman Berlin sebagai mesin yang sangat tidak dapat diakses oleh para pejuang Jerman yang menjaga ibukota fasis. Ada kasus ketika seorang pejuang Jerman, setelah melepaskan beberapa peralatan dan senjata, hanya menyisakan satu senapan mesin, berhasil mencapai ketinggian di mana Boeing berjalan, tetapi si fasis tidak dapat mencubit orang Amerika yang bersenjata itu dengan banyak. Masalah konsentrasi api dari semua titik pesawat pada satu target diselesaikan dengan sangat rasional. Selain peralatan militer, pesawat Amerika, menurut G. Baidukov, dilengkapi dengan stasiun radio: "Di semua pesawat, stasiun radio yang baik menyediakan komunikasi baik dengan pos komando di darat maupun di udara, antar pesawat."Pilot Amerika, menurut bahan esai, memiliki pengalaman yang solid dalam bermanuver di udara: “Pilot Amerika sering terbang dan teratur, dengan terampil membuat semua evolusi. Dapat dilihat bahwa bagian materi baru sedang cepat dikuasai. Urutan di bandara itu aneh - tidak ada satu orang pun di lapangan terbang, tidak ada satu pun tanda yang diletakkan. Pilot menerima semua perintah tentang perilaku di lapangan terbang dari pos komando melalui radio."
Pemain andalan Inggris Douglas Bader dengan prosthetics naik ke kokpit pesawat Spitfire-nya.
Hanya satu kesimpulan yang dapat ditarik dari publikasi-publikasi ini - yaitu, bahwa jurnalis Soviet, serta mereka yang memimpinnya, sama sekali tidak memiliki pemahaman yang serius tentang masalah informasi dan komunikasi massa. Jika artikel "hore-patriotik" tentang bagaimana elang kita mengemudikan pesawat Jerman ke awan masih dapat dipahami, maka cerita jujur tentang kekuatan teknis militer Amerika Serikat seharusnya tidak diterbitkan bahkan untuk tujuan propaganda murni. Perlu dipahami bahwa tidak ada yang membatalkan kontradiksi Soviet-Amerika dan bahwa cepat atau lambat, tetapi "gambar" yang dibuat oleh surat kabar kita sendiri akan berbalik melawan kita, dan pada akhirnya menjadi seperti itu! Artinya, dengan menggunakan contoh-contoh publikasi tentang topik penerbangan, kita dapat menyimpulkan bahwa propaganda cetak Soviet selama Perang Patriotik Hebat berpandangan pendek, bergantung pada tingkat pendidikan penduduk yang rendah dan sama-sama mencerminkan tingkat partai dan negara yang sama. kepemimpinan!
LITERATUR
1. Ageev B. Penerbangan melawan tank // Spanduk Stalin. 1941. Nomor 302.
2. Antonov N. Bulan kerja tempur // Pravda. 1941. Nomor 215.
3. Pers Inggris tentang kepahlawanan dan keterampilan penerbangan Soviet // Pravda. 1941. Nomor 197.
4. Baidukov G. Tayangan Amerika // Pravda. 1941. Nomor 352.
5. Pilot Bessudnov S. Soviet di pesawat Inggris // Pravda. 1941. Nomor 320.
6. Bertarung di awan // Benar. 1941. Nomor 186.
7. Hermann Gano, Kratz Gano, Appel Adolf, Schmidt Wilhelm. Banding untuk pilot Jerman dan tentara dari empat pilot Jerman // Stalin Banner. 1941. Nomor 151.
8. Kematian heroik // Kebenaran. 1941. Nomor 280.
9. Zheleznov L. Pilot tempur // Pravda. 1941. Nomor 185.
10. Ilyushin S. Mari bersihkan langit dari pesawat fasis // Pravda. 1942. Nomor 309.
11. Petani kolektif menyita sebuah pesawat fasis // Pravda. 1941. Nomor 193.
12. Pilot Lidov P. Soviet di pesawat Inggris // Pravda. 1941. Nomor 320.
13. Pesawat baru Jerman // Pravda. 1937. Nomor 356.
14. Benar. 1940. Nomor 139.
15. Menyerang jauh ke dalam wilayah musuh // Pravda. 1941. Nomor 175; Pertempuran udara // Kebenaran. 1941. Nomor 178; Zheleznov L. Pilot tempur // Pravda 1941. 185; Putra tak kenal takut dari orang bersayap // Pravda. 1941. Nomor 187.
16. Rudnev D. Pejuang // Pravda. 1941. Nomor 196.
17. Kemuliaan bagi elang Stalin! // Kebenaran. 1941. Nomor 227.
18. Manuver berani pilot Rozhnov // Pravda. 1941. Nomor 280.
19. Tindakan sukses penerbangan Soviet // Pravda. 1941. Nomor 178.
